Hatodik éve dönt értékesítési rekordot Európában a Lexus
2020.01.13.
A Lexus két fontos új modellel nyitott 2019-ben: az egyik az UX volt, amivel a márka belépett a kompakt méretű luxus crossoverek piacára, a másik autó pedig az új generációs ES üzleti szedán, aminek forgalmazása egyben az ES-sorozat nyugat-európai bevezetését is jelentette. Mindkét modell remekül teljesített. 20.943 darabos eladásával az UX 5%-os részesedést szerzett a prémium szegmensben: ez a legmagasabb érték, amit bármelyik Lexus-modell az európai piacon produkált. Az ES eladása több mint háromszorosára növekedett, elérve a 238%-os növekedési értéket, ami elsősorban a jó nyugat-európai fogadtatásnak (4.292 db) volt köszönhető, illetve annak, hogy a modell megerősítette jelenlétét a keleti piacokon (2.317 db, +33%).
Szintén fontos esemény volt az új RX októberi bevezetése is, ami 23%-al magasabb értékesítést jelentett a luxus-SUV számára 2019 utolsó negyedévében. Az NX közepes méretű crossover tavaly is a legkelendőbb modellnek bizonyult 24.309 darabos eladással, hatásosan hozzájárulva ahhoz, hogy a Lexus crossover- és SUV-értékesítése 26%-aé 69.449 darabra nőtt. 2000 óta több mint félmillió Lexus SUV talált gazdára Európában.
A világ legzöldebb luxusautógyártójaként ismert Lexus ráadásul rekordnak számító 58.149 darab öntöltő hibrid elektromos autót értékesített 2019-ben Európában, amivel a márka vezető szereplőnek számít a prémium piac elektromos hajtásláncokra való átállításában. Az öntöltő hibridek a vállalat nyugat-európai eladásainak 96%-át tették ki. Idén a Lexus bemutatja első akkumulátoros elektromos (BEV) autóját, az UX 300e modellt.
A következő években tovább nő majd a Lexus elektromos modellpalettája, amelyben megjelenik a plug-in hibrid technológia és egy új, kifejezetten BEV modellekhez tervezett padlólemez is. Ugyancsak a 2020-as év újdonsága, hogy az LC kupé mellett kapható lesz a régóta várt LC kabrió is. A két autó tökéletesen testesíti meg a teljes Lexus-kínálat szellemiségét, olyan gyönyörű stílust és lelkesítő vezetési élményt kínálva, ami egyszerre hat az autósok minden érzékére.
Növelte tavalyi eladásait a Rolls-Royce és a Bentley
2020.01.13.
Tavaly különösen nagy volt az érdeklődés az autógyártó Cullinan városi terepjárója (SUV) iránt. A BMW csoporthoz tartozó Rolls-Royce-ból tavaly a legtöbbet az Egyesült Államokban adtak el, majd Kína és Európa következett a listán. A Volkswagen csoporthoz tartozó Bentley tavaly 5 százalékkal, 11 ezer 6 autóra növelte eladásait.
Különösen Európában és az Egyesült Államokban sikerült bővíteni az értékesítést, elsősorban új, Continental GT Convertible modelljének és néhány, limitált gyártású autójának köszönhetően. Tavaly 1940 Bentley autót adtak el Kínában, ami mintegy 12 százalékos csökkenés 2018-hoz képest. A visszaesésben szerepet játszott a Continental GT modell késői, decemberi bevezetése az ázsiai piacon.
Tavaly a Bentley gyártása ismét nyereségessé vált, de a cég pontos számokat még nem közölt. Egy évvel korábban, 2018-ban 288 millió euró veszteséggel zárta az évet a gyártó.
Elektromos fordulat
2020.01.13.
