Nem jobb a helyzet, ha kerékpárost találunk szembe, mert azt megtántoríthatja, pláne ha illuminált, és éppen elénk eshet. (Ez szójátéknak sem rossz, hiszen az illuminált latin szó megvilágítottat jelen…) Álljunk meg egy szóra! – remélem, még sokan emlékeznek Grétsy László nyelvész tanár úr műsorára. Álljunk meg mi is, most azonban Balázs Géza nyelvésztől, tanszékvezető egyetemi tanártól kérjünk segítséget. (Bízom benne, hogy olvasóimnak, „bigott” műszakiaknak is, ez a kis kitérő „megvilágosodást” hoz…) „A németben ugyancsak él az illuminál (illuminieren) ünnepélyesen kivilágít, valamint a megvilágosít és a díszít jelentés. És a németben alakult ki az illuminiert (illuminált) átvitt jelentése: ittas, be van csípve (er ist ziemlich illuminiert). A magyar nyelv a németből vehette át ezt a pejoratív, bár a „matt részegségre” nézve mégis enyhítő jelentést, és meglehetősen elég régen, mert már 1807-ben előfordul nálunk. De vajon hogyan alakult ki a világít, díszít jelentésből a részeg? Föltehetően úgy, hogy az ittas, részeg ember arca (többnyire) vidám, mosolygós, derűs: mintha ki lenne világítva… Vagyis: hasonlóságon alapuló névátvitellel, metaforával van dolgunk. Az illuminált persze „döglött” metafora, mert nem is a magyar nyelvben alakult ki, ráadásul már alig tűnik föl az érintkezés szemléleti alapja, most is csak az érdekes egybeesés: világítás–ittasság kapcsán kezdtünk el elmélkedni ezen, s kutattuk ki a lehetséges megoldást. A világosság és a vidámság kapcsolatát sajátos magyar szólás is „megvilágítja”. Ilyen például a fényes kedvében van, azaz vidám, jókedvű. A vidámságtól pedig már csak egy ugrás a becsípettség… Vigyázat: vidám estéken a szórakozóhelyek körül nem „kivilágított” részegek, hanem derűs, mosolygós, kerek arcú illumináltak, egyéb dülöngélő emberek föltűnése várható!” Térjünk vissza a vakításra! Az utolért járművet sem szabad fényárban úsztatni, hiszen annak tükrei a vezetőt így is levakíthatják. Az autópályán, akár máshol is lereflektorozásnál pedig nincs undorítóbb vezetői magatartás. Tehát kezünk legyen a fényváltó bajuszkapcsolón, hogy időben tompítottra kapcsolhassunk, de ha kell, megfontolással fénykürtölhessünk. A technika azonban itt is segítségünkre jön, az előbbi műveleteket elfelejthetjük! Igen, van olyan, hogy vakításmentes fényszóró. A szemünk, agyunk képi felderítését átveszi a kamera. Előrenéz és látja, hogy jön-e szembe jármű, vagy járművek, utolértünk-e valakit, van-e az út jobboldalán (ha jobboldali közlekedők vagyunk), valami, amit nem kell szúrófényünkkel lesöpörni. A vakítástól megvédendőket a mi fényvetőnk fénytompítottan addig követi, míg el nem halad mellettünk, vagy mi meg nem előzzük. Ezt az alábbi képek száz szónál is jobban megvilágítják! A vakításmentes, kamaraalapú fényvetőrendszereket már a világ nagy járművilágítóberendezés gyártói kínálják az autógyártóknak, akik élnek is vele. A fejlesztés kettőjük munkája, a szoftver többnyire az autógyártóé. Hozzánk közelálló a Hella-VW (esetünkben az Audi) csoport együttműködésben elkészült, azóta is mindig tökéletesített rendszer, a MATRIX. A fényvető full LED. Ez ma már ugyan nem olyan nagy szó, de még nem a hétköznapok technikája, kamerával vezérelten pedig még megcsodálandó hi-tech. Egy MATRIX fényvető egység, ha sérül, ajánlottan párban cserélendő, így együtt a számla végösszege (csak az anyag) jóval túl van a millión. A HELLA a hagyományos halogén fényszórók mellett már több, mint 20 éve gyártunk xenon fényszórókat is, és a legújabb technológiát jelentó LED-es rendszereket is. A xenon világító rendszerekből a HELLA statikus, és dinamikus rendszereket is szállít, beleértve a dinamikus kanyarfényszórókat és az AFS (Adapvie Frontlighting System / adaptív első világítás rendszer) fényszórókat. Kamerával kombinálva a fényszóró rendszereink akár automatikus alkalmazkodást is lehetővé tesznek speciális vezetési helyzetekben a jármű környezetéből gyűjtött adatok alapján. Audi A8 LED MÁTRIX fényszóró Az Audi és a