Amikor egy autót el szeretnénk adni, magától értetődő, hogy kiglancoljuk. De ha ez a művelet nincs benne a rendszeres autókarbantartási rutinunkban, a potenciális vevők egyből kiszúrják, hogy nem szerettük eléggé a járgányunkat, vagy legalábbis nem fordítottunk kellő figyelmet az ápolására. A külsőségek itt is sokat nyomnak a latban. A karcolások, foltok és koszos felületek csökkentik az autó értékét. Na, de milyen gyakran mossuk vagy mosassuk a kocsit? Ez nyilván függ attól, hogy mennyit használjuk és hol parkolunk. Egy, a motorway.co.uk cikkében említett főszabály szerint kéthetente iktassuk be a programunkba az ápolási procedúrát. Ennél gyakoribb mosást igényelhet a sár, az állati ürülék, a rovarok, a pollenek, a kátrány vagy télen a só felrakódása az autóra. Hogy garázsnál, kertben vagy mosóban végezzük-e a takarítást, ez lehetőségek, szokás és meggyőződés kérdése. Ha magunk mossuk, ezekre érdemes figyelni: árnyékban parkoljunk, mert a napon a mosószer és a víz hamar rászáradnak a járműre, a kerekek mosása az utolsó fázis, ha nem szeretnénk, hogy a fékpor és az egyéb szennyeződés megkarcolja a zománcot, a tisztítás végén jó ötlet, ha egy puha, száraz ronggyal áttöröljük az egész autót, hogy a vízcseppek ne hagyjanak csúnya nyomot rajta. Gépi mosásánál ne válasszunk olyan helyet, ahol hatalmas keféket használnak, mert ezek gyakran összegyűjtik a szennyeződéseket és kavicsokat, amik károsítják a járművet. A viasz védőréteget nyújt az autónak, óvja a fényezést és a festéket, és a fényes felületre kevésbé tapad a por és a kosz. A rendszeres viaszozás nélkül a festék lassan kifakul, az autó elveszíti új kinézetét, ami csökkenti az értékét. A viaszt is árnyékban, ideális esetben a közvetlen napfénytől védett garázsban érdemes felvinni. Átlagosan háromhavonta, de az új autókra ennél ritkábban kell ez az extra ápolás. Egy profi trükk: spricceljünk az autó karosszériájára vizet, ha gyöngyözik, akkor a viaszra nincs szükség.  

Galamb József 1915-ben lett amerikai állampolgár, 1917-ben új hazájában meg is nősült. Felesége a szép Dorothy Beckham. Hamarosan megszületett első kislányuk Clair 1918-ban, majd később a második Glória is 1927-ben. (Írásunk első részét itt olvashatják.) A nagy háború után, 1921-ben Galamb József hat Fordson traktort küldött Makóra testvéreinek, hogy ezzel dolgozzanak és propagálják a Ford termékeket. Így született meg a családi cég, melyet a két fiatalabb testvér, János és Ferenc vezetett. Galamb József 1922 őszén az üzletet beindítani Makón járt, az autók, traktorok, alkatrészek hajóval érkeztek Fiumébe. A makói telephely a Deák Ferenc utca sarkán állt. A szerelőműhely külső falára az 1920-as évek végén festették fel a színes - piros-sárga-zöld színű - autókat, melynek nyomai alapján nemrégiben szépen felújították a műhely külső részét, az úgynevezett Ford falat. Az egykori Ford lerakat szépen felújított fala Makón. A forgalom növekedésével Békéscsabán is nyílt egy nagy Ford-lerakat, ahol 35 szerelő dolgozott. 1922-es hazalátogatása alkalmával a Pénzvilág című lap hosszabb interjút Galamb Józseffel. Ugyanekkor a frissen megalakult Mérnöki Kamara elnöke Zielinszky Szilárd professzor előadásra kérte fel Galamb Józsefet.  A Mérnök és Építész Egylet Reáltanoda utcai székházának dísztermében megtartott előadáson a Ford gyár történetét és a futószalag bevezetését ismertető előadását filmmel is illusztrálta Galamb József. 