A pénzügyőrök egy közúti ellenőrzéskor vettek észre két gazdátlanul hagyott gépjárművet a kamionparkolóban. A járművek külső átvizsgálásakor látszott, hogy azokban nagy űrtartalmú tartályok vannak. A járművek tényleges átvizsgálásakor raktereikben, összesen három tartályban mintegy 390 liter ismeretlen eredetű ásványolajat, továbbá az ásványolaj átfejtésére használható berendezéseket találtak. A pénzügyőrök mindkét járművet lefoglalták és orgazdaság gyanúja miatt ismeretlen tettes ellen feljelentést tettek a NAV pénzügyi nyomozóinál - írta a NAV.

Büszke vagyok, hogy az önkéntességnek ilyen nagy jelentősége és hagyománya van az Audi Hungariánál”, mondta Dr. Knáb Erzsébet, az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója. „Ezen a szombaton többek között óvodák, iskolák, valamint szociális intézmények újultak meg az Audisok segítő keze nyomán. Munkatársaink nagy lelkesedéssel vetették bele magukat a projektekbe, hogy javítsanak a rászorulók életkörülményein. Személyes elkötelezettségükkel tovább erősítik a vállalat szerepvállalását a kultúra, sport és szociális kezdeményezések terén.” Peter Kössler, az Audi Hungaria ügyvezetésének elnöke a Győri Mentőállomáson Az Önkéntes Napon a munkatársak által kezdeményezett 30 projektet valósították meg az Audisok a kiválasztott intézménnyel közösen. A kiemelt projektek közé tartozott a Győri Mentőállomás teljes körű felújítása, a tantermek felújítása a Bárczi Gusztáv Általános Iskolában, a Győri Tánc- és Képzőművészeti Iskola felújítása, valamint az Angyal-kert kialakítása fogyatékos és hátrányos helyzetű gyermekek számára. Az idei Önkéntes Napon Győr, Győrszentiván, Ménfőcsanak, Gyirmót, Komárom-Szőny, Bőny, Pér, Töltéstava, Écs, Pannonhalma, Bársonyos, Rábaszentmihály, Rábapatona, Bősárkány, Abda és Halászi településeken dolgoztak önkéntesen az Audi Hungaria munkatársai.

Amerikában többmilliós az ügyfélkör Az 1997-ben bemutatott OnStar segélyhívórendszerre már első évtizedében ötmillióan fizették elő, az USA-ban havi 17 dollár volt a havidí. Napjainkban már több mint húszmillió autóban élvezik a szolgáltatást, mely a napokban indult el Magyarországon is. Ehhez persze megfelelő autó is kell, például a legújabb Zafira, melyet már ezzel kínál az Opel, de jut a kisebbekbe is. A Corsa alapmodelljébe még feláras a termék, de a magasabb felszereltségi szintekhez már jár. Az európia uniós piacon 2018. márciusától már minden forgalomba helyezett új személyautóban kötelező az e-call, mely baleset esetén, például a légzsákok felfúvódásakor automatikusan riasztja a mentőket, tűzoltókat, rendőröket, így akkor is segítséget kapnak a karambolos autóban ülők, ha éppen tehetetlenek, mert súlyos sérüléssel, esetleg ájultan fekszenek a roncsban. Meggyorsítja a mentés a pontos helymeghatározás is, melyet bizony olykor még a segíteni szándékozó többi autós sem tud elmagyarázni az operátornak. A műholdas navigáció méterre megmutatja a balesetet szenvedett jármű helyzetét, így a megközelítés is a leggyorsabb. ECall és OnStar A General Motor által immár Európában is bevezetett amerikai rendszer nem csak segélyhívásra alkalmas, hanem egyéb szolgáltatásokra is igénybe lehet venni. Különösen akkor hasznos, ha a vezető egyedül utazik, mert nem kell megállnia ahhoz, hogy például közeli benzinkút vagy szálloda címe után keresgéljen mobilján, elég, ha megnyomja a belső visszapillantó-tükörbe épített info gombot. Ekkor jelentkezik az operátor, aki ember, tehát beszélni lehet vele és nem hangfelismerő algoritmusokkal kell szenvedni a call centerben, melynek szolgáltatás nonstop. Méghozzá az ügyfél által preferált nyelven, például magyarul. Mert hogy a jármű adataiból kiderül a tulajdonos nemzetsége is. A magyarországi bemutatón Dános András, az Opel kommunikációs igazgatója konkrét példával illusztrálta a rendszert: az autóból hívott és angliai Lutonban működő diszpécserközpont gyorsan jelentkezett, harminc másodpercen belül a helyszínről kért információ elmondása után a műszerfali monitoron is megjeleníthető navigációs térképet is küldött az operátor. Lopásvédelem és szerviz info A tájékoztatón elhangzott, hogy az egyéves próbaüzem alatt ingyenes, aztán havi 2700 forintba kerül a szolgáltatás. Ebben az is benne van, hogy lopáskor riaszt a rendszