Toyota Yaris Cross: ezt csináljátok utánam!
2022.02.12.
Hogy néz ki?
A Toyota Yaris Cross tengelytávja hasonlóan az ugyanazon a franciaországi gyártósoron összeszerelt Toyota Yarishoz 2560 milliméter, de a jármű 240 milliméterrel hosszabb, mivel első túlnyúlása 60, hátsó túlnyúlása pedig 180 milliméterrel nagyobb. A karosszéria 90 milliméterrel magasabb és 20 milliméterrel szélesebb. Ennek köszönhetően az utastér jóval tágasabb. A Toyota Yaris Cross 4180 milliméter hosszú (180 milliméterrel rövidebb a hazánkban sláger, de szerintem elég csúnya C-HR-nél), szélessége 1765 milliméter, magassága 1560 milliméter (5 milliméterrel alacsonyabb a C-HR-nél). A hasmagasság 30 milliméterrel gyarapodott a Yarishoz képest, így bátran elhagyhatjuk az épített utat, főként, ha 4x4-es hajtással választjuk a kocsit.
A magasabb felszereltségi szinteken elöl-hátul LED-világítás működik (hátul szekvenciális irányjelzőkkel), és az autókat robusztus küszöb elemek és kerékjárat-szélesítések díszítik. Az oldalvédő elemeken – az autó fényezésétől függően – ezüst- vagy arany árnyalatú Yaris Cross feliratú betét látható.
Az utasteret egyszerű formák és szokatlanul sok funkció uralja: rég ültem ennyire jól felszerelt kisautóban. A színes információs kijelző jól áttekinthető, a középkonzol tetején trónoló nagy érintőképernyő gazdagon tájékoztat. Kifejezetten prémium hatást kelt a nagy méretű, színes, szélvédőre vetített kijelző (a háromszor ilyen drága Arteon R modellben csak lapkára vetítő rendszerre futotta). A műszerfal felső részét párnázták, de az egész kabinban elfogadható minőségű anyagokból készültek a burkolatok. 180 centis magasságig elöl, 170 centiig hátul is kényelmes az autó, az ergonómián azonban javíthattak volna még, a kormányfűtés gombja a térd alatt keresendő.
Az elektromosan hat irányban mozgatható üléseken könnyen és gyorsan beállítható az ideális üléshelyzet. A kiforduló/lebillenő vezetőülésnek köszönhetően könnyű a ki- és beszállás, és a hideg napokon kellemes komfortot jelent a kormány- és ülésfűtés. A hibrid modellekhez egy váltóáramú, 100 volt feszültségű, 1500 watt teljesítményű csatlakozó is rendelhető, amiről számos elektromos készüléket lehet működtetni, sőt vészhelyzetben – például áramszünet esetén – az autó áramforrásként is szolgálhat.
A csomagtér 320 literes (amúgy 4x4 nélkül 397 literes), a hokis táskám ugyan elsőre nem fért be, de mivel lehajthatók a háló ülések (ilyenkor 1097 liternyi, síkpadlós térfogattal gazdálkodhatunk), nem maradt el a kötelező edzés. A Yaris Cross a Toyota első olyan kompakt SUV-modellje, amelyben a hátsó üléssor 40/20/40 arányban, az állítható csomagtérpadló pedig 60/40 arányban osztható. A csomagok csúszkálását akasztók és állítható hevederek akadályozzák meg. A Yaris Cross felszereltségi listáján kézhasználat nélkül nyitható csomagtérajtó is szerepel.
Hogy megy?
Az 1,5 literes, manuális és a Toyota által e-CVT-nek nevezett váltóval (nem kell félni tőle, jól működik, nincsenek imitált fokozatai, bolygóműves) is elérhető Yaris Cross megrendelhető hibrid hajtással is, tesztautónkban ez a 116 lóerős negyedik generációs rendszer dolgozott. A motor többpontos befecskendezésű és Atkinson ciklus szerint zakatol, önmagában 92 lóerős. A kiegészítő villanymotor 80 lóerős, azonnal érkező nyomatékcsúcsa 141 Nm. Az összkerekes változatban hátul is található egy kisebb elektromos gép (legnagyobb nyomatéka 52 Nm, maximális teljesítménye 5 lóerő), de ez nem tesz hozzá a 116 lóerős és 120 Nm nyomatékú rendszerteljesítményhez, direktben hajtja a hátsó tengelyt, amennyiben szükséges, vagy erre utasítást adunk. Az akkumulátor lítiumionos, feszültsége 177,6 V. Az autó mindig elektromos módban indul, de hamar beröffen a jellegzetes hangú háromhengeres. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 11,8 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 170 kilométer/óra.
Milyen vezetni?
A kompakt autókhoz tervezett TNGA padlólemez GA-B változatára épült a Yaris Cross, a tervezők ráhangolták a futóművet (elöl MacPherson rugóstagokon nyugszik, hátul többlengőkaros a 4x4-es változat), hogy az új modellváltozat is ugyanazt a kezes viselkedést és kiváló, ám feszes rugózási kényelmet nyújtsa, mint a Yaris. Rossz úton nem tagadja meg kisautós gyökereit, remeg és tompán felüt a kátyúkon. A 18 hüvelykes felniken Barum téli gumik feszültek (215/50 R 18).
Az AWD-i névre keresztelt intelligens, elektronikus összkerékhajtása kisebb és könnyebb a mechanikus AWD egységeknél. Elinduláskor és gyorsításkor a rendszer vonóerőt közvetít a hátsó kerekekhez. Normál haladás közben a 13 mázsás Yaris Cross elsőkerékhajtású, de ha az út csúszóssá válik – például, ha az autó síkos macskaköveken, sűrű esőben, hóban vagy homokos talajon közlekedik –, az összkerékhajtás automatikusan bekapcsol, hatásosan fokozva ezzel az utasok biztonságát. Egy manuális üzemmódkapcsolóval a vezető kiválaszthatja a menetstabilitást tovább javító terepbeállításokat. Kormányzása közvetlen, jól fordul a kocsi, terepen is kellemes vezetni. Földúton magabiztos, nagy sárban azonban a gumik alkalmatlansága miatt össze-vissza keresztben csúszkál - mókás csapatni vele a latyakos talajon.
