Fotók: Lamborghini Ma az Automobili Lamborghini világszínvonalú vállalat több mint 2000 alkalmazottal és 2022-ben 9233 járműkiszállítással – írja honlapján az olasz, de német tulajdonban levő gyártó. Amikor azonban Ferruccio Lamborghini 1963-ban megalapította a céget, a nulláról indult. A helyszínt, amely akkoriban a legendás járművek szinonimája volt, 60 éves története során többször modernizálták, bővítették és új gyártási, műszaki és környezetvédelmi követelményekhez igazították – de eredeti szíve soha nem veszett el. Akkoriban Ferruccio Lamborghini helyet keresett új cégének. A választás Sant'Agata Bolognesére esett, néhány kilométerre szülővárosától, Centótól. Itt szerezte meg az új gyár területét. A gyár első része, amely akkoriban az egyik legmodernebb volt, 1963 tele és ősze között, azaz mindössze nyolc hónap alatt készült el. Amikor Ferruccio Lamborghini ugyanabban az évben október 20-án meghívta a sajtót a 350 GTV prototípusának, a legelső Lamborghini járműnek a bemutatójára, ha hinni lehet a fotóknak, a főépület már elkészült. A 12 000 m2-es eredeti komplexumban 1966-ban nemcsak a termelés, hanem az irodák, a tesztközpont és a szervizműhely is helyet kapott. Az idei évtől a sebességváltókat és a differenciálműveket is házon belül gyártják. Abban az időben két összeszerelő sor működött: az egyik a motorokhoz és a mechanikai alkatrészekhez, a másik a jármű végső összeszereléséhez a szomszédos gépekkel az alkatrészgyártáshoz és a jármű beállításához. A 260 méter hosszú központi komplexum fő homlokzatán kialakított irodákban kapott helyet az igazgatóság irodái, valamint a műszaki és kereskedelmi vezetés. A jobb szárnyban a tesztközpont, a bal oldalon pedig a szervizműhely és az alkalmazottak kisegítő helyiségei voltak. A Lamborghini a kezdetektől fogva a legmodernebb gépek és rendszerek használatára helyezte a hangsúlyt annak érdekében, hogy alkalmazottai mesterségbeli tudását a piacon elérhető legfejlettebb technológiákkal ötvözze – ez a filozófia a mai napig jellemzi a cég jövőképét. 1968. október 18-án a Lamborghini bejelentette három új gyárépület küszöbön álló befejezését, amelyek 3500 m2-rel növelik a beépített területet. Ezek nemcsak a gyártási kapacitás bővítését szolgálták, hanem egy modern, jól felszerelt tesztosztálynak is helyet adott. Az akkori sajtóközleményt kísérő fotó már csak azért is legendás, mert az épülő részlegen kívül egy 400 GT-t, egy Islerót, egy Espadát és két Miurát is fotóztak. 1971-ben 425 Lamborghini hagyta el a gyárat, 1965-ben még csak 67. 1979-ben mindössze 55 jármű készült, ami az 1970-es évek gazdasági válságának érezhető következménye. A következő évtizedben újraindult a gyártás, és 1987-ben összesen 470 sportkocsit és 300 tengeri motort gyártottak. 1983-ban a Lamborghini először vágott bele a szénszál fejlesztésébe és alkalmazásába. Az "Esperienza Materiali Compositi" (E.Co - Composite Know-How) elnevezésű új részlegben, amely a Seattle-ben a Boeing 767 első szénszálas és kevlár-alkatrészeiből szerzett tudásnak köszönhetően született meg az első szénvázas prototípus, a Countach Evoluzione. Ez volt az első Lamborghini-projekt, amely kompozit anyagokat használt, és az első ilyen projekt közúti járművekhez. 1990-ben megvásárolták az elektronikai rendszerek és új kompozit anyagok fejlesztéséhez, vizsgálatához és teszteléséhez szükséges eszközöket. Ekkor esett vissza a gyárban működő kibocsátáscsökkentő rendszerek tesztelő-fejlesztő laboratóriumának kialakítása is. Amikor a Lamborghini 1998-ban csatlakozott az Audi csoporthoz, a fejlődés üteme exponenciálisan nőtt, csakúgy, mint a termelés és a munkaerő száma. 2000-ben a Lamborghini 296 járművet gyártott és 440 embert foglalkoztatott. 2001-ben befejeződött a gyártóhely szerkezetátalakítása, hosszú évek óta először. Ennek során megépült az új irodaház, a kétszintes múzeum és egy új kutató-fejlesztő központ. A gyártósorok és az étkezde beruházásain túl a 2001 augusztusára elkészült összes terület kiadása 155 millió eurót tett ki. 2002. október 25-én jelentették be a Centro Stile Lamborghini tervezett megnyitását 2003 késő tavaszán, a cég fennállásának 40. évfordulója alkalmából. Az új épületben külön területet szenteltek a tervezési részlegnek, ahol a klasszikus Lamborghini járművek ügyfélszolgálati központja és a tengeri motorok részlege is helyet kapott. 