1926-ban ismét temetésre kellett a családnak összegyűlni. János testvérüket kísérték ki az újvárosi református sírkertbe. A Makóról Budapestre visszautazó Galamb Józsefet Horthy Miklós kormányzó kihallgatáson fogadta a Várban. Amint meglátta egykori tengerészét, megszólalt: „Én ismerem a főmérnök urat!" Pillanatok alatt kiderült, hogy 25 évvel azelőtt a gépészképzö-iskolahajón találkoztak először. Szalagon a Ford T-Modellek. Halmágyi Pál szerint a protokoll ezzel véget is ért, Horthy Miklós meghívta Galamb Józsefet magánlakosztályába. Megismerkedett a kormányzó családjával és több mint négy órát beszélgettek. Szóba került István fia - ekkor III. éves mérnökhallgató - rendkívüli érdeklődése a technikai újdonságok és Amerika iránt. Megbeszélték, hogy az egyetem elvégzése után Horthy István tanulmányútra megy Detroitba. Horthy Miklós 1929. szeptember végén avatta fel a világháborús hősök emlékművét Makón. Itt a kormányzó magához hívatta Galamb Sándort és megkérte, írjon testvérének, hogy István végzett és mehet Amerikába. Az ügy jó kezekbe került és minden tökéletesen sikerült, bár Galamb József közismert szerénységével finoman a háttérben maradt. Az „Autó" című újság 1930-as száma. Közbenjárása nyomán Henry Ford saját kezűleg írt a kormányzónak, hogy szívesen fogadja fiát Detroitban. István értékes hónapokat töltött a Ford Művekben. 1929 őszétől előbb egyszerű munkásként dolgozott, majd a traktorszerelési, s végül a kísérleti tervező osztályra került.  Összesen 18 hónapot töltött a Fordnál. A kísérleti részlegnél már nagy valószínűséggel közvetlenül Galamb József irányítása alatt dolgozott. Az „Autó" című budapesti újság 1930-ban címlapon hozta közös fényképüket és nagy cikkben számolt be a két magyar mérnök és a Ford Művek munkájáról - mesél a történet egy kevésbé ismert szeletéről a nyugalmazott múzeumigazgató. Galamb József 1932-ben volt utoljára itthon, a hosszú évtizedekig végzett megfeszített munka után, 1944-ben egy szívrohamból felépülve kérte nyugdíjazását. Négy évtizedes munkássága az amerikai álom megvalósulásának és az érvényesülésének példája. 1905-ben a Ford cég még egy 300 főt foglalkoztató kisüzem volt, 1944-re az USA óriásvállalatainak egyik legnagyobbika lett. Az 1910-es évek közepén napi 250 autót gyártottak, húsz évvel később a termelés napi 10 ezer kocsira emelkedett. E rendkívüli fejlődésben és sikerekben oroszlánrésze volt Galamb József terveinek és kitartó munkájának. 1955. december 4-én, 74 éves korában a világ egyik legnagyobb autógyártó konszernjének nyugdíjas főmérnökeként hunyt el. A csúcson naponta közel 10 ezer Ford T-Modell készült. Emlékét szülővárosában a II. világháború után - a közismert okok miatt - nem ápolták, testvéreit amerikai kapcsolataik miatt zaklatták. A családi vállalkozást természetesen államosították, az Amerikából érkező pótalkatrészeket az ávósok foglalták le. Csak 1981-ben, születésének 100. évfordulóján tört meg a jég. A centenáriumon emléktáblát avattak az egykori Ford-lerakat falán, egy évvel később pedig emlékkiállítás nyílt a múzeumban. 1990-ben a makói Szakmunkásképző Intézet felvette Galamb József nevét. 2001-ben, születésének 120. évfordulóján ismét a város híres elszármazottjára emlékezett Makó. Posztumusz díszpolgári címet kapott, felavatták mellszobrát, tudományos emléküléssel, dokumentum kiállítással emlékeztek meg róla. Mára már több tábla és szobor is őrzi emlékét Makón, nem kis részben Halmágyi Pál múzeumigazgató kitartó munkájának, kutatásainak köszönhetően. Erről korábbi cikkünkben olvashat részletesebben. Halmágyi Pál és egy üzemképes Ford T-Modell. A veterán autósok szövetsége pedig üzemképes T- modellekkel és autós találkozókkal is tiszteleg a világhírű magyar mérnök munkássága előtt. Ahogy tette ezt 2022. szeptember 10-én a XIV. Maros-parti Randevú Nemzetközi Veteránjármű Találkozón. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Év Magyar Autója 2022 közönségdíjas Suzuki S-Cross vezet, a kompakt autó mögött második a szintén esztergomi, immár full hibrid hajtáslánccal is kapható Vitara. Az idén forgalomba helyezett, 12 tonna fölötti buszok több mint harmada magyar gyártmány. Top 13 magyar jármű 2022 (I-VIII. hónap) Suzuki S-Cross 4470 autó Suzuki Vitara 2657 Mercedes-Benz CLA/AMG 265 Mercedes-Benz A-osztály/AMG 234 Audi Q3 – 218 Inter Traction Electrics D25 Mercedes-Benz Reform 501 LE 78 busz Mercedes-Benz EQB 54 Audi Q3 RS 18 Audi TT Coupé 14 Electrobus 120.EL 10 BYD K9UD 10 Ikarus Citypioneer 120.EL 4 Heros City Bus Adria 1 (Forrás: Datahouse) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Heimer György Ha ez megvalósul, akkor minden idők legnagyabb járműgyártó gigásza jönne létre: egymaga uralná a világ autópiacának 20 százalékát, a VW és a Toyota együttes méretével lenne azonos, továbbá a következő nyolc év során hozzávetőleg 400 milliárd dollárt kellene fordítani új jármű-összeszerelő és akkugyártó üzemek építésére, és még 200 milliárdot az akkumulátorok gyártására vagy vásárlására, beleértve a nyersanyagokat is. Mondani sem kell, az autós világ elképedve hitetlenkedik. „Olyan ez, mint a második világháborús Manhattan program, amikor az USA a semmiből kezdve építette meg az első atombombát” – jegyezte meg egy amerikai iparági szakértő Musk tervét elemző kommentárjában. Annyi bizonyos, hogy a fanatikus autómágnás még messze van a 20 millió darabos kibocsátás víziójától. A Tesla tavaly valamivel több, mint egymillió autót gyártott, az idei áhított cél 2 millió, de már a 1,5 millió is látványos teljesítmény lenne  – figyelembe véve az iparágat gyötrő recessziós bajokat és az infláció gerjesztette áremelkedéseket. Jelenleg a Teslának négy autógyára van: Fremont (Kalifornia), Austin (Texas), Sanghaj (Kína), valamint Berlin-Brandenburg (Németország). Az elemzők megjegyzik, hogy a nagyra törő tervek eléréséhez 13-szoros növekedésre van szükség. A világ e-autóiparát figyelő Benchmark Mineral Intelligence cég szerint a Teslának 2 millió tonna lítiumra, 1,3 tonna nikkelre, 0,2 millió kobaltra és 3,5 millió grafitra van szüksége, ahhoz hogy 2030-ra elő tudjon állítani 3 terrawatt-óra battériát. Ilyen tömegű gyártókapacitás ma még nem létezik, de Musk állítja: jó eséllyel 2030 előtt eléri a hihetetlent. Eközben a Tesla ott tart a mindennapok teendői során, hogy házon belül a márka legújabb modellje a Model Y crossover átvette a vezetést a Model 3-tól és jövőre, minden bizonnyal az hozza majd a legtöbb bevételt. A legjobban várt új modell azonban a Cybertruck, amelynek gyártását a jövő év közepén tervezik beindítani a texasi gyártóműben. Érdemes megjegyezni, hogy az év első felében, Nyugat Európában a tisztán elektromos autók értékesítésének első helyére 116307 darabbal a VW került, utána a Stellantis autóipari konglomerátum (105413) következett, a Teslának (78277) pedig csak a harmadik helyre futotta. A vén kontinens nyugati felén, idei év második negyedében az elektromos Fiat 500-as lett a legjobban eladott modell. 2020 vége óta először fordult elő, hogy nem valamelyik Tesla került e toplista élére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!