A világ egyik legrégebbi autógyártóját, a Fordot például az utóbbi években sokan, sokszor vádolták azzal, hogy "lemaradt az elektromos mobilitásról", "a vetélytársakhoz képest késésben van a villanyautós fejlesztésekben". Én inkább türelmetlennek, mint megalapozottnak tartom ezeket a véleményeket, különösen annak fényében amiket a Ford bejelentett az elmúlt hónapokban. De ne szaladjunk ennyire előre. Abban valószínűleg mindenki egyetért, hogy nagyjából egy évtizeddel ezelőtt 2010 tájékán még nem volt ilyen keletje és divatja az autóiparban a tisztán elektromos hajtásnak. Sőt. Számos világcég képviselői nyilatkoztak úgy, hogy kétkednek az elektromos hajtás jövőjében.
Nos, ekkoriban jó tíz évvel ezelőtt volt szerencsém személyesen is járni a Ford európai fejlesztőközpontjában Achenben, ahol a történelmi kisváros utcáin forgalomban próbálhattuk ki a Transit Connect Electric, az Escape plug-in hybrid és a Ford Fiesta négy darab kerékbe szerelt elektromos agymotorral készült prototipusát. Ezzel csak azt akarom jelezni, hogy valószínűleg azok, akik úgy képzelik, hogy egy, az autóiparban közel százhúszéve meghatározó világcég csak úgy véletlenül lemarad a villanyautó fejlesztésről, azok tévednek. Én inkább stratégiai különbözőségeket sejtek.
A titkos acheni fejlesztőközpontban kipróbált elektromos agymotoros Fiesta soha nem került gyártásba, és a villanyhajtású Connect is csak arra kiválasztott szállítócégek flottáiban teljesített szolgálatot. Vagyis a Ford úgy döntött, nem a vásárlóin teszteli a villanyautós fejlesztéseket: nekik majd azt árulja, ami már tökéletes. Mint tudjuk nem minden cég döntött így, az elmúlt tíz évben piacra került elektromos járművek hatótáv és egyéb műszaki kiforratlanságai azt bizonyítják, voltak olyan autógyártó világcégek is, akik a vásárlóikon, vagy ha úgy tetszik a vásárlóik kárán fejlesztették elektromos járműveiket.
Képre kattintva galéria nyílik!
Szóval csak azt akarom jelezni, hogy nem mindig minden az, aminek látszik. Szintén a Ford már hosszú évek óta teszteli plug-in hybrid, vagyis konektorról tölthető elektromos kisteherautóját, a Transit Customot Londonban és más európai városokban. Piacra viszont csak több millió, valódi közúti forgalomban elgurult kilométerek után engedte. Ezt én rendkívül korrekt piaci viselkedésnek tartom, hiszen így jóval több eséllyel kerülnek az ügyfelekhez kiérlelt, biztonságos műszaki megoldások.
Mindezek fényében van különleges jelentősége, és - valószínűleg - autótörténeti mérföldkő értéke, a legendás Ford Mustang hagyományait magán hordozó Mustang Mach-e elektromos Ford SUV-nak, amely könnyen lehet, hogy az 1960-70-es évek Mustang legendájához hasonlóan a 2020-as évek elektromos ikonjává teszi majd ezt a modellt.
Képre kattintva galéria nyílik!
A villanyhajtású járművek elterjedésével kénytelenek leszünk újraértelmezni magunkban a tudatos autóvásárlói magatartást. Míg az elmúlt évtizedek alatt alaposan kitapasztalhattuk melyik gyártó készít jó dieselt, a legjobb futóművet, elnyűhetetlen motort, finom váltóművet, most mindezeket valószínűleg újra kell normáznunk. Gombamód szaporodnak az újabbnál-újabb, az ismeretlenségből előbukkanó elektromos autó gyártó cégek, ami egyrészről jó hír, hiszen ezek a start up-ok bizonyosan pörgetik az innovációt. De azért nem árt az sem ha megkülönböztetett figyelemmel szemléljük a régi nagyok kínálatát - elektromos üzemmódban is. Mert azért annak csak van valami oka és értéke, ha valaki 100-120 éve sikert-sikerre halmoz a piacon.
Háborúban született az első elektromos Peugeot
2020.01.13.
