Élénk a forgalom a Budapest környéki utakon. Telítettek a sávok: az M3-as autópálya bevezető szakaszán, az M0-s autóúti csomóponttól befelé sokan haladnak a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól, a 11-es főúton, Leányfalu és Budakalász között a 31-es főúton Maglódtól az 51-es főúton Dunaharasztitól a főváros irányába. Fontosabb forgalomkorlátozások: Munkavégzés miatt torlódik a forgalom főleg a reggeli és a délutáni időszakban a 49-es főúton, a Szamosbecs határában lévő hídon, az 50-es km-nél, továbbá a 83-as főúton, Győrszemerétől északra, a 61-es km-nél is. Mindkét helyen jelzőlámpa irányítja a forgalmat. A 8-as főúton, Veszprémnél, az új Budapesti úti csomópont déli oldalát péntekig lezárták, ott sem lehajtani, sem felhajtani nem lehet. Kerülni az almádi és litéri csomópontokon át lehetséges. Jelentős forgalomtereléssel járó munka kezdődik április 28-án pénteken, a magyar-szlovák határszakaszon, a Vámosszabadi (Medve) híd szlovákiai oldalán. A 3,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek nem hajthatnak át a hídon, nekik kijelölt terelőúton kell kerülniük a 13-főúti monostori határhíd felé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A taxit a németek találták fel, az amerikaik tették tömegcikké, a britek csináltak belőle klasszikust, a kínaiak pedig globális üzletet. Autó, ami meghatározó szereplőja a nagyvárosnak, többek között Londonnak. Taxi, ami nagyot változott, a brit klasszikus legújabb generációja nem volt éppen „szerelem első látásra”, mert sokan őse megcsúfolásának tartották, de aztán annyira megszerették, hogy már tízezernél többet rendeltek belőle. Pedig nem sokon múlt, hogy megél akár egyetlen darabot is, agonizáló gyártójának kínai milliárdos dobott mentőövet, így a London Taxi ma is él és virul. Már nem csattog, nem pöfög, mert traktorhangú dízeljét csendes hajtásra cserélték. Ezért is szeretik a városban, ahol elődjéhez hasonlóan az LEVC is meghatározója az angol főváros utcaképének. Meg azért, hogy jól manőverezhető, megforduláskor ritkán kell tolatnia, nem tarja fel a forgalmas, igaz, a 7,5 méteres fordulókör kötelező a taxiengedélyhez.  A London Electric Vehicle Company 2018-ban kezdett elektromos hibridautók gyártásába, idén már a tízezrediket ünnepelte. Öt év alatt ez nem nagy teljesítmény, hiszen évente gyárt ennyit a nem éppen tömegmodelljeiről ismert Ferrari, de azt el kell ismerni, hogy ez egy speciális szegmens. Megmentője, Li Shufu Kína tizedik leggazdagabb embere, övé az egyik nem állami tulajdonú - autógyártó konglomerátum, a Geely. Az Év üzletemberének is megválasztották Li Shufut, akinek vagyona és kollekciója folyamatosan gazdagodik: a kínai Geely márkán kívül cégcsoportjához tartozik a Volvo Cars, a Polestar, a Proton, a Lotus, a London Taxi, valamint a svéd-kínai Lynk & Co márka. Megszerezte a repülőautókat fejlesztő és gyártó amerikai Terrafugia céget és jelentős részesedést birtokol a svéd Volvo Truck & Bus társaságban, mely Svédország legnyereségesebb vállalkozása. Az AB Volvo része egyébként a Renault Truck, az amerikai Mack és UD. Miközben Li Shufu gazdag, életrajza szegényes: 1963-ban született a kínai Taizhou városában, majd a Jan San Egyetemen szerzett mérnöki diplomát, több cég felépítésével egy időben elnökként virágoztatta fel a Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd, szakmai elismertségét jelzi, hogy tagja a tekintélyes Kínai Népi Politikai Konzultációs Testületnek. A húszmilliárd dollárnyi vagyonnal rendelkező Li Shufu így nyilatkozott a Forbes Asia magazinnak: Kisgyerekként nem kaptam játékot, mert szegények voltunk, ezért homokból építettem autót, de arról még álmodni sem mertem, hogy egyszer igazi gépkocsikat gyártok. Megvalósult az álma, egyik cége most ünnepelte tízezredik autóját, méghozzá egy igen szűk műfajban: az elektromos taxikat és furgonokat gyártó LEVC az első TX modellt 2018 januárjában vette át egy rutinos taxis. A megújult londoni bérkocsiból 2022-ben 2508-at rendszámoztak, a londoni taxiflotta negyven százalékát adja az LEVC TX. A többi exportra ment. A TX elektromos hatótávolsága 125 kilométer, amit a Volvo 1.5-ös benzinmotorja generátorként üzemelve 536 kilométerre képes növelni. A hatezer aktív londoni TX mellett az LEVC igazi zöld faktor, mert a hat év alatt megtett 534 millió mérföldön több millió tonna károsanyaggal kevesebbet kapott London. Az utasszállító TX, és