A belföldi piacra 5,6 százalékkal többet, 12 196 autót gyártottak, míg az exportra szánt személygépkocsik gyártása 1,5 százalékkal, 56 379-re csökkent. A múlt hónapban az Egyesült Királyságban gyártott autók több mint 82 százalékát exportálták. A fő célállomások az Európai Unió országai, ahová az autók csaknem 57 százaléka került, továbbá az Egyesült Államok 9,3 százalékkal és a Kína 8,8 százalékkal. Eközben az elektromos járművek és hibridek gyártása a múlt hónapban 49,9 százalékkal, 28 329-re nőtt éves összevetésben - közölte az SMMT. A szövetség előrejelzése szerint idén 842 200 autót gyártanak majd az országban, 9 százalékkal többet a tavalyinál, míg 2025-ben a gyártott darabszám várhatóan már meghaladja az 1 milliót. Nagy-Britanniában tavaly több mint hat évtizede a legkevesebb, 775 014 ezer autót gyártottak, 9,8 százalékkal kevesebbet a 2021-esnél. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Magyarország területén a 2023. február 24-én 0 óra és február 26-án 24 óra közötti időszakban a rendőrök 94 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből négy balesetben hat személy vesztette életét, 21 súlyos és 69 könnyű sérüléssel végződött. A szolgálatot ellátó állomány összesen 20 személyt ittas vezetés gyanúja miatt állított elő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A gázos autó, ami tök gáz volt, pedig nem is volt benne gáz. Esettanulmányunk elején szeretném leszögezni, hogy az írás nem lehúzni szeretné, ezt a kiszolgált autót, mert az olyan, amilyen. Háromszázezer kilométer alatt megdolgozott ez már rendesen a pénzéért. A cikk célja, hogy felhívjam mindenki figyelemét arra, hogy csínján kell bánni az elvárásokkal, ha 1 millióért akarunk autóhoz jutni. Mit várunk el 1,2 millió forintért? Ha hihetünk a KSH-nak, akkor ma ennek az autónak ára kb. 4 havi átlagfizetés. Aki azt gondolja, hogy ezért csekély igények mellett is elfogadható állapotú és – horribile dictu – hosszútávon is használhat autót lehet venni, az nagyon téved. Mai esettanulmányomban ezért csak felsorolás jelleggel említem azokat a gyakorlatilag kizáró tényezőket, amiért egy ilyen autót nem érdemes megvenni. Pedig jó kis összeállítás lenne A 2009-es gyártású Skoda Fabia Combi 1.4 16V motoros autó ár-érték arányban új korában szuper vételnek számított. Akinek a kb 7 literes átlagfogyasztás is sok, az még kiaknázhatta a begázosítást, így LPG üzemben csökkenthetők voltak a költségek. Így tett ennek az autónak a korábbi tulajdonosa is. A használtautó vásárlás előtti átvizsgálás megrendelése előtt kérdezte az ügyfél, hogy vizsgálunk-e a LPG üzemű autókat is. Mondtuk neki, hogy természetesen igen, egy feltétele azonban van a dolognak, hogy legyen benne gáz. Nos, nem volt. Csak szerintem elvárható egy LPG-s autót árusító eladótól, hogy legalább egy próba erejéig bekapcsolható legyen a gázüzem? Hogy ment át a műszakin? A kocsin több mint egy év érvényes műszaki vizsga van még és mire a cikk végére jutunk belátható lesz, hogy tulajdonképpen ez a kocsi legnagyobb erénye. A hátsó biztonsági öv ugyanis nemes egyszerűséggel el volt szakadva, vagy elvágták. Ilyen állapotban pedig elvileg nem mehet át a műszaki vizsgán egy autó. Ezen kívül problémázhatnak a törött hátsó lámpán és a kopogó futóművön is. Nem hiszem, hogy minden felsorolt hiba a korábbi műszaki vizsga óta keletkezett. Mindent megtettek a látszatért (kiporszívózták) Az utastéren is látszott a 300 ezer kilométer. Lógó ajtókárpitok, kiégetett vezetőülés, kráteresre kopott műanyag kormány. Mondjuk kiporszívózták és a műanyagokat lepungálták valamivel, így messziről legalább a rendezettség látszatát kelti a beltér, de mondjuk ki: egy kis igényességgel már nem összeegyeztethető ez a szintű lelakottság. Ha már az utastérnél tartunk, a kocsi klímája nem működött. Itt muszáj elsütni a „csak fel kell tölteni gázzal” frázist és