Neuville győzött Portugáliában, és átvette a vezetést a világbajnokságon
2018.05.20.
Thierry Neuville karrierje nyolcadik, és idei második győzelmét ünnepelhette a 2018-as Portugál-ralin. A belga a rali előtt még 10 pontos hátrányban volt az ötszörös világbajnok Sébastien Ogier mögött a világbajnoki tabellán, a verseny után azonban az élre ugrott 19 pontos előnnyel, mivel ellenfele pont nélkül távozott.
Neuville nagyon okos versenyzést mutatott be Portugáliában, kimaradt minden olyan bajból, ami sok ellenfele kiesését okozta, például Ogier és Ott Tänak is megrongálta autóját a trükkös, köves pályákon, ami miatt már pénteken búcsúzni kényszerültek.
A belga viszont hibátlanul és természetesen jó tempóban is vezetett, így a verseny végén 40 másodperces előnnyel ért célba a második helyezett Elfyn Evans előtt. Nem elég hogy győzött, még az utolsó szakaszon, az ún. Power Stage-en is második lett, ami miatt 4 extra pontot is begyűjtött a 25 mellé. Ez a pálya egyébként a legendás Fafe volt, a hatalmas ugratóval a végén.
Neuville péntek délelőtt már átvette a vezetést, azok után, hogy a verseny elején hat különböző versenyző váltotta egymást az élen. Szombaton megduplázta az előnyét, vasárnap pedig már csak be kellett osztania, ezért nem kellett teljes gázzal hajtania.
„Nagyon okosan versenyeztünk egész hétvégén” – nyilatkozta a célban. „Padlógázzal mentünk, amikor lehetett, és kontrolláltuk a tempót, amikor kellett. Fantasztikus autóm volt, ami végig jól működött, kényelmesen éreztem magam benne. Büszkék lehetünk arra, amit elértünk itt, a csapatom végig mögöttem állt. Rengeteg portugál szerelő dolgozik nálunk, ezért úgy gondolom, nagy bulit fogunk tartani ma este!” – tette hozzá boldogan.
A dobogó alsó két fokára az M Sport (Ford) két fiatal versenyzője állhatott fel, mindkettejüknek nagy megkönnyebbülés, hogy idén először a legjobb háromban fejetek be egy versenyt. A második helyezett Elfyn Evans mindössze 7,3 másodperccel előzte meg 20 gyorsasági után csapattársát, Teemu Suninent.
A Ford finnje azonban elsősorban hátrafelé figyelt, mivel hosszan tartó és intenzív csatát vívott a harmadik helyért honfitársával, a toyotás Esapekka Lappival és a hyundai-os Dani Sordóval. Lappi végül 7,4 másodperccel lemaradt a dobogóról, viszont megnyerte a Power Stage-et, amivel 5 extra pontot gyűjtött, idén már harmadszor.
Mögötte 6,2 másodperccel lemaradva lett ötödik Sordo. A spanyol tegnap este még harmadikként mehetett pihenni, de amikor felkelt, már negyedik volt, mivel időközben kiosztottak neki egy 10 másodperces büntetést azért, mert nekiütközött a gumibáláknak a Porto belvárosában rendezett gyorsaságikon még péntek este.
Mads Østberg lett a hatodik, ezzel beugróként is a Citroën legjobbjaként zárta a versenyt. Csapattársa, Craig Breen azért sem tudott feljebb kapaszkodni, mert vasárnap elsőként rajtolva neki kellett takarítania a pályát a többiek előtt. A Citroën első számú versenyzője, Kris Meeke pedig ismét alaposan összetörte a C3 WRC-t, még szombaton egy balkanyarban lesodródott az árokba a fák közé.
Andreas Mikkelsen és Jari-Matti Latvala bár befejezte a versenyt, a legjobb 10-be sem tudtak bekerülni azok után, hogy a pénteki napon kiestek műszaki hibák miatt, és szombaton tetemes időbüntetéssel indulhattak csak újra a Rally2 szabályoknak megfelelően. Ogier hasonlóan járva a 21. helyen zárt, és a Power Stage-en is csak a nyolcadik lett.
A világbajnokság három hét múlva Szardínián, murvás pályákon folytatódik az idei hetedik versennyel.
