Soroljunk néhány csodát: Koenigsegg Regara, Lamborghini Aventador Superveloce, LP 750-4 SV, McLaren 675 LT, Ferrari La Ferrari, a McLaren P1, akik ezeket számon tartják, bizonyára a lap aljáig tudnák sorolni. Vannak ezek között nem csak teljesítmény hajhászók, hanem korszakalkotók is. Ezek a fejlesztés mai laboratóriumai. Napjaink fókuszában a hibridtechnika és a villanyhajtás van, és ezek a csúcsmodellekben is megjelennek. A szupersportautók építésének megvannak a maguk íratlan törvényei, bizonyítási próbái, természetrajzuk, melyeknek fejlesztési laboratóriumként is meg kell felelniük. Ilyen korszakalkotó szupersportkocsi a Porsche 918 Spyder. Jó két éve annak már, hogy alaposabban is szemre vehette a szakma, de bizonyára még évekig marad az érdeklődés középpontjában. Azért is, mert már fel-feltűnik egy, egy utcáinkon is, hiszen megvásárolható akár a Weissach package változatban is. Rovatunk miről is másról szólna, mint az autó technikájáról. Porsche 918 Spyder plug-in hibrid A 918 Spyder konnektoros hibrid, melynek szívó benzinmotorja és két villanymotorja van. Több lehetőségből választhat a vezető, hogy milyen hajtáskombináció vigye az autót. E – tisztán elektromos hajtás; H – hibrid-hajtás; S – sportos vezetési stílusnak megfelelő hajtás; R – versenypályán való haladás; Hot-Lap –egy körre kifejthető maximális versenypálya teljesítmény Az autó szerkezeti hajtás elrendezése megfelel a klasszikus Porsche építésnek: középmotoros, a váltó a hátsó tengely mögé nyúlik. A belső égésű motor után van a villanymotor. Az első kerekeket ott elhelyezett villanymotor hajtja. A 918 Spyder belső égésű motorja V8-as szívó, közvetlen befecskendezésű Otto-motor. Lökettérfogata 4,6 dm3, hengerenként 4 szelep, maximális fordulatszám 9150 min-1; fajlagos teljesítmény 132 LE/dm3, maximális forgatónyomaték 540 Nm/6700 min-1; szárazteknős kenőrendszer, fogaskerekes vezérlés és segédberendezés hajtás, szívócső (airbox) szénszálerősítésű műanyag, motortömeg lendítőkerék nélkül 137 kg. A hibrid (hátsó) villanymotor 48 kg tömegű, az ehhez kapcsolódó torziós lengéscsillapító 7 kg. A villanymotor maximális teljesítménye 115 kW/ 380 V feszültségnél, a maximális nyomatéka 375 Nm / 420 A áramfelvételnél. Hűtése kombinált víz- és levegőhűtés. Az első kerekeket hajtó villanymotor teljesítménye 95 kW 380 V feszültségen, maximális nyomatéka 210 Nm / 400 A áramfelvételnél. A kapcsolt sebességváltó 3 fokozatú, legnagyobb áttétele 7,5:1. A hajtómű (villanymotor+fogaskerekes váltó) tömege 48 kg. A villanymotort az autó 265 km/h sebességénél lekapcsolják. Az akkumulátor Li-ion cellákból áll, jele 104S3P. Kapacitása 5,9 Ah; névleges feszültsége 384 V, maximális feszültsége 425 V, minimális üzemi feszültsége 283 A. Maximális kisütő áram 606 A. Energia 6,8 kWh, kivehető energia 5,4 kWh. Maximális teljesítmény 230 kW.  A hűtött akkucsomag tömege 138 kg. A hajtás-kombinációk teljesítményét az alábbi diagram mutatja. A belső égésű motor teljesítménye és a villanymotoroké összegezhető. Ha a vezető a gázpedált majdnem padlóig nyomja, akkor kapcsolódnak be a villanymotorok. A 918 Spyder villanymotorjai – csúcs sportkocsi révén – a booster feladatát látják el. Egy sportkocsinál és a mai szériagyártású autóknál a tömegcsökkentés az elsőszámú feladatok közé tartozik. A 918 Spyder laboratóriumban erre is nagy figyelmet fordítottak. Ha nem is minden, de néhány megoldás átkerülhet a szériagyártásba is. Mi lehetne megfelelőbb a megmérettetésre, a vetélytársakkal való összehasonlításra, mint a Nürburgring Nordschleife pályája. Nemcsak jó autó kell, hanem élvonalbeli pilóta is. A Porsche 918 Spyder megmérettetett és nehéznek találtatott, azaz rekordot állított fel a széria szuper sportkocsi kategóriában 6:57 perces eredménnyel. Ez minden idők 3. legjobb körideje. A 918 Spyder hibrid révén a rekordkör alatt 5,4 kWh energiát vett ki az akkumulátorból és 3,6 kWh energiát gyűjtött be a fékezések során. Zárásként nézzünk meg egy képet a gyártásról, majd egyet ahogy – a bemutató kedvéért – a villanykútnál áll. https://www.youtube.com/watch?v=KCbtpfQ3rhc   Dr. Nagyszokolyai Iván címzetes egyetemi docens az Autótechnika főszerkesztője   A hibridtechnika részleteit az Autótechnika folyóiratban olvashatják az érdeklődők.

