A magyar Zengő csapat sikerét hozta a WTCR spanyolországi hétvégéje
2020.11.02.
A hatodik helyen zárta Michelisz Norbert az első versenyt a WTCR spanyolországi fordulójában, miután a rajt után visszaesett a pole pozícióból, és a végsebesség-adatokból úgy tűnik, hogy az autója sem volt 100 százalékos.
A WTCR szombati időmérőjén Michelisz Norbert egyetlen gyors kört tudott futni a Q1-ben, mert utána műszaki probléma miatt végig szerelték az autóját, de azzal az egy körrel is megnyerte a kvalifikáció első szakaszát, amivel megszerezte a pole pozíciót az első futamra Aragónban.
A rajt nem sikerült jól Michelisznek, egyből belülre húzódott, hogy a mellőle induló audis Gilles Magnus ellen védekezzen, de a külső íven Jean-Karl Vernay megelőzte mindkettejüket az Alfa Romeóval, és végül a belga is Norbi elé került az első kanyarban, amivel a magyar versenyző visszaesett a harmadik helyre.
Nem sokkal később Santiago Urrutia is elment mellette, majd Mikel Azcona támadta keményen, aminek a vége az lett, hogy Michelisz lesodródott a pályáról, és egészen a nyolcadik pozícióig esett vissza.
A második körben hármas csata alakult ki Yvan Muller, Luca Engstler és Michelisz között, amiben a magyar pilóta első lépésben a németet, majd a franciát is megelőzte, amivel visszakapaszkodott a hatodik helyre. Innen már nem mozdult el a futam végéig, előtte Gabriele Tarquini és mögötte Muller is tisztes távolságban haladt, így Michelisz a hatodik helyen zárta az első futamot a MotorLand Aragónon.
Érdekesség, hogy az ötödik körben Yvan Muller jelezte, hogy valami szivárog az előtte haladó Michelisz autójából. A végsebességeket tekintve feltűnő volt, hogy a mezőny nagy része 237-246 km/h közti végsebességet produkált, és Micheliszé volt a legalacsonyabb 229 km/h-val. A szintén Hyundait vezető Engstler és Tarquini 241 km/h-ra volt képes.
Második futam
Hosszú huzavona után úgy alakult, hogy Michelisz Norbert az ötödik helyről rajtolhatott volna a fordított rajtrácsos második futamon a MotorLand Aragónon, de végül motort kellett cserélni az autójában, ezért a boxutcából indulva csak a mezőny után kezdhette meg a versenyt.
Már az első futamon látszott, hogy valami probléma van Michelisz Hyundai i30N TCR-jének motorjával, hiszen a mögötte haladó Yvan Muller jelezte, hogy valami szivárog az autóból, illetve a végsebességadatok is megmutatták, hogy a magyar pilóta kocsija jelentősen lassabb volt a mezőnynél. Ezután elkerülhetetlenné vált a motorcsere.
Mivel a boxucából rajtolva Michelisz nem mehetett felvezető kört, a futam elején még a gumik melegítésével is foglalkoznia kellett. Így az lehetett a célja, hogy végrehajtsa a rendszerellenőrzést az autón, hogy minden megfelelően működik-e.
Mivel Comte és Boldizs rajthoz sem tudott állni, aztán a futam közben Vernay és Coronel is kiesett, Michelisz máris 17. volt, két helyre a pontszerző pozíciótól. A Hyundai magyarja több mint húsz másodperces hátrányból indulva érte el utol az előtte haladókat, és a nyolcadik körben megelőzte Baertet, aki elől Kismarty kiállt a boxba, úgyhogy Michelisz a 15. helyre jött fel, és pontszerzőként fejezte be a versenyt.
A futamgyőzelmet a hazai pályán szereplő Mikel Azcona szerezte meg a pole pozícióból rajtolva, előtte legutóbb Michelisz nyert a Zengő Motorsportban a 2015-ös hungaroringi második versenyen.
Harmadik futam
A második futam előtt motort kellett cserélni Michelisz Norbert autójában, de a mezőny végéről indulva is bejött pontszerző helyen, ezért lehetett bizakodni, hogy ha végre minden rendben lesz a kocsival, akkor a hétvége utolsó versenyén a hatodik helyről rajtolva lehet esélye jó helyezést elérni.