Portugál-rali, végeredmény:
1
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
3h49m46.6s
2
Elfyn Evans, D.Barritt
M-Sport Ford WRT
Ford
40.0s
3
Teemu Suninen, M.Markkula
M-Sport Ford WRT
Ford
47.3s
4
Esapekka Lappi, J.Ferm
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
54.7s
5
Dani Sordo, C.del Barrio
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
1m00.9s
6
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
3m33.5s
7
Craig Breen, S.Martin
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
5m23.0s
8
Pontus Tidemand, J.Andersson
Skoda Motorsport
Skoda
14m10.8s
9
Lukasz Pieniążek, P.Mazur
Printsport Oy
Skoda
16m17.3s
10
Stephane Lefebvre, G.Moreau
Citroen Total Rallye Team
Citroen
16m34.3s
A ló vontatta kezdetektől a határtalan lóerőig I. rész
2018.05.20.
Bizalmatlan?
Miért kérdezi?
Mert miután bejöttem, kulcsra zárta a múzeum ajtaját.
Nem attól félek, hogy míg mi beszélgetünk, addig valaki kilopja a kocsikat. Azért zárom az ajtót, nehogy megunja a történeteimet, ha nagyon belemelegednék az idegenvezetésbe. Egyébként azt gondolom, hogy aki átlépi ennek a múzeumnak a küszöbét, az a népi értékekből, a különböző mesterségekből, a fogatolási stílusokból a kocsikészítés rejtelmeiből nagyon sok információt kap.
Dobos úr, mi a maga szakmája?
Melyiket mondjam? Regisztrált nóniusz lótenyésztő vagyok, csináltam vagy harminc kocsit, autodidakta módon megtanultam a bognármesterséget, van vállalkozói engedélyem városi bérfuvarozásra, bérkocsikáztatásra konflissal, s rendezvényekre történő szekérbérléssel is foglalkozhatok.
De főleg a kocsi múzeumot vezeti.
Persze, de a lovakat sem hanyagoltam el, van otthon hat nóniusz tenyészkancám, plusz egy kihelyezett nóniusz törzsmén. Az igazi lovasnak az a tulajdonsága, hogy előbb a lovát eteti meg, ő maga csak azután ül asztalhoz. Apám lovastüzér volt, szívesen megemlékezem róla, nem beszélt sokat, de ha igen, akkor jópofákat mondott. A csikót például általában ugyanúgy becézi az ember, mint a csecsemőket. Ne pöszézz annak a csikónak, oktatott ki az apám, mert pöszén tanul meg nyeríteni, aztán vihetjük a lólogopédushoz. Apám olyan ember volt, akinek a hitelességére templomot lehetett volna építeni.
Maga hogyan került Kocsra?
Tatai vagyok, a párom kocsi, itt dolgozik, pénztáros a bankban. Miatta, jobban mondva érte jöttem Kocsra.
Abba a Komárom-Esztergom megyei településre, amely már a falu elején magyarul, angolul és németül is úgy köszönti az érkezőket, hogy „Ön a kocsi szülőföldjére érkezett”.
És ez igaz is, nagyon büszke lehet rá a település.
Hungaricum a kocsi kocsi?
Hát most aztán rátapintott az én nagy dilemmámra. Komárom-Esztergom megyének jelenleg a tudomásom szerint három fölterjesztett jelöltje van a hungaricumra: a bábolnai shagya arab lófajta, a kisbéri félvér, valamint a kocsi kocsi. A bírálók állítólag azt akarják, hogy a kocsi kocsi a népi magyar fogatolással együtt kapja meg ezt a címet. Nekem a népi fogatolás az életem, a kocsi a munkám, meg a szenvedélyem. Szerintem mindkettő külön-külön érdemes volna arra, hogy hungaricumnak nyilvánítsák őket. Ezért harcol Simon László, a település polgármestere és a falu fogadatlan prókátora, Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke is.
Milyen is hát a kocsi kocsi?
Kocs méltán névadója a 15. században készített járműnek, hiszen az eredete ehhez a településhez kapcsolódik. A középkorban királyi szekérgyártók lakták a falut. Mivel ez a település a Bécs és Buda közötti útvonalon található, az itt átutazó nagykövetek, főurak hírét vitték a kocsi kocsinak. Egyébként a kocsi főnév 1494-ben szerepel először írásos magyar nyelvemlékben, mégpedig II. Ulászló számadáskönyveiben.