Fogyasztása döbbenetesen alacsony: téli üzemben - főként országúton és városban közlekedve - 4,5 literes átlagfogyasztást mértem, ami kimagaslóan jó érték ebben a kategóriában. Ez az egyik legjobb, amit eddig tapasztaltam a kis méretű, 4x4-es SUV-ok között (emlékeim szerint az Opel Mokka érte csak be ennél kevesebbel, igaz, azt nyáron teszteltem). Csakis elektromosan 1,2 kilométert is megtettem benne, amúgy nem érdemes nyomogatni az EV-gombot, az autó sokkal okosabban beosztja az energiaforrásait, egy esti pesti autózás során a 40 kilométer 58 százalékában csak árammal mentünk. Nem csoda, hogy azon a szakaszon 4 liter volt az átlagfogyasztás 100 kilométerre számolva.
Mennyibe kerül?
Az ötcsillagos törésteszttel rendelkező Yaris Crossban alapfelszereltség a vállalat legújabb aktív biztonsági csomagja: a járművek mellett a gyalogosokat (nappal és éjszaka) és kerékpárosokat (nappal) is felismerő ütközést megelőző biztonsági rendszer segít elkerülni a baleseteket, vagy mérsékelni azok súlyosságát. A rendszer már azokat a gyalogosokat is képes észlelni, akik akkor lépnek az úttestre, amikor az autó balra vagy jobbra fordul egy kereszteződésben, és akkor is aktív, ha a nagy ívben kanyarodó Yaris Cross nyomvonala keresztezi egy szemből egyenesen érkező jármű útját. Az alacsony sebességtartományban működő gyorsításvezérlés a motor teljesítményének korlátozásával vagy enyhe fékezéssel előzi meg, hogy az autó veszélyesen nekilóduljon, miközben akadály áll előtte. A rendszer az is megakadályozza, hogy a vezető túlságosan nagy erővel nyomja meg a gázpedált elinduláskor vagy kis sebesség mellett. A vészhelyzeti kormányzási asszisztens megőrzi a jármű stabilitását, és megakadályozza, hogy az autó kitérjen a forgalmi sávból, miközben a vezető gyors kitérési manővert hajt végre, elkerülve egy gyalogosgázolást. A rendszer ilyenkor felméri, hogy van-e még elég hely a sávban, és ha igen, kormányzási rásegítéssel a sávon belül tartja az autót, egyúttal megakadályozva a gázolást is. A teljes sebességtartományban működő radarvezérlésű sebességtartó automatika az elöl haladó autóhoz igazítja a Toyota sebességét, így a hosszú utakon kényelmesebb a vezetés. Amikor a radarvezérlésű sebességtartó automatika be van kapcsolva, a sávkövető asszisztens (LTA) kormányzási rásegítéssel a forgalmi sáv közepén tartja az autót. Az adaptív távolságifény-vezérlés (AHS) precízen vezérli a bi-LED fényforrásokat, automatikusan kitakarva azokat a zónákat, ahol a fénycsóva elvakíthatná a szembejövő járművek vezetőit; ugyanakkor az út többi részét továbbra is megvilágítja, kiváló látási viszonyokat teremtve ezzel éjszaka. A jelzőtábla-felismerés (RSA) azzal segíti a biztonságos autózást, hogy a kameráján keresztül felismert táblák képét megjeleníti a kijelzőn, figyelmeztetve a vezetőt, ha esetleg nem vette volna észre a jelzést. A másodlagos ütközést megelőző fékezés a Yaris Crossban mutatkozik be először egy Toyota kompakt SUV-modellben: ha egy baleset miatt kinyílik valamelyik légzsák, a rendszer önműködően aktiválja a fékeket és a féklámpát, lelassítva a járművet, így kisebb eséllyel következik be egy másodlagos ütközés. A holttérfigyelő rendszer (BSM) egy milliméteres hullámhosszú radar segítségével érzékeli a Toyota hátsó sarkánál megjelenő, a visszapillantó tükörben nehezen látható járműveket, amelyek maximum 60 méteres távolságból közelítenek a szomszédos sávban. Ilyenkor egy fényjelzés jelenik meg a visszapillantó tükörben, és a fény figyelmeztetően villogni kezd, ha a vezető az irányjelző használatával jelzi, hogy át akar sorolni a foglalt sávba. A S-VSC oldalszél-kontrollal (először egy Toyotában) megakadályozza, hogy egy erős, oldalirányú széllökés kisodorja az autót a forgalmi sávból.
Ára rendesen szór, 6,13 millió forinttól már lehet fapados, 125 lóerős szívó benzines Yaris Cross a birtokunkban, a hibridért kedvezménnyel 7,23 millió forintot kell fizetni, a fullos felszereltségű tesztautó listaára 11 millió forint.
Kép és szöveg: Biró Csongo
Halálos baleset történt Verőce és Vác között
2022.02.12.
A 12-es főút Vác és Verőce között szakaszán, 2022. február 12-én 7 óra 50 perc körül Verőce irányából haladt személyautóval egy 45 éves asszony, amikor - egyelőre tisztázatlan okból - áttért a szemközti sávba és összeütközött egy másik járművel.
A baleset következtében a nő, valamint egyik utasa, egy 16 éves lány könnyű, másik utasa, egy 13 éves lány súlyos sérüléseket szenvedett.
A másik jármű 59 éves budapesti sofőrje súlyosan megsérült, a jobb első ülésen utazó, 56 éves női utas meghalt.
A rendőrök a helyszínelés és a mentési munkálatok idejére teljes szélességében lezárták az érintett útszakaszt, a forgalmat a 2-es főútra terelik.
Fotó: MTI/Mihádák Zoltán
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatta idei F1-es versenyautóját az Aston Martin és a McLaren
2022.02.12.
Az Aston Martin csapatának AMR22 kódjelű versenygépén jól észrevehetők a szabálymódosítások miatt végrehajtott különbségek, így a leegyszerűsített első és hátsó szárny, valamint a nagyobb, 18 col átmérőjű kerekek. A csapat két versenyzője a tavalyi idényhez hasonlóan a négyszeres világbajnok német Sebastian Vettel és a kanadai Lance Stroll lesz. Az istálló vezetésében is történt változás a téli szünetben: Otmar Szafnauer csapatfőnök távozott, helyét Mike Krack vette át.