Az e-208 bemutatásakor sokszor elhangzott a sajtóban: megérkezett a Peugeot első tisztán elektromos kisautója. Ez igaz is, ha arra gondolunk, hogy az új generációs 208 helykínálatát, biztonsági és multimédiás szolgáltatásait, valamint progresszív formanyelvét emissziómentes hajtáslánccal társító, nagy szériában készülő típus teljes értékű gépkocsi, amely a legcsekélyebb kompromisszumot sem követeli használat közben, beleértve a szigorú WLTP norma szerint mérve is nagyvonalú, 340 kilométeres hatótávolságot. Ugyanakkor az is tény, hogy jóval korábban volt már villanyautója a Peugeot-nak – nem is akármilyen.
A VLV (Voiturette Légère de Ville, azaz könnyű városi gépkocsi) története csaknem 100 évvel ezelőtt, még az 1920-as években kezdődött, amikor a Peugeot mérnökei előrehaladott kísérleteket folytattak az elektromos hajtáslánc bevezetése terén. A technológia akkoriban egyáltalán nem számított forradalminak, hiszen még az évszázad elején is a villanyautók adták az automobilizmus elitjét. A belső égésű motortechnológia rohamos fejlődésével azonban a kor műszaki színvonalán nem tudtak lépést tartani. A márka első, valóban sorozatgyártású típusába, a Peugeot 201-be kísérleti jelleggel beépített villanymotor például 25 km/óra átlagsebességre volt képes felgyorsítani az 1929 és 1937 között gyártott szedánt, miközben benzinmotorral akár 80 km/órával is vígan robogott ugyanaz a könnyű négyajtós.
Ekkoriban nem igazán volt tehát légjogosultsága az elektromos hajtásnak, a negyvenes évekre azonban minden megváltozott. A világháború kitörésekor a Peugeot erősebb motorokkal szerelte fel a kor legmodernebb típusait, a 202-est és a 204-est. Egyes példányok összkerékhajtást is kaptak, a felszereltségi listán pedig megjelentek az olyan tételek, mint a légvédelmi fényszóró vagy a géppuska-állvány. Újra belendült a húszas évek végén felfüggesztett haszonjármű-gyártás, a 402 erősebb, 60 lóerős motorral szerelt alvázára épített MK5-össel egyrészt a mentőautók iránti azonnali igényt elégítették ki, másrészt már a háború utáni békeévekre készültek
A béke helyett azonban a német megszállás következett, az pedig a gazdaság más területei mellett az autóipart is súlyosan érintette. A háborús gépezet az üzemanyagra, az acélra és a gumira is rátette a kezét, a Peugeot-nak tehát sürgősen alternatív megoldást kellett keresnie. Automobilra szükség volt, de olyanra, amely minimális mennyiségű nyersanyagból építhető meg, és minél kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Ekkor jöttek kapóra a bő évtizeddel korábbi fejlesztések: elővették a korábbi villanymotort, és egy parányi, légiesen könnyű karosszériát fejlesztettek köré.
A vékony acéllemezből sajtolt, önhordó karosszériát mindössze két rudazat merevítette – ezt a forradalmi megoldást leginkább az tette lehetővé, hogy az egész jármű alig volt 350 kilogramm. Ennek a felét tette ki az a négy darab 12 voltos akkumulátor, amelyeket az orrban helyeztek el. A 48V-os, 82 amperórás akkucsomaggal akár 80 kilométert meg lehetett tenni egyetlen feltöltéssel; a 3,5 lóerős villanymotorral 35 km/óra sebességre gyorsíthatott a kétszemélyes apróság vezetője. Ezzel alig volt lassabb, mint a vele azonos hosszúságú (2,7 méter) és tömegű (350 kg), 1905 és 1916 között gyártott Peugeot Bébé.