Csakhogy a rajtnál Michelisz autója egyelőre nem tisztázott okok miatt beregadt, és rögtön visszaesett a mezőny hátsó felébe, és már az első kör végén ki kellett állnia a boxba bal első defekt miatt. Közben Luca Engstler és Nestor Girolami ütküzése miatt bejött a safety car, de Michelisz a kerékcsere miatt így is körhátrányba került.
Hat kör után Michelisz újra kiállt a boxba, majd visszatért a pályára. Alighanem már arra használta a futamot a csapat, hogy ellenőrizze az autót, illetve adatokat gyűjtsön, hiszen november 14-15-én ugyanerre a pályára tér vissza a WTCR a 2020-as idényzáróra.
A pontversenyt a francia Yann Ehrlacher vezeti, Tassi Attila a 12., Michelisz a 14. helyen áll.
Kampány a kerékpárosok és rolleresek láthatóságáért
2020.11.02.
A Sécurité Routière kilenc önkiszolgáló kerékpár- és rollerkölcsönző, ill. egy hosszútávra elektromos rásegítéses kerékpárkölcsönző céggel közreműködve láthatósági kampányt szervezett. A kezdeményezés keretében október 14-23. között 58 100 db önkiszolgáló vagy tartósan bérelt jármű kormányán fényvisszaverő pántokat helyeztek el Párizsban, Bordeaux-ban, Lyonban és Marseille-ben.
Látni és látszani - a közlekedésbiztonság egyik alapvetése (kép: Routiére facebook oldal)
Ezek a láthatósági pántok a láthatóság fontosságára hívták fel a kerékpárosok és rollerezők figyelmét néhány nappal a téli időszámításra átállás előtt (október 25.), amikor a korai sötétedés csökkenti a láthatóságot.
Tavaly szeptemberben a Sécurité Routière már indított egy kampányt városi digitális kijelzőkön, nyomtatott és digitális közösségi hálókon keresztül azért, hogy ösztönözze az autósokat és a kerékpárosokat a kölcsönös odafigyelésre és a szabályok betartására a jobb „együttélés” érdekében az utakon. A fényvisszaverő pántok most kiegészítik és újragombolják ezt a tavalyi kampányt is.
Az autóipar legnagyobb bukásai
2020.11.01.
Delorean DMC-12
John Z. Delorean végigjárta a legtöbb fontos amerikai autógyártót, dolgozott a Chryslernél, a igazgatta a Pontiacot, majd a Chevroletet is vezette. Miután összekülönbözött a GM vezetőségével, megalapította saját autógyártóját, aminek egyetlen modellje a Vissza a Jövőbe filmeknek köszönhetően végül legendássá vált DMC-12 volt.
Az eredeti tervek szerint évi 12.000 darabot értékesítettek volna, ám végül összesen 9.000 darab Delorean készült. A vállalat csődbe ment, az alapítót kábítószercsempészettel vádolták még és ő maga is csődöt jelentett néhány évvel később.
Edsel
A Ford kifejezetten kifejezetten sikeres volt az 50-es években, a Fordok mellett a prémium kategóriában versenyző Lincoln modellek is jól mentek. A gyártó vezetősége úgy döntött, új márkát alapít, amit a Ford és a Lincoln közé pozícionál.
A Ford óriási hírverést csapott a márka bemutatása köré: 1957. Szeptember 4-én volt a bemutató, amit elneveztek “E-nap”-nak. Ezen a napon külön műsort sugároztak “The Edsel Show” néven, melyben többek között Frank Sinatra, Bring Cosby és Louis Armstrong is fellépett.
Óriási újdonságként volt beharangozva és bár valóban voltak benne korábban ismeretlen megoldások, ezek nem szóltak akkorát, mint a köré felépített marketingkampány. Emellett az összeszerelés minősége is változó volt, így 25 hónap és 120.000 eladott autó után meg is szűnt a márka. Az Edsel kaland 350 millió dollárjába került a Fordnak, ami ma nagyjából 2,8 milliárd dollárt jelentene.