a transzporter VN5 furgon LEVC is az LG Chem 31 kilowattórás akkumulátorával és a Siemens 148 lóerős villanymotorjával készül Coventryben. A London Taxi Társaság 320 millió fontos beruházással szerszámozta fel a gyárat, 2015-ben indult az új generációs black-cab tervezése a cégcsoport barcelonai központjában, együttműködve a kétszáz fős Egyesült Királyságbéli formatervező és mérnökcsapattal. A járműben wifi hozzáférés és mobiltelefon töltését biztosító USB port is az utasok rendelkezésére áll. Már a világ minden országába exportálják és a széria taxikon kívül készülnek különlegesen extra változatok is, egyedi megrendelésre minden igényt kielégítenek, hála a LEVC (London Electric Vehicle Company) és a Clive Sutton Ltd. tavalyi megállapodásának, melynek keretében ultraluxus változatok készülnek. A Sutton VIP Class Taxi a magánrepülőgépekhez hasonló funkciókat és kiviteleket kínál számos konfigurációban, kettőtől hat hátsó utasüléssel, 20"-os utastéri képernyővel, valódi fa ajtóborításokkal, mobil WiFi routerrel, hi-fi audiorendszerrel, hátsó ülésfűtéssel, pohártartókkal, italhűtővel. A klasszikus black cab fekete színű volt, mert ez volt a legolcsóbb festék, de napjainkban ez már nem elég és sokan örömmel fizetnek felárat valami egyediért, elegánsabbért: a VIP-taxi kéttónusú külső fényezéssel rendelhető, jellemzően alul az ikonikus fekete, felső részén pedig Grigio Silverstone színben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Genfi Nemzetközi Autószalont először 1905-ben rendezték meg.  Azóta több mint száz éven át adott lehetőséget a gyártóknak, hogy évi rendszerességgel bemutassák új modelljeiket és felvonultassák a legkorszerűbb technológiákat. A svájci show évente több százezer látogatót vonzott. Egészen 2020-ig, amikor a koronavírus járvány a rendezést nem tette lehetővé. Aztán jött a pandémia okozta pénzügyi válság és az újranyitásra csak nem került sor.  2019, ekkor még nem sejtettük, hogy ez lesz talán az utolsó Genfi Szalon Bár tavaly voltak olyan kósza hírek, hogy 2023-ban ismét lesz kiállítás, csak éppen a megszokottól eltérő rövidebb időtartamban, de aztán jött a hivatalos közlemény, hogy erről a magas színvonalú rendezvényről lemondhat az autós közönség. Lemondhat, de – és itt jön a svédcsavar – csak Európában. A népszerű Szalont ugyanis megtartják, hát hol másutt, mint a hiperautók sebességével fejlődő Közel-Keleten. Fotó: dohanews.co Az időpont is megvan: 2023. október 5. és 14. között rendezik az öreg kontinens egykori legreprezentatívabb kiállítását Katar fővárosában, Dohában. Tehát a világ egyik leggazdagabb nemzetével kötött közös vállalkozás keretében ismét nekivágnak egy olyan rendezvénynek, amelyet nem is annyira kiállításnak, mint inkább az autóipari kiválóság igazi fesztiváljának szánnak, a világ egy olyan részén, amelyet pusztán pazarnak nevezni már-már becsmérlő lenne. Fotó: whatson.ae Katar epicentrumában a látogatók és a kiállítók a luxus, a sport, az egzotikus és a klasszikus autók példátlan bemutatójára számíthatnak. A helyszín a Dohai Kiállítási és Kongresszusi Központ 29 000 négyzetméteres területe lesz és a város több más pontján is felejthetetlen és kiemelkedő autós élményeket kínálnak a rajongóknak. A rendezvényre úgy készülnek, hogy ez egy élvonalbeli show legyen, amely a globális autóipar legnagyobb szereplőit egy igazán magával ragadó térben hozza össze. Fotó: qncc.qa A bemutatók mellett lesz városi menetparádé, amelynek során a legérdekesebb modellek a Corniche partján vonulnak fel, a hét kilométer hosszú, gyönyörű sétányon, a dohai öbölben. Fotó: qatartourism.org A közeli Sealine-sivatag a világ azon kevés helyeinek egyike, ahol a dűnék találkoznak a tengerrel: egyedülálló helyszín ez a terepjárók tesztelésére, amire szintén lesz lehetőség. Fotó: wgoqatar.com És hogy az izgalmakat még tovább fokozzák, az emírségben gondoltak egy nagyot és a show-t összekapcsolták a Forma-1-es Katari Nagydíjjal. Az október 8-ai futamot a Lusail International Circuit pályán rendezik, amit erre az alkalomra teljesen felújítanak. Fotó: promoracing.it A versenypályára 120 ezer szurkolót, a kiállításra pedig 200 ezer érdeklődő (és költésre kész…) látogatót várnak. Fotó: expedia.it A genfi Palaexpóra való visszatérést 2024-re tervezik, aztán biennálé-szerűen megint Kataré lesz a főszerep. Forrás: genevamotorshow.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

