Belsőégésű motor 45% feletti hatásfokkal?
2019.07.10.
A tesztmotor hengerfejének metszete
A “GasOn” EU-s projektet 2015-ben indították útjára azzal a céllal, hogy továbbfejleszthessék a személy- és kisebb teherautók számára a gázmotorokat. A Zürich-i egyetem és a Svájci Nemzeti Anyagkutató és Technológia Laboratórium a Volkswagennel és több beszállítóval közösen dolgoztak egy új, 2,0 literes motoron.
A gázzal üzemelő erőforrás sűrítési folyamatát nagy hatékonyságig fejlesztették: szegény gázkeveréket előkamrában kezdenek meggyújtani. A számítógépes szimulációk segítségével eredményes megoldás született.
Az előkamrás megoldás és a gázfelhasználás okán ez a belsőégésű motorkonstrukció különösen hatékony, a kutatók szerint a csúcsérték 45% volt, de a 40%-os működési hatékonyság széles tartományban teljesíthető. Az üzemanyag biogáz vagy szintetikus metán is lehet. Ezeknek a tüzelőanyagoknak közös vonása az akár 130-as oktánszám, vagyis a motornak sokkal nagyobb a kopogásra való hajlama. A projekt következő fázisában a kipufogógáz kezelése és a sorozatgyártásba való átemelés kerül a fókuszba.
Megmenekült Silverstone, 2024-ig az F1-es versenynaptárban marad
2019.07.10.
A megegyezésről a Forma-1 első embere, Chase Carey számolt be a versenypályán megtartott szerdai sajtótájékoztatón. A silverstone-i pályát üzemeltető cég pénzügyi szempontból nem érezte megfelelőnek a korábbi szerződést, ezért 2017-ben érvényesítette azt a záradékot, amelynek értelmében az idei lett volna az utolsó Brit Nagydíj Silverstone-ban.
A Forma-1 mezőnyében szereplő tíz istállóból hétnek a központja Nagy-Britanniában van, Silverstone pedig azért is ikonikus helyszíne a sorozatnak, mert 1950-ben itt rendezték az első nagydíjat.
Május óta harmincöt taxi rendszámát vonta be a hatóság
2019.07.10.
A közleményben kiemelték, hogy a nyári tömegrendezvényekhez kapcsolódóan Budapesten, Sopronban és Zamárdiban összevont személyszállítói ellenőrzést végeztek négy régió közlekedési hatósági szakemberei az elmúlt két hétben.
A közleményben részletezik, hogy az Innovációs és Technológiai Minisztérium közúti ellenőrei június végén, július elején a Volt Fesztivál és a Balaton Sound helyszíneinek közvetlen közelében, valamint Budapest kiemelt közlekedési csomópontjainál, a Keleti Pályaudvar, a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, a Népliget térségében dolgoztak.
A megvizsgált 227 taxi közül 16 esetében találtak hiányosságot, jellemzően a szolgáltatás nyújtásához szükséges engedélyek hiányát. A feltárt mulasztások miatt több esetben 200 ezer forinttól 800 ezer forintig tartó bírságot szabtak ki, kilenc jármű forgalmi engedélyét és hatósági jelzéseit a helyszínen bevonták.
A szabályszegő taxisok nemcsak az utasokat csapják be, hanem a Magyarországra érkező turisták megkárosításával az ország hírnevének is ártanak.
A közlekedési hatóság szakemberei 2019. május 11-e óta fokozott ellenőrzést végeznek a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren, ahol az elmúlt közel két hónapban 617 járművet vizsgáltak meg, 40 esetben találtak hiányosságot, 26 járműforgalmi engedélyét és hatósági jelzéseit vonták be.
A reptér üzemeltetőjének hivatalos taxis partnere a tavalyi év azonos időszakához képest mintegy 9 százalékos növekedést tapasztalt a fuvarszámokban. E bővülés részben a fokozott ellenőrzések érdemi visszatartó erejének tudható be. A hatóság a teljes idegenforgalmi főszezonban folytatja a célzott ellenőrzéseket az utasok és a tisztességes, szabálykövető vállalkozások védelme érdekében - közölte az ITM.