Jaguar X-Type
Következő bukásunk szintén a Ford nevéhez fűződik. A gyártó ekkoriban tulajdonosa volt többek között a Jaguar-Land Rover párosnak is (2008-ban adták el az indiai TATA Motorsnak). A Jaguar értelemszerűen arra volt hivatott, hogy a nagy prémiumgyártókkal versenyezzen, a 2000-ben bemutatott X-Type például a 3-as BMW ellenfele volt.
Vagyis lett volna. A legnagyobb hiba az volt, hogy az autó a Ford Mondeo alapjaira épült, minősége, teljesítménye és technológiája is inkább a középkategóriás modellekhez hasonlított, az árcédulája viszont egyértelműen prémium volt.
Végül kilenc éven át forgalmazták a modellt, ami jelentősen rontotta a Jaguar hosszú időn át felépített renoméját. Utódja, a manapság már második szériáját élő XE újra jó irányba mutat, így többé kevésbé sikerült feledtetnie az X-Type hibáit.
Volkswagen Phaeton
Végül nézzünk egy olyan modellt, amit szintén óriási hírverés övezett annak idején és nem is volt gond vele minőségét tekintve, a probléma kizárólag az elején található kis márkajelzéssel volt. A Volkswagen Phaeton olyan óriásokkal versenyzett, mint az Audi A8, a 7-es BMW és a Mercedes-Benz S-osztály.
Bár Európában nem feltétlenül volt óriási bukás, az Egyesült Államokban annál inkább. Ennek köszönhetően a tervezett 5.000 darabos éves eladási szám sosem jött össze, a legjobb évben is mindössze 1.939 darab talált gazdára. Gyártásának utolsó évében havonta 6 darab Phaeton készült.
Még hosszan sorolhatnánk az autóipar nagy bukásait, mint a legendás Yugo, a Breaking Bad sorozatból ismert Pontiac Aztec, vagy az első, nagy gyártó által forgalmazott elektromos autó, a GM EV1. Ugyanakkor a fentiek jól mutatják, hogy bármennyire is jó a szándék és a terv, az eredményt néha inkább elfejtenék a gyártók.
Alpine égisz alatt jöhetnek a Renault sportmodelljei
2020.11.01.
Luca de Meo, a Renault jelenlegi vezére szerint az Alpine márka nagyszerűen betölthető a mini Ferrari szerepet a francia vállalat kínálatában. Erős szavak egy igazgatótól, amikre jobb, ha odafigyelünk, hiszen lehetséges, hogy hamarosan minden sportos Renault modell Alpine néven érkezik majd a kereskedésekbe. Ez persze nem feltétlenül jelenti azt, hogy a legendás R.S. szériáknak vége, noha tény, hogy a friss károsanyag-kibocsátási normák által támasztott feltételek nem kedveznek a sportmodelleknek, amiknek az elsői elszenvedői a meglehetősen kis réteget érintő hot hatchek lehetnek.
Ráadásul Luca de Meo a Seattól érkezett a Renault élére januárban. Attól a Seattól, amely éppen most viszi végbe a Renault terveit, tehát a Cupra almárka alá hozza az összes sportmodelljét. A spanyolok annyira komolyan vették az átállást, hogy a Formentor személyében terveztek egy dedikáltan Cupra modellt is. „Ahogy tettem a Cupra esetében is, úgy az Alpine és Renault kapcsolatát is igyekszem megvizsgálni. Viszont hiteleseknek kell maradnunk, így nem fogok egy Kangoot vagy egy Espace-t átpozicionálni az új márka alá.” – tette hozzá Meo.
Nekimentek Orbánék a Strabagnak
2020.11.01.
Schanda Tamás kiemelte: a saruk állapotát szeptembertől folyamatos helyszíni szemlékkel és újonnan kiépített monitoring rendszerrel is ellenőrzik, mióta korábban már eltörött egy. E hét szerdán egy másik saru is eltört, bár a károsodás mértéke nem indokolta a híd azonnali lezárását, de sürgős és sokaknak nehézségeket okozó intézkedések kellenek - írja az MTI.
Hangsúlyozta: a konzorciumvezető Strabag és a hídszerkezeti munkákkal megbízott alvállalkozója, az A-Híd nyilvánvaló módon felelőtlenül járt el, hibázott a sarutípus kiválasztásánál.