2003-ban a cég virágzott egy 100 000 m²-es – ebből 28 900 m²-es – gyártóteleppel, 1305 legyártott járművel és 624 alkalmazottal, akik közül körülbelül 145-en a kutatás-fejlesztési osztályon dolgoztak. 2006-ban 2087 járművet gyártottak, ami látványos, 30,4%-os növekedés az előző évhez képest. 2008 novemberében megkezdődtek a bővítési munkálatok a befejező részlegben, amely a jármű végső összeszerelését követő végső ellenőrzésért felelős. Ugyanezen év októberében megnyílt az új integrált logisztikai központ, amely azóta a Sant'Agata Bolognese-i üzem egy erre a célra épített épületében kapott helyet. Az új logisztikai központ 11.000 m2 területen 14.052 raklaphelyet kínál. 2011-ben az új Aventador LP 700-4 debütált egy innovatív szénszálas monocoque-val, amelyet teljes egészében a Lamborghini tervezett és gyártott. Ezzel egyidőben a Lamborghini megnyitotta a CFK – Lamborghini Carbon Production-t, ezzel megalapozva vezető pozícióját a kompozit anyagok gyártásában és fejlesztésében, amelyet a cég a mai napig megtart a szupersportautó-szektorban. Emellett 2011-ben megnyílt a Parco Lamborghini, amely ma lehetővé teszi a vállalat számára, hogy előremozdítsa két legfontosabb fenntarthatósági és kutatási projektjét a saját környezetére gyakorolt ​​hatásokkal kapcsolatban: a biomonitoring méhek felhasználásával és a tölgyerdők kutatási projektje, egy tanulmány a biológiai sokféleségről és CO2-csapdák Sant'Agata Bolognese önkormányzatával és a bolognai, bolzanói és müncheni egyetemekkel együttműködve. Egy évvel később, 2012-ben egy új épületet emeltek, amelyben a prototípus-fejlesztés, a protoshop és az előszériás központ kapott helyet. Ez az épület volt az első többszintes ipari épület Olaszországban, amely elérte az A energiaosztályú közel nulla energiaigényű szintet (nZEB). 2015-ben az Automobili Lamborghini átadta az új kapcsolt energiatermelési és távfűtési rendszereket, a két legfontosabb projektet, amelynek köszönhetően az egész Lamborghini üzem CO2-semleges tanúsítvánnyal rendelkezik. Ezzel a Lamborghini elérte a néhány évvel korábban elindított és ma is létező fenntarthatósági stratégiájának kiemelt célját. 2018-ban megérkezett a Lamborghini harmadik modellje az Urus Super SUV formájában – egy olyan járművet, amelyet Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója szeretett volna Sant'Agata Bolognese-ban gyártani. A Lamborghini, az olasz kormány és az Emiglia-Romagna régió között létrejött történelmi megállapodásnak köszönhetően, amely a Terra Motori újjáélesztésének előmozdítására törekszik, a gyár épített területe 160 000 m2-re bővült. A Sant'Agata Bolognese-i gyártási terület magában foglal egy új összeszerelősort, kizárólag az Urus számára, egy új befejező részleget az összes Lamborghini modellhez, valamint egy új irodaházat, amely LEED Platinum tanúsítvánnyal rendelkezik, amely a világ legmagasabb szintű energetikai és környezetvédelmi tanúsítása az építőipar számára. Emellett egy új, tizenhárom különböző felülettel rendelkező tesztpálya épült kifejezetten a SUV számára, valamint egy új logisztikai raktár, egy második CHP erőmű és az új "Energy Hub", az összes energiaforrás központi termelési központja. Megszületett a Manifattura Lamborghini gyártási modell, egy innovatív és fenntartható megközelítés, amely ötvözi a kézművességet a rendelkezésre álló legfejlettebb technológiákkal. Az Urus festőműhelye 2019-ben nyílt meg. 2020 óta az ellátási lánc még fenntarthatóbb, a vasúti közlekedés 85%-os CO2-megtakarítást eredményez. Ezek a fenntarthatósági akciók nem csak a környező területek védelmét célozzák, a társaság az évek során továbbra is kiterjeszti kötelezettségvállalásait közösségeikben élőkkel együtt, hogy megfeleljen társadalmi felelősségének. 2021 májusában Stephan Winkelmann bejelentette a Direzione Cor Tauri programot, egy ambiciózus tervet, amellyel a Lamborghini legkésőbb 2024-ig a teljes termékpalettát kívánja villamosítani. Ennek az évtizednek a végén mutatják be az első teljesen elektromos járművet. Ezek olyan fontos lépések, amelyek részét képezik a dekarbonizációs menetrendnek, a Lamborghini fenntarthatósági stratégiájának holisztikus megközelítésének, amelynek célja az éghajlati hatások csökkentése a teljes értékláncban. Még ma is a tetőn büszkén díszes Lamborghini logóval ellátott hosszú épületfront, amely már 1963-ban az eredeti cégkomplexum része volt, az üzem legszembetűnőbb része, és egy olyan cég további fejlődéséről tanúskodik, mindig hű maradt DNS-éhez, és mégis mindig a jövőbe néz.