A VLV szériaverziója 1941 márciusában mutatkozott be. A közönség józan lelkesedéssel fogadta a hátsókerék-hajtású járművet, amellyel „kényelmesen közlekedhetünk a városban és külvárosokban. Ebben a környezetben elegendő a sebesség: a Peugeot elektromos automobiljával olyan gyorsan haladhatunk, mint egy gyakorlott kerékpáros, ugyanakkor a legkisebb fáradsággal sem jár használata.” A folyamatos nyersanyaghiány miatt a tervezett sorozatgyártás soha nem indult be zökkenőmentesen, a kereslet azonban nagy volt a 2,67 méter hosszú, 1,21 méter széles apróság iránt.
Elsősorban a francia postaszolgálat használta, de orvosok és ügyvédek is előszeretettel közlekedtek az elöl és hátul egyaránt keresztben elhelyezett laprugókon rugózó járművön – ők alighanem az olyan finomságokat is nagyra tudták értékelni, mint a hajó alakú hátsó rész vagy az elegáns vonalvezetésű vászontető. Bár első pillantásra úgy tűnhet, az autócska háromkerekű, valójában hátul is két keréken gurult; a nyomtáv azonban mindössze 25 centiméteres volt! Az ettől kissé billegős VLV vezetése gyerekjátéknak tűnt: mivel sebességváltója nem volt (irányváltója igen), csak a gázpedált kellett nyomnia a sofőrnek – lehetőleg félig, mert a padlógázas gyorsítást csak emelkedők leküzdésére ajánlotta a gyár.
Két év alatt mindössze 377 darab készült az autóból, azután utolérte a megszállás végzete: felső utasításra leállt a gyártása. Bár technikája és konstrukciója a kényszerhelyzet ellenére modernnek számított, a kisméretű jármű a háború után már nem volt fontos, így gyártását soha nem indították újra. Akár feledésbe is merülhetett volna, ám 2009-ben a Peugeot egy fontos tanulmányautója: a BB1 felidézte szellemét. A mindössze 2,5 méter hosszú, 1,6 méter széles elektromos koncepciójármű legalább olyan bravúros konstrukció volt, mint ihletadó elődje: a parányi karosszériában négy utasnak találtak helyet a tervezők, és még így is maradt 160 liternyi hely a csomagoknak.
A BB1 két villanymotorja összesen 20 lóerőt fejtett ki, a két hátsó ülés alatt elhelyezett, modern lítium-ion akkumulátorokkal pedig akár 120 kilométert képest volt egy huzamban megtenni. Habár a csomagtér ajtajának felső széléig húzódó szélvédő radikális ötletét nem vette át a BB1-től, a most piacra lépő e-208 méltó utódja lesz elektromos előfutárainak.
Budapest Airport: tavaly 16,2 millió utas használta a repülőteret
2020.01.13.
A közlemény szerint 2019-ben 8,8 százalékkal nőtt az utasforgalom az előző évvel összehasonlítva; az elmúlt 5 évben 64 százalékos volt a növekedés, így a budapesti repülőtér Kelet-Közép-Európa egyik leggyorsabban fejlődő légikikötője. A repülőteret használó utasok száma 2019-ben szinte minden hónapban több mint egymillió volt, az utasszám a legforgalmasabb időszakban - júliusban, augusztusban és szeptemberben - meghaladta a másfél milliót.
Az utasforgalomnál mérsékeltebben nőtt a fel- és leszállások száma, ami elérte a 122 814-et, az eddigi csúcs 2006-ban 127 ezer volt. A legnépszerűbb útvonalak listáját változatlanul London vezeti: minden kilencedik ferihegyi utas Budapest és az angol főváros között utazott. A budapesti légikikötőből tavaly 49 légitársaság segítségével 49 ország 135 városába, összesen 153 repülőtérre lehetett eljutni közvetlenül.