Gyorsan átkerült más nyelvekbe is.
Így van. Az angolban coach, a németben Kutsche, a katalánba coetxe, a spanyolban coeche, az olaszba coccio, a svédben kusk, a szlovákban koc, a horvátba kocis, a lengyelben koczi, a csehben pedig Koczy néven ismerik.
Szép nyelvi karrier.
Igen, és a manapság divatos személyes mentor, személyiségfejlesztő szakember, a coach neve is innen származik.
Nézzük meg, mit is tud a kocsi kocsi?
Négy utas fért el benne, az úri utasok a kocsi hátsó részében foglaltak helyet, oda kevésbé fröcsögött fel a sár, szállt fel a por. Velük szemben általában a szolga ült, majd a kocsis, aki innen irányította a fogatot.
Honnan máshonnan irányíthatta volna?
A nyeregből. A befogott három ló egyike ugyanis nyerges volt, s korábban arról hajtották a lovakat.
Kocsi sajátosság, hogy három ló húzta a kocsit?
Igen, a fogatolás módja is egyedi. A baloldali ló volt a nyerges, a középső a rudas, a jobb szélső pedig a lógós, más néven svindler, vagy szélhámos. A sima úton elég lett volna két ló is, de a rosszabb talajon szükség volt a lógós erejére is. Ilyenkor a hajtó rábeszélte a lógóst, hogy dolgozzon.
Hogyan?
Elég legyen annyi, hogy megvolt a módszerük, de brutális bánásmódra ne gondoljon senki. A lógóst hagyták lógni, ha a másik két ló ereje elég volt a haladáshoz.
(Folytatjuk)
Online rendelésed a Volvódban – már az USA-ban is
2018.05.20.
Az Amazon és a Volvo közötti együttműködés szerint az online rendelési portálon kiválasztott termékeket a Volvo tulajdonosok autójába szállítják ki pluszköltség nélkül. Ehhez mindössze egyetlen alkalmazásra van szükség. A futár tájékoztatást ad, hogy a megadott időintervallumon belül mikor szállította le a csomagot.
A 37 USA-beli városban és környezetében elérhető szolgáltatást több millió volvós használhatja. A futár munkáját navigálással segíthetjük, hogy zsúfolt parkoló vagy sűrű utca se akadályozza autónk megtalálásában.
A Volvo korábban már az öreg kontinens északi országaiban és Svájcban kezdett el hasonló szolgáltatást kínálni autóihoz 2015-ben. A digitális jövőkép fontos eleme az autóba való rendelés, hiszen megváltoztatja a tulajdonos és autója közötti viszonyt. A kényelmi szempontok mellett még hasznosabbnak érezheti négykerekűjét az adott Volvo tulajdonos.
A fizikai kulcs nélküli, kódos indítás - ezáltal a családon vagy baráti körön belüli autómegosztás - szintén elérhető már több modellhez is, jelenleg az XC40 viszi a prímet, ez a legújabb modell. Egyébként 50 ország volvósainak 90%-a képes használni ezt az új megoldást, szintén javítva az autó kihasználtságát.
A Volvo Car Groupról
A Volvo 1927-ben született meg. Mára az egyik legismertebb és legnagyobb elismerésnek örvendő márkának számít a világban. 2017-ben 571 577 modellje kelt el nagyjából 100 országban. A Volvo Cars-t 1999-ben az amerikai Ford Motor Company, majd 2010-ben a kínai Geely Holding vásárolta meg.
A 2017-es decemberi adatok alapján a Volvónak majdnem 38 ezer alkalmazottja van világszerte.
A Volvo Cars központi irodája, termékfejlesztő részlege, marketing és adminisztrációs osztálya Göteborgban, Svédországban található. A kínai központ Sanghajba került. A gyártás Göteborgban, Gentben, Chengduban és Daqingban zajlik, míg a motorokat Skövdében és Zhangjiakou-ban, a karosszéria elemeket pedig Olofströmban állítják elő.
A nap karikatúrája: Buszautó
2018.05.20.
Michelisz feltette a falra Mullert!
2018.05.20.