A 34 éves Vettel a bemutatón azt mondta, egyelőre "nincsenek elvárásai", mert még nem tudják, hogy a módosítások közül melyik válik be, és melyik nem. "Szerintem jól néz ki az autónk, de a legszebb mindig az, amelyik a leggyorsabb" - mondta Vettel. Az Aston Martin a harmadik F1-es istálló, amely leleplezte a 2022-es versenyautóját, igaz, a Haas csak egy digitális prezentációt tartott, az egyéni világbajnoki címvédő Max Verstappen csapata, a Red Bull pedig inkább az új festést, mint a majd valóságban is látható versenygépet mutatta be.
A wokingi McLaren versenygépén, az MCL36-on - akárcsak az egy nappal korábban bemutatott Aston Martinon - szemmel láthatóak a szabályváltozások miatti különbségek, így az egyszerűsített első és hátsó szárny, valamint a nagyobb, 18 col átmérőjű kerekek. "A legfontosabb, hogy továbbra is építkezzünk és megtartsuk a pozitív dolgokat" - mondta a bemutatón Andreas Seidl csapatfőnök, aki szerint a gárda célja, hogy újra versenyben legyen a futamgyőzelmekért és a világbajnoki címért. Hozzátette ugyanakkor, hogy a realitás talaján kell maradniuk, mert ehhez még sok mindenben előre kell lépniük.
Az előző idényben a konstruktőri vb-pontversenyben negyedik McLaren változatlan pilótafelállással, a brit Lando Norrisszal és az ausztrál Daniel Ricciardóval vág neki a rekordot jelentő 23 futamból álló, március 20-án Bahreinben rajtoló új idénynek.
A rekordhosszúságú, 23 futamos idény március 20-án, a Bahreini Nagydíjjal kezdődik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megpróbált legyorsulni egy Teslát, de felrobbant
2022.02.12.
Egy amerikai Nissan 370Z tulaj szószerint ráküldte az utánégetőt, amikor megpróbált legyorsulni egy Tesla Model S-t az autópályán. Kár, hogy ebben az esetben nem adott extra teljesítményt és tempót az a lángcsóva. Pont ellenkezőleg. A napokban került ki az a videó az internetre, amit egy Tesla Model S Plaidben utazó vett fel. Valamiért úgy gondolta a 370Z tulajdonosa, hogy méltó ellenfele lehet az 1,99 másodperc alatt 0-ról 100-ra gyorsuló villanyautónak, ezért kihívta egy gördülő rajtos gyorsulásra azt.
Persze nem volt gyári már a japán sportkupé sem. A videó leírása alapján 700 lóerőt teljesít a kerekeken, ami masszív előrelépés a gyári 337 lóerőhöz képest. Gördülve tehát akár némi esélye is lehetett volna az 1020 lóerős Teslával szemben. Az első próbálkozásuk során egész jól is tartja a tempót egy ideig a 370Z, de egy idő után meglép a Tesla. Ezért újabb menetet kezdenek, de ezúttal a számolás végéig sem jut el a japán sportkupé tulajdonosa, máris vészjósló hangokat lehet hallani. Ami még rosszabb, hogy nem sokkal később lángba borul az autó. Még az a szerencse, hogy megállás után magától elalszik a tűz, ugyanakkor a fényezésben komoly károkat tett a gyorsulás. És még ki tudja, hogy miben.
A videód a következő linken tekinthető meg: https://youtu.be/HXgSnpjoj9M
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Neked is csak egy életed van! – Interjú Pintér Józseffel (I. rész)
2022.02.11.
Az ország egyik, hanem a legismertebb rendőre vagy. Kiskorodban is a rendőr volt a válasz arra, hogy mi leszel, ha nagy leszel?
Nem. Teljesen véletlen folytán alakult így az életem. A fiatal korom egyik nagy szerelme a motorozás volt, minden ekörül forgott. Aztán adódott egy lehetőség, így elhelyezkedtem a BRFK közlekedés rendészeti osztályán motoros rendőrként. Ez életem munkája volt, amit akkor nekem találtak ki. Imádtam azt a munkát. 5 szezont mentem ott, aztán megszületett a lányunk, majd adódott itthon (Bakonyi kis faluban) egy házvásárlási lehetőség, így hazaköltöztünk. A pesti és a vidéki árak között nagy különbség volt, így egy nagyobb családi házba tudtunk költözni, ami a gyerekek miatt szempont volt.) Azóta baleseti helyszínelőként dolgoztam Veszprém városi kapitányságon, most pedig már hosszú ideje tartok az egész országban balesetmegelőzési előadásokat.
Akkor már nem tervezel visszamenni motoros rendőrnek?
Nem, biztos, hogy nem. Kiöregedtem.(nevet) Igazából egy nagyon kedves barátom meghalt motoros balesetben 2013-ban, akkor végleg úgy döntöttem, hogy felhagyok ezzel a szerelemmel. Még korábban civilben volt motorom, de a barátommal történt tragédia után azt is eladtam, és végleg váltottam moutain bike-ra. Az egész családot megfertőztem ezzel, azóta már együtt tekerünk.
Nagyon sok barátodat elveszítetted közlekedési balesetben. Neked hogy sikerült túlélni a kamaszkort? Ha jól tudom, neked is volt motoros baleseted. Erről mesélj nekünk egy kicsit.
Jó volt az őrangyalom, és szerencsém volt. Sok olyan szituációm volt, ahol nagyon közel volt a baj, és a legnagyobb probléma az, hogy fiatalon golyóállónak meg savállónak képzeljük magunkat, aztán kiderül, hogy mégsem vagyunk azok. A motoros baleset egy egykerekezésből származott. Lehet, hogy ez volt egy olyan lecke, hogy ne bízzak magamban annyira.
Egy lányod, és egy fiad van, A gyerekeidnek mit válaszoltál, amikor felmerült, hogy szeretnének motorozni?
Hál’ Istennek eddig nem jött elő ez a dolog. Inkább autós vonalon mozog a fiam, az a téma sokkal jobban érdekli.
Na de mégis, mit tennél, ha egyszer úgy állítana haza, hogy ő szeretné ezt kipróbálni? AM, vagy A1 kategóriás motort tervez venni?