A tavalyi év a tengerentúli légiösszeköttetések terén az ázsiai desztinációkat erősítette, 50 százalékkal növelve a Budapest-Ázsia között elérhető ülőhelyek számát. Új járat indult Sanghaj, Szöul, Csengtu, Csungking és Sanya irányába is. A tengerentúli, hosszú távú járatokon több mint egymillió ülőhely volt elérhető Budapestről 2019-ben. A Budapest Airport 2019-ben 135 521 tonna légi teherárut kezelt, az idéntől működő, 16 milliárd forintból megépült BUD Cargo City révén a repülőtér teljes cargo kapacitása évi 150 000 tonnáról 250 000 tonnára emelkedik.
A közlemény szerint tavaly az egy utasra jutó szén-dioxid kibocsátás közel 20 százalékkal csökkent az előző évhez képest. Ez részben a repülőtér-üzemeltető fenntarthatósági és energiaracionalizálási törekvéseinek köszönhető, részben az egyre környezettudatosabb, modern repülőgépek elterjedésének - írták.
Új Tesla modellel kezdte a frissen elkészült sanghaji gyár
2020.01.13.
A kaliforniai székhelyű, elektromos autókat gyártó vállalat 2019. január 7-én kezdte meg Sanghajban első, az Egyesült Államokon kívüli üzemének építését, amely egyúttal a legelső, teljes mértékben külföldi kézben lévő autógyár Kínában. A rekordidő alatt elkészült óriásüzemben gyártott első 15 járművet a vállalat alkalmazottainak adták, bő egy héttel később pedig hivatalosan is megkezdték a kínai gyártású Tesla Model 3 típusú személyautók átadását. Musk az ünnepélyen tíz Model 3 kulcsát adta át a megrendelőiknek.
Az eseményen bejelentették: a sanghaji gyár egyúttal megkezdte a Model Y gyártási programját is. Musk szerint a modell iránti kereslet túl fogja szárnyalni a Tesla többi típusa iránti összkeresletet. A cégvezető azt is elmondta, hogy egy tervező és mérnöki központ kialakítását tervezik Kínában abból a célból, hogy a vállalat ott egy teljesen új típusú járművet fejleszthessen ki. Hozzátette: a Tesla tovább kívánja növelni beruházásait Kínában. A mintegy 2 milliárd dollárból felépített sanghaji gyárban a Tesla Model 3 személyautó két típusát gyártják, amelyek kizárólag Kínában kerülnek piacra.
Miután a kínai gyártású Tesla járművek ráadásul felkerültek a 10 százalékos gépjármű beszerzési adó alól mentességet élvező járműtípusok listájára, emellett pedig egy szintén decemberi döntésnek köszönhetően vásárlóik járművenként csaknem 25 ezer jüannyi (1 millió forint) állami támogatásban részesülhetnek, a Tesla múlt pénteken a kínai Model 3 induló árát az eredetileg tervezett 350 ezer jüanról (közel 15 millió forint) 299 ezer jüanra (12,7 millió forint) csökkentette.
Korlátozzák a kamionok közlekedését Nógrád megyében
2020.01.13.
Nágel Tamás elmondta: a szlovák hatóságok tájékoztatása szerint a Szlovák Közúti Fuvarozók Egyesülete demonstrációt tart a somoskőújfalui, a parassapusztai, valamint a balassagyarmati határátkelő közelében, ezért léptették életbe az intézkedést. A 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó járművek vezetőit arra kérik, hogy a Szlovákiába tartók ne Nógrád megyében lépjék át a határt.
99 személyi sérüléses közlekedési baleset a hétvégén
2020.01.13.
Fának csapódott egy autó Kiskőrösnél - Fotó: Donka Ferenc, MTI
A szolgálatot ellátó állomány összesen 504 személyt fogott el, közülük 100 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 269 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 523 személyt állítottak elő, köztük 263 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 38 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.
Dakar-rali - Sainz újabb szakaszgyőzelemmel növelte előnyét összetettben
2020.01.13.
