A T-Cross típussal a Volkswagen egy újabb SUV modellt mutatott be: rövidebb, mint a T-Roc, kompaktabb, mint a Tiguan. A T-Cross a moduláris keresztmotoros platformra épül (MQB), ami lehetővé teszi, hogy a hajtott első kerekek messze előre kerüljenek. Ennek köszönhető a 4,11 méteres teljes hossz melletti 2,56 méteres a tengelytáv. A csomagtér sokoldalúan variálható, a hátsó üléssor 14 centiméteres hosszon mozgatható, attól függően, hogy nagyobb lábtérre, vagy nagyobb csomagtérre van épp szükség. Ennek megfelelően a csomagtér térfogata 385 és 455 liter között változtatható. Az új T-Cross típus négy turbófeltöltős motorral választható: három benzinüzemű és egy dízel. A két 1.0 TSI háromhengeres, részecskeszűrővel ellátott benzinmotor 70 kW/95 LE, illetve 85 kW/115 LE teljesítmény leadására képes. A csúcsmotor az 1.5 TSI négyhengeres, 110 kW/150 LE-s erőforrás. A kínálat negyedik tagja az 1.6 TDI négyhengeres dízelmotor, 70 kW/95 LE teljesítménnyel. Mind a négy erőforrás megfelel a legújabb Euro 6d-TEMP emissziós előírásoknak. A T-Cross alapfelszereltségéhez számos olyan vezetői segédrendszer tartozik, amelyek ezelőtt csak nagyobb kategóriájú járművekben szerepeltek. A jármű kiváló ütközésvédelme mellett a példás utasvédelmi rendszer tovább növeli a biztonságot, csökkenti az ütközések kockázatát és egyben biztosítja a nagyobb utazási kényelmet. Az alapfelszereltség része a Front Assist környezetfelügyelő rendszer, a Pedestrian Monitoring gyalogosfelismerő rendszer, a városi vészfékfunkció, a Lane Assist sávtartó rendszer, a Hill Start Assist az emelkedőn elindulást segítő rendszer, a proaktív utasvédelmi rendszer és a holttérfigyelő is, amely a sávváltásoknál segít az integrált hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetéssel (Rear Traffic Alert). A jármű kívánságra éberségfigyelő rendszerrel, adaptív sebességszabályzóval és parkolóasszisztenssel is felszerelhető. A T-Cross, a külvilággal való kapcsolattartás és connectivity jelenleg elérhető legmagasabb szintjét biztosítja. Még a fedélzeti funkciók működése és személyre szabhatósága is intuitív. Az okostelefonok induktív módon tölthetők és akár 4 USB csatlakozó segíti a digitális kényelmet. Mint a kisebb testvértípus, a Polo, az új T-Cross is a spanyolországi Volkswagen üzemben készül, Navarrában. A Volkswagen itt nagyjából egymilliárd eurónyi beruházást tervez 2019-ben, hogy biztosítsa a kompakt SUV-modellek különösen erős piaci növekedését, ugyanakkor hozzávetőlegesen 10 százalékkal több munkahelyet is teremt. Független elemző intézetek a kisméretű autók piacán, a CUV (Crossover Utility Vehicle) kategória közel megduplázódását várják világszerte a 2017 és 2027 közötti periódusra. Dél-Amerikában és Kínában – két további növekvő piacon – a T-Cross ezekre a piacokra igazított változatai készülnek majd. A Volkswagen, az új T-Cross típussal folytatja a globális szabadidőautó-offenzíváját. Mindez 2016-ban kezdődött, a jelenlegi Tiguannal. Ezt követte 2017-ben a Tiguan Allspace, és a kompaktabb méretű T-Roc. Ugyanígy az amerikai piacra tervezett Atlas és kínai testvére a Teramont is 2017-ben jelent meg, mindkettő hétszemélyes változatban. 2018-ban a Volkswagen amerikai leányvállalata bemutatta az Atlas két koncepciómodelljét a Cross Sport és Tanoak típusokat. Kínában az új Touareg ünnepli világpremierjét, két jövőbeni kínai SUV-típussal együtt: a Tharu egy erős családi szabadidőautó, a Tayron pedig egy jelentősen átdolgozott középméretű SUV. 2020-ban az ID. CROZZ érkezik a Volkswagen első, teljesen elektromos SUV típusaként a piacra. A T-Cross-tól az ID. CROZZ-ig terjedő kínálatával a Volkswagen ajánlja majd a világ egyik legnagyobb SUV választékát.