  A bajor, Baden-Württemberg és Alsószász tartományok jelentős hátrányoktól tart a német autóipar számára az Euro 7-es kibocsátási norma bevezetése miatt. A bajor, a baden-württembergi és az alsó-szászországi autós tartományok szerint a német kormánynak nem szabad elfogadnia az EU Bizottság Euro 7-es kibocsátási normára vonatkozó terveit. A három állam jelentős hátrányoktól tart a német autóipar számára a végrehajtás esetén. "Meglehetősen kétségesnek tűnik számunkra, hogy a normák további szigorítása az egyéb diffúz kibocsátási források miatt egyáltalán a levegőminőség további jelentős javulásához vezet-e" - olvasható a három tartományi miniszterelnök Olaf Scholz (SPD) kancellárnak írt levelében, amely a Deutsche Presse-Agentur birtokába került. A társadalmi előnyöknek és a gazdasági költségeknek ésszerű arányban kell állniuk egymással. "Az új kibocsátási szabványnak és a kapcsolódó vizsgálati feltételeknek műszakilag és gazdaságilag is megvalósíthatónak kell lenniük. Emellett megfelelő végrehajtási határidőkre van szükség, amelyek figyelembe veszik az autógyártók fejlesztési ciklusait is" - folytatódik Markus Söder (CSU), Winfried Kretschmann (Zöldek) és Stephan Weil (SPD) háromoldalas levele. Közúti közlekedés: a légszennyezés legnagyobb forrása Novemberben az EU Bizottsága előterjesztette az EU-ban a szigorúbb kibocsátási normákra vonatkozó javaslatait. A Bizottság szerint a közúti közlekedés a városok légszennyezésének legnagyobb forrása. Becslések szerint a közúti közlekedésből származó részecske- és nitrogén-oxid-szennyezés 2018-ban mintegy 70 000 idő előtti halálesetet okozott az uniós tagállamokban és az Egyesült Királyságban. Az Euro 7 a személygépkocsik nitrogén-oxid-kibocsátását 2035-re várhatóan 35 százalékkal, a buszokét és teherautókét pedig több mint 50 százalékkal csökkenti. Az Európai Parlamentnek és az uniós tagállamoknak azonban még jóvá kell hagyniuk a javaslatokat. A tárgyalások jelenleg is folynak. A következő lépésben az uniós tagállamoknak és a Parlamentnek meg kell állapodniuk, mielőtt az új szabályok hatályba léphetnek. Elméletileg a Bizottság javaslata még változhat. Az autógyártók és beszállítóik már "elindultak a nulla kibocsátású hajtásrendszerek felé vezető visszafordíthatatlan úton" - folytatódik a jelentés. Ezért Baden-Württemberg, Bajorország és Alsó-Szászország úgy véli, hogy az új kipufogógáz-kibocsátási szabvány nem vezethet ahhoz, hogy "túlzott erőforrásokat fordítanak egy olyan technológia optimalizálására, amely 2035-től valószínűleg már nem lesz engedélyezett az EU-ban". A vállalatok versenyképessége és az éghajlatvédelem érdekében az iparág pénzügyi forrásait sokkal sürgősebben kellene az új, éghajlatbarát hajtásrendszerekbe áramoltatni. A tartományok támogatást kapnak az FD-től A szövetségi államok a Bundestag FDP-frakciójától támogatást kaptak: "Az EU Bizottsága által előírt határértékek és mérési módszerek a nagyvárosi területekhez igazodnak, és nem alkalmasak a mobilitás biztosítására a vidéki területeken. A belső égésű autók betiltása ráadásul a hátsó ajtón keresztül több ezer munkahely idő előtti megszűnését jelentené Németországban" - mondta Judith Skudelny, a parlamenti képviselőcsoport környezetvédelmi és fogyasztóvédelmi szóvivője. Az autókkal szemben támasztott környezetvédelmi követelmények már most is nagyon magasak, mondta, és a városok levegője egyre tisztább. A miniszterelnökök levelükben különösen az új szabvány említett végrehajtási határidejét - 2025 júliusát a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek, illetve 2027 júliusát a nehéz haszongépjárművek esetében - kifogásolták. Ezek "technológiailag túl ambiciózusak". Emellett fennáll a "reális veszély", hogy a járművek jogilag biztonságos nyilvántartásba vétele nem lehetséges, és a nyilvántartó hatóságoknál torlódás alakul ki. Az autóipari államok szempontjából a szövetségi kormánynak meg kell akadályoznia, hogy az uniós szintű tárgyalások során a munkahelyekre, a hozzáadott értékre és a versenyképességre ne legyenek negatív következmények. A három autógyártó tartomány, Baden-Württemberg, Bajorország és Alsó-Szászország számára, "ahol jóval több mint egymillió ember él az autóból", sok forog kockán. Hazánk autóipari kitettségének függvényében ránk is érvényesek és megfontolandók a cikkben megjelent gondolatok.   Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.