Nem a legjobb reklám                                                                              Fotó: Boros Jenő Ponyvaregény Igazi utcaművészet, amit autókarosszériákra, teherautó ponyvákra és kamionkonténerekre festenek. Minden járműből varázsolnak mozgó célpontra vadászó mobil reklámeszközt, mert így minden közlekedőhöz eljut az üzenet. Lehet bringás pizzafutár doboza, vagy üzletlánc áruszállítója. Ez az igazi roadshow az utakon, amit mozgásban adnak elő, többnyire termékek és szolgáltatások dominálnak, de a járműveken nem ritkák a rendezvényekről, szakmai kiállításokról szólók, valamint közlekedésbiztonsági felhívások sem. Bontót hirdető kreáció                                                                                   Fotó: Boros Jenő   Négykarikás félbe vágva A céghirdetés a legelterjedtebb, nem véletlenül, hiszen a gyakran mozgó cégautók hatékonysága megsokszorozódik, de nem ritka az sem, amikor szoborként állítanak talapzatra, vagy helyeznek házfalra egy autót. Kedveltek a forgalmasabb helyszínek, ahol hatékonyan hívják fel a figyelmet valamilyen szolgáltatásra. Évtizedeken át cégérként hirdette alkotójának tevékenységét, jelen esetben az autójavítást az egyik budapesti főútvonal melletti épület homlokzatára akasztott fél Audi. És aki autózott már Budapesten, az biztosan látta az M3-as bevezető szakaszán lévő bontós cégér kompozícióját, mely félévszázada áll a telephely kerítésén belül, de már messziről jól látható az oszlopra helyezett Lada hűtőrácsos Fiat 850-es. Az Audi cégér már csak fotón létezik, de azért akadnak még élő példák. Falra hányt cégér                                                                             Fotó: Boros Jenő Akciós darabok Volt időszak, amikor új személygépkocsi vásárlásakor a vételár csökkentése, meg persze a forgalom növelése érdekében beszámították a régit, mindezt stílusosan autókkal reklámozták. A legelterjedtebbek a Trabantok voltak, nem véletlenül, hiszen több ezer vált feleslegessé, amikor sokan megszabadultak kétüteműjüktől, pláne, amikor némi értékként is beszámítottak azt egy új Suzuki Swiftbe. Jó üzletnek is kell cégér                                                                             Fotó: Boros Jenő Roncsprogram Hitelezéssel kombinált roncsbeszámítással is megpróbálták fiatalabbá és tisztábbá tenni a hazai autóparkot, ekkor terjedtek el az utak mellett az olyan különleges kreációk, mint a Trabi a levegőben, vagy konténerbe dobva. A magas oszlopokra szerelt kétüteműek messziről hirdették a lehetőséget az autócserére, hitelfelvételre, vagy akár tartós bérletre. Volt olyan kereskedő, aki telephelye bejárata előtt stilizált zöld konténerbe „hajított” Trabanttal reklámozta akcióját. Többet megrongáltak, elloptak                                                                      Forrás: ORFK Zsarutrükk Sokszor kiselejtezett darabokból kreálnak rendőrautókat imitáló műveket, melyektől még a megengedett tempóval haladó autósok is elveszik a gázt, mert azt hiszik, hogy a mező széléről radaroznak. Olykor még egy autóformájú, kék csíkosra fényezett díszlet is képes hatni a gyorshajtókra. Az orosz utakon a Zsiguli forma a „legnépszerűbb”, a törököknél a helyi gyártású Renault. Itthon már évtizede bevetették a trükköt balesetmegelőzési céllal a 4-es számú főút mellett, Szajol és Törökszentmiklós között. A 32-es főút mellett, Jászalsószentgyörgy és Pusztamonostor belterületén a kamu rendőrautó megjelenésekor javultak a statisztikák, ám nem sokáig, mert a kétdimenziós Ford Focust két hónap után ellopták. Hasonló történt Zalában, a 76-os út mellett és a 76-os főút egyik kanyarjánál, Alsónemesapáti közelében, ahol a kamu zsarukocsi parkolásának idején nem történt baleset, ám miután ellopták, két nap alatt négy személyi sérüléses eseményen kellett helyszínelniük a rendőröknek. Így is hirdették a haladási irányt                                                                  Forrás: Fortepan Irányváltó a villamoson A közlekedésbiztonság érdekében már a múlt században is bevettek több mozgó, vagy