feltenni a költői kérdést: akkor miért nem töltötték fel? Na, ugorjunk! Motorikusan A motor indítható volt, járása amúgy megfelelő. A szelepfedél alól kikandikált a tömítőpaszta, de az ártatlanság vélelme itt él: tegyük fel, hogy a gázos átalakításhoz kellett a beavatkozás. A vezérlésfedélen található felirat szerint 8.000 km-el ezelőtt cserélték a vezérlés alkatrészeit, ez pozitívum. Amúgy olajfolyás nem látszott a motortérben. A váltó és a kuplung működött, kettőstömegű lendítőkerék pedig hála istennek nincs az autóban. A kipufogó cserébe tömítetlen és kifúj, ezzel mindenképpen foglalkozni kell. Egy újabb buktató a műszaki vizsgán. A gáz rendszerről: mivel nem próbálható, rengeteg kockázatot hordoz, hogy ha egyszer feltöltik, akkor milyen működést produkál, ezt sajnos üres tartállyal nem tudtuk tesztelni. Futómű A kocsi fékrendszere működött és jó állapotú kopó alkatrészeket láttunk benne. A menetpróbán azonban az első futómű felől kopogó hang volt hallható, itt is beavatkozásra lesz szükség. A kocsin 2016-os, vagyis 8 éves téli gumik voltak. Bár a profilmélység (6 mm) alapján még megfelelő lenne, minden gumistól azt fogjuk hallani, hogy ezeket – koruk miatt – már csak a mi felelősségünkre teszi fel a kocsira. Karosszéria A festékréteg vastagság mérés eredményei alapján egy jó hír azért akadt: ezt a kocsit 14 év alatt nem javították, legalább is, ami a mérhető (fém) elemeket illeti. Cserébe a bal első sárvédőt leszámítva egy ép elem nem volt rajta. Csúnya és feltűnő sérülések voltak körben az autón: 200 Ft-os érme nagyságú festékhibák a motorház fedélen és a tetőlemezen, csúnyán meghúzott ajtó, kisebb-nagyobb horpadások, festék alatti rozsdásodás, törött hátsó lámpa, végighúzott sárvédő. Sajnos ilyet kell árulni A vásárlás előtti vizsgálat után nem érkezett visszajelzés az ügyféltől, hogy megvásárolta-e az autót. Azt gondolom, hogy ez a kocsi semmivel sem volt rosszabb állapotban, mint bármelyik tizenéves, többszázezer kilométert futott autó. A hazai anyagi helyzetben sajnos a kereslet követeli meg, hogy az ilyen autók ne a bontóba, hanem a kereskedések udvarára kerüljenek. Jól látszik ugyanis, hogy az autó jelen állapotában maga a gazdasági totálkár. Így talán már elfogadható, hogy az egy éves műszaki érvényesség valóban a legnagyobb értéke ennek a kocsinak. Ennyi idő alatt egy például egy ételfutár alatt visszahozza az árát, aztán már csak tényleg a bontó marad, mert erre a kocsira egy forintot is vétek lenne rákölteni. A kocsiról és még néhány témáról részletesen is beszéltünk nézőinkkel a YouTube-on elérhető Élő használtautós fogadóóránk egyik januári adásában, amit itt lehet visszanézni és ami egyébként minden pénteken jelentkezik esettanulmánnyal és kérdezz-felelekkel. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Kiindulópont: az üzemanyag sűrűsége a hőmérséklet függvényében változik Minden benzinkút föld alatti tartályokkal rendelkezik és a tartályok hőmérsékletétől függően a tárolt üzemanyag besűrűsödhet vagy kitágulhat. Azokban az órákban, amikor hideg van, az üzemanyag térfogata csökken, de a sűrűsége nő. Amikor napközben emelkedik a hőmérséklet, a benzin térfogata is nő, de a sűrűsége csökken. Tehát célszerű kora reggel tankolni, amikor a leghidegebb van, mert ekkor egy kicsivel több benzint kapunk ugyanannyi pénzért, mint a délutáni tankolásnál.  És adunk egy tippet a felesleges üzemanyag-fogyasztás elkerüléséhez is: Ne várjon a tankolással addig, amíg jelez a mutató, hogy már kotyog a tank. Ugyanis, minél kevesebb üzemanyag van a tartályban, annál több helye van elpárologni. Minél teltebb a tartály, annál kevesebb levegő halmozódik fel benne, az üzemanyag elpárolgásának kockázata korlátozott. Tehát a legjobb, ha akkor tankol, amikor a tank még félig tele van. Forrás és Fotók: motori.news További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!