Azt már tudható volt, hogy nagyon nehéz helyzetben lesz ezen a versenyhétvégén a magyar pilóta, mert a zandvoorti víkendre – az erőviszonyok kiegyenlítése miatt – tovább büntették a túl gyors Hyundaiokat. Emiatt Michelisz csak a 14. helyet szerezte meg a vasárnap reggeli időmérőn. Mindezen túl az előző versenyről öt helyes rajtbüntetést is magával hozott. Ezek után a verseny sem alakult jól: rögtön a rajt után összeakadt Michelisz Norbert és Yvan Muller, akinek az autója fennakadt a szalagkorláton.
Forrás: FIA WTCR Twitter
Egyikük sem sérült meg, de mindketten kiestek, a versenyt pedig félbeszakították. Az ütközés előtt Michelisz belső íven hajtott, mellette kívül ment Muller, majd a kanyar kijáratában ütköztek és sodródtak ki. Érdemes felidézni, hogy Michelisz és Muller nem először „akadt össze” a pályán.
A futamot Yann Ehrlacher (Honda Civic Type R) nyerte.
Tragédia elektromos kerékpáron
2018.05.20.
Közúti közlekedési baleset történt 2018. május 20-án 12 órakor Vámosmikolán, a Vörösmarty utca és a Pásztói utca kereszteződésében, ahol eddig tisztázatlan körülmények között egy férfi elektromos kerékpárjával elesett. A baleset következtében a férfi olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen meghalt. A baleset körülményeit a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság vizsgálja.
Megtalálták a lezuhant kubai gép egyik feketedobozát
2018.05.20.
Az atv.hu szerint a miniszter azt mondta: a feketedoboz, amelyet már eljuttattak a vizsgálóbizottsághoz, "jó állapotban van". A feketedobozokból az ügyben nyomozó hatóságok várhatóan rövidesen kinyerik a Cubana de Aviación nevű kubai légitársaság által a Global Air nevű, Aerolineas Damojh néven is regisztrált mexikói légitársaságtól bérelt gép eddig ismeretlen hátterű szerencsétlenségével kapcsolatos adatokat.
A baleset után, amely közel három évtizede a legsúlyosabb szerencsétlenség Kubában, Miguel Díaz-Canel új kubai elnök azonnal bejelentette, hogy megkezdődött a vizsgálat. A mexikói kormány szerint a gépet 1979-ben gyártották, és 2017-ben volt utoljára átvizsgáláson.
A Global Air egyik volt pilótája a Milenio napilapnak elmondta, hogy 2005 és 2013 között hiányosságokat tapasztalt a gépek karbantartásában. "A szerelők nagyon értik a dolgukat, de nincsenek alkatrészek" - mondta. Hozzátette, hogy dolgozott együtt a szerencsétlenül járt gép pilótájával, José Luis Nunezzel, akit "nagyon tehetséges és jól képzett" embernek nevezett.
Tóbiás és Balambér biciklis kalandjai a tavaszi esőben
2018.05.20.
Ha esik, ha fúj, nincs olyan, hogy ne lehessen biciklizni. (kép: cyclechic.blog.hu)
A mindennapos kerékpáros legalább a reggeli hírekben meghallgatja a várható időjárásról szóló előrejelzéseket, bár ha igazán felkészült akar lenni, akkor naponta többször a radarképet is megnézi. Az idei nyár bővelkedett záporban, zivatarban, és lassan beköszönt az ősz, ami meg eleve esős évszak. Vagyis az a bringás, aki nem készül megfelelő szerkóval, napjában többször bőrig ázhat. De hogyan védekezhetünk az eső ellen?
Ha az ember ismeri az utat, nem siet, és fél kézzel is biztonságban elvezeti kerékpárját, akkor természetesen az esernyő a megoldás, különösen, ha a biciklis egyúttal cirkuszi akrobata is. Az esőkabát egy fokkal jobbnak tűnik, de ez csak csalóka látszat. Ha ugyanis nem takar be teljesen, akkor a lábak ronggyá áznak, ráadásul a túlságosan bő kapucniból nem lehet kilátni, ha meg kicsi, akkor minek?
Tóbiás és Balambér általában a kapucnis pulóver, vékony dzseki kombinációt ajánlja, a lábra pedig egy térd alá érő, a pedálozáshoz kétoldalt felsliccelt orkánszoknyát szoktak húzni a nadrágra, amit emberek közé érve gyorsan lekapnak. (Ez télen a hideg ellen is elég hatásos.)