Lecsapott a rendőrség az elektromos rollerrel ittasan közlekedőkre
2019.07.10.
A koppenhágai városvezetés közlekedési osztályát vezető Henning Pedersen az AP amerikai hírügynökségnek elmondta: az utóbbi néhány napban 26 elektromos rollerrel közlekedőnél tapasztaltak a megengedettnél magasabb véralkoholszintet, további négy pedig kábítószeres befolyásoltság alatt állt rollerezés közben.
Pedersen tájékoztatása szerint a rendőrség egyelőre a laboratóriumi tesztek eredményeire vár, mielőtt bírságokat szabnának ki.
Akiket először kapnak szabálysértésen, 2000 dán korona (mintegy 88 ezer forint) összegű bírságra számíthatnak, míg a visszaeső szabálysértőknek ennek dupláját, 4000 koronát (mintegy 176 ezer forintot) kell fizetniük.
Dániában a közlekedési szabályok az elektromos rollerekre is vonatkoznak, a véralkoholszintre törvényben kijelölt határ ugyanúgy érvényes a rollerrel közlekedőkre, mint az autóval vagy más járművel utazókra.
Pedersen hozzátette azt is, hogy amiatt is bírságoltak meg rollerezőket, hogy járdán vagy gyalogátkelőn haladtak, ugyanis nekik is a kerékpárosokra érvényes jelzéseket kell követniük.
Az elmúlt években a világ számos nagyvárosát elözönlötték az elektromos rollerek, azonban a használatukra vonatkozó hiányos szabályozás sok esetben okoz problémákat és balesetveszélyt.
Megint emelkedik a benzin ára pénteken
2019.07.10.
A benzin literenkénti átlagára így 390 forintra nő, a gázolajé 393 forint marad. A benzin ára legutóbb július 5-én emelkedett 2 forinttal, a gázolajé nem változott. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Sebességmérés után jöhet a zajmérés?
2019.07.10.
Pár napja röppent fel a hír, hogy az Egyesült Királyság hatóságai egy új rendszer tesztelésébe kezdenek, ami a megengedettnél hangosabb autók és motorok kiszűrésére szolgálna. Mindezt egy fejlett hangérzékelő rendszer segítségével tennék, és amennyiben sikeres a tesztelési folyamat, az ország egész területén használatba vennék. A britek mindig is konzervatívabb hozzáállásukról voltak ismertek, így nem csoda, hogy nem csak a gyorshajtást, de a hangos autókat is kevésbé tolerálják, és kevesebb ideig tűrik, mint máshol. Azonban az egyelőre példa nélküli, hogy valaki országosan bevezetné a hangmérést.
Most mégis erre készül az Egyesült Királyság kormánya, hiszen annyi bejelentés érkezik hozzájuk a hangos járművek miatt, hogy szükségesnek tartották, hogy lépjenek az ügyben. Az új hangérzékelő berendezéseket maga a kormány szerezte be, és a hangmérés mellett rendszámfelismerővel is ellátták őket, hogy képes legyen azonnal elküldeni a releváns adatokat, amint azt érzékeli, hogy egy jármű túllépte a megengedett határértéket.
Első körben a rendszer egy kezdetleges változatát próbálgatják majd a szigetország több pontján, 7 hónapon keresztül. Chris Grayling, a közlekedésért felelős miniszter hozzátette, hogy igyekeznek a hangos kipufogókat a múlt szüleményévé varázsolni. „A hangszennyezés teljesen megkeresíti a brit polgárok életét, ráadásul meglehetősen negatív egészségügyi hatásai is vannak. Nos, ezért vagyunk elkötelezettek, hogy kiszűrjük azokat a hangos sofőröket, akik a közútjainkon randalíroznak.”
Ha azt hinnénk, hogy ez ellenállást váltott ki a motorosok részéről, tévedünk. Tony Campbell, a legnagyobb brit motoros egyesület elnöke is a kezdeményezés mögé állt és egyetért azzal, hogy elkapják az illegális kipufogókkal szerelt motorosokat. „Növeli a zajszennyezést és a környezetre is komoly hatással van egy ilyen illegális kipufogórendszer, ami nem kívánt figyelmet fordít a motoros közösségre, és egyáltalán nem mutat pozitív képet rólunk, illetve a motorozás örömeiről.”