kiszuperált járművet. Az 1941-es átálláskor villamosokra festett hatalmas felíratok figyelmezettek arra, hogy megváltozott a közlekedés rendje és már nem a baloldalon, hanem a jobbon kell autózni, motorozni. Több székesfővárosi villamos vagonján hirdette hatalmas fehér betűs felírat, hogy „Hajts jobbra! Óvatosan közlekedj!” Műremek a műút mellett A korai darabok emlékezetes mementója az oszlopra helyezett összetört autó, mely a túlzott száguldásra hívta fel a figyelmet ezzel a felirattal: Lassú hajtás, vagy gyászszertartás. A legendás helyszínen sok ezer fotó készült, még az is lehet, hogy a szabálytalan megállás miatt is lettek balesetek, de erről szólnak a krónikák. Ami biztos, hogy az akkor még keskeny és többnyire kockaköves balatoni műúton, egészen pontosan Lepsénynél sok baleset történt. Ezekre emlékeztetett a múlt század legismertebb közlekedésbiztonsági fotója, mely a fortepan kollekciójában található. Balatoni út, 1935.   Forrás: Fortepan/Privát fotó és film Archívum-Höfler Tibor gyűjtemény Mindig aktuális Az 1935-ben készült kép közkinccsé tétele a Privát fotó és film Archívum-Höfler Tibor gyűjteménynek köszönhető. Az adományozónak hála némi módosítással ma is tanulságos a roncsa alatti tábla felirata: „Lassú hajtás vagy gyászszertartás, vagyis ne hajtsunk gyorsan.” Az ismeretlen mester korai alkotása mintha az Autós Nagykoalíció elnökének hitvallását jelképezné, aminek lényege, hogy mindenkit haza várnak, vagy hogy pontosan idézzük Knezsik István elnököt: „ Aki reggel elindul, az este egészségben hazaérjen.” Mert az autók és a közlekedés tempója változott, de  a lényeg nem. Nem gyerekjáték, hogy mindig épségben érjünk haza             Fotó: Balogh László  

A SEAT MÓ eScooter 125 egy 7 kW (csúcsteljesítmény: 9 kW) elektromos motort és 5,6 kWh lítium-ion akkumulátort ötvözve akár 137 km-es hatótávolságra is képes egyetlen feltöltéssel. A SEAT MÓ eScooter 125 hordozza a SEAT DNS-t, és tökéletesen megfelel a városi feltételeknek, mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 50 km/h-ra, míg végsebessége 95 km/h. Az újratöltés egyszerű; a cserélhető akkumulátor otthon háztartási aljzatról vagy nyilvános töltőkben is tölthető. A mobilitási igények változnak, mivel egyre többen élnek és dolgoznak a városi környezetben, és a személyre szabottabb közlekedés iránti vágy egyre növekszik. A SEAT érzi a változásokat, és bár továbbra is elkötelezett a járműgyártás mellett, nagyra értékeli az új megoldások iránti kereslet növekedését, ezért bővíti portfólióját, hogy megfelelő válaszokat adhasson ebben a változó világban. "A világ változik, és a mobilitás megközelítésének is változnia kell vele, különösen a városi környezetben" - mondta Lucas Casasnovas, a SEAT MÓ igazgatója. "A SEAT MÓ eScooter 125 megmutatja a márka eltökéltségét, hogy megfeleljen az ügyfelek igényeinek. Ez merész lépés, de most erre van szükség." A SEAT MÓ eScooter 125 a márka első teljesen elektromos motorkerékpárja, melynek tervezésénél fontos volt, hogy kényelmet és egyszerűséget biztosítson a túlterhelt városokban közlekedők számára. Mivel Barcelonában a legmagasabb az egy főre jutó motorkerékpárok száma Európában, a város tökéletes hely a kétkerekű mobilitási hagyományok folytatásához egy olyan járművet kínálva, amely demokratizálja az elektromos és fenntartható mobilitást, illetve megfelel a jövőnk igényeinek. Egy olyan időszakban, amikor a mobilitás megváltoztatja és formálja az emberek mindennapi életét, valamint a nagyvárosi területek fejlesztését, a SEAT felelőssége és elkötelezettsége szövetségre lépni a városokkal, hogy hatékonyabbá, fenntarthatóbbá és biztonságosabbá tegyék a mobilitást. Ebben az összefüggésben avatta fel idén a cég a CASA SEAT-ot. A Barcelona szívében található CASA SEAT a márka tisztelgése a 70 évvel ezelőtt született város előtt. Ezt a teret azzal a céllal hozták létre, hogy a SEAT MÓ által vezetett városi mobilitás központjává váljon, és az érdekelt felekkel közösen segítsen megoldásokat találni, valamint együttesen kezelni a mai kihívásokat.