Az M0-s autóút déli szektorán, az M1-es autópálya irányába, a 15-ös és a 16-os km között befejezték az útburkolat javítását, azonban a torlódás lassan oszlik. A 381-es főúton Karcsa belterületén egy tartálykocsi árokba hajtott. A 16-os km-nél a főutat lezárták, a forgalmat helyben, önkormányzati utakon terelik el. A 83-as főúton Győrszemerétől északra, a 61-es km-nél új csomópontot alakítanak ki. Az egy sávosra szűkített szakaszon jelzőlámpa szabályozza a forgalmat, emiatt Győr irányába már most is 300-400 méteres a kocsisor. A 8-as főúton Veszprém elkerülő szakaszán, a 48-as km közelében lévő új, Budapesti úti csomópont déli oldalát lezárták (09:00-ig). Kerülni a Balatonalmádi vagy a Litér csomóponton keresztül lehet! Élénk a forgalom a Budapest környéki utakon. Telítettek a sávok az M3-as autópálya bevezető szakaszán, az M0-s autóúti csomóponttól befelé. Sokan haladnak: a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól, a 11-es főúton, Leányfalu és Budakalász között, a 31-es főúton Maglódtól, az 51-es főúton Dunaharasztitól a főváros irányába. Az M4-es autóúton, a Törökszentmiklós és Kisújszállás közötti szakaszának további építéséhez kapcsolódóan, a 32-es, 33-as és 34-es főúton nagy tömegű anyagszállítási munkákra számíthatnak. Jelentős forgalomtereléssel járó munka kezdődik április 28-án pénteken, a magyar-szlovák határszakaszon, a Vámosszabadi határátkelő (Medve) híd szlovákiai oldalán. A munkavégzés miatt a 3,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek nem hajthatnak át a hídon, nekik kijelölt terelőúton, a 13-főúti monostori határhíd felé kell kerülőt tenni! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Fiat Panda kultusza örök és sérthetetlen, Olaszországban pedig továbbra is virul. Erre világít rá a Fiat legújabb dokumentumfilmje is, amiben a szicíliai Pantelleria szigetet mutatják be, ahol állítólag több a Fiat Panda, mint a lakos. (A kisfilm linkje: https://youtu.be/JQ87m7dbXZw) Nem véletlen, hogy a filmet vicces Pandelleriának nevezték el. A filmet az olasz Pomigliano d’Arco gyár dolgozóinak ajánlották, akik jelenleg a Fiat Pandák gyártásával foglalkoznak, hiszen a konstrukció sikere töretlen. Nem csoda, hiszen az olaszok továbbra is inkább közlekedési eszközként tekintenek az autóra, mintsem státusz szimbólumra, ezért jobban értékelik, ha egy autó hosszútávon is megbízható társ, szerelése pedig egyszerű. Akármennyire is elmozdulunk ettől az autóiparban, a Fiat Panda továbbra is ékes példája ennek a felfogásnak. Az olasz nyelvű dokumentumfilm szerint jelenleg mindössze 7335 ember lakja a szigetet, és több Fiat Panda jut egységnyi területre, mint bárhol a világon. Amellett, hogy a helyiek is imádják a típust, és megvannak a forrásaik a karbantartáshoz is, kedvelt a turisták körében is, mint bérlős autó. A kisfilmben felbukkan méhész, farmer, autószerelő, zenész és sok egyéb különböző karakter, akik mind szeretik a legendás városi kisautót. Pedig több, mint 40 év telt el az első Panda 1980-as leleplezése óta a Genfi Autószalonon. Mostanra több mint 8 millió példányt gyártottak le, és ezzel beírta magát a történelem könyvekbe. A második generációs Fiat Pandáig egészen 2003-ig kellett várni, de a jelenlegi generáció is 2011-ben futott be, szóval a modellciklusa jóval hosszabb, mint az manapság megszokott. Ráadásul egyhamar még nem is kíván megszabadulni tőle a Fiat, hiszen jelenlegi terveik szerint egészen 2026-ig kínálaton tartják a mostani mild hybrid változatot. Később azonban fel kell készülniük a belsőégésű motoros autók totális tiltására Európában, és érkezhet a teljesen villanyos, még inkább SUV-osított változat. Holott Olaszországban továbbra is a piaci eladások 8%-át teszi ki egymaga. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A mai adás tartalmából:   0:50 - Mi is az a ROADPOL akció? 2:05 - Azért van előre meghirdetve az akció időpontja, mert ez egyfajta kampány a gyorshajtás ellen? 2:55 - Milyen statisztikák vannak az előző évekről? 6:00 - Milyen extrém helyszínekre érkeztek javaslatok? 7:52 - Ha nem lenne sebességtúllépés, akkor nem lenne ennyi baleset. 9:45 - Megéri 20-30 km/h-val a megengedett felett hajtani? Mennyit lehet ezzel spórolni? 12:01 - Milyen felületen várták a javaslatokat?     A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@hangzona.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.