Az éllovas Sainz mögött ezúttal is két legnagyobb riválisa, a katari Nasszer al-Attijah, valamint a 13-szoros bajnok francia Stéphane Peterhansel végzett. A motorosoknál az argentin Kevin Benavides bizonyult a leggyorsabbnak. A szakaszt beárnyékolta a portugál Paulo Goncalves halála, aki a mért szakasz 276. kilométerénél szenvedett végzetes balesetet. A szervezők a tragédia miatt úgy döntöttek, hogy a nyolcadik, hétfői szakaszt törlik a motorosok és quadosok számára.
Eredmények (a viadal honlapjáról): 7. szakasz, Rijád - Vadi ad-Davaszir, 741 km (546 km mért szakasz): autósok: 1. Carlos Sainz, Lucas Cruz (spanyol, Mini) 4:16:11 óra 2. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia, Toyota) 2:12 perc hátrány 3. Stéphane Peterhansel, Paulo Fiuza (francia, portugál, Mini) 2:53 p h. Az összetett állása: 1. Sainz, Cruz 27:49:14 ó. 2. al-Attijah, Baumel 10:00 p h. 3. Peterhansel, Fiuza 19:13 p h.
Motorosok: 1. Kevin Benavides (argentin, Honda) 4:36:22 óra 2. Joan Barreda Bort (spanyol, Honda) 1:23 p h. 3. Matthias Walkner (osztrák, KTM) 4:17 p h. Az összetett állása (élcsoport): 1. Ricky Brabec (amerikai, Honda) 28:25:01 óra 2. Pablo Quintanilla (chilei, Husqvarna) 24:48 p h. 3. Jose Ignacio Cornejo Florimo (chilei, Honda) 27:01 p h.
Hétfőn, a nyolcadik szakaszon Wadi ad-Dawasirnál 716 kilométer, benne 474 kilométer mért szakasz vár a mezőnyre. Az első szaúdi Dakaron öt kategóriában, autóval, kamionnal, motorkerékpárral, quaddal, valamint az első alkalommal külön géposztályba sorolt, négykerék-meghajtású buggykkal mérik össze tudásukat az indulók, akiknek 12 nap alatt 5000 kilométer gyorsasági szakaszt, összesen 7500 kilométeres távot kell megtenniük Dzsiddából rajtolva, és a Rijádtól 40 kilométeres távolságra lévő, építés alatt álló szórakoztató-, sport- és rendezvényközpontba, Kiddijába érkezve. Magyar induló nincs.
Top 100 – Ezeket az autókat vettük 2019-ben
2020.01.12.
A személyautó márkák versenyében toronymagasan nyert a Suzuki (25 766 autó, 33,56 százalékos növekedés 2019-hez képest), a márka piaci részesedése 16,32 százalék, mögötte jelentősen lemaradva második a kishaszonjárműben is jeleskedő Ford (15 728 személyautó, 15,2 százalékos növekedés), harmadik a jól hajrázó Skoda (12 637 autó, 6,72 százalékos emelkedés). Negyedik az Opel (11 265 személyautó, 0,71 százalék visszaesés), az ötödik helyen zárta az évet a Toyota (10 963 személyautó, 6,64 százalékos plusz), hatodik a Volkswagen (10 897 személyautó, 4,9 százalék plusz). Decemberben a Suzuki, a Ford, a Dacia, a Toyota és a Skoda tudott ezer fölötti darabszámot elérni, a hónap nyertese a Suzuki lett 2627 eladott autóval.
Kitűnő évet zárt az éves szinten hetedik Dacia (10 589 autó, 31,74 százalék plusz), a nyolcadik Kia (7949 autó, 45,56 százalékos növekedés), jól ment a Fiatnak (5544 személyautó, 44,53 százalék növekedés), a Jeepnek (1405 autó, 34,06 százalékos növekedés), a Ssangyongnak (519 autó, 89,42 százalékos plusz), a Mininek (424 autó, 58,8 százalék plusz), a Smartnak (123 autó, 186,05 százalékos emelkedés), a Teslának (100 autó, plusz 455,56 százalék), a DS-nek (47 autó, 193,75 százalék többlet), a Maseratinak (19 autó, plusz 35,71 százalék), a Ferrarinak (13 autó, 30 százalék plusz) és a Budapesten szalont nyitó Aston Martinnak (2 autó, 100 százalék plusz).
