Lehullt a lepel a Lexus ES-ről
2018.04.28.
Az eseményen bejelentették, hogy a Lexus legújabb, negyedik generációs Lexus full hibrid hajtását megkapó ES 300h az idei év decemberétől lesz elérhető a nyugat- és közép-európai piacokon. Az már első ránézésre látható, hogy ez ES alapját képező vadonatúj GA-K padlólemez nemcsak merev és szilárd karosszériát eredményez, hanem a dizájnereknek is szabad kezet adott: a kiváló menetdinamikát az érzelmeket ébresztő formatervezés is tükrözi.
Az ES most először elérhető lesz F SPORT változatba is, és ebben a modellben mutatkozik be az aktív biztonsági rendszerek és vezetéstámogató technológiák páratlanul széles tárházát kínáló Lexus Safety System + második generációja is. Miután az Európába most először érkező Lexus ES hat generáción át világszerte sikert sikerre halmozott a középkategóriás szedánok szegmensében, a modell új, hetedik generációja még magasabbra tör, immár kontinensünkön is. Az autó kényelme, kifinomultsága és luxusa régóta közmondásos a vásárlók körében, s az új ES pontosan erre a hírnévre épít – mindezt pedig vadonatúj, jóval dinamikusabb formatervű karosszériával és még élvezetesebb menetteljesítménnyel fejeli meg.
Az új modellen még határozottabban érvényesül a Lexus dizájn-irányvonala és a márka szándéka, hogy izgalmasabb, érzelmeket és szenvedélyeket ébresztő autókat alkotva még szélesebb vásárlóközönséget szólítson meg a jövőről alkotott képével. Az eddigi Lexus-tulajdonosokra nagy hatással lesz, hogy az új ES minden eddiginél tágasabb, csendesebb és biztonságosabb lett, míg a vevők új nemzedékét a szedán hatásosan formába öntött ereje, kategóriaelső biztonsági technológiája és a saját piaci szegmensében ritkaságnak számító, hibátlan kézműves kidolgozása bűvöli majd el.
A hetedik generációs ES először a nyugat-európai piacokon jelenik meg, új tagjaként annak a Lexus-termékvonalnak, amely az LS luxuslimuzin és az LC szupersportkupé erős érzelmeket ébresztő formai megoldásaival nyitott új fejezetet a márka történetében. A szemet gyönyörködtető stílus kulcsa a vadonatúj Global Architecture – K (GA-K) padlólemez: ez a platform különösen vonzó lesz a régió autóvásárlói számára, akik még élvezetesebb vezetési élményre és még tökéletesebb biztonságra vágynak.
A modell Európában, így Magyarországon is a legújabb, negyedik generációs full hibrid hajtással lesz elérhető ES 300h néven, más piacokon, így például Oroszországban benzinmotoros változatok is lesznek, ES 200, ES 250 és ES 350 néven. A négy éve tartó folyamatos növekedés eredményeképpen 2017-ben a Lexus minden eddiginél több, közel 75.000 autót értékesített Európában. Az új ES szedán fontos modell lesz a márka kínálatában, és hatásosan segíthet abban, hogy 2020-ra a Lexus éves eladásai elérjék a 100.000 darabos határt
Mainstream City-SUV - Kínában mutatta meg a vázlatokat a Škoda
2018.04.28.
KODIAQ és KAROQ modelljeivel máris teljes gőzzel halad a ŠKODA SUV-offenzívája. Kifejező formavilágukat most új, kifejezetten a kínai piac számára kifejlesztett Mainstream City-SUV modelljében fogalmazta meg a ŠKODA, ezzel is a márka érzelmekben gazdag karakterét és erejét hangsúlyozva. A kristályhatású formai elemek, amelyek a ŠKODA minden SUV-modelljére jellemzők, az új Mainstream City-SUV robusztus fellépését erősítik, egyben elegáns részletmegoldásait és színvonalas minőségét hangsúlyozzák. Akárcsak a KODIAQ és a KAROQ esetében, a ŠKODA SUV-családja legfiatalabb tagján is feltűnik a márka SUV formai nyelvezetének minden stílusjegye.
