Markus Duesmann vezérigazgató a "Handelsblatt"-nak (hétfői kiadás) elmondta: "Konkrétan úgy döntöttünk, hogy nem gyártjuk tovább az A1-et és a Q2-ből sem lesz utódmodell." Q2: nem lesz utódja. Fotó: Audi A csoport újradefiniálta az egyes márkák szerepét. „Az Audit is prémiummárkává alakítottuk át. Alul korlátozzuk modellkínálatunkat, felül pedig bővítjük” – mondta Duesmann. A 2016-ban bemutatott kompakt SUV Q2 utód nélkül kikerül, mert már nem fér bele a portfólió tervezésébe és a fejlesztési kapacitásokba: "Más szegmenseket helyezünk előtérbe." Az Audi zászlóshajóként egy teljesen elektromos luxuslimuzint fejleszt, nagyon tágas belsővel, új belső hálózattal és új szoftverrel. „Az ütemterv szerint haladunk” – mondta az Audi főnöke. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sokan ismerhetik a biztonsági tanulmányokat, mert mindig megelőznek a nemzetközi buszjáratokon: nem tudok olyan gyorsan ülőhelyet foglalni, hogy a legbiztonságosabban utazhassak. Mert valós balesetek tapasztalatai alapján több járműtípusra is készültek erre ajánlások. Veszélyes panoráma A jó kilátás és a bőséges lábtér miatt személyautókban sokan a sofőr melletti ülést preferálják, pedig a statisztikák alapján ez a legkockázatosabb, mert balesetnél, ütközéskor itt a legnagyobb a sérülésveszély. Igaz a járványveszély miatt mostanság gyakran üresek ezek a helyek a taxikban, buszokon, mert a vezetők védelmében körbeszalagozzák azokat. A köznyelv személyautós jobb egyet, vagyis a vezető mellettit hívja anyósülésnek, ami tömeges tévedés, mert a régi kétüléses kocsiknál spártaibb pozíció jutott leendő feleségünk édesanyjának, akit csomagtérből kihajtható kispadra ültettek. Ezt a megoldást sok amerikai modellnél és néhány európainál is alkalmazták. Csak parkoláskor használható a csomagtérpadlóból kihajtható pad, melynek divatját a David Brown Automotive kreálta a mindössze tíz példányban készülő Jaguar XK8 Speedback modellben. Anyósülés fellépőkkel az 1936-os Škoda Popular Roadsteren Fotó: Boros Jenő A pótülés a legkockázatosabb A ZIM és a GAZ 13-as, valamint még jó néhány szovjet és több amerikai modell jellegzetessége volt az egybefüggő első üléstámlája mögé épített kihajtható stoki, melyeken leginkább tolmácsok és más alacsonyabb rangú kísérők utaztak, hogy menet közben is szolgálhassák a kiemelt személyt, főmuftit, pártelnököt, stb. Azon kívül, hogy rém kényelmetlenek, még fokozottan veszélyesek is, mert semmilyen oldaltartásuk sincs, ráadásul a múlt század hatvanas éveiben még ritka volt a biztonsági öv, így ütközéskör, de egy erősebb fékezésnél is egymásnak okoztak sérülést a szabadon repkedő utasok. A Csajkában akár nyolcan is elfértek      Fotó: Boros Jenő Ötszemélyes beosztás A klasszikus személyautókban a vezető mögötti és az ugyancsak második üléssor középső helye a legbiztonságosabb, bár lábelhelyezkedés szempontjából utóbbi általában a legkényelmetlenebb, aki utazott így hosszú úton, az már a fárasztó pozíció gondolatától is menekül. A felmérések szerint azért vagyunk védettebbek ezekben az ülésekben, mert frontális ütközésnél a vezető ösztönösen védi magát és reflexből kormányoz. A piros helyek veszélyesebbek, a zöldek kevésbé, de minden ütközés, borulás, baleset felülírhatja a statisztikát. A lényeg, hogy minden utas kapcsolja be a biztonsági övet! Forrás: LSB Hét, nyolc, negyvennégy. Hasonló a kockázat a mikrobuszoknál és a nagyobb buszoknál, melyekben egyértelműen a menteiránynak háttal beszerelt ülésekben lehet a legbiztonságosabban utazni, már amennyiben mindenki bekötötte a biztonsági övét és erős fékezéskor, ütközéskor, boruláskor a csomagok sem repdesnek szabadon. Ez természetesen minden