A helyszíni szemle és a műszaki mentés idejére teljes útlezárás van érvényben. A rendőrök a forgalmat Zalaegerszeg - Andráshida városrész irányába terelik. 

A karácsony közeledtével adománygyűjtést szerveztek a készenléti rendőrök. A Magyar Máltai Szeretetszolgálat kezdeményezéséhez csatlakozva több zsáknyi gyermekruhát és tartós élelmiszert gyűjtöttek össze a Készenléti Rendőrség Rendészeti Igazgatóságán. A csomagok nagy részét a szeretetszolgálat Bánya utcai raktárába vitték. Az ott dolgozók nagy örömmel fogadták a felajánlást, amit rászorulók között osztanak majd szét. Fotó: police.hu Az adomány egy kisebb részét, benne gyerekjátékokkal egy Budapest, XIV. kerületében élő hátrányos helyzetű, négygyermekes családnak adták át a rendőrök. A szülők egyik gyermekének, a három éves kisfiúnak minden álma az volt, hogy egyszer rendőrautóba ülhessen. Így az ajándékok mellett arcára azzal is mosolyt csaltak a járőrök, hogy beültették a szolgálati gépkocsiba, és a különböző felszereléseiket is megmutatták neki.   

Az utóbbi időben több nagyváros is bejelentette, hogy korlátozni, vagy egyenesen tiltani fogja bizonyos autók behajtását a városba. Nem meglepő módon első sorban a dízel autók kerülhetnek ilyen tiltás alá. Delhiben a Budapesten is megszokott, az autók felét váltakozva kitiltó szabályt terveznek, Bristol belvárosából minden dízel autók kitiltanának, Barcelonában pedig autómentes övezeteket terveznek kijelölni. Kétségtelen, hogy jellemzően azokban a városokban a legrosszabb a levegő minősége, ahol a legtöbb autó van, ugyanakkor ez nem jelenti azt, hogy utóbbi az erősen szennyezett levegő elsőszámú forrása. Például New York-ban gyakorlatilag mindig jobb a levegő minősége, mint Londonban, pedig az Egyesült Államokbeli nagyvárosban jelentősen több gépjármű van az utakon, mint az angol fővárosban. Az ilyen szabályozások jellemzően a kormány feladatai közé tartoznak, ugyanakkor a gyors reagálás érdekében gyakran a helyi hatóságok döntenek úgy, hogy bevezetnek efféle korlátozásokat. A szándék tehát megvan és kétségtelenül a jó érdek vezérli őket, ugyanakkor olykor mintha figyelmen kívül hagynák a valódi tényeket és egyrészt fél igazságokon alapuló döntéseket hoznának, másrészt nem gondolnák át alaposan az intézkedések hatását. Az utóbbi időben például gyakori jelenség volt az SUV-k támadása. Az angol zöld párt egyik vezetője rendszeresen a “SUV-k átveszik a városainkat” szlogennel kampányol és máshol is lehetett hallani olyan tervről, hogy a városi terepjárók kitiltása lenne a levegőminőség javításának egyik eszköze. A probléma ezzel az, hogy ez EURO 4-nél régebbi dízelek mellett olyan modellek is a tiltás alá esnek, amik sokkal környezetbarátabban üzemelnek, mint a legtöbb városi kisautó (Plug-in hibridek, elektromos modellek). A Bristolban tervezett dízel tiltás azt fogja eredményezni, hogy sokan EURO 6-os dízelek helyett ülnek majd át sokkal több károsanyagot kibocsátó benzines autókba. A Delhiben alkalmazott, az autók felét kitiltó rendelkezés pedig szintén vonatkozik igen környezetbarát modellekre, ráadásul a tehetősebb lakosokat arra motiválja, hogy két autót használjanak egy helyett, így kikerülve a korlátozást. Szó sincs róla, hogy a városi levegő szennyezettsége ne lenne lényeges és fontos kérdés, de az autók behajtásának korlátozása önmagában egyáltalán nem visz közelebb a megoldáshoz, ráadásul az esetek nagy részében nincs is valójában kidolgozva a koncepció. Emellett pedig ideje lenne, hogy ne csak a károsanyag-kibocsátás töredékéért felelős autókat büntessék, hanem az államközi szervezetek, a kormányok és az önkormányzatok forduljanak a fűtési megoldások modernizálása a hajózás és a repülés felé is, ha valóban előrelépést szeretnének a városi levegő minőségét illetően.