Nem tiltanám, hanem mindenképpen végig járatnám vele a szamárlétrát (50-125-250-600 ccm.). Nagyon sok olyan balesetet láttam, mikor megkapták a nagyteljesítményű sportmotort, és nem volt megállás. A lóerőt tisztelni kell.
Visszaülnél a kedvéért újra két kerékre? Hogy együtt motorozzatok?
Nem. Soha nem ülnék már vissza motorra. Nekem ez a korszak végleg lezárult az életemben. Ez egy rettenetesen nagy szerelem volt, én nem gondoltam, hogy egyszer véget ér, de ez így történt. Azt mondtam egyszer néhai Vértesi Zsoltnak, akivel a Trans Danubia enduro versenyen indultam még korábban, hogy „Zsolt, minden ember bolond ember, aki motorozik, tehát én is, mi is azok vagyunk.” Erre ő azt mondta, hogy nem, hanem az születik fejlődési agyi rendellenességgel, aki nem motorozik. Tehát ő még tőlem is jobban szerette ezt a világot.
Nem állítok nagyot azzal, ha azt mondom, a baleseti helyszínelő munkája mentálisan talán a legjobban megterhelő, hiszen nagyon sok tragédiát látsz elsőkézből. Műszak végén, hogy lehet ezt nem hazavinni?
Nem jelenteném ki ennyire kategorikusan, hogy a legmegterhelőbb. Inkább összetett. Tehát látod magát a katasztrófát, az ebből kialakuló tragédiát, és ezt neked kell végig göngyölíteni. Mármint az egész sztorit a kórházon keresztül a családig. Én nem gondolnám, hogy egy pedagógusnak, vagy egy központi „intezíves” nővérnek ne lenne az enyémtől keményebb munkája. Az enyémben az a nehéz, hogy mindenki közlekedik, bárkit érhet ilyen baj, és egy hétköznapi álmos, szürke napból egyik percről a másikra megváltozhat az élet, és akár tragédiába fulladhat. De az tény, hogy vannak olyan dolgok, amik örökre benn maradnak az ember tudatában, és lelkében.
Szoktál vele álmodni?
Érdekes módon soha. Ennyit úgy látszik, meghagy nekem az agyam, hogy legalább alvás közben ne ezeken a dolgokon kattogjak. Mikor fölébredek éjszaka, mint tegnap is, a négy gyermeken járt az agyam, (az újévi tapolcai baleset, a szerk.) de álmaim nincsenek ezzel kapcsolatban.
Hamarosan folytatjuk a beszélgetés Józsival, én azt gondolom, hogy mindenkinek érdemes lesz velünk maradnia, hiszen sok olyan történet, tanulság következik majd, amiből mindnyájan tanulhatunk.
Addig pedig kövessenek minket Facebook oldalukon.
Bécsben a halottvizsgálók elektromosra váltottak
2022.02.11.
Az egészségügyi szolgáltatás első e-járműve azonnal használatba is került. A hatótáv egy akkumulátor töltéssel 300 és 400 kilométer között van. Bécs városa 2025-től nem vásárol új benzines vagy dízelmotoros járműveket - ez alól kivételt képeznek bizonyos speciális járművek, amelyekre addig nem áll rendelkezésre CO2-mentes alternatíva. Ez biztosítja, hogy a város járműparkja 2040 előtt CO2-semleges legyen.
Képernyőfotó Orf.at
Bécs város higiéniai központja az egyéb feladatokon, így a hatósági fertőtlenítéseken túl a város központi halálvizsgálati szolgálatának feldolgozásáért is felelős. A halál okát az utólagos vizsgálat során derítik ki, amely a halállal kapcsolatos további hatósági lépések kiindulópontja.
A higiéniai központ kiszolgáló járművei naponta 30-50 utat tesznek meg és minden nap reggel 7-től hajnali 1-ig közlekednek Bécs utcáin. Évi 80.000 kilométer megtétele után a jelenleg elérhető járművek hasznos élettartamuk végéhez érnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche meghosszabbította Lutz Meschke szerződését
2022.02.11.
Meschke már 2009 óta tagja a Porsche vezetőségének, az elelnöki pozíciót pedig 2015-től kezdve tölti be. Dr Wolfgang Porsche, a felügyelőbizottság elnöke elismerte Meschke szolgálatait, amelyek a vállalat jövőállóságát biztosítják: „Lutz Meschke meggyőződéssel viszi előre a digitalizáció folyamatát és az M&A tevékenységeket. Ugyanakkor aktívan közrejátszik a Porsche pénzügyeinek jövőközpontú kialakításában,” mondta Dr Porsche. „Ezzel aktívan hozzájárul ahhoz, hogy a Porsche mind a mai napig a legjobban profitáló autógyártói között van.”
A stuttgarti sportautó-gyártó stratégiai célja az, hogy 15 százalékkos eladási nyereséget érjen el. A koronavírus járvány, valamint a félvezetőhiány ellenére a Porsche sikeresen elérte, sőt, meghaladta ezt 2021 első három negyedévében. Mindez a Profitability Programme 2025 eredménye, amelynek kidolgozásában Meschke vett részt. Az ambiciózus projekt célja, hogy az eredményt terhelő költségeket 10 milliárd euróval csökkentse 2025-ig – ami évi 3 milliárd eurós költségmegtakarítást jelent. A Porsche 2022. március 18-án, a szokásos éves sajtókonferencián teszi közzé a 2021-es év pénzügyi eredményeit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Bosch növelte árbevételét és javított eredményén
2022.02.11.