Hogy néz ki? Az új Audi A8 Neckarsulmban, külön erre a célra épített üzemegységekben készül, hosszított változata 530 centi hosszú, 195 centiméter széles, a tengelytáv 6 milliméterrel nőtt, magassága 148 centiméter. Váza alumínium, a karosszéria 40 százaléka ultra nagy szilárdságú acél, építésénél használtak még karbont és magnéziumot is. Utastere nagyon high-tech, ha másban nem, de ebben túltesz közvetlen német konkurensein. Képernyő hegyekkel tájékoztat, fizikai gombok alig vannak benne. A 12,3 hüvelykes központi kijelzőt a középkonzolon 10,1 hüvelykes felső érintőképernyő és egy 8,6 hüvelykes alsó kijelző egészíti ki, melyről a klíma és komfortfunkciók sokasága vezérelhető. A nyomógomb hiánycikk, helyette a képernyőt nyomogathatjuk, igaz klasszikus nyomógomb ezen sem található, az érintőképernyő lenyomásával a szerkezet pulzál, így ad visszajelzést a felhasználójának - ha épp sikerül a művelet, nekem volt, hogy épp nem jött össze a tapicskolás. Az alsó képernyő helyettesíti a korábbi tapipadot is, ide írhatjuk be kézzel például a kiszemelt úticélt. Simán érti a magyart, bármilyen címet írt is be a mellettem ülő fiam, felismerte és megtervezte. Képernyőből van hátul is dögivel, a hátul ülők szórakoztatásáról két 10,1 hüvelykes androidos tablet gondoskodik, a középső könyöktámaszból pedig egy kisebb, 5,7 hüvelykes tabletecske kandikál ki. Ezeknek a tesztelésére nem maradt időm, de az kiderült, hogy a nagyokon a multimédia rendszer követhető, a kicsin pedig az ülések és a klíma állítható, sőt állítólag telefonálni is lehet vele. Az biztos, hogy az autóban működött az internet, a Google navigáció élő információk alapján navigált, a dél-pesti dugókat hatékonyan kerülte el. Az éjszakából HD mátrix LED fényszórók varázsolnak nappalt, a kocsi minden fényforrása diódás. Az indexlámpa futófénnyel jelzi a kanyarodás irányát, az autó nyitásakor és zárásakor fényjáték fogad. Csomagtartója 505 literes, ezzel a mégegykispánikos Robert de Niro nem lenne kisegítve, de hokizni el tudtam menni, sikerült bepréselni a hatalmas táskámat. Arra vigyáznom kellett, hogy a hokibot ne karcolja össze valamelyik képernyőt a sokból.  Hogy megy? A 2967 köbcentiméteres győri dízelmotor 210 kW (286 LE) teljesítményű, forgatónyomatéka 600 Nm. A quattro összkerék-hajtás az alapfelszereltség része, a 2075 kilogrammos limuzin 6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órára, a végsebességet elektronika korlátozza 250 kilométer/órában. Szíjhajtású indítógenerátora (60 Nm) a 48 voltos elektromos rendszer szíve, így az A8 enyhén hibridnek számít. Egyenletes terhelésnél, vagy gázelvételnél vitorlázik, miközben a motor teljesen leáll akár 40 másodpercig. A lágy hibrid lassításkor akár 12 kilowatt energia-visszatáplálási teljesítményre képes, amelyet egy 0,5 kWh-s lítium-ionos akksi tárol. A sajtóanyag szerint a rendszer 0,7 liter gázolajat takarít meg 100 kilométerenként. Ha a menetdinamikai kapcsolót takarékos üzembe tesszük, vitorlázáskor (60-160 kilométer/órás tempó között) a gázpedál rezegtetése jelzi, hogy vegyük le a lábunkat a gázról, mert éppen szabadon fut az autó és a motor nem jár (legfeljebb 40 másodpercig kapcsolja le az elektronika a V6-ost). Eleinte furcsa érzés, de aztán megtanulunk együttélni vele.   Milyen vezetni? Összkerék-kormányzás és összkerék-hajtás könnyítik meg az A8 vezetését, amely érzésre olyan, mint egy nagy hajó, amely nem ismer lehetetlent, ha fontos személy kényelmes szállításáról van szó. Ha vadulni akarunk és sportosan hajtjuk kínos helyzetbe kerülünk, mert ez nem egy S8, nagyon esetlen nagy tempónál. A kormány ahhoz képest steril és kevés érdemi visszajelzést ad. Panaszkodásra nincs okom, összkerék-kormányzása révén úgy viselkedik az úton, mintha fél méterrel rövidebb lenne. Terhelésnél sokáig semleges marad, kanyarban is viszonylag stabil. A hátsó tengely alaphelyzetben a nyomaték 60 százalékát kapja, a tapadás függvényében ez 30 és 85 százalék között változhat. A futómű aktív, azaz 120 kilométer/óra sebesség felett a légrugózás automatikusan 20 milliméterrel csökkenti a