A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. hétfőtől előreláthatóan vasárnapig forgalomterelést kénytelen bevezetni, a bal pályahidat az M1 felé ismételten le kell zárni. Ez az ára annak, hogy az autósok biztonságban legyenek. A terelés 2+2 forgalmi sávos ideiglenes kiépítést jelent a jobb pályahídon a halászteleki csomópont felhajtásának lezárásával - ismertette.
Schanda Tamás kiemelte: az M0 déli szektora Magyarország legnagyobb forgalmú útszakasza,és az egyetlen, amelyen napi átlagban több mint 100 ezer jármű halad át.
Közölte, a rendkívüli terhelésre a szakasz már ma sem lenne alkalmas, ha a bővítéséről nem gondoskodott volna a polgári-nemzeti kormány az elmúlt évtized első felében. A fejlesztések eredményeként az M0 - az M1 és M5 autópályák között mindkét irányban - három-három sávossá vált. A kapacitásbővítés után a szektor terhelése ugrásszerűen nőtt tovább, a részben több évtizede épült pályaelemek, műtárgyak felújítása halaszthatatlanná vált.
A jelenleg zajló ütemben az M6 autópálya és az 51. sz. főút közötti szakaszon a bal pálya aszfaltburkolatát teherbíróbb betonra cserélik. A hidakat korszerűsítik, környezetvédelmi és forgalombiztonsági beavatkozásokat végeznek el, mindezt a forgalom lehetőség szerinti folyamatos fenntartása mellett. Az osztrák Strabag vezette STR M0 Konzorcium nyerte el a munkát, és 2018 áprilisában megkezdték a rekonstrukciót.
A hídon tavaly májustól szeptemberig végezték el a szükséges sarucseréket, idén áprilisban pedig készre jelentették a bal pályahíd megnyitáshoz szükséges feladatokat is. Nem sokkal később azonban a saruk cseréje szükségessé vált, egyikük el is tört.
A saját, súlyos mulasztásuk okozta problémákon lassan fél éve képtelenek felülkerekedni a kivitelezők. Csak az állami vállalatok éberségének köszönhető, hogy ezzel nem sodorták közvetlen veszélybe a közlekedőket - hansúlyozta Schanda Tamás.
"Magyarország legforgalmasabb útszakaszával - és az itt rendszeresen megfordulók idegeivel azért kell tehát csiki-csukit játszani, mert a külföldi cég nem járt el a megfelelő gondossággal" - mondta.
Kitért arra is, hogy a Strabaggal kötött, a híd rekonstrukciós munkáiról szóló szerződésnek minden pontját be fogják tartatni. Minden hibát, felületességet, gondatlanságot számon fognak kérni, a lehető legszigorúbban járnak majd el. Emellett vizsgálják annak a lehetőségeit is, hogy az ilyen hanyagul, felelőtlenül eljáró cégeket miként lehetne egyszer és mindenkorra kizárni a közbeszerzésekből.
Emilia Romagna Nagydíja - Hamilton ismét nyert, világbajnok a Mercedes
2020.11.01.
Korábban egyetlen konstruktőr sem nyert sorozatban hét vb-címet, ez a Mercedesnek sikerült először, mivel négy versennyel az idény vége előtt behozhatatlan az előnye a pontversenyben második Red Bull előtt.
Hamiltonnak - aki egy hete adta át a múltnak a legendás hétszeres vb-győztes német Michael Schumacher 91 sikert számláló rekordját - ez volt idei kilencedik, pályafutása során pedig a 93. futamgyőzelme, amivel tovább növelte előnyét az összetettben.
A második helyen csapattársa, a finn Valtteri Bottas, a harmadikon pedig az ausztrál Daniel Ricciardo (Renault) végzett Imolában.
Az idény 13. futamát - amelyet zárt kapuk mögött rendeztek - Bottas, a Red Bull-lal versenyző holland Max Verstappen, és Ricciardo remekül kezdte, előbbi a rajt után megőrizte első helyét, utóbbi kettő pedig egy-egy pozíciót javított, vagyis Hamilton a harmadik helyre került. Az éllovas trió fokozatosan növelte előnyét.