A kamatfizetés és adózás előtti eredmény több mint a felével, 3,2 milliárd euróra emelkedett, az üzemi eredmény ezzel az előző évi 2,8 százalékkal szemben várhatóan 4 százalék lesz. „Üzleti tevékenységünk 2021-ben a vártnál sokkal jobban alakult” – hangsúlyozta az előzetes üzleti mutatók bejelentésekor dr. Stefan Hartung, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának elnöke. „Számos kihívás – mint például a beszállítói szűk keresztmetszetekből vagy a nyersanyagárak növekedéséből származó költségterhek – ellenére is felülmúltuk előrejelzéseinket.” A vállalat üzleti sikereit jelentős mértékben meghatározta „a távolságtartás idején tanúsított szolidaritás a járványhelyzetben”. „Szeretnék köszönetet mondani munkatársainknak elkötelezettségükért, ügyfeleinknek, beszállítóinknak és üzleti partnereinknek pedig bizalmukért” – mondta Hartung. Hozzátette, hogy a vállalat folytatja az „Életre tervezve” szlogenét megtestesítő technológiák fejlesztését. „A Bosch számos területen tölt be úttörő szerepet az új technológiák formálásában.” A vállalat továbbra is jelentős összegeket fordít a jövőt meghatározó stratégiai fontosságú területekre, köztük idén összesen mintegy egymilliárd eurót a mikroelektronikára és az elektromobilitásra. A Bosch emellett egyre nagyobb hangsúlyt fektet az olyan partneri együttműködésekre is mint például a Volkswagennel nemrégiben bejelentett automatizált vezetéssel kapcsolatosmegállapodás.
A Bosch igazgatóságának elnöke arra is számít, hogy a klímasemleges gazdaság érdekében tett erőfeszítések jelentősen ösztönzik a jövőbeni növekedést. „A klímavédelem lendületet ad üzleti tevékenységünknek – a mobilitási megoldásoktól az ipari automatizáláson át, egészen az épülettechnikáig és háztartási gépekig” – emelte ki Hartung. „A hálózatba kapcsolásnak és a mesterséges intelligenciának köszönhetően az energiahatékonyság is tovább javul.” A Bosch 2021-ben 50 százalékkal, a 2020-as négymillióról több mint hatmillió darabra növelte hálózatba kapcsolható elektromos kéziszerszámai, háztartási készülékei és fűtésrendszerei értékesítését.
A Bosch tovább bővíti klímavédelmi tevékenységét – növekedés villamosítással
A Bosch elkötelezett European Green Deal megállapodásban megfogalmazott célkitűzések iránt. Világszerte 400 telephelyén a Bosch 2020 első negyedéve óta klímasemleges, 2030-ra pedig teljes ellátási láncolata mentén – azaz a beszerzéstől egészen a termékek felhasználásáig – 15 százalékkal tervezi mérsékelni szén-dioxid-kibocsátását. A Bosch igazgatóságának elnöke szerint a villamosítás máris egyre több üzleti lehetőséget kínál. „Milliárdos nagyságrendű árbevételt produkálunk az elektromobilitásnak köszönhetően, de az otthoni hőszivattyúkkal is kétszámjegyű növekedést értünk el, az elektromos hajtások pedig az ipari technikában is megjelennek” – mutatott rá Hartung. „A Bosch számára a klímavédelem egyúttal lehetőség is a további növekedésre.” Mint elmondta, a vállalat példája jól mutatja, hogyan formálható mind környezetvédelmi, mind gazdasági szempontból sikerré a klímasemlegesség felé vezető átalakulás.
Hosszútávon fenntartható mobilitás – növekedés az autóipari és az ipari technológiából
Fotó: Bosch
A Bosch célja, hogy az elektromos mobilitás kínálta növekedési lehetőségeket is kihasználja. 2021 vége óta a vállalat szilícium-karbid (SiC) teljesítmény-félvezetőket is gyárt, amelyek akár 6 százalékkal is növelhetik az elektromos hajtásrendszerű gépkocsik hatótávolságát. A Yole piackutató cég szerint a következő három évben átlagosan évi 30 százalékkal, több mint 2,5 milliárd dollárra bővülhet a szilícium-karbidpiaca. Dr. Robert Habeck német szövetségi gazdasági és klímavédelmi miniszter a közelmúltban a Bosch bambergi telephelyére látogatott, ahol a telepített szilárd oxidos üzemanyagcella-rendszerek (Solid Oxide Fuel Cell; SOFC) sorozatgyártásának lehetőségeiről tájékozódott. SOFC technológiájával a Bosch nagyban hozzájárul a megújuló forrásokból származó energiák felé vezető átalakuláshoz, miközben új üzleti lehetőségeket is feltár. 2024-ig a SOFC technológiába több mint 400 millió, a mobil üzemanyagcellákba pedig további 600 millió euró befektetést tervez a vállalat.
A Bosch az akkumulátorok gyártóberendezéseinek területén is megjelent, amely további lehetőségeket rejt: a vállalat szerint akár 25 százalékkal is bővülhet évente az akkumulátorok globális piaca. A vállalat most a Volkswagennel vizsgálja annak lehetőségét, hogy közösen fejlesszék az akkumulátorcellák gyártási folyamatait. „Célunk egy olyan európai beszállító, aki mind a költségek, mind a technológia tekintetében vezető az akkumulátortechnológia sorozatgyártásában” – hangsúlyozta Hartung. Szakértők fontos lépésnek tekintik a közös terveket a klímasemleges mobilitást és a hosszútávon fenntartható akkumulátorok sorozatgyártását illetően.
Szoftveralapú mobilitás – kétszámjegyű növekedés egy milliárdos nagyságrendű piacon
Ugyancsak növekedést és pozíciójának erősítését tervezi a Bosch a járműves szoftverfejlesztés területén. Mobilitási megoldások üzleti szektora már ma is éves szinten több mint 200 millió olyan szabályozóegységet szállít gépjárművekhez világszerte, amelyeken a vállalat saját szoftvere fut. A Bosch várakozásai szerint 2030-ra nagyjából a 200 milliárd eurót is elérheti az autóipari szoftverek piaca. „A Bosch kétszámjegyű növekedést produkálhat ezen a piacon” – mondta dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának tagja, egyben a mobilitási megoldások üzleti szektor elnöke.
Heyn szerint a Bosch ennek stratégiai irányát is kijelölte. 2022 közepére a Bosch már ETAS leányvállalatában fogja össze alkalmazásfüggetlen járműszoftver-portfólióját, a cél pedig univerzálisan alkalmazható járműves alapszoftverek, köztes szoftverek (middleware), felhőszolgáltatások és fejlesztőeszközök kínálatának kialakítása. Mindemellett a Bosch Cross-Domain Computing Solutions üzletága alkalmazásspecifikus járműszoftvereket készít speciális hardverrel olyan funkciókhoz, mint a vezetéstámogató rendszerek és az automatizált vezetés. Ezen a területen 2022 január végén széles körű együttműködésről állapodott meg a Bosch és Volkswagen szoftver-leányvállalata, a Cariad. „Célunk, hogy felgyorsítsuk a részleges és a magas fokon automatizált vezetés alkalmazását, hogy ez a mindennapok része legyen ” – mondta Heyn. „Olyan szabványokat szeretnénk összeállítani a piac számára, amelyek más autógyártók számára is előnyösek.”