HELLA az A8 modellel kettős világpremiert ünnepelt. Az Audi zászlóshajó a világon elsőként vakításmentes MÁTRIX LED fényszóróval van felszerelve, valamint egy hasonlóan lenyűgöző új funkció, a dinamikus irányjelző is beépítésére került. „Természetesen a fényszóró legfontosabb tulajdonsága a vakításmentes távfényszóró funkció, mely lehetővé teszi, hogy a sofőr a közúti közlekedés során folyamatosan bekapcsolt távfényszóróval közlekedjen, anélkül hogy a szembejövő, vagy az előtte haladó forgalmat vakítaná.” – mondja Gyenes József, a Hella Hungaria szakembere, majd így folytatja: „Ez úgy vált lehetségessé, hogy a távfényszóró funkciót 5 különálló világítótestre bontottuk, és minden egyes világítótestbe öt fényforrást helyeztünk el. A fényszórónként 25 darab önállóan működtethető LED segítségével, egyedülálló módon precízen irányítható a fényszóró fénysugara, bármilyen mozgató mechanizmus nélkül.  A rendszer bekapcsol azonnal mihelyst a sofőr a forgó világításkapcsolót az automata üzemmódra kapcsolja. A rendszerhez kapcsolt kamera felismeri az előttünk haladó és a szembejövő forgalmat, és az egyes LED-ek dimmelésével, illetve lekapcsolásával ezek a járművek kitakarhatók a távfényszóró fényéből valós időben. A mátrix technológia lehetővé teszi, hogy egy időben több „csatornát” is kitakarjunk, a távfényszóró fényéből, miközben a többi terület maximálisan meg van világítva. Amint nincs jármű a vezető látóterében, a fényszóró maximális megvilágításra kapcsol. A forgalom kitakarása mellett a fényszóró a különböző vezetési körülményekhez is alkalmazkodik, pl. a kanyarvilágítás két féleképpen is működhet. Egyrészt megvilágíthatja az út szélét vagy az út közepét. Ennek következtében a sofőr látása drámaian javul éjszakai körülmények között, anélkül hogy a többi közlekedőt elvakítaná.” A design rács alatt, mely formailag különválasztja a világító szegmenseket, megtalálható a világ első adaptív irányjelzője.  Amint a sofőr bekapcsolja az irányjelzőt, egy hét blokkból álló vonal szegmensei kapcsolnak be sorban, 20 milliszekundumonként. 150 milliszekundum múlva mindegyik szegmens bekapcsol, és maximális fényerővel világít.  A MATRIX járművilágító rendszer gépjárműsebességhez, elkormányzáshoz, időjáráshoz is igazodik. Erre joggal mondhatjuk, hogy intelligens. Ez a jövő járművilágításának egyik előőrse.   Dr. Nagyszokolyai Iván az Autótechnika főszerkesztője (Az Autótechnika folyóiratban a korszerű gépjármű világítástechnikával és a járművilágítás aktuális, például műszaki vizsga problémáival is  foglalkozunk. Legyen Ön is az Autótechnika előfizetője 2015-ben! További információ http://autotechnika.hu )

- A 2015-ös Edge Sport pontosan az, aminek látszik: egy szabadidő-autó, ami nemcsak gyönyörű, hanem élvezetes is – fogalmaz Cristina Aquino, a Ford Edge ügyfél-marketing menedzsere. „A Ford vásárlói felmérése szerint a vevők nagyobb teljesítményre és gazdagabb felszereltségre vágynak. A Ford Edge áttervezésével az volt a célunk, hogy egy igazán sportos modellváltozatot alkossunk – és a 2,7 literes, V6-os EcoBoost tökéletes választásnak bizonyult.” Az új Edge Sport igazi izomautó Az Edge Sport 2,7 literes, V6-os EcoBoost motorja 10 százalékkal nagyobb teljesítményt ad le, mint a korábbi 3,7 literes V6-os, forgatónyomatéka pedig 25 százalékkal magasabb, így az autó 315 lóerejéhez 474 Nm nyomaték társul. A nyomatékcsúcs már 2750 1/perc fordulatszámnál rendelkezésre áll, vagyis jóval hamarabb, mint a 2014-es modell esetében, ezért a vezető jobban érzékeli az autó teljesítményét. A kifutó modell nyomatékcsúcsa 4000 1/perc fordulatszámnál jelentkezett. Az elsőkerékhajtású Edge Sport az EPA becslése szerint a városi ciklusban 13,1, országúton 8,7, vegyes ciklusban pedig 11,2 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren. Az összkerékhajtású változatnál ugyanezek az értékek 13,8, 9,8 illetve 11,7 l/100 km-re módosulnak – vagyis az autó még a magasabb teljesítmény ellenére is csupán ugyanannyit – vagy éppen