A japán autókereskedők szövetsége (JADA) emlékeztetett arra, hogy a tavaly áprilisi összehasonlító adatot jelentősen rontotta a 2014 április elején 5 százalékról 8 százalékra emelt áfa ideiglenes hatása. A JADA adatai szerint idén áprilisban 198 371 autót adtak el Japánban, habár a statisztikából kimaradt a városi miniautók kategóriája.  

Az ügyről Horváth Szilárd, a Somogy Megyei Főügyészség főügyésze tájékoztatta hétfőn az MTI-t. A Kaposvári Járási Ügyészség súlyos egészségromlást okozó közúti veszélyeztetés bűntette miatt emelt vádat a baleset okozó férfival szemben, börtönben végrehajtandó szabadságvesztés és a járművezetéstől való eltiltás kiszabását indítványozva. A vádlott tavaly szeptember 5-én egy ismerősétől kölcsönkapott, Lamborghini Huracán típusú személygépkocsival vitte autózni egy barátját, hogy kipróbálják az autó menettulajdonságait. Budapestről Székesfehérvárra tartó útjuk során az utas mobiltelefonjával videózott, felvette a kilométerórát is. A sofőr az M7-es autópályán a megengedett sebességet többször is túllépte, ötször ennek a duplájával haladt, egyszer pedig túllépte az óránkénti 320 kilométeres sebességet is, közvetlen balesetveszélyes szituációkat teremtve. A szegerdői autópálya-szakasz után a vádlott mintegy 307 kilométeres óránkénti sebességgel ment az autóval, amikor elveszítette az uralmát a jármű felett. Először a bal oldali szalagkorlátnak ütközött, majd egy hídperemnek, áttért a jobb oldali forgalmi sávba, ahol ismét a szalagkorlátnak ütközött. Az autó ezt követően a vízelvezető árokba csapódott, és a tetejére borulva megállt. Mielőtt kigyulladt a gépkocsi, a vádlottnak sikerült kihúznia súlyosan sérült utasát az autóból. A baleset következtében a sértettnek hónapok alatt gyógyuló sérülései keletkeztek, amelyek nyomán súlyos egészségromlás maradt hátra.

Az írás szerint a 75 magyarországi és 19 szlovákiai egységet három csoportba sorolták: az elsőbe a fejlesztésre leginkább érdemes 40 kút tartozik. Ezt átfogó hatékonyság-javítás, majd a keletkezett eredményből végigvitt fejlesztés követi. A lap a Lukoil-kutak fejlesztésének egyik irányaként a prémium üzemanyagok iránti nyitást, másikként a – részben ingyenes – szolgáltatások bővítését említette.