Az új ŠKODA SUV-modell kiállítási premierje az idei Pekingi Autószalon egyik fő különlegessége. A kínai vásárlók számos specifikus kívánsága és igénye jelenhetett meg a ŠKODA új fejlesztésű modelljének felszereltségében, koncepciójában és kialakításában. Hűtőrácsa és a fényszórói közös egységet alkotnak, oldalának a far felé irányuló alsó része pedig markáns kerékjáratai vizuális hatását erősíti. A hátsó lámpatesteket kristályhatású formák jellemzik.
A ŠKODA SUV-stratégiája fontos szerepet játszik a márka növekedésében. Az első negyedév során elért 30 százalék feletti SUV-piaci részesedésével a ŠKODA jelentős pozícióval rendelkezik a kínai piacon, s most harmadik SUV-modellje is megérkezett a rajtvonalra, amely a 2018-as Pekingi Autószalonon látható először.
Kína világszerte a ŠKODA legjelentősebb piaca, ahol átlagosan minden negyedik autóját értékesíti. 2017-ben a cseh gyártó 325 ezer gépkocsit szállított ki Kínában, 2,5 százalékkal haladva meg a 2016-os volument. Ezzel a tavalyi a ŠKODA legsikeresebb éve a kínai piacra történt 2007-es visszatérése óta.
A ŠKODA 2016. március 30-án fektette le jövőbeni kínai nyereséges növekedésének alapjait, amikor a Volkswagen, a SAIC Motor Corporation Limited és a ŠKODA AUTO képviselői közös szándéknyilatkozatot (Memorandum of Understanding) írt alá. A Hszi Csin-ping, a Kínai Népköztársaság elnöke csehországi állami látogatása alkalmával született dokumentum kétmilliárd euró értékben ötéves beruházási tervet tartalmaz. A cél a modellsorozatok bővítése, például több SUV-modell és alternatív hajtásrendszerű változat révén.
Button is indul Le Mans-ban
2018.04.28.
Miután 2016 végén visszavonult a királykategóriától, Button „pihenéssel és feltöltődéssel” töltötte a 2017-es évet - teljesen persze ekkor sem távolodott el a versenyzéstől, hiszen indult GT-futamon és a Monacói Nagyíjon is részt vett -, idén viszont visszatért a pályákra. Azt már régóta tudjuk, hogy a japán Super GT-ben versenyez majd, most viszont kiderült, nemcsak ebben a sorozatban indul.
Korábbi mclarenes csapattársához, Fernando Alonsóhoz hasonlóan ő is részt vesz majd a WEC-futamokon, tehát indul a legnívósabb sportautós viadalon, a Le Mans-i 24 óráson is, amivel kapcsolatban már évekkel ezelőtt elmondta, egy nap szívesen nevezne. - Nagyon izgalmas híreim vannak számotokra – kezdte mondandóját a 2009-es világbajnok új csapatának, az orosz SMP Racignek a videójában.
- A WEC-ben fogok versenyezni, ez a szezon pedig az idei és a jövő évi Le Mans-i futamot is magában foglalja. Mindig az volt az egyik álmom, hogy részt vegyek ezen a futamon. De szerintem minden pilótának ez az álma, hogy induljon a futamon, és megszerezze a győzelmet. Számomra ezen kívül a silverstone-i verseny is különleges lesz – folytatta.
- A csapattársaim Mihail Aljosin és Vitalij Petrov lesznek. Vitalijt nagyon jól ismerem a Forma–1-es időkből, Mihalilt pedig az IndyCar-versenyekről. Együtt rengeteg tapasztalatunk van a különböző versenyszériákból, a csapat pedig nagyon rutinos, ami a hosszútávú versenyeket illeti. A csúcskategóriában viszont idén vesznek részt először – mutatta be röviden az orosz istállót.
- Azért megyünk Le Mans-ba, hogy a győzelemért harcoljunk. Persze minden versenyző, minden futam előtt ezt a célt tűzi ki, de szerintem nagyon jó esélyeink lehetnek. Ez a futam elsősorban a célba érkezésről szól, és majd látod, hol tanyázol 24 órányi versenyzés után. Remélhetőleg mi a győzelemért harcolunk majd – zárta gondolatát a 38 éves pilóta, kinek stílusa sok pályatársa és több szakértő szerint is remekül passzol a megbízhatósági versenyekhez.