Az ipari munkahelyek átalakítása – egymilliárd euró képzésre
A klímasemleges gazdaság formálásában a Bosch munkaadóként is részt szeretne venni. „Számos iparág esik át jelentős átalakuláson, ebben a Bosch a foglalkoztatás újragondolására lát lehetőséget” – jelentette ki Filiz Albrecht, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának humánerőforrás területért felelős tagja. Hogy hatékonyan segíthessék azokat, akik váltásban gondolkodnak, egyre fontosabb a munkaadók számára, hogy „a saját cégükön kívül is láthatóvá tegyék az új elhelyezkedési lehetőségeket”. A Bosch széles körű tapasztalatával a munka világának átalakításával foglalkozó „Allianz der Chancen” kezdeményezéshez is hozzájárul Németországban. „Úgy gondoljuk, hogy társadalmilag is elfogadhatóvá tehetjük ezt a változást” – mondta Albrecht. Kifejtette, a vállalat új megközelítéseket is alkalmaz a munkaerő-közvetítés és -képzés terén. A Bosch az elmúlt öt évben több mint egymilliárd eurót fordított munkavállalói továbbképzésére.
A vállalat hibrid együttműködési modellekkel is segíti a munka világának átalakulását. „Smart Work kezdeményezésünkkel támogatjuk a távmunka és a helyszíni munkavégzés együttesét. Az egyes munkacsoportok vezetőikkel közösen, önállóan és rugalmasan határozhatják meg, mikor és hol dolgoznak” – fejtette ki Albrecht. Munkavégzésük idejének és helyének önálló meghatározása a szoftverfejlesztők számára különösen fontos, nagy szükség van ezekre a szakemberekre. „A Cross-Domain Computing Solutions üzletágunk csak Németországban jelenleg több mint ezer állást kínál szoftverszakemberek számára.”
2021-es üzleti tevékenység – minden üzletág növelte árbevételét
A Bosch csoport nem csupán az előző évhez viszonyítva növelte árbevételét, hanem a válság előtti, 2019-es szintet is túlszárnyalta. „A vállalat különböző iparágakra és régiókra kiterjedő, széles körű portfóliója az egyik erősségünk a sok közül – hangsúlyozta dr. Markus Forschner, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának pénzügyi területekért felelős tagja. „A globális beszállítói szűk keresztmetszetek ellenére a vállalat minden üzleti szektora növelte árbevételét.” A mobilitási megoldások üzleti szektor annak ellenére is jelentős növekedést könyvelhetett el, hogy a negyedik negyedévben a gazdasági környezet már fékezte az üzletmenetet. Árbevétele az autóiparra különösen nagy hatást gyakorló chiphiány ellenére is 7,5 százalékkal 45,4 milliárd euróra nőtt, ami árfolyamhatások nélkül 7,9 százalékos növekedést jelent. Az ipari technika üzleti szektor a gépgyártás élénküléséből profitálva 6,1 milliárd euró árbevételt produkált, ami mind nominálisan, mind pedig árfolyamhatások nélkül 20 százalékos bővülésnek felel meg. Ezzel a válság előtti szintre tért vissza az árbevétel. A fogyasztási cikkek üzleti szektorban ismét nagy kereslet mutatkozott az otthoni- és a kerti termékek iránt. Az ezen a területen elért 21 milliárd euró árbevétel jelentősen meghaladta a válság előtti szintet, a 13 százalékos növekedés árfolyamhatások nélkül 15 százalék. Az energia- és épülettechnika üzleti szektor árbevétele 11 százalékkal 5,9 milliárd euróra nőtt, ami árfolyamhatások nélkül 12 százalékos növekedést mutat. Forschner kiemelte: „Az üzletág a klímabarát fűtéstechnológia iránti intenzív keresletből is profitált, így az árbevétel meghaladta a válság előtti szintet.”
2021-es üzleti tevékenység – növekvő árbevétel minden régióban
„Regionális bontásban is mindenhol nőtt a Bosch árbevétele” – jelentette be Forschner. Európában 9,3 százalékkal 41,5 milliárd euróra emelkedett az árbevétel, ami árfolyamhatások nélkül 10 százalékos növekedésnek számít. Az észak-amerikai árbevétel 11,5 milliárd euró volt, a 6,5 százalékos növekedés árfolyamhatások nélkül 10 százalék. Dél-Amerikában 1,4 milliárd euróra nőtt az árbevétel, ami 32 százalékos, árfolyamhatások nélkül pedig 41 százalékos növekedésnek felel meg. „Ez különösen örömteli fejlemény, miután ezt a régiót meglehetősen súlyosan érintette a koronavírus-járvány tavaly” – magyarázta Forschner. Az ázsiai–csendes-óceáni térségben 12 százalékkal – árfolyamhatások nélkül 11 százalékkal – összesen 24,4 milliárd euróra nőtt az árbevétel.
A munkavállalók száma 2021-ben – enyhe növekedés világszerte
2021. december 31-én a Bosch csoport világszerte mintegy 401 300 főt foglalkoztatott. A csaknem 6700 fős növekedés túlnyomórészt az ázsiai–csendes-óceáni régióhoz és Európához kapcsolódott. Németországban 131 400 fővel stabil maradt a létszám. A kutatás-fejlesztés területén mintegy 4 százalékkal 76 300 főre emelkedett a foglalkoztatottak száma, a szoftverfejlesztők száma pedig világszinten meghaladta a 38 000 főt, ami mintegy négyezerrel több az előző éves létszámnál.