Gyenge bizonyítványt kapott a vásárlóktól a Nissan (-33,04 százalék, 3384 személyautó), a Lada (-36,52 százalék, 504 autó) és a Jaguar (-33,33 százalék, 122 autó).
A magyar személyautó-piacon 2019-ben is a szabadidő-autók voltak a legnépszerűbbek (59 365 SUV), ezek tették ki az eladások 37,60 százalékát (bestseller az Év Magyar Autója 2020 díjra jelölt magyar gyártású Suzuki Vitara 12 106 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 27,03 százalékát (bestseller a szintén magyar gyártású és szintén az Év Magyar Autója 2020 díjra nevezett Suzuki SX4 S-Cross 9246 autóval), majd a kisautók 13,71 százalékos részesedéssel (bestseller a Magyarország Autója 2020 díjra nevezett Renault Clio 2838 autóval). A legkelendőbb egyterű a Dacia Lodgy (2254 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Magyarország Autója 2020 díjra jelölt Volkswagen Passat (1430 autó), a minik között a Fiat 500 (3284 autó) az első, a nagyautók között vezet a Mercedes-Benz E-osztály /T/AMG (636 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (157 autó), a luxusautók között pedig a Mercedes-Benz S/AMG/Maybach (109 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (2778 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (1475 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (2653 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (3156 jármű).
Tavaly is rengeteg különlegesség kapott magyar rendszámot: egy McLaren 570S, egy Lotus Evora, egy Maserati Quattroporte, egy Alpine A110, egy Morgan Plus 4, egy Lamborghini Huracan, két Maserati Grancabrio, két Audi R8, két BMW i8, két Ferrari 488, két Aston Martin DBS, három Alfa Romeo 4C, három Ferrari 812 Superfast, négy Ferrari GTC4 Lusso, négy Toyota Supra, négy Ferrari Portofino, négy Jaguar F-Type, hat Lexus LC 500, hét Nissan GT-R, hét Mercedes-Benz EQC, nyolc BMW X7 M, nyolc Tesla Model S, kilenc Bentley Continental, 11 Tesla Model X, 12 Mercedes-Benz S-osztály Maybach, 12 Maserati Levante, 12 Mercedes-Benz EQC, 14 BMW X6 M, 15 Audi SQ8, 20 Jaguar I-Pace, 22 Porsche 911, 35 Audi e-tron, 41 hatszáz lóerős BMW M5, 68 (!) Mercedes-Benz G63/G65 AMG, 81 Tesla Model 3, 98 (!) BMW X5 M, 108 (!) Mercedes-AMG GT.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (90 százalék fölötti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (2019-ben összesen 5274-et, 15,5 százalékos csökkenés). Jó évet zárt a buszértékesítés, 709 ilyen járművet – fele hazai gyártmány - vettek 2019-ben Magyarországon (6,3 százalékos növekedés).