A Sky News jelentése szerint minden 2016 után gyártott jármű hangértékét 74 decibelben maximalizálták, legalábbis az európai forgalomba helyezésűeket. Azonban a britek is tisztában vannak vele, hogy számtalan utángyártott kipufogórendszer és egyéb külső kiegészítő érhető autókhoz és motorokhoz egyaránt, amikkel a járművek a megengedettnél is hangosabbak lehetnek. Jogosan merülne fel a kérdés, hogy mi a helyzet a régebben gyártott autókkal, amik gyakran gyárilag hangosabbak ennél az értéknél, de a rendszer állítólag figyelembe veszi az autó méretosztályát, évjáratát és sebességét is, hogy hiteles értéket adhasson meg, és csak akkor jelezzen, ha valóban egy új gyártású autó lépi túl a zajszintet.
Ha valóban megvalósul a kezdeményezés és sikeresnek bizonyulnak a tesztek, az egész Egyesült Királyságban bevezethetik a hangmérést. Így mostantól egyre kevesebb értelme lesz sportos autót venni, amivel nem csak a sebességkorlátozásokat, de a zajszintet is fokozottan nehéz lesz betartani. Ráadásul, ha Angliában sikeres lesz a mérés, nem az a kérdés, hogy elterjed-e Európa többi részén a módszer, hanem az, hogy mikor. Persze, ahogy mostanában minden lépés, ez is a villanyautózásnak kedvez, ami hangmentes közlekedést biztosít.
A zajmérés legnagyobb vesztesei a független kipufogógyártók lehetnek, mint például az Akrapovic. Noha ők is gyártanak gyári kipufogórendszereket autókra (pl. Renault Clio RS Trophy), legnagyobb piacuk mégis a magánvásárlókból adódik, akik utólag szeretnék sportosabbá tenni autójuk hangzását, egy megbízható rendszerrel. Most ennek vége lehet, illetve idők kérdése, hogy ezt a zajértéket még lejjebb csökkentsék, és még több járművet érintsen a korlátozás. Hogy mindez hova vezet? Meglátjuk. Minden esetre az Egyesült Királyság vezér lehet ebben a kezdeményezésben.
Föld, levegő, víz és tűz: a fenntartható autógyár alkotóelemei
2019.07.10.
Föld: szennyezéscsökkentő útburkolat. A SEAT Műszaki Központ útburkolata csökkenti a szennyezést. Ezt fotokatalitikus burkolatnak nevezik, és titán-dioxiddal alkalmazott cementlemezekből készül. Ennek az elemnek egy érdekes tulajdonsága, hogy ha egyszerre érintkezik szennyező anyagokkal, fénnyel és oxigénnel, kémiai reakciót indul meg, amely a levegőben lévő szennyező anyagokat lebontja, vízben feloldódó nitráttá alakítva. Vagyis fertőtleníti, tisztítja magát és baktericid hatású.
A SEAT jelenleg 4000 négyzetméter fotokatalitikus útburkolattal rendelkezik, amely 40%-kal csökkenti a levegőszennyezést. A vállalat további 26.000 négyzetméter burkolat fektetését tervezi a közlekedőutakon Martorell teljes üzleti komplexumában. „Ez a projekt az Ecomotive Factory kezdeményezés keretein belül zajlik, és célja a levegő minőségének javítása és a szennyezés 40 százalékos csökkentése. Rendkívül nagy lehetőség van a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátás csökkentésére, mivel csupán az első fázis a Műszaki Központban 0,8 tonnával csökkentette a kibocsátás mennyiségét. Ha a gyár többi részében is megvalósulna a terv, a potenciál évente 5,2 tonna lenne. ”- magyarázza a SEAT Engineering Processes menedzsere, Dr. Joan Carles Casas.