Már 2020-ban elindítja a Volkswagen az autóipar legnagyobb elektromos offenzíváját: nyáron kiszállítjuk ügyfeleinknek ID.31 modellünket, röviddel ezután pedig az ID.Next2 formájában megérkezik első elektromos SUV-modellünk. ID.-családunk emberek sokasága számára teszi első ízben lehetővé a károsanyag-kibocsátás nélküli mobilitást – ez a New Volkswagen.” A márka továbbra is szilárdan fenntartja a párizsi klímacélok melletti elkötelezettségét, s a tervek szerint 2050-re a vállalatot és autóit egyaránt szén-dioxid-semleges mérleg jellemzi majd, 2025-re pedig felére csökken a gyártás szén-dioxid-kibocsátása. Elektromos offenzívájával a Volkswagen már jó úton halad efelé. Fontos lépés a vállalat modernizációja és digitalizációja útján a „Digitális Átalakulás Útiterve” („Roadmap Digitale Transformation”), amelyről 2019-ben született döntés és az elkövetkező évek során – a jövőről szóló megállapodást (Zukunftspakt) követően – mindenekelőtt a verseny-, illetve nyereségtermelő képesség további növelését célozza, emellett a márka és a vállalatcsoport szoftverkompetenciája fejlesztésének alapjául is szolgál. Önálló gazdasági egységként már 2020 januárban megkezdi működését a Car.Software szervezet, s a tervek szerint a járművek, illetve a járműközeli szolgáltatások saját szoftverfejlesztésének aránya a jelenlegi tíz százalék alatti értékről 2025-ig legalább 60 százalékra emelkedik. 2019-ben a Volkswagen márka immár a célegyenesben halad. Ralf Brandstätter, a Volkswagen ügyvezető igazgatója (COO) az erős csapatteljesítményt emelte ki: „A szűkülő teljes piacon a Volkswagen világszerte növelte piaci részesedéseit és jelentősen javított működési eredményén. Központi jelentőségű volt e sikerben gazdasági alaptevékenységünk tovább haladó átszervezése, a jövőről szóló megállapodás (Zukunftspakt), valamint a világméretű SUV-offenzívánk sikerének pozitív hatásait is beleértve. Ugyancsak fontosnak számított az egyes régióbeli eredményeink javulása és a sikeres WLTP-menedzsment.” A jövőről szóló 2016-os megállapodás (Zukunftspakt) szintén érezteti hatását, s a tervezett mintegy hárommilliárd eurós költségcsökkentésből 2019 végéig mintegy 2,6 milliárd eurónyit sikerül realizálni. Arno Antlitz, az igazgatótanács a pénzügy területéért felelős tagja hangsúlyozta: „Stratégiánk hatásosnak bizonyult. Autóink meggyőzőek, következetes költség- és beruházási fegyelmünk pozitív hatásai pedig jól érezékelhetők, ezért e nehéz piaci környezetben is megerősítjük a teljes 2019-es évre szóló négy és öt százalék közötti nyereségarány-célkitűzésünket. A bejelentetteknek megfelelően 2019-ben jóval egymilliárd euró feletti operatív cash-flow kigazdálkodására számítunk. 2020-as pénzügyi céljaink változatlanok, akárcsak a 2022-re kitűzött legalább hatszázalékos operatív nyereségarány, illetve kétmilliárd eurót meghaladó cash-flow célkitűzéseink.” A termelés is hatékonyabbá vált 2019-ben, s a termelékenységnövelés éves szinten ötszázalékos célértékét felülmúlva az idei év végére várhatóan több mint hét százalékot produkál. 2019 nem utolsósorban a sikeres modellpremierek éve is, amely során mindenekelőtt a Golf 8 és az ID.3, illetve a T-Cross, a Teramont3, a T-Roc R4 és a T-Roc Cabrio5 hódíthatta meg az ügyfeleket. 1. ID.3.: Ez a modell egyelőre nem kapható Európában. 2. ID.Next: Tanulmánymodell 3. Teramont: Ez a modell nem szerepel a németországi kínálatban. 4. T-Roc R: Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km): városban 9,5 - 9,1 / városon kívül 6,6 - 6,5 / kombinált 7,7 - 7,5; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 176 - 171; gazdaságossági besorolás: D 5. T-Roc Cabriolet: Ez a modell egyelőre nem kapható.