A megbízhatósági próbatételnek is beillő eseményre – amelyen kizárólag 50 évesnél idősebb járművekkel állhatnak rajthoz a versenyzők – 2015. március 22-27. között kerül sor a Szentföld lebilincselő vidékein, egy körülbelül 1000 mérföld (hozzávetőlegesen 1600 kilométer) hosszúságú történelmi útvonalon. A túrára a BMW Group Classic saját gyűjteményéből választott ki három járművet, amelyek egytől egyig a BMW márka történelmi mérföldköveit képviselik. A legendás trió élén a BMW 507 sportmodell áll, amelyet a BMW Group Classic nagykövete, Bajorország hercege vezet majd Izraelben. A „Szentföld 1000 Túrát“ veteránautó-rajongók egy izraeli csoportja álmodta meg. Miután már világszerte számtalan klasszikusautó-találkozón és ralin részt vettek, hazájukban szervezőként hívják életre a legendás autók megbízhatósági versenyét, most először. A szentföldi túra mindenekelőtt a történelmi autók iránti globális rajongásról szól, jótékonysági eseményként a szervezők ily módon különféle projekteket támogatnak majd a bevételből a verseny során érintett városokban, így ifjúsági és oktatási kezdeményezéseket is. A rendhagyó esemény szervezői az izraeli kormányzati szervekkel, a helyi hatóságokkal és a rendőrséggel együttműködve dolgozták ki a túra útvonalát, amely mindamellett, hogy a modern Izrael képét ábrázolja, átfogó élményt nyújt a résztvevőknek az ország példátlan történelmével. A március végén esedékes „Szentföld 1000 Túra“ útvonala rendkívül változatos tájakon vezet keresztül. A ralin rajthoz álló 60 klasszikus jármű a Negev sivatag csodálatos, tavaszi virágrengetegbe boruló peremétől egészen a hófödte Galán-fennsíkig halad majd, az út a Földközi-tenger Haifa és Tel-Aviv közti partvonalától a Holt-tenger partjáig vezet. A BMW Group Classic támogatói partnerként állt az esemény mellé, egyúttal elindított három magával ragadó sportautót is a vállalat saját gyűjteményéből, hogy elfoglalják helyüket a rajtvonalnál. A trió élén álló BMW 507 Roadster, volánja mögött a bajor herceggel, kétségkívül méltó a „legenda négy keréken” címre. A fiatal formatervező, Albrecht Graf Goertz által életre hívott kétüléses sportautó az 1955-ös Frankfurti Autószalonon egyik legnagyobb sztárja volt. 150 lóerős nyolchengeres motorjával mind a mai napig kiváló hosszú távú sportolónak számít. A legendát a „Szentföld 1000 Túrán“ egy BMW 503 Coupé és egy BMW 3200 CS kíséri majd. Előbbi szintén az ’55-ös autószalonon tartotta világpremierjét, akkoriban egyedülállónak számító, alumínium V8-as erőforrással szerelve, amely 140 lóerőt küldött a hátsó tengelyre. Utódja, a BMW 3200 CS 1962-ben debütált a piacon, új fejezetet nyitva a nyolchengeres motorral hajtott elegáns luxuskupék történetében. A „Szentföld 1000 Túra“ rajt- és célvonala egyaránt a Földközi-tenger kikötővárosában, Tel-Avivban lesz. Az ötnapos verseny folyamán a résztvevők olyan történelmi városokba is ellátogatnak majd, mint Názáret, Ashkelon, Be’er Sheva és Jeruzsálem, miközben érintik a Galileai-tengert és megnézik a Föld legalacsonyabb szárazföldi pontját a Holt-tenger partján. Az utazás mintegy 1000 mérföldnyi vezetést tartogat és 3000 év történelmét öleli fel.

A négy éve alapított, New York-i székhelyű kis sportautógyártó manufaktúra, a Lyons Motor Car legújabb típusáról még csak számítógéppel készített grafikák állnak rendelkezésre, de már ezek alapján is elmondható, hogy a kocsi inkább az erejével, és nem a szépségével fog hódítani. Az LM2 a gyártója szerint olyan kisszériás európai szupersportkocsiknak kíván a konkurense lenni, mint a Bugatti Veyron, a Pagani Huayra, a Ferrari LaFerrari, a Lamborghini Aventador. A kissé aránytalan formájú, szénszálból készített karosszérián a fényszórók egy-egy keskeny vágás mögül világítanak, légbeömlők nem terveztek rá, ami kissé furcsa annak a tükrében, hogy a szűkszavú sajtóközlemény szerint egy 1700 lóerős, 8,2 literes biturbó V8-as motor fogja hajtani, amely azért biztosan hatalmas hűtési igénnyel rendelkezik. A hatalmas erő egy hétfokozatú duplakuplungos váltón keresztül jut el mind a négy kerékhez. A Lyons Motor Car szerint a kocsi 2,2 másodperc alatt gyorsul fel 0-97 km/h-ra, a 160 km/h-hoz pedig 4,1 másodpercre van szüksége. 