Az előkészületek általában úgy zajlanak, hogy a csapat folyamatosan úton van ugyan, de marad ideje átgondolni az eseményeket és kipihenni magát, az idén azonban ez a munka inkább hasonlít egy kommandós küldetésre. Három csapatban összesen huszonöt ember járja Szaúd-Arábia dűnéit és sivatagi útjait majdnem másfél hónapja. Az első kontingens azért felelős, hogy véglegesítse az útvonalat, amelyet a térképen megrajzoltak, a második csapat felírja az itinert, a harmadik pedig azt az utat jelöli ki, amelyet a Dakar Classic mezőnye teljesít a verseny története során először. A küldetés nagy kitartást és éles koncentrációt igényel, ugyanakkor enged egy kis teret az improvizációnak és a remek pillanatoknak is. Ez a Dakar rajt előtti esszenciája.  A fentieket David Castera, a Dakar rali versenyigazgatója írta a 2021-es viadal előtt, amelyről jó néhány új részlet látott napvilágot. Például az, hogy 400-500 kilométer megtétele másfél napba telik a pályabejáró csapatnak, hiszen megesik, hogy egy kősivatagos rész áthatolhatatlannak bizonyul, és akkor alternatív útvonalat kell találni, vissza kell ülni a térkép elé.    Hogy a lehető legtöbb időt tölthesse a pályán, napkeltétől napnyugtáig úton van a különítmény, amelynek munkáját nehezíti, hogy reggelente elég hideg van: az átlaghőmérséklet 10 Celsius-fok. Azután persze 35 fokig is felkúszik a hőmérő higanyszála, s mielőtt még újra hideg lesz, a nap utolsó sugarainál a csapat a semmi közepén rögtönzött tábort épít. Ez a sivatag igazi varázsa.  Természetesen ahogy a versenyzők, úgy a pályafelírók sem kerülhetik el a balszerencséjüket a Dakaron. Utóbbiakkal is megesik, hogy elakadnak egy trükkös dűnén, vagy leesnek róla, technikai gondjuk támad, esetleg eltörik valami az autóban, ami két-háromórás időveszteséget jelent.  A csapattagok mind tapasztalt, sivatagi rókák, és a közös munka során jól kiegészítik egymást. A hétszeres Dakar-győztes Jean-Paul Cottret tapasztalata aranyat ér, amikor igazolja David Castera döntéseit. Sébastien Flute olimpiai bajnok íjász vezeti a másik terepjárót, esténként pedig szakácstudományát csillogtatja az előrecsomagolt ételek elkészítésében verhetetlen.  A szaúdi sivatagot különböző színű és különböző magasságú dűnék alkotják, a talaj és a növényzet is óráról órára változik, folyamatos félelemben tartva a csapat tagjait.  David Castera minden nap ott ül a számítógépe előtt, és folyamatosan rögzíti a változásokat és iktatja az új jelzéseket, hogy a Dakar-mezőny a lehető legpontosabb instrukciók alapján vághasson neki a sivatagi show távjának.

Az idén immár második alkalommal vendégeskedik hazánkban a rali Európa-bajnokság mezőnye, s miután a Nemzetközi Automobil Szövetség jóváhagyta a nevezési listát, azt is elárulhatjuk: elképesztően erős mezőny gyűlik össze november 6–8-án a Rally Hungaryn. Ez derült ki pénteken a Nyíregyházán megtartott sajtótájékoztatón, ahol a szervezői, vendéglátói és versenyzői oldal is „terítékre került”. Tavaly nálunk dőlt el az Európa-bajnoki cím sorsa (az utolsó szakaszon halászta el Chris Ingram az orosz Alekszej Lukjanjuk orra elől), és Turán Frigyes személyében magyar győztest avattak. Mi jöhet még? Nos, az Európa-bajnokság élmezőnye mellett vb-menők is érkeznek: a teljesség igénye nélkül elég csak Andreas Mikkelsent, Mads Ostberget, Craig Breent vagy éppen a jelenlegi egyik legtehetségesebb fiatal versenyzőt, Oliver Solberget említeni. De természetesen odaáll a rajthoz a korábbi Európa-bajnok és már fentebb említett Alekszej Lukjanjuk, nem beszélve az Európa-bajnokság állandó magyar résztvevőiről, a négyszeres magyar bajnok Herczig Norbertről és az ERC2-kategória kétszeres Európa-bajnokáról, ifj. Érdi Tiborról. Dr. Szabó Tünde az EMMI sportért felelős államtitkára elmondta, a Kormány kiemelt célja az