Forrás: m4sport.hu
A Daimler negyedéves profitja 11 százalékkal csökkent
2018.04.28.
A német autóipari konszern pénteken azt közölte, hogy a cégcsoport adózott eredménye 2,35 milliárd euró volt a március végével záródott három hónapban az egy évvel korábbi 2,65 milliárd euró után. A tavalyi első negyedévi adatot például 267 millió euró értékű ingatlaneladási ügylet is erősítette.
A Daimler bevétele a március végével záródott három hónapban 3 százalékkal, 39,78 milliárd euróra emelkedett. A Daimler kamat- és adófizetés előtti eredménye (EBIT) 3,34 milliárd euróra zsugorodott az egy évvel korábbi 4,01 milliárd euróról. A Mercedes üzletágban a negyedéves profit 3 százalékkal nőtt, az eladott autók száma 5 százalékkal rekordszintre, 594 299-re emelkedett.
Üzemanyaghiány miatt zuhant le a Chapecoense futballcsapat repülője
2018.04.28.
A repülőgépben 9300 kilogramm üzemanyag volt, Santa Cruzban további 1636 kilogramm benzinnel töltötték fel. Ez a mennyiség (10936 kilogramm) azonban nem volt elegendő a bolíviai Santa Cruz és a kolumbiai Rionegro közötti útra, amihez legalább 11603 kilogramm üzemanyagra lett volna szükség - mondta Miguel Camacho ezredes, a polgári repüléssel foglalkozó kolumbiai különleges igazgatási egység (Aerocivil) balesetvizsgálati csoportjának vezetője a jelentés ismertetésekor.
A Lamia gépe 77 emberrel a fedélzetén zuhant le 2016. november 28-án Kolumbia északnyugati részén, Medellín közelében. A szerencsétlenséget mindössze a hatan élték túl. A gépen utazott a Chapecoense brazil labdarúgócsapat is, amely az Atlético Nacional kolumbiai labdarúgócsapattal játszott volna a Copa Sudamericana (Dél-amerikai Kupa) medellíni döntőjében. A kolumbiai, brazil és bolíviai mellett amerikai és brit szakértőket és intézményeket is bevonó vizsgálat eredményei szerint a légitársaság és a személyzet tudatában volt annak, hogy nem elegendő az üzemanyag, mégis úgy döntöttek, hogy nem hajtanak végre kényszerleszállást.
Az nem derült ki a beszámolóból, hogy ennek mi lehetett az oka. A jelentés másik következtetése szerint a Lamia szervezési problémákkal, "bonyolult pénzügyi helyzettel", és nehézségekkel küzdött a repülésbiztonság kezelésében. Bár a légitársaság írásban rögzítette az üzemanyag-politikára vonatkozó kötelezettségeit, nem tartotta be őket - közölte Camacho.
A Német Műszaki Múzeum autócsodái – 1. rész (1886-1935)
2018.04.27.
Berlinben, a Landwehr-csatorna partján található a haditechnikára, repülőkre és vonatokra fogékony turisták kedvenc berlini látnivalója, a Német Műszaki Múzeum. Az elképesztő méretű és minőségű tárlat javát elviszik a huszadik század német vonatjainak, tengeralattjáróinak, tankjainak, repülőinek és autóinak fejlődéstörténete, de van itt teljes méretarányú vízkerék és szélmalom, valamint a német ipar sok más terméke az irodai eszközöktől a fonográfokig. A hatalmas múzeum 14 épületegységben modern technikákkal, interaktívan mutatják be Németország hozzájárulását a technika fejlődéséhez.
1982-ben alapították az intézményt Technikai és Közlekedési Múzeum néven. A vezetés első célja a nyugat-berlini területen fekvő, de a kelet-német Német Birodalmi Vasút (DR) kezelésében levő Hamburgi pályaudvar megszerzése lett volna, melyben 1906 és 44 közt a Közlekedési és Építési Múzeum működött, és melynek gyűjteménye ott rekedt a háború után. A telephelyet ugyan nem sikerült megszerezni, de a terület kezelési jogának rendezése után az ott levő kiállítási anyag egy része hozzájuk került, és ezt már el tudták helyezni az egykori Anhalter Güterbahnhof területén.