Top 100 új autó Magyarországon 2019-ben (I-XII. hónap) (személyautó és kishaszonjármű)
1. Suzuki Vitara 12 106 autó
2. Suzuki SX4 S-Cross 9246
3. Skoda Octavia 6960
4. Dacia Duster 4376
5. Opel Astra 4040 (J és K)
6. Ford Kuga 3909
7. Kia Ceed 3348
8. Fiat 500 3284
9. Ford Tourneo Custom 3156
10. Toyota Corolla 3080
11. Ford Focus 2838
11. Renault Clio 2838
13. Ford Transit 2778
14. Opel Corsa 2708
15. Suzuki Swift 2692
16. Ford Ranger 2653
17. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 2310
18. Dacia Lodgy 2254
19. Volkswagen Golf 2211
20. Dacia Sandero 2052
21. Renault Captur 2023
22. Fiat Ducato 1921
23. Toyota C-HR 1759
24. Nissan Qashqai 1748
25. Kia Sportage 1674
26. Toyota RAV4 1656
27. Volkswagen Polo 1486
28. Dacia Dokker Van 1475
29. Renault Master 1433
30. Volkswagen Passat 1430
31. Hyundai i30 1392
32. Toyota Hilux 1388
33. Skoda Superb 1376
34. Ford Ecosport 1312
35. Hyundai Kona 1284
36. Volkswagen Tiguan 1260
37. Dacia Logan 1247
38. Hyundai Tucson 1230
39. Skoda Kodiaq 1225
40. Ford Mondeo 1201
41. Opel Mokka X 1147
42. Ford Transit Custom 1084
43. Toyota Auris/Auris Hybrid 1048
44. Jeep Renegade 1034
45. Suzuki Baleno 989
46. Renault Megane 970
47. Volkswagen T-Roc 962
48. Seat Arona 940
49. Peugeot Boxer 900
50. Volkswagen Caddy 887
51. Fiat Tipo 831
52. Honda CR-V 807
53. Skoda Rapid 804
54. Honda Civic 801
55. Mazda CX-3 799
56. Skoda Fabia 791
56. Skoda Karoq 791
58. Citroen Jumper 776
59. Volkswagen Crafter 767
60. Fiat Doblo Cargo 762
61. Opel Crossland X 761
62. Ford Fiesta 739
63. Kia Venga 731
64. Seat Leon 704
65. Opel Insignia 683
66. Volkswagen Transporter 669
67. Nissan Juke 647
68. Mercedes-Benz E-osztály/T/AMG 636
69. Fiat Doblo 634
70. Skoda Scala 625
71. Renault Kadjar 623
72. Ford S-Max 615
73. Nissan Navara 611
74. Dacia Dokker 610
75. Opel Grandland X 608
76. Peugeot 3008 603
77. Hyundai i20 596
78. BMW X5/X5 M 594
79. Volvo XC60 580
80. BMW 5/Touring/M5 573
81. Suzuki Ignis 566
82. BMW 3/Touring/GT/M3 560
83. Mazda CX-5 537
84. Volkswagen Golf Sportsvan 532
85. Opel Combo Tour 530
86. Nissan Navara 529
87. Volkswagen Touran 523
88. Volkswagen T-Cross 519
89. Honda Jazz 518
90. Toyota Aygo 510
91. Kia Sorento 507
92. Ford Transit Connect Van 505
93. Peugeot Partner 502
94. Opel Combo 497
95. Peugeot 5008 490
96. Ford Transit Custom 489
97. Mercedes-Benz C-osztály/T/AMG 488
98. Ford C-Max 483
99. Mercedes-Benz GLC/AMG 483
100. Renault Scenic 471
(forrás: Datahouse)
Milyen magyar járműveket vettünk 2019-ben?
2019-ben 157 906 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 15,6 százalékkal többet (21 305 autó), mint 2018-ban. A forgalomba helyezett személyautók mintegy 15 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok.
A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, kompakt autó mögött második a szintén esztergomi S-Cross. Az idén forgalomba helyezett buszok fele magyar gyártmány.
Top 16 magyar jármű 2019 (I-XII. hónap)
1. Suzuki Vitara 12 106 autó
2. Suzuki SX4 S-Cross 9246
3. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 440
4. Mercedes-Benz CLA/AMG 390
5. Audi Q3 337
6. Audi A3 Limousine 272
7. Kravtex KRX-2007/46-E Credo Econell 12 190 busz
8. Kravtex Credo 02 Inovell 12 95 busz
9. Currus Aries 01 46 busz
10. Audi A3 Cabriolet 14
11. Volvo Aries F-SZ01-Ikarus 11
12. Modulo M108D Modulo M108M 9 busz
13. Audi TT Coupé 7
14. Kravtex KRX-2007/46-E Credo Econell 13 City 2 busz
15. Audi TT Roadster 1
15. Kravtex Credo 02 Optinell 12 1 busz
(Forrás: Datahouse)
Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