A nyolcadik körben az Alpha Taurival versenyző francia Pierre Gasly műszaki hiba miatti feladni kényszerült a viadalt.
A várakozásoknál hamarabb, már a tizedik körben elkezdődtek a kerékcserék, majd Bottas autóján megsérült a padlólemez, ezért lassulni kezdett, ugyanakkor Verstappen akkumulátor-problémák miatt - ekkor még - nem tudta megelőzni. Mindezt Hamilton rendkívül gyors körökkel kihasználta, és mivel az abroncsai bírták a tempót, csak a 63 körös futam harmincadik körében állt ki. A Mercedes taktikája remekül bevált, ugyanis a címvédő az első helyre jött vissza, és rögtön elkezdte ismét növelni az előnyét.
A négyszeres világbajnok német Sebastian Vettel negyedikként haladt, de miután a Ferrarinál elrontották a kerékcseréjét, elveszítette esélyét a pontszerzésre.
Autója sérülése miatt Bottas egyre többet hibázott, és bár a 43. körben Verstappen megelőzte, ám a holland az 51. körben - vélhetően defekt miatt - kiesett, emiatt beküldték a biztonsági autót a mezőny elé.
A Williams brit versenyzője, George Russell még a biztonsági autós fázisban a falnak ütközött, a Racing Point kanadai pilótája, Lance Stroll pedig a kerékcserénél elütötte az egyik szerelőjét, akinek nem esett komoly baja.
Hamilton vezetését és sikerét nem fenyegette veszély, végül a leggyorsabb körért járó bónuszpontot is megszerezte.
A Forma-1 történetének századik olaszországi futama egyben a sorozat első novemberi versenye volt, amelyet Európában rendeztek.
A szezon két hét múlva a Török Nagydíjjal folytatódik.
Jönnek a tankok: ilyen lesz a német Leopardok magyarországi barlangja
2020.11.01.
A Leopard 2A4 harckocsi-típusból már nyolc darab megérkezett Tatára, és a megrendelt további négyet tavaszra várják.
A 12 harcjármű elsődlegesen a legénység kiképzését szolgálja, hiszen kezelésük jóval bonyolultabb az eddig használt T-72-eseknél.
2023-tól a legkorszerűbb, 2A7+ típusú páncélosokat használhatják majd a katonák, ebből 44-et állítanak rendszerbe a fegyvernem fejlesztése jegyében.
2016-tól engedte meg a magyar gazdaság állapota, hogy megfogalmazhassák a Zrínyi 2026 honvédelmi és haderőfejlesztési programot, amelynek részeként a tatai dandárt a legmodernebb eszközökkel szerelik fel.
A program hármas célkitűzést fogalmazott meg: a katonák magas szintű kiképzését, a legújabb technikák bevezetését, és mindehhez a megfelelő infrastruktúra kiépítését..
Az új hangárok építésével és a Leopard harckocsik beszerzésével lehetőség nyílik a megfelelő tudás elsajátítására, így valósulhat meg a hármas cél.
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Így közlekedj biztonságosan ősszel
2020.11.01.
Múlt héten átállítottuk az órákat, már délután fél 5 körül lemegy a nap. A sötétség ráadásul napról napra korábban köszönt be, a december 21-i téli napforduló előtt már 16 óra előtt nyugovóra tér a nap. Mostantól egye gyakrabban előfordul, hogy szürkületben vagy sötétben mész haza az iskolából, edzésről, zeneóráról vagy a munkahelyedről. Ráadásul a ködös, esős és hideg időjárás is megnehezíti a közlekedést.
Ne úgy közlekedj, mint nyáron!
Ősszel kedvezőtlenebbé válnak az út- és látási viszonyok, ezért nagyon fontos alkalmazkodni a megváltozott körülményekhez. A harmattól, ködtől az úttest csúszóssá válhat, az aszfalt hőmérséklete lecsökken, ezért nem szabad úgy közlekedni, mint nyáron, jó időben. Ügyelni kell arra, hogy óvatosabban, lassabb tempóban haladjunk, és biztonságosabb íven vegyük be a kanyarokat. Ez nemcsak az autósokra, hanem a motorosokra, kerékpárosokra és akár a rolleresekre is vonatkozik.