hasmagasságot, javítva a légellenállást. Mennyibe kerül? Negyvenegy vezetői segédrendszerével az A8 új mércét állít kategóriájában, a fejlesztése során az önvezetés igényeit is szem előtt tartották. Tesztautónk ugyanakkor nem jeleskedett az önvezetésben, hozta az iparági átlagot. Újdonság azonban, hogy a radarok, kamerák és az ultrahangos érzékelők mellett a hatalmas króm hűtőmaszk alatt lézert (lidar) is használ. A légrugós, automatikus szintszabályzós futómű kamerakép alapján simítja ki hatásosan az útegyenetlenségeket. A sok segéd között van egy, amely oldalirányú ütközéskor lép közbe, ha oldalról érzékel veszélyesen közeledő járművet, akár nyolc centivel képes hirtelen megemelni az autó oldalát, így emelve ki az utasokat az ütköző zónából, hogy a merev küszöböket érje az ütközés, ha mégis elkerülhetetlen. Mindennek tudatában ne csodálkozzunk, ha legolcsóbban 28 034 820 forintért lehet A8-asunk. A hosszított változat alapára 30 304 310 forint, a gazdagon felszerelt tesztautónkért 48 millió forintot kérnek. Kép és szöveg: Biró Csongor

Nyolc év óta, amikor is szabaddá vált a hazai kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási piac díjhirdetési rendszere, egyre kevesebb autóst érint a novemberi kgfb-kampány. Ma már a biztosítók - 60 nappal korábbi közzétételt követően - év közben is bármikor módosíthatják kgfb-tarifáikat, s az éppen lejáró vagy új szerződések esetében ezek lesznek mérvadóak. Míg öt éve még a kampányidőszakban az összes gépjármű-tulajdonos kétharmada köthette újra szerződését korábbi társaságánál vagy válthatott kedvezőbb ajánlatra, idén már csak egynegyede. Pontosabban az összes, a segédmotoros-kerékpárok nélkül számított, 5,11 millió gépjármű 26,5 százaléka rendelkezik év végi évfordulós szerződéssel. A személygépkocsik esetében még alacsonyabb az arány: közel 837 ezer jármű szerződése fordul az év végén a MABISZ adatai szerint. Az év végi évfordulós szerződések jövő évre vonatkozó díjait legkésőbb november 2-án teszik közzé a társaságok, s azoknak az autósoknak, akik a biztosítóváltás mellett döntenek, legkésőbb december 1-jéig kell eljuttatniuk a felmondásukat a biztosítójukhoz. A tavalyi kampányidőszakban egyébként 160 ezer szerződést mondtak fel a gépjármű tulajdonosok, ebből 100 ezret személyautóval rendelkező magánszemélyek szüntettek meg. A díjakat a biztosító társaságok saját honlapjukon, valamint a MABISZ honlapján, illetve a szektor felügyeleti szerve, a Magyar Nemzeti Bank honlapján teszik közzé. A társaságok nem kötelesek díjat hirdetni, ha nem teszik, úgy automatikusan a korábbi díjtételek maradnak érvényben. A társaságoknak legalább 50 nappal a szerződéses évforduló előtt értesítést kell küldeniük az autó tulajdonosának, illetve üzembentartójának, emlékeztetve arra, hogy közeledik az évforduló. A biztosítók a kgfb-díjak hiteles összehasonlítására hozták létre a MABISZ Díjnavigátorát, amely minden, a piacon díjat hirdető biztosító összes kedvezményének feltüntetésével hasonlítja össze a kgfb-díjakat – üzleti érdektől mentesen. A Díjnavigátor november első felében frissül az aktuális ajánlatokkal, a www.mabisz.hu oldalon.  A díjakat a gépjármű-biztosításban érintett 13 társaság a saját üzleti stratégiájával összhangban kalkulálja ki, kárhányaduk (díjbefizetések és kárkifizetések aránya) valamint a piaci tendenciák – mint például a folyamatosan növekvő forgalomból következő baleseti statisztikák, a szervízdíjak és autó alkatrészárak alakulása - figyelembe vételével. A novemberi kampányidőszakban jellemzően az öregebb, 2010 előtt vásárolt autók vesznek részt, s tulajdonosaik jelentős részének bonus-malus besorolása is igen kedvező, így ezen szerződések átlagdíja hagyományosan alatta marad az éves átlagnak. Az elkövetkező két hónapban át- vagy újraszerződőknek már nem kell arra figyelniük, hogy a kgfb-díjak mellett a díjbekérőkben szereplő, 30 százalékos baleseti adót is megfizessék, mivel ez január 1-től megszűnik, a helyébe lépő biztosítási adó pedig már a kgfb-díj része lesz. Önmagában az adótechnikai változás nem befolyásolja az ügyfelek terheit.