Az egykori teherpályaudvaron ezután terjeszkedni kezdtek: 1987-ben megnyitották a pályaudvar két körfűtőházát, majd sorban belakták a további épületeket, 1996 és 2001 közt pedig egy új, modern épületet is felhúztak a Landwehr-csatorna partján. A Német Műszaki Múzeumot 2001 óta egy alapítvány működteti, melynek további telephelyei is vannak, például egy planetárium, egy csillagvizsgáló, és egy cukoripari múzeum is.
Közúti közlekedés
A közúti közlekedésről szóló épületben állandó és időszakos tárlatokat lehet megtekinteni. Jelenleg a múzeum tulajdonában kb. 200 autó és teherautó, 250 motorkerékpár és 300 kerékpár van, aminek csak egy töredékét tudják egyszerre kiállítani. A válogatás tartalmaz 19. századi és modern, luxus és sport, rekorder és különleges hajtásláncú autókat is, amelyeket az egykori teherpályaudvar egyik 1400 négyzetméteres melléképületben állítanak ki. Lássuk a legérdekesebbeket kronológiai sorrendben:
Benz-Patent-Motorwagen (1886) – Minden automobil ősatyja ez az autó, amelyet Karl Benz épített a mannheimi műhelyében. A 985 köbcentis, egyhengeres, négyütemű motor teljesítménye 0,9 lóerő volt, ami 12 km/órás végsebességhez volt elég, a fogyasztás 10 liter volt 100 kilométeren. A képen egy utólag épített, eredetivel egyező példány látható, amelyet 1987-ben adott a múzeumnak a Daimler AG, Berlin 750. születésnapja alkalmából
De Dion Bouton E (1899) – A 19. század végén már Albert de Dion és Georges Bouton közös cége, a De Dion–Bouton volt a világ legnagyobb autógyártója. Ez a 402 köbcentis, 3,5 lóerős motorral hajtott, kétfokozatú bolygóműves erőátvitellel ellátott autó legfeljebb 40 km/órával haladhatott
NAG Klingenberg (1901) – A Klingernberg-Wagen az egyik első autó volt, amit Berlinben gyártott a Berlin Automobile Company, amely később beolvadt az AEG autógyártójába, a New Automobile Company-ba. A kiállított autó hadizsákmányként a Szovjetunióba került a II. világháború után, a Moszkvai Politechnikai Múzeumban állították ki. A két múzeum együttműködésének eredményeképpen 1993-ban került haza Belinbe. Egyhengeres, négyütemű motorja kb. 4 lóerős lehetett, a végsebesség 40 km/óra második fokozatban.
NAG Rennsportwagen (1913) – A NAG versenyautóját 32 lóerős 1,8 literes négyhengeres motor hajtotta, akár 120 km/óra sebességgel. Egészen az 1920-as évek elejéig versenyeztek vele. A NAG márkájú autókat a tipikus, ovális hűtőről lehetett felismerni, ez a gyártó nyerte az első, 1921-es Avus versenyt és a monzai 24 órást is 1924-ben
Benz 21/50 (1914) - Ez a szép példány az Egyesült Királyság német nagykövetét, Karl Max von Lichnowsky herveget szolgálta Londonban, és csak 1981-ben tért vissza Németországba. Különlegessége, hogy soros hathengeres 5,4 literes motorja valójában három kisebb blokkból állt, így súlyt lehetett csökkenteni. Az 50 lóerős luxusautó végsebessége 90 km/óra volt
Rumpler Tropfenwagen (1921) - A Rumpler-féle cseppautó volt a világ első áramvonalas autója, 0,28-as alaktényezője ma is jónak számít. A középre beépített W6-os motorja 36 lóerős volt, a 100 példányban készült, különleges formájú autó elméleti végsebessége elérte a 110 km/órát.