Kilátások 2022-re – bizonytalanság a világgazdaságban
A Bosch a világgazdaság 4-4,5 százalék közötti növekedésére számít 2022-ben – szemben a 2021-es 5,5 százalékkal. A védőoltásoknak köszönhetően számos országban elért előrelépés ellenére a vállalat úgy látja, hogy a koronavírus-járvány még 2022-ben is súlyos terheket ró a társadalomra és a gazdaságra. Emellett az ellátás folyamatosan fennálló szűk keresztmetszetei, valamint a nyersanyagok, az előkészített termékek és a szállítás árának emelkedése jelentős hatást gyakorol a világgazdaságra, illetve nagymértékben befolyásolja számos ágazat, mindenekelőtt az autóipar üzletmenetét. Ugyancsak beárnyékolja az idei év kilátásait az infláció jelentős emelkedése. Amennyiben nem merülnek fel további kihívások a gazdasági környezetben, 2022-ben a Bosch csoport árbevételének növekedésére, és legalább az előző év szintjén alakuló üzemi eredményre számít. Forschner a kihívásokkal teli körülmények ellenére is bizakodó. „A Bosch kellően szilárd pénzügyi alapokkal rendelkezik ahhoz, hogy a jövő fontos területeibe invesztáljon és folytassa az eddigi stratégiáját.” A vállalat célja továbbra is az, hogy a legfontosabb ágazatokban és régiókban a piaci növekedésnél erőteljesebb fejlődést érjen el.
Munkavállalói elégedettség: csak két autógyártó a 25-ben
2022.02.11.
Mercedes-Benz: Az autóipar legjobb vállalataként a stuttgarti csoport a negyedik helyet foglalja el a legelégedettebb munkavállalók rangsorában. (Fotó: Daimler)
Ha megkérdezzük a szakembereket vagy az egyetemet végzetteket, hogy hol szeretnének legszívesebben dolgozni, a német autógyártók és megabeszállítók még mindig nagyon népszerűek. De más a helyzet, ha olyan rangsort hozunk létre, amely tükrözi a vállalatoknál ténylegesen foglalkoztatottak elégedettségét, ahogyan azt a Glassdoor állásplatform már évek óta teszi. Ott a munkavállalók önként nyújtanak be véleményeket munkaadóikról - írja a német honlap.
A 2019-ben összegyűjtött értékelések nyolc autógyártót és beszállítót soroltak be a németországi legjobb 25 közé. Egy évvel később még mindig hét volt, a legutóbbi, 2021-es felmérésben pedig már csak négy: a Mercedes-Benz AG (4.), a Porsche (5.), a Bosch (11.) és az MHP (16.)
Az első három helyet most a Salesforce, a Google és a Boston Consulting áll. Két évvel korábban a Porsche, az Infineon és a Bosch állt a lista élén.
Csak a Porsche, a Mercedes-Benz (Daimler) a Bosch és az MHP képviseltette magát a rangsorban az autóipari szektorból. Hosszú távon a Bosch és a Daimler (Mercedes-Benz) is a legsikeresebb ebben a szektorban. Mindketten hétszer, a BMW hatszor végzett a legjobb 25 között. A Continental, a VW és az MHP ötször képviseltette magát.
A Glassdoor meghatározza az USA, Kanada, Nagy-Britannia és Franciaország legnépszerűbb munkáltatóit is. A Salesforce, a Google, a Microsoft és az SAP az egyetlen vállalat, amely mind az öt rangsorban szerepel a legjobb 25 között.
Amikor az alkalmazottak munkáltatói véleményt nyújtanak be a Glassdoor-nak felkérik őket, hogy osszák meg az adott vállalatnál való munka előnyeit és hátrányait. Ezenkívül a munkavállalókat arra ösztönzik, hogy adjanak tanácsot a vezetésnek, és megkérdezik, mennyire elégedettek általában a munkáltatójukkal. Lehetőség van a vezérigazgatók és a munkahely legfontosabb jellemzőinek értékelésére is: karrierlehetőségek, javadalmazás és juttatások, kultúra és értékek, sokszínűség és befogadás, vezetők, valamint a munka és a magánélet egyensúlya. Az alkalmazottakat arról is megkérdezik, hogy ajánlanák-e munkáltatójukat egy barátjuknak, és milyen üzleti kilátásokat adnának a cégnek a következő hat hónapra. Csaknem kétmillió munkaadó átlagos összesített értékelése 3,7.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW kettős győzelmet aratott a „Best Cars 2022” szavazáson
2022.02.11.
A 2022-es esztendő kettős győzelemmel kezdődik: az „auto, motor und sport” német autós szakmagazin tradicionális olvasói szavazásán a bajor prémiummárka két modellje is kategóriája élén végzett. Az új BMW 2-es Coupé a kompakt szegmensben, míg a BMW 5-ös sorozat a felső-középkategóriában hódította el a magazin „Best Cars 2022” trófeáját. A díjátadó ünnepséget – a tavalyi évhez hasonlóan – a koronavírus-járvány terjedésének megakadályozása érdekében idén is a virtuális térben tartották meg.
A legjobb autókat díjazó „Best Cars” olvasói szavazás Európában az autóipar egyik legnagyobb múltra visszatekintő és legnívósabb megmérettetése. A negyvenhatodik felvonás során az „auto, motor und sport” német autós szakmagazin olvasói tizenkét járműkategóriában, abszolút összetett versenyben és import kategóriában, összesen 386 aktuális modellre adhatták le voksaikat. A szavazáson több mint 100 000 olvasó tette tiszteletét.
Az új BMW 2-es Coupé: azonnali győztes
Az új BMW 2-es Coupé németországi bevezetése után csupán néhány héttel aratott diadalt az „auto, motor und sport” német autós szakmagazin olvasói szavazásának kompakt szegmensében. Hamisítatlanul dinamikus járműkoncepciójával a sportos kétajtós modell a kategóriában leadott összes szavazat 12,7 százalékát zsebelte be. Extrovertált kisugárzásával, tökéletesen kiegyensúlyozott vezethetőségével, klasszikus hátsókerék-meghajtásával és kategóriájában egyedülálló, soros hathengeres erőforrásával az új BMW 2-es Coupé maximális vezetési élményt kínál a prémium kompakt szegmensben.