Levegő: fenntartható kémények. A földgázfogyasztás éves megtakarítása 11,7 GWh, ami évente mintegy 2400 spanyol háztartás igényeinek felel meg. A SEAT egy új berendezésnek köszönhetően érte ezt el, amely visszanyeri az egyik műhelyben a karosszéria-szárító kemencék által kibocsátott energiát. A kéményen távozó forró levegő egy vízkört melegít, amelyet később az autó fényezési folyamataiban használnak. Ennek a kezdeményezésnek köszönhetően évente 2400 tonna szén-dioxid légkörbe kerülése akadályozható meg, ami 2200 Madrid-New York-i légijárat kibocsátásának felel meg.
Víz: festék óceán. A fényezőműhelyben zajló folyamatok vízigényesek, a teljes fogyasztás felét itt használják el. A karosszériafelületek kezelése, a mosdókabinok és a végső fényezőfülke mind olyan folyamat és létesítmény, amely sok vizet igényel, de pontosan ez a műhely az, ahol jelentős erőfeszítéseket tesznek a víztakarékosságért. Amikor az autókat permetezéssel festik, kis mennyisége elvész a folyamatban, és egy gyűjtőtartályba jut. „A szükséges kémiai termékeket itt adják hozzá a festék víztől való elválasztásához, és amikor megtisztították, egy teljesen zárt körben visszavezetik a folyamatba” - magyarázza Dr. Casas.
Az esővizsgálat egy másik vízigényes terület, amely az összes jármű vízzáróságát ellenőrzi több mint 150 liter / négyzetméter mennyiségű víz permetezésével hat percig. Ez a folyamat szintén zárt rendszert használ. „Az összes vizet összegyűjtik és egy tisztító körön keresztül vezetik át a folyamatba való visszatérés előtt” - magyarázza Dr. Casas.
Tűz: a nap mint energiaforrás. Sok éven át az emberek azt hitték, hogy a nap egy tűzgömb. Ez a mítosz természetesen már régóta szertefoszlott, de szerencsére a nap energiapotenciálja továbbra is fennáll. Jó példa erre a “SEAT al Sol”, az európai autóipar legnagyobb napenergia telepe: összesen 53.000 panel található a gyárműhelyek és a kiszállításra váró járművek fedett parkolóhelyein, amelyek 276.000 m2 területet foglalnak el. Ez 40 futballpályával egyenértékű, és évente több mint 17 millió kWh-ot termel, szennyező kibocsátások nélkül. „Ezzel évente 4.250 tonna CO2 kibocsátás akadályozható meg, ami hozzávetőleg 700.000 fának felel meg” - magyarázza Dr. Casas.
Kapcsolódó témakörben a SEAT a hagyományos villanyégőket is nagy hatékonyságú LED izzókkal helyettesítette a gyártási központok belső és külső részén. Ezzel az éves energiacsökkentés 1.000 háztartás fogyasztásával egyenlő nagyságú.
Ráadásként, a SEAT erdő: a vállalati alkalmazottak hozzájárultak a botanikus kert kialakításához Martorell Can Casas parkjában, 80 különböző fajtájú fát telepítve, valamint egy területet is kialakítottak a Hyla Meridionalis béka védelmére. Minden fa egy QR-kóddal van címkézve, melyet egy mobiltelefonnal szkennelve a látogatók információkat kaphatnak minden egyes fajtáról.
Számokban…
A környezeti hatás csökkentése 2010-2018: 34%
Energiában: 22%
Vízben: 31%
CO2-ben: 63%
Hulladékban: 34%
Oldószerben: 22%
Gyorsabb, mint a Forma-1: a Volkswagen ID.R új rekordja Goodwoodban
2019.07.10.
Romain Dumas az Anglia déli részén lévő 1,86 kilométeres pályát mindössze 39,9 másodperc alatt tette meg. Ennek során az 500 KW-os (680 lóerős) elektromos versenyautó 1,7 másodperccel megdöntötte a 20 évig érvényben levő rekordot. Az előző rekordot a híres hegymeneten Nick Heidfeld érte el 1999-ben egy 574 KW (780 lóerős) McLaren-Mercedes MP4 / 13-as Forma-1-es autóval.