SB Elektrowagen (1921) – A Slaby-Beringer Company a fa karosszériájú, dörzsfékes villanyautó gyártását 1919-ben kezdte meg Charlottenburgban. A mindössze 180 kg tömegű, 0,25 lóerős, együléses kisautó 35 kilométeres hatótávval rendelkezett és 25 km/órával tudott menni. Japánban is népszerű volt, az állam 1000 darabot rendelt három minisztériuma számára, amelyek a riksákat váltották le velük.
Grade-Wagen (1922) – Hans Grade a német repülőgépgyártás egyik nagy újítója volt, de az I. világháború után kétüléses kocsikat is gyártott. ezeket 0,8 literes. 16 lóerős motor hajtotta, a végsebességük 75 km/óra volt. Mivel a kocsik egy repülő törzsére hasonlítottak, úgy csúfolták őket, hogy a „szárnyaszegett repülő”. 1924-ben a Grade-Wagen volt a legnagyobb darabszámban gyártott német autó, de aztán a konkurencia olyan erős lett, hogy 1927-ben becsődölt a gyár. Csak három autó maradt fenn tőlük.
Ford T-modell (1925) – A világ első sorozatgyártású, futószalagon készülő autójának egyik megalkotója a magyar Galamb József mérnök volt. 1972-ig a T-modell volt a világ legnagyobb darabszámban eladott autója, csak akkor előzte meg a Volkswagen Bogár. 2,9 literes, négyhengeres, négyütemű motorja 20 lóerőt teljesít, ami 67 km/órás végsebességhez elég.
Mercedes-Benz Nürburg 460 (1929) - ezt az autót Ferdinand Porsche tervezte, aki akkoriban a Daimler-Benz gyártási igazgatójaként dolgozott. A nyolchengeres 460-as igazi luxusautónak számított, legfőbb vetélytársa a Horch 8-as volt. 4,6 literes nyolchengeres motorja 80 lóerőt adott le, ami 100 km/órás végsebességhez volt elég.
NAG-PROTOS 208 (1930) – Ez a luxus kabrió a Siemens és az AEG autós üzletágainak, a Protos Automobil Corporationnek és a National Automobile Company-nek a házasságából született. A hathengeres, négyliteres, 80 lóerős motor 110 km/órás sebességet is lehetővé tett, a háromfokozatú váltóhoz centrifuga rendszerű automata kuplung kapcsolódott.
Hansa-Lloyd DL 5 (1935) – A Hansa –Lloyd Works már 1906-ben elkezdett gyártani elektromos járműveket, de nem a környezetvédelem, hanem az olcsó „tankolás” miatt. A képen látható teherautó 3,25 tonnás tömegére mindössze 9,5 lóerő jutott, így a végsebesség nem lehetett több 16 km/óránál, a hatótáv 40 kilométernél. A képen látható autó 1985-ig dolgozott a bremerhaveni halpiacon, ahol jéggel pakolt utánfutókat húzott.
Cikkünk hamarosan folytatódik a második résszel!
Szöveg és kép: Gulyás Péter
Lemaradásban Japán a digitális kapcsolódással rendelkező gépkocsiknál
2018.04.27.
Ennek következménye, hogy a japán utakon közlekedő autók mindössze 10 százaléka rendelkezik ilyen beágyazott kapcsolódással. Összehasonlításul az USA-ban ez az arány 49 százalék, Európában 31, Kínában pedig 20 százalék az SBD Automotive szerint.
Az Automotive News rámutat arra, hogy ez komoly fenyegetettséget jelent a japán autógyártók számára - melyek a hazai piac csaknem egészét kontrollálják, és termékfejlesztésük meghatározó része oda irányul -, miközben versenytársaik a globális kihívásoknak megfelelően nyomulnak előre, növelve az ilyen kapcsolt szolgáltatásokat.
„Mindez hatalmas kockázatot jelent a japán autógyártók számára” – mondta Masanori Matsubara, az IHS Markit szenior elemzője. „Muszáj nekik globális szinten versenyezni a detroiti hármakkal és a németekkel, melyek jelentős tapasztalattal rendelkeznek az ökorendszerek építésében és azok szervize területén.”
SBD Automotive előrejelzése szerint 2020-ban a gépkocsik kétharmada rendelkezik majd kapcsolt tulajdonságokkal az Egyesült Államokban és Európában. Ugyanakkor Japánban az ilyen szolgáltatás aránya nem érinti majd a járművek egyharmadát.