élsport támogatása és az utánpótlás-nevelés mellett a nemzetközi sportesemények megrendezése. „Három éve Nyíregyháza bekapcsolódott a nemzetközi rali vérkeringésébe, ami a tapasztalatokat leszűrve remek ötlet volt, mivel a városban és a környéken nagyon népszerű az autó-motorsport. Ezért is szerettük volna megrendezni az idén is az Európa-bajnoki futamot, természetesen minden előírást és protokollt betartva, hiszen az elsődleges az emberi élet védelme, ezért is kérünk mindenkit, hogy a pályák szélén is tartsa be az egészségvédelmi előírásokat. Nyíregyháza készen áll a rendezésre, minden feltétel adott ahhoz, hogy csodálatos versenynek legyünk tanúi a jövő hét végén, amelyet világszerte is nagyon sokan látnak majd, köszönhetően annak, hogy 90 ország tévécsatornája közvetíti a verseny történéseit. Ehhez kellett a hazai és nemzetközi autósport szövetség, a promóter, a rendező, Nyíregyháza városa és kellenek a remek sportolóink, akik miatt még érdekesebb és értékesebb lesz ez az esemény.” A sajtótájékoztatón Nyíregyháza város képviseletében Dr. Rákóczi Ildikó, a Szociális, Egészségügyi és Sportbizottság elnöke elmondta: „Ez már a harmadik alkalom, hogy egy nem mindennapi sortesemény központja lehet Nyíregyháza. Az elmúlt két év sikeres szervezése is alátámasztja, milyen jó és hatékony együttműködés alakult ki az önkormányzat, a szövetség és a promóter között. Az, hogy a világjárvány idején is – amely teljesen felülírta a mindennapjainkat – megvalósulhat a Rally Hungary, bizonyítja a versenyzők elszántságát, elkötelezettségét az autósport iránt, és bizonyítja a szervezők határozottságát, szakmaiságát és hajlandóságát arra, hogy magas szintű óvintézkedések betartásával és betartatásával biztonságban lehessen lebonyolítani a belvárosi gyorsasági szakaszt. S mindenben számíthatnak az önkormányzat segítségére. Célunk az, hogy az elkövetkező években is számos nemzetközi sporteseménynek adhasson otthont a megyeszékhely.” A tavalyi verseny eseményeit összefoglalva Őry Tamás, a verseny hazai promótere arról beszélt, az I. Rally Hungary bizonyította, hogy az emberek itthon még mindig nagyon szeretik a ralit, hogy képesek vagyunk magas színvonalon megrendezni egy ilyen nagy nemzetközi viadalt, és hogy a magyar élversenyzők felveszik a versenyt Európa legjobbjaival. Hozzátette: kulcsfontosságú minden sporteseménnyel kapcsolatban a helyszín, és nekünk ezzel is szerencsénk van, hiszen a Tokaj-Zemplén régió gyönyörű hátteret ad a szakaszoknak, Nyíregyháza pedig a lehető legjobb vendéglátó város. A kérdésre, hogy mennyire szabta át a terveket a világjárvány, Őry Tamás elárulta: „Amilyen szép volt a tavalyi verseny, ugyanolyan szépnek tűnt márciusig az idei. Azóta azonban folyamatosan zajlik az újratervezés, hiszen egyrészt követni kellett a magyar hatóságok iránymutatását, másrészt közben figyelni, hogy a nemzetközi promóter miként igazodik a változó helyzethez. Szerencsére a magyar hatóságok az előírások betartása mellett engedik a sportrendezvények megtartását és kellő odafigyeléssel rendezők is részt vehetnek a rendezvényeken. Ezért mi is teljes erőbedobással dolgoztunk azon, hogy a biztonsági szabályok betartásával nézőkkel rendezzük meg a Rally Hungary-t. Nagy öröm számunkra, hogy hatalmas a nemzetközi érdeklődés: egyrészt híre is ment a Rally Hungary-nek, másrészt nincs túl sok nemzetközi szintű esemény, és a ralisok keresik az alkalmat. Ami pedig minket illet, az elmúlt egy-két hónapunk a Covid-protokoll kidolgozásáról szólt, amiből az átlag szurkoló annyit érez majd, hogy a szervizparkot el kell zárnunk a nézők elől a versenyzők egészségének megóvása érdekében. A tavalyi tapasztalatok alapján a pályákon is próbáltunk apró módosításokat végrehajtani, de a legnagyobb attrakciókat – mint a nyíregyházi, belvárosi