„Nagyon büszke vagyok arra, hogy az ID.R-rel Goodwoodban fel tudtam állítani ezt a rekordot. A rövid hegymenet nagyon különleges kihívást jelent, és mivel a pálya ilyen rövid, nem engedhettem meg magamnak, hogy a legkisebb hibát sem, mert az ID.R finomhangolásában minden részletnek tökéletesnek kellett lennie. Ez különösen nagy kihívást jelentett, mivel előzetesen nem tudtunk tesztelni ezen az úton”- mondta Romain Dumas, aki korábban 2018-ban ugyanezen a helyszínen ért el összetett győzelmet elektromos hajtással.
A Volkswagen Motorsport az ID.R-t a „Goodwood Festival of Speed-en történő induláshoz alakította át. Így többek között az elektromos versenyautó legújabb változata könnyebb volt, mint az autó, amelyik a Pikes Peak-en és a Nürburgringi-i pályán rekodot állított fel. „Kisebb akkumulátort használtunk, mint a Nürburgringen, és optimalizáltuk a teljesítményt. Ennek egy példájaként az ID.R új sprint-verziójának súlya a gépkocsivezetővel együtt kisebb volt mint 1000 kg”- mondta François-Xavier Demaison, a Volkswagen Motorsport műszaki igazgatója. Az ID.R a rekord-futamot a Nürburgring nagysebességű szakaszaira tervezett DRS nélkül tette meg, mivel a goodwoodi pálya tulajdonságainak fényében ez felesleges lett volna.
A Bridgestone, mely technológiai partnerként részese volt a Goodwoodban 1999-ben elért rekordoknak, ez alkalommal is speciális gumiabroncsokat szállított az 1,86 kilométeres sprinthez. „Büszkék vagyunk arra, hogy részt vehettünk ebben a projektben, a új goodwoodi rekord felállításában. Annak érdekében, hogy a Volkswagen ID.R a legjobb gumiabroncsokat használhassa, kifejlesztettük a Bridgestone Potenza slick abroncs egy különösen puha változatát”- mondta Mark Tejedor, az OE Bridgestone EMEA alelnöke. „Örülünk annak, hogy 20 év után még mindig Bridgestone gumiabroncson fut a rekordot felállított autó.”
A hétvégén körülbelül 180 000 látogató vett részt a Goodwood Festival of Speed-re.
Már az Etele térig jár az 1-es villamos
2019.07.10.
A kelenföldi vasútállomásig történő meghosszabbítás célja az volt, hogy létrejöjjön az összeköttetés az Etele téren az 1-es villamos, a vasútállomás, a helyközi buszjáratok, a 4-es metró és a budai fonódó villamoshálózat 19-es, valamint 49-es járata között - közölte Tarlós István.
Elmondta, az új, Etele úton húzódó szakaszt, amely teljes hosszán akadálymentesen megközelíthető, végig füvesítették, ami nemcsak esztétikai, de zajcsökkentési szempontból is fontos. Az új vágányok az Etele úton középen vezetnek, ezt követően balra kanyarodnak a Somogyi útra, így érve el az új, Etele téri végállomást.
A fejlesztés létrejöttével az Etele téri csomópont még hatékonyabban összekapcsolódik a kelenföldi városrésszel és Dél-Pesttel, lehetővé teszi az agglomerációból érkezők számára a gyorsabb eljutást az említett városrészek irányába, továbbá a környék lakói számára a belváros felé vezető metró- és villamosvonalak gyors elérését. Az 1-es villamos a nagykörúti vonal után Budapest második legforgalmasabb villamosvonala, munkanapokon több mint 153 ezer felszállóval. A vonalhossz a meghosszabbítással a korábbi 16,5 kilométerről több mint 18 kilométerre nőtt - közölte.