Az Európai Unióban készül kapcsolt szolgáltatásokat előíró rendelet, mely megköveteli, hogy az új gépjárműveket felszereljék az úgynevezett eCall rendszerrel, mely áprilisban indul. Súlyos baleset esetén az eCall automatikusan küld segélyhívást, az érintett jármű helyzetével, még akkor, ha a vezető képtelen a hívásra.
Japánban a Toyota indított úgynevezett T-Connect szolgáltatást, mely ellátja a járművezetőt valós idejű forgalmi információkkal. Ám e szolgáltatás eddig nem igazán nyerte meg a vásárlókat.
Fordítás: Lehőcz Rudolf
Ricciardo belehúzott a második edzésen
2018.04.27.
A Red Bull ausztrál versenyzője – aki tavaly megnyerte a bakui futamot, és a mostani idény előző versenyén, a Kínai Nagydíjon is győzött – az első gyakorláson kis különbséggel maradt le az első helyről, a másodikon viszont nem akadt nála gyorsabb.
Másodikként Kimi Räikkönen, a Ferrari finn pilótája, harmadikként pedig Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője végzett.
A vb-pontversenyben élen álló német Sebastian Vettel (Ferrari) csak a 11. időt érte el, a vb-címvédő brit Lewis Hamilton (Mercedes) pedig ötödik lett.
Második szabadedzés:
1. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull-Renault) 1:42.795 perc
2. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:42.864
3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:42.911
4. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:43.570
5. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:43.603
6. Fernando Alonso (spanyol, McLaren) 1:43.700
Az Opel Grandland X-ben debütál az új 1,5-ös dízel
2018.04.27.
A 130 lóerős 1,5-ös dízelt hatfokozatú manuális sebességváltóval és Start/Stoppal kínálja az Opel a Grandland X-ben. Maximális forgatónyomatéka 300 newtonméter 1750/percnél. A gyár által megadottak szerint a motor városban 4,7, országúton 3,9, kombináltan 4,2 litert fogyaszt.
Az új erőforrás 4 százalékkal takarékosabb elődjénél, ami az Opel szerint a csökkentett lökettérfogat és súrlódási veszteség mellett az optimális égésnek, a szabadalmazott dugattyúgeometriának, és a kipufogógáz-visszavezetés rendkívül hatékony hőcserélőjének köszönhető. A hengerfej és a vele egybeöntött szívócső anyaga éppúgy könnyű alumínium, mint a forgattyúsházé. A hengerenként négy szelepet két felülfekvő vezértengely működteti. Közös nyomócsöves befecskendezés juttatja a gázolajat akár 2000 bar nyomással, nyolcfuratos porlasztókon keresztül az égésterekbe. A változó geometriájú turbófeltöltő (VTG) lapátkoszorújának állítása elektromos.
Az optimalizált kipufogógáz-kezelő rendszert – passzív oxidációs katalizátor/NOx-elnyelő, AdBlue-befecskendezés, SCR katalizátor és dízel-részecskeszűrő – a káros anyagok mennyiségének leszorítása érdekében kompakt egységbe foglalva helyezték el a motorhoz közel. Az NOx-elnyelő hidegindítási katalizátorként hat, amely a motor bemelegedéséig tartja alacsony szinten a nitrogénoxid-kibocsátást, hogy aztán, magasabb hőmérsékleten belépjen az SCR. Ennek az innovatív technikának köszönhetően az új 1,5 literes dízel már ma teljesíti az Euro 6d-TEMP szabvány szigorú határértékeit.
A majd nyolcfokozatú automatával is rendelhető új 1,5 literes motor a nemrég bevezetett 177 lovas 2,0 literessel együtt alkotja a Grandland X gázolajos kínálatát. Mindkettő már ma megfelel az újonnan forgalomba helyezett járművekre 2019 szeptemberétől érvényes Euro 6d-TEMP szabályozásnak. A Grandland X tulajdonosait így nem érinti majd, ha egyes városok korlátozzák a dízelautók közlekedését. 2020-ban pedig már az Opel első konnektoros hibridjeként (PHEV) is rendelkezésre áll a Grandland X.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