A nemzetközi abroncsgyártó vállalat közlése szerint az egri, gyöngyösi, hatvani, jászberényi, aszódi, gödöllői és salgótarjáni középiskolák tanulóival megkötött, a 2015-ös tavaszi félévre szóló tanulmányi támogatást a tanév végén munkaszerződés követi majd.      A fiatal szakemberek a szerződés értelmében először másfél hónap elméleti képzést kapnak, ezek után a vállalat hollandiai vagy indiai üzemeiben készülhetnek fel a gyöngyöshalászi gyártásra. A cég közleménye idézi Kannan Prabhakart, az Apollo Tyres Hungary Kft. ügyvezető igazgatóját, aki kijelentette: "az egyik oka, hogy Magyarországot választottuk az új európai gyárunk helyszínéül, az volt, hogy itt találtunk olyan magas színvonalú oktatást, amely biztosítja számunkra azt a munkaerőt, amelyre szükségünk lesz a gyöngyöshalászi gyárunkban". A 2017-ben induló Heves megyei gyárban évente 5,5 millió gumiabroncs készül majd személyautók és kisteherjárművek számára, valamint 675 000 darab busz- és  tehergépjármű-abroncs, elsősorban az európai piacra. A mintegy 146 milliárd forintos beruházással megépülő Apollo gumigyár a tervek szerint 975 új munkahelyet teremt.

Első körben a változtatható helyű Komplex Közlekedési Ellenőrzési Pontok kezdik meg működésüket. A 160 darab változtatható helyű KKEP a már rendszerben lévő 80 darab mobil sebességmérő berendezést váltja ki, azokat legfeljebb a használatból átmenetileg kivont KKEP-k pótlására használja a továbbiakban a rendőrség. Az új eszközök az első időkben „csak” sebesség-túllépést mérnek majd, de ahogyan az korábban is ismertté vált, a számítástechnikai háttér folyamatos fejlesztésének köszönhetően a harmadik negyedévre már alkalmasak lesznek a be nem kötött biztonsági-öv, a záróvonal-átlépés, a tilos jelzésen történő áthajtás vagy a jogosulatlan bsáv használat rögzítésére is. Az éles rendszer üzembe állásáról szervezett sajtótájékoztatón, amelyet a Flórián téren, a Baleseti Áldozatok Emlékművénél tartottak, Jámbor István r. alezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti osztályának vezetője elmondta: Az objektív felelősség 2008-as bevezetése óta egészen 2013-ig a sebességtúllépések miatt kiszabott bírságok átlaga folyamatosan és jelentős mértékben csökkent, 39 266 forintról 33 925 forintra. Ebből következik, hogy a megbírságoltak nagytöbbsége a megengedett sebességhatárt olyan mértékben lépte túl, hogy a közigazgatási eljárás során a legalacsonyabb, 30 000 forintos bírságot kapta kézhez. Ugyanakkor tavaly megtört ez a kedvező – a haladási sebesség csökkenésére utaló – tendencia, és a bírságok átlaga 33 925 Ft-ról 34 031-re emelkedett. Sajnálatos módon a kedvezőtlen közlekedésbiztonsági változás 2014-ben a közlekedési balesetek során elhunytak számában is megmutatkozott. Magyarország közútjain, a halálos kimenetelű baleseteket következtében 2013-ban 591-en, míg 2014-ben 626-an vesztették életüket. Az Európai Bizottság célja a közúti balesetek halálos áldozatai számának felére csökkentése 2020 végéig az Európai Unió tagállamainak területén. Az úgynevezett „Power Model” alapján – amely a sebességnövelés és a balesetek kialakulásának valószínűségét vizsgálja – megállapítható, hogy amennyiben minden egyes járművezető, állandó jelleggel csupán egyetlen km/órával csökkentené járműve átlag haladási sebességét, úgy ezzel évente 2200 ember életét  lehetne megmenteni Európában. A VÉDA Közúti Intelligens Kamerahálózat további fejlesztését jelentik a fix telepítésű KKEP-k, amelyek az ország közel 130 helyszínén mindösszesen 365 forgalmi sávot figyelnek majd. Az állandó telepítésű berendezések első mérőberendezései az idei év harmadik negyedévétől állnak szolgálatba, folyamatosan, ugyanazokkal a mérési képességekkel, mint amilyenekkel a mobil, változtatható helyű társaik rendelkeznek.