Tarlós István kiemelte: az 1-es villamosvonal csaknem olyan jelentőségű, mint a nagykörúti 4-es 6-os, vagy a 2016-ban átadott, budai fonódó villamoshálózat. Az 1-es vonal a pesti és budai külváros fő körirányú közösségi közlekedési eszköze, amely olyan csomópontokat köt össze, mint a Flórián tér, az Árpád híd metróállomás, a Puskás Ferenc Stadion, vagy a Népliget. Útvonalán számos metró-, villamos- és buszjárat, valamint vasúti és helyközi autóbuszos átszállási lehetőséget nyújt. Az 1-es villamos ma Budapest leggyorsabb villamosjárata: több mint 22 km/h-s átlagsebességgel viszi az utasokat, vagyis gyorsabban, mint a kisföldalatti - mutatott rá. Elmondta, az 1-es villamosvonal Kelenföld vasútállomás csomópontig történő további meghosszabbításának kivitelezésére 2016 októberében írták ki a közbeszerzési eljárást, az építkezés mintegy egy évvel később indulhatott el.
A villamos-végállomás eléréséhez sem a buszpályaudvar, sem a vasútállomás felől nem szükséges a közutat keresztezni, és a peronokat, megállókat akadálymentesen lehet megközelíteni. A fővárosi, valamint a XI. kerületi önkormányzat a környező zöldfelületek teljes felújítását elvégezte, az Etele parkban is megújult a növényzet, az összes járófelület, a dísztér, és új szökőkút is létesült.
A főpolgármester kitért arra is, hogy a villamosvonal biztonságos vonalvezetése érdekében az Etele út közepén található fasort el kellett távolítani, de a középső sávba eredetileg is csak átmeneti jelleggel telepítettek fákat még a 80-as években, hiszen a területet egy később létesítendő villamos megépítésére alakították ki. A fákat - törzsátmérőjüket figyelembe véve - sikerült pótolni, az Etele út mentén telepített fák és cserjék átmérője eléri az eltávolított mennyiség másfélszeresét.
Hozzávetőleg félezer új fát és 11 ezer cserjét telepítettek, fenntartásukról a felújítás kivitelezője gondoskodik három éven keresztül. Azokat a fákat, amelyek esetében megoldható volt, a kerületen belül más helyre ültették át - közölte. Kitért arra is, hogy a térségben további fejlesztések is történtek: a villamosvonal meghosszabbításával egyidejűleg, azt kiegészítve elkészült a Fehérvári út felújítása, valamint nemrég adták át a Budafoki villamoskocsiszínt is.
Tarlós István azt mondta, hogy az új CAF villamosok az 1-es villamos vonalára 2019 szeptember - december között érkeznek majd.
A villamosvonal meghosszabbításának eredményeként az Etele úton várhatóan csökken a légszennyezés, valamint a zajterhelés is. A közösségi közlekedésre váltó utasoknak köszönhetően a város egészén csökken a személyautók száma, ezzel párhuzamosan a légszennyezettség, a közlekedésre felhasznált energia, valamint az autók által elfoglalt közterületek is.
Szólt arról is, hogy az 1-es villamosvonal újbudai meghosszabbítása a Rákóczi híd 1995-ös átadása óta napirenden volt. A fejlesztés 2004-ben került az európai uniós finanszírozással megvalósítható projektek közé, az előkészítés azonban elakadt, ám a 2010-ben hivatalba lépett városvezetés igyekezett új lendületet adni az ügynek.
Elmondta, a Hungária körgyűrűn közlekedő "gyorsvillamos" első alkalommal Budapest 1968. évi közlekedésfejlesztési tervében szerepelt. Az 1-es első, Bécsi út és Lehel út közötti szakasza több mint két évig épült és 1984-re készült el. A Rákóczi híd pesti hídfőjéig csak 2000-re jutottak el a sínek, de már akkor azzal számoltak, hogy a villamos a hídon át Dél-Budán folytatja útját, egészen az Etele téri vasútállomásig.
Az 1-es átvezetése és dél-budai meghosszabbítása a 2010-ben hivatalba lépett városvezetésre maradt, de mindezek előtt a meglévő szakaszok felújítását el kellett végezniük, mert az a nagy igénybevétel miatt halaszthatatlanná vált, egyes helyeken alig 5 km/h-val araszolhattak csak a járművek az elképesztően leromlott állapotú pályán.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