gyorsasági és a Rabócsiringen tartandó szuperspeciál – meghagytuk. Utóbbi helyszínen a járványügyi helyzethez alkalmazkodva 4500 főben maximáljuk a nézők számát.” Herczig Norbertnek a többi versenyzőhöz hasonlóan döcögősen indult a szezonja: készültségben volt egész évben, készen állva arra, hogy bármelyik pillanatban indulhasson, ha versenyezni kell. Rosszul érintette, hogy egymás után törölték a versenyeket, de a rali a folyamatos alkalmazkodásról szól, és ő alkalmazkodott is az újabb és újabb változásokhoz. „Sokkal nyugodtabb volt a felkészülésünk – köszönhetően annak is, hogy van már tapasztalatunk a versenyautóval ezeken a pályákon – mondta Herczig. – Hiszen bármennyire is itthon versenyeztünk, tavaly volt jó néhány olyan gyorsasági, amelyen akkor mentünk először. Most viszont elő tudjuk venni a belsőkamerás felvételeket, illetve minden anyagot, ami a témában elérhető. Így legalább a fiamnak, Patriknak is tudok segíteni, hiszen az idén őt is beneveztük az Európa-bajnoki futamra. Számára az a legfontosabb, hogy minél több tapasztalatot szerezzen. Sohasem versenyeztünk még így együtt, furcsa lesz, hogy nem tudom rajta tartani a fél szemem. Ami minket illet, kicsit későn kezdtük meg a pontgyűjtést, ezért nem vagyunk abban a helyzetben, hogy taktikázni kellene. Úgy vagyok vele, ha már van Európa-bajnoki futam Magyarországon és meg is tartják, akkor nincs helye a taktikának, nyomni kell a gázt! Bízom benne, hogy a tavalyi tapasztalatokat át tudjuk ültetni az idei évre, és ha egy kicsikét jobb lesz az időjárás, mint tavaly, akkor már nem lehet baj!” Fontos kiemelni, hogy az Európa-bajnoki mezőny mellett, illetve az Európa-bajnoki mezőny tagjaként az országos ralibajnokság mezőnye is megméreti magát, ahol szintén elképesztően szoros a bajnoki címért folyó küzdelem: Vincze Ferenc egy ponttal vezet Velenczei Ádám előtt, de Hadik András és Turán Frigyes is harcban áll még az abszolút bajnoki címért. A topversenyzők nyilatkozatai: Andreas Mikkelsen, norvég világbajnoki futamgyőztes (a magyar Topp-Cars csapat színeiben rajtol): „Nagyon várom az együttműködést a Topp-Cars csapattal, amellyel a győzelmet célozzuk meg a Rally Hungary-n. Alig várom, hogy újra a rali Európa-bajnokságon versenyezzek.” Mads Ostberg, norvég vb-menő (a magyar TRT színeiben rajtol): „Sohasem voltam még Magyarországon, és a versenyről is csak annyit tudok, amennyit a belsőkamerás felvételekből kikövetkeztettem, de nem tűnik könnyűnek. Sebaj, szeretem a nehéz körülményeket, erről szól a rali. Minden lehetőséget megragadok, hogy felkészüljek a világbajnoki futamokra és teszteljem az autót, a Rally Hungary éppen kapóra jött. Ráadásul jól ismerem a Citroën Hungary csapat vezetőjét, Tagai Tamást – neki nagy szerepe van abban, hogy jövök, jó munkát végzett. Ami pedig a céljaimat illeti: mindig nyerni akarok. Tudom, hogy erős mezőny lesz, majdnem olyan, mintha világbajnoki futamon lennénk, de szeretem a kemény párharcokat, és ez nem változtat a céljaimon. Oliver Solberg, 19 éves norvég raliversenyző, az Eb második helyezettje: „Tízévesen egyszer már voltam Magyarországon, a 2011-es IRC-futamon, épp nemrég került elő egy fotó arról, ahogy édesapámmal szimulátorozok azon a versenyen. Jó lesz visszatérni, főleg, hogy most már versenyezhetek is. Megnéztem jó néhány belső kamerás felvételt, és nehéznek, ugyanakkor fantasztikusnak tűnnek a gyorsasági szakaszok. Nagyon jól fel kell írni ezeket a pályákat, mert elég egy kis hiba, és máris nagy bajba kerülhet az ember. Nehéz a győzelmet megcélozni ezen a versenyen, mert itt nem feltétlenül a leggyorsabb nyer, hanem az, aki a legjobban beosztja a technikát és a tudását. Persze, azért nyomjuk, ahogy tudjuk, és próbálunk a lehető legtöbb tapasztalatot szerezni.” A nevezési lista itt tekinthető meg.