kevesebbet – fogyaszt, mint a 2014-es Edge Sport. A Ford 6,7 literes Power Stroke® blokkjában is használt grafitos öntöttvas alkalmazásának köszönhetően a 2,7 literes EcoBoost merev és kompakt motorblokkja a méretéhez képest lenyűgöző teljesítményt és forgatónyomatékot ad le, miközben a zaj, a vibráció és nyersesség értéke alacsony marad. Az alumíniumöntvény motorblokk-létraváz és a kompozit olajteknő révén a modern anyagok éppen a lényeges helyeken eredményeznek tömegcsökkenést. Az Edge Sport futóművébe elöl-hátul új keresztstabilizátorok kerültek, amelyek 15 százalékkal merevebbek az alapmodell stabilizátorainál. A különleges, egycsöves lengéscsillapítók átmérője nagyobb, s a 10 százalékkal keményebb tekercsrugók 20 százalékkal mérséklik a karosszéria oldaldőlését a kifutó modellváltozathoz képest. A továbbfejlesztett lengéscsillapítás érezhetően javítja az Edge Sport úttartását, így a vezető határozottabban uralhatja autóját, ami élénkebben reagál a kormányparancsra, ugyanakkor komfortosabban fut. Az Edge Sport 20 colos széria keréktárcsái polírozott alumíniumból készülnek, de az autóhoz 21 colos, matt fényű, sötét árnyalatú alumínium keréktárcsák is rendelhetők. Az autó felszereltségi listáján az Aktív Zajkioltás is szerepel; ez a technológia mérsékli és kellemesebbé varázsolja a 2,7 literes EcoBoost motor hangját. A rendszer a kabinban elhelyezett mikrofonokkal méri fel a zajszintet, és az autó saját audiorendszerén keresztül ellentétes frekvenciájú hangokat sugároz, kioltva ezzel a zavaró hanghatásokat az utastérben. Tavasszal érkezik Az Amerikában tavasztól kapható vadonatúj Ford Edge megrendelhető a kínálat csúcsát jelentő új Titanium felszereltséggel, valamint az alapfelszereltségű SE és SEL változatokban is. A 2015-ös Ford Edge a 2,7 literes EcoBoost egység mellett két másik erőforrással is megrendelhető. Az alapmotornak számító kettős turbótöltős, 2,0 literes EcoBoost négyhengeres blokk teljesítménye 245 lóerő 5.500 1/perc fordulatnál, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 372 Nm 3000 1/perc fordulatszámnál (93 oktános benzinnel). Az autó elsőkerékhajtású változata városi ciklusban 11,7, országúton 7,8, vegyes ciklusban pedig 9,8 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren. Az összkerékhajtású változatnál ugyanezek az értékek 11,7, 8,4 illetve 10.2 l/100 km-re módosulnak. Az opcionális 3,5 literes Ti-VCT V6-os egység teljesítménye 280 lóerő 6.500 1/perc fordulatnál, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 339 Nm 4000 1/perc fordulatszámnál. Az elsőkerékhajtású kivitel városi fogyasztása 13,1 l/100 km, országúti fogyasztása 9,1 l/100 km, vegyes üzemmódban pedig 11,2 l/100 km. A négykerékhajtású változat városi ciklusban 13,8, országúton 9,4, vegyes ciklusban pedig 11,8 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren.

Autóvadász-ingyenes alkalmazás Közzétette: Autóvadász Egyesület február 13. · szerkesztve · ·   Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: JJM-652 -Gyártmány: Suzuki -Típus: Ignis -Gyártási év: 2004 -Alvázszám: TSMMHX51S00196051 -Szín: ezüstszürke -Lopás időpontja: 2015 február 12 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XI. -Utca, házszám: Fehérvári út 38/a -Megjegyzés: Egy nyugdíjas házaspár autója, akiknek ez volt szinte az egyetlen közlekedési eszköze; nagyon nehezen járnak és a tömegközlekedést sem tudják már használni. Az autót elsősorban az orvoshoz-járáshoz használták, amit így csak mások segítségével tudnak megoldani. Anyagi helyzetük nem teszi lehetővé, hogy másik autót vegyenek.

Autóvadász-ingyenes alkalmazás Közzétette: Autóvadász Egyesület tegnap · szerkesztve · ·   Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: KSW-107 -Gyártmány: Opel -Típus: Astra H -Kivitel: TwinTop -Gyártási év: 2007 -Motorszám: Z19DTG17223814 -Alvázszám: W0L0AHL6775134940 -Szín: fekete -Lopás időpontja: 2015 február 14 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XII. -Utca, házszám: Nagysalló utca 2.