A paletta csúcsán a BMW 240i xDrive Coupé áll (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 8,1 – 8,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 185 – 200 gramm / km), motorházteteje alatt egy 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotorral. Az új BMW 2-es Coupé portfólióján egy négyhengeres benzinmotor és egy négyhengeres dízelmotor is megtalálható, 2022 márciusában pedig a paletta a 180 kW / 245 lóerő maximális teljesítményre képes, új BMW 230i Coupé modellel (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6,5 – 7,2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 149 – 163 gramm / km) bővül.
BMW 5-ös sorozat: folyamatos siker a felső-középkategóriában
A kategóriában leadott összes szavazat 18,4 százalékával a BMW 5-ös sorozat magabiztos győzelmet szerzett a felső-középkategóriában. Az üzleti limuzin és Touring modell aktuális modellgenerációja ezzel negyedik győzelmét szerezte meg az „auto, motor und sport” német autós szakmagazin versenyében. A BMW 5-ös sorozat kimagasló pozícióját a modell sportosan elegáns formanyelve, dinamikus menettulajdonságai, páratlan kényelme, illetve fejlett vezetést támogató, járművezérlő és járműkapcsolati megoldásai nyomatékosítják.
Az 5-ös BMW varázsát ugyanakkor a rendkívül széles hajtáslánc-portfólió is tovább erősíti, amelyen négy benzines és három dízelüzemű erőforrás sorakozik, négy, hat és nyolc hengerrel. Sőt mi több, a BMW 5-ös limuzin palettáját négy, a BMW 5-ös Touring palettáját pedig három plug-in hibrid hajtáslánc-technológia is színesíti. A BMW xDrive intelligens összkerékhajtás eközben szinte az összes hajtáslánc-változathoz alapfelszereltség, vagy az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető.
A BMW tovább folytatja győzelmi sorozatát a nívós megmérettetéseken
A BMW „Best Cars 2022” olvasói szavazáson aratott kettős győzelme ékes bizonyítékul szolgál arra, hogy a márka által fémjelzett vezetési élményt kategóriától függetlenül nagyra értékelik a rajongók. Egy évvel korábban a BMW 3-as sorozat a középkategóriában aratott diadalt, amellyel kezdetét vette a BMW tavalyi, megannyi nívós megmérettetésen tanúsított győzelmi sorozata. A díjazottak között voltak a BMW i divízió hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával szerelt legkorszerűbb innovációi, a rendkívül hatékony belsőégésű erőforrással szerelt BMW modellek és a BMW M GmbH legújabb nagyteljesítményű sportautói is.
2021-ben ráadásul a BMW 3-as sorozat nem csupán az „auto, motor und sport” német autós szakmagazin olvasói szavazásán győzedelmeskedett, de az „Auto Bild” német autós szakmagazin olvasói szavazását is megnyerte a legjobb középkategóriájú cégautók mezőnyében. A magával ragadó vezetési élmény és az összetéveszthetetlen kisugárzás kettőse a BMW 540i xDrive limuzint is (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 7,5 – 8,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 170 – 190 gramm / km) a dobogó legfelső fokára gurította, elhódítva tavaly az „Auto Bild” német autós szakmagazin és a Schwacke német piackutató cég által létrehozott, leginkább értéktartó modellnek járó „Value Champion 2021” díjat is.
A 2021-es esztendő a BMW M GmbH nagyteljesítményű sportautóinak is számos díjat tartogatott. A BMW M4 Competition Coupé (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 9,8 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 223 – 224 gramm / km) és a BMW M5 CS (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 11,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 256 gramm / km) egyaránt diadalt aratott az „Auto Bild Sportscars” német autós szakmagazin és a „sport auto” német autós szakmagazin olvasói szavazásán. Utóbbi megmérettetésen további négy BMW és BMW M modell is diadalmaskodott. Az „Auto Bild” és „Bild am Sonntag” magazinok által létrehozott „Arany Kormánykerék” díj jelenleg a BMW M4 garázsának éke. A BMW M GmbH maga is nyert egy díjat tavaly: az „Auto Zeitung” német autós szakmagazin a BMW M divíziót választotta meg a 2021-es esztendő legjobb teljesítményre optimalizált márkájának.
A BMW iX virtuális dizájn-világpremierjét az iF Design Awards 2021 legmagasabb kitüntetésével ismerték el: az innovatív #NEXTGen 2020 esemény fénypontjaként megtartott bemutató elnyerte a szakmai zsűri „Gold Award” díját. A BMW Group tavaly ezen felül hat iF terméktervezési díjat vehetett át, többek között a BMW iX, a BMW i4 Concept tanulmányautó és a BMW M4 GT3 kapcsán.
Nemzetközi sikerek, középpontban a BMW i divízió tisztán elektromos meghajtású modelljeivel
A BMW i divízió tisztán elektromos meghajtású újdonságai a nemzetközi piacokon is sikert sikerre halmoztak tavaly, nem csupán az olvasói szavazásokon, de a szakértő zsűrik köreiben is. Nagy-Britanniában a „GQ” magazin a BMW iX modellt a 2021-es év legjobb elektromos modelljévé választotta, a „Top Gear” brit autós szakmagazin autóipari szakértői pedig a tavalyi év legjobb limuzinjaként a BMW i4 tisztán elektromos meghajtású Gran Coupé modellt nevezte meg.
A kínai piacon a BMW iX egyszerre két megmérettetésen is az év legfontosabb újdonságaként tündökölt: a két népszerű weboldal, a „sohu.com” és a „bitauto.com” is a legjobb elektromos újdonságnak járó kitüntetéssel ismerte el a BMW Group technológiai zászlóshajóját.
2022-ben pedig tovább folytatódik a sikertörténet: Norvégiában, ahol immár évek óta a legmagasabb a tisztán elektromos meghajtású új autók forgalomba helyezési aránya, a BMW i4 modellt a 2022-es év autójának választották meg. Az autós újságírókból és más szakértőkből álló zsűri véleménye szerint a BMW i4 ideálisan festi meg a márka elektromos mobilitásról alkotott jövőképét, anélkül kínálva fel az autóba integrált digitalizáció és megannyi járműkapcsolati megoldás jövőbe mutató funkcióit, hogy a vezetési élmény és a felszereltség tekintetében bárminemű kompromisszumot is kötne. „Ez a BMW új énje, és rendkívül meggyőző” – fogalmazott a zsűri.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