Váltóruhát nemigen cipel magával senki – legfeljebb, ha nagyon kis helyen elfér. Viszont a vizes ruhát szárítgatni legalább olyan kényelmetlen dolog, mint többször átöltözni pusztán az időjárás kedvéért.
Sajnos az út is jobban csúszik. (kép: altonabikeclub.blogspot.hu)
a legjobb esővédő azért egyértelműen a lábat, táskát, fejet és kezet is beborító, nagyméretű esőponcsó. Ez alá bármi felvehető, és még a csomagtartón elhelyezkedő ridikül is megóvható vele – sőt beboríthatja akár az egész biciklit. Összehajtva kis helyen elfér, így mindig ott lapulhat a táskában váratlan, radaron előre nem látható esőzés esetére. A fekete színű poncsó jól illeszkedik az esős hangulathoz, és nyugodtan el lehet vele játszani egy dementort a gyereknek, de biztosan van ebből is virágos és átlátszó változat a divatmániásoknak. Ami a legfontosabb: ezzel valóban szárazon megússzuk.
Legalábbis, ha nem fúj a szél. Az esőt az arcunkba csapkodó, szempilla-lobogtató szelek ellen a szemüveg csak részben válik be, viszont védőálarcot még nem forgalmaznak. És mi legyen a cipővel? Kalucsnit csak azok használnak, akik mondjuk egy egész napos esőben is kénytelenek biciklizni, például a futárok, de tapasztalataim szerint még mindig szárazabb marad a cipőm a bringán, mintha gyalog tenném meg az utat. Nyáron mezítláb, strand- vagy flipfloppapucsban is egészen jól el lehet boldogulni, csak arra kell ügyelni, hogy megcsúszhat a lábunk a pedálon. Azért a papucsot ugyanúgy nem mondanánk praktikusnak, mint az őszi gumicsizmás megoldást.
Mit lehet tenni ilyen időben? (kép: vezess.hu)
Amiről viszont sokan megfeledkeznek, az a sárhányó: a jól felszerelt, normális hosszúságú és jól illeszkedő első és hátsó sárhányók talán a legfontosabbak a csapadékos időben, hiszen az ember nemcsak felülről ázik, hanem alulról is, sőt innen nem tiszta vizet kap, hanem az utca minden mocskát.
Amikor esik, lehetőleg ne pakoljuk meg a csomagtartót, és kerüljük a száguldozást. Óvatosan kanyarodjunk, márványburkolaton és villamossíneknél különösen. És lehetőleg csak azokon a pocsolyákon gázoljunk át, amelyeket ismerünk, vagyis inkább kerüljük ki őket. Ha erre nincs lehetőség, akkor nyugodtan felemelheti az ember a két lábát oldalra kinyújtva, és pár méter hosszan újra gyerek lehet.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Autósok százai követeltek új sztrádát
2018.05.20.
A résztvevők, akik járműveikre "Moldva autópályát akar" és "Együtt az A8-asért" feliratú plakátokat ragasztottak és nemzeti színű lobogókat tűztek, két menetoszlopba szerveződve indultak különböző moldvai és erdélyi városokból Bukarestbe, ahova késő délután érkeztek meg. A tüntetők azt nehezményezték, hogy a moldvai megyékben eddig egyetlen méternyi autópálya sem épült, és a többször beígért, a Keleti-Kárpátokat a Gyergyói-medencénél átszelő, Marosvásárhelyt Jászvásárral összekötő (és a Moldovai Köztársaság határáig vezető) A8-as autópálya megépítése is csak Bukarest távlati tervei között szerepel.
Öt évvel ezelőtt Romániának sikerült felvétetnie a transzeurópai közlekedési hálózatba a Temesvár- Szászsebes-Torda-Marosvásárhely-Jászvásár-Ungheni útvonalat, így a pályaépítésre (ha egyszer elkezdődik) immár európai támogatást is felhasználhatnak. A húszmillió lakosú Románia azonban még mindig csak 763 kilométernyi autópályával rendelkezik és egyelőre még a fővárosát sem sikerült bekapcsolnia Európa gyorsforgalmi úthálózatába.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