járműre igaz! Buszokban kockázatosabb az ablak mellett ülni, de a legkockázatosabbak az első sorok, mert az ütközéskor utastérbe repülő üvegdarabok, benyúló faágak, közlekedési táblák oszlopai és egyéb pályaelemek súlyos sérüléseket okozhatnak. Csak bekötve biztonságos Forrás: GM Sínen, vízen, levegőben A vasúti tragédiák elemzésekor az derül ki, hogy a legbiztonságosabb a középső vagonokban utazni, méghozzá a menetiránynak háttal lévő ülésekben, ami nehezebb tartható, mert napjaink variálható utastereiben mindig úgy állítják be az ülésket, hogy az utas előre nézhessen. Többszintes hajókon nem csak a kilátás miatt előnyösebbek, de biztonságosabbak is a magasabban lévő kabinok, mert süllyedéskor ezek tovább vannak a vízszint felett. Sky A Titanic után szálljunk fel repülőre, ahol ajánlatos a gép hátsó részében utazni, bár ez átszálláskor némileg lassítja közlekedésünket. És bár kisebb a kilátás, sőt, olykor még ablak sincs a vészkijárati ajtóknál, de innen lehet a legkönnyebben kijutni a landoláskor megsérült és tűzveszélyes repülőgépből. A kommunikáció miatt ezekre az ülésekre a nemzetközi légi járatokon csak angolul tudó utasokat ültetnek. Üléstrend Hol vannak már a hatvanas évek amerikai autóinak padjai, melyeken akár négyen is elfértek, így akár nyolcan utazhattak egy Chevyben, igaz, a tágasság miatt fel kellett áldozni a biztonságot és olykor az emberéletet is, mert bizony a fejtámla és öv nélküli kocsik nulla oldaltartású üléseiben a legkisebb ütközést sem lehetett sérülés nélkül megúszni. A jó ülés kényelmes, biztonságos és könnyű. Az autósok leginkább az elsőt igénylik, pedig nem kevésbé fontos a második is, ami már kisebb ütközéseknél is életmentő lehet. A harmadik szempont, vagyis az ülés tömege elsődlegesen a gyártóknak fontos, hiszen ha könnyítik szerkezetét, akkor takarékoskodhatnak anyaggal, munkával, energiával, és persze az üzemanyag fogyasztással is. Chevrolet Impala komfort a hatvanas évekből Forrás: GM Drága technológia A dolog azért jóval összetettebb, mert a súlycsökkentés drága mulatság, hiszen az acélnál könnyebb, de drágább a magnézium-alumínium ötvözetű ülésváz. Ráadásul hegesztés helyett ragasztást kell alkalmazni, ami szintén növelheti a gyártási költségeket. Szinte sziszifuszi a diéta, mert a szaporodó elektronikák, villanymotorok is növelik a tömeget. Mert a jó ülés nemcsak minden irányban mozgatható, de egyre gyarapodnak kényelmi funkciói is, igaz, leginkább a drágább autókban, melyek már alapáron kínálják a memóriás és motoros beállítást. Évtizedek óta lehet rendelni ülésfűtést, de ma már a hűtés is megoldott, sőt nemcsak a párnánál és támlarésznél, hanem a fejtámlánál is. Mercedes Maybach enteriőr Forrás: Daimler Mobil masszázs Felárért ugyan, de egyre több üléshez rendelhető masszázsfunkció, az elől és hátul utazóknak is. A masszázsmatrac cellái gyors légmozgásra képesek, így nyújtanak felfrissítő érzést, mely kellemes hatást tovább fokozhatják az ülésmelegítők. A vezetés közben is aktiválható dinamikus ülés-masszázs a közérzetre és az egészségre is jó hatással van, ami kényelmi és közlekedésbiztonsági szempontból is előnyös. A biztonságot növelik és az érzékelők és elektronikus rendszerek, melyek már ütközés vagy borulás előtt képesek az üléspozíciók optimális beállítására, így is növelve az autóban utazók védelmét és csökkentve a sérülésveszélyt. Az ülés sokkal több, mint egy kárpitozott váz Forrás: Continental Lexus megoldás Egyre több autóban rezgőüléspárna figyelmeztet az irányjelzés nélküli sávelhagyásra, így megelőzve az elalvásos baleseteket. Érdekes koncepciót kreáltak a Lexus mérnökei, akik minden eddiginél kényelmesebb ülést ígérnek a pókháló minta és pókselyem kombinálásával. Környezetbarát rostokból készült és minden helyzetben jól támasztja a gerincoszlopot. A háttámla középpontjából szerteágazó pókháló-szerkezet pont annyira tartja feszesen a testet, amennyire kell, ugyanakkor a szokásosnál több szabad mozgásteret hagy a vezetőnek, aki így vállát is könnyebben forgathatja el, ami különösen tolatáskor nagy segítség. Ismétlés Bárhová ülsz, bármivel utazol, a lényeg, hogy mindig kapcsold be a biztonsági övet, és a többieket is beszéld rá! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az első vonat 1962. január 17-én érkezett: a koronavírus ellenére Wolfsburg a lehető legmegfelelőbben szeretné megünnepelni az úgynevezett olaszországi vendégmunkások Volkswagenhez érkezésének évfordulóját. A város bejelentette, hogy a főpályaudvar előtti "L'Emigrante" (a migránsok) emlékművénél kisebb találkozót terveznek kortárs szemtanúkkal, valamint a VW és az IG Metall képviselőivel. VW Beetle (Bogár) gyártás Wolfsburgban: a hatvanas évektől fontos szerepet játszottak a vendégmunkások. (Fotó: Volkswagen) "Az olasz munkások nemcsak a wolfsburgi gazdaság felvirágzását segítették elő, hanem rendkívül erős hatást gyakoroltak a kulturális és társadalmi életre is" - mondta az évforduló kapcsán a város polgármestere, Dennis Weilmann (CDU). Ha a koronahelyzet miatt nem is lehetséges nagy ünnepléssel megtisztelni ezt a fontos évfordulót, köszönetét és nagy elismerését szeretné kifejezni ezeknek az embereknek. Új életet építettek távol olasz otthonuktól Wolfsburgban. Készül a spagetti Wolsfburgban. Fotó: Volkswagen Az első német-olasz munkaerő-toborzási szerződést 1955-ben írták alá. A Wolfsburgi Kortárs Történeti Intézet szerint a Volkswagen azonban csak 1961 végén jelentette be, hogy "kénytelen külföldi munkaerőt toborozni". Ennek egyik oka, hogy az NDK-ból érkező bevándorlás a fal megépítése után nagyrészt leállt, ami tovább súlyosbította a munkaerőhiányt a Szövetségi Köztársaságban. Tipikus szoba az olasz faluban Wolfsburgban. Fotó: Volkswagen További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) üdvözölte a törekvési szándékot, ugyanakkor megkérdőjelezi, vajon uniós szinten eleget tesznek-e annak érdekében, hogy 2030-ig 50%-kal csökkentsék a közúti halálesetek és sérülések számát. Az EU lakosságának 72%-a városokban él, ezért a városi közúti biztonság kezelése kritikus fontosságú lesz az elkövetkező évtizedben a közösen elfogadott cél eléréséhez.  Az aggodalom jogosnak tűnik, hiszen az új kezdeményezés nem tér ki például a nem megfelelő sebesség kezelésére, amely a városokban a legtöbb közúti baleset elsődleges okozója. A Bizottság stratégiája nagyrészt a Fenntartható Városi Mobilitási Tervek (SUMP) koncepcióján alapul, amely iránymutatásokat tartalmaz arról, hogyan javítható a városi mobilitás és a közúti biztonság, kitérve az elmúlt években nagy népszerűségnek örvendő elektromos roller témakörére is. Az új kezdeményezés értelmében a Bizottság megköveteli, hogy az úgynevezett TEN-T utakon (legfőbb EU-s összekötőutak) fekvő városok százai dolgozzanak ki Fenntartható Városi Mobilitási Terveket. Az intézkedéseket az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács méltatja, ugyanakkor kevésnek érzi. „A Bizottság városi közlekedési politikával kapcsolatos alapelvei megfelelőek, és bizonyítékok vannak arra vonatkozóan is, hogy a mobilitási tervek valóban változásokhoz vezetnek. A Bizottságnak azonban konkrétabb intézkedésekkel és mérésekkel tovább kellett volna lépnie, sajnálatos, hogy ez nem történt meg.” - jegyezte meg Ellen Townsend, az ETSC politikai igazgatója.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!