Ősszel csúszóssá válhat az út, vezessünk óvatosabban
Bár az ezer színben pompázó őszi falevelek látványa lenyűgöző, de a lehulló levelek komoly veszélyt jelentenek. A nedves levélszőnyeg úgy viselkedik, mint a jég, a csúszós felületen a gumik elvesztik a tapadásukat. Ráadásul a levelek elfedhetnek nagyobb úthibákat, kátyúkat is, ami különösen a biciklisekre jelent veszélyt.
Ősztől az egyik legfontosabb tudnivaló, hogy a közlekedők betartsák a látni és látszani elvét. Vagyis világítsunk, hogy lássuk, mi történik körülöttünk, és a forgalom többi résztvevője is észrevegyen minket a lámpánk vagy a fényvisszaverős, láthatósági holmik miatt.
Lámpa nélkül el ne indulj bringával!
A kerékpárosok feltétlenül ellenőrizzék, hogy bringájukon megvannak-e az előírás szerint szükséges felszerelések. A látni és látszani elv elengedhetetlen kellékei az első és hátsó lámpák, a küllőprizma, valamint a piros színű hátsó prizma, amit sokan csak macskaszemnek hívnak. Ősszel érdemes mindig magunkkal vinni a lámpákat, ha biciklivel közlekedünk, mert hiába indultunk útnak világosban, beugrunk ide-oda a nap végén, és könnyedén ránk sötétedhet. A kötelező bringás felszerelést jól kiegészíti a fényvisszaverős láthatósági mellény, és sokat segíthet a láthatóságban a világos színű, vagy akár élénk, rikító színű öltözet.
Az őszi falevelek nagyon csúszósak lehetnek
Az autósoknak is fontos felkészíteniük a járművüket az őszi-téli időszakra. Érdemes feltölteni a hűtőrendszert, és ablakmosóból is fagyálló változattal töltsük fel a tartályt. Ellenőrizzük az ablaktörlők állapotát, és nézzük meg, hogy a kocsi fűtő-szellőztető rendszere megfelelően működik-e. Ősztől sokkal hamarabb bepárásodnak az autó ablakai, ezért létfontosságú a szellőztetés. Különösen fontos a fényszórók, lámpák és irányjelzők hibátlan működése, ha már gyengén világít egy izzó, mindenképpen cseréljük ki. Készüljünk fel a gumiabroncs cseréjére, ugyanis ha a napi átlaghőmérséklet 7 fok alá süllyed, téli gumikat ajánlott felszerelni.
Az autósok vezessenek lassabban, körültekintőbben. Lakott területen belül és kívül vigyázzanak az úttest mellett haladó gyalogosokra, valamint fokozottan figyeljenek a kijelölt gyalogos-átkelőhelyek, iskolák, buszmegállók környékén az úttestre lépő gyalogosokra.
A gyalogosok is legyenek óvatosabbak
Az őszi-téli időszakban a gyalogosoknak is célszerű változtatni a közlekedési szokásaikon. A korlátozott látási viszonyok miatt a járművezetők nehezebben és később veszik észre a közlekedés legvédtelenebb résztvevőit. Ezért ilyenkor nem csak az autósoknak kell fokozott figyelemmel megközelíteniük a gyalogos átkelőhelyeket, a gyalogosoknak is óvatosabbnak kell lenniük. Mielőtt lelépnek az úttestre, alaposan nézzenek körül, és ne feledjék, hogy a csapadéktól csúszóssá váló úton az autók fékútja is jelentősen megnövekedhet.
Ősszel nehezbb észrevenni a gyalogosokat a romló látási viszonyok miatt
A láthatóságukon a gyalogosok is javíthatnak, ha fényvisszaverős ruhákat, kiegészítőket viselnek. Nem csak a mellény segíthet, egy fényvisszaverő csíkkal ellátott táska vagy dzseki, láthatósági karszalag vagy bokapánt láthatóvá tesz, és olykor életet is menthet. Gyerekeknél különös ajánlott, hogy viseljenek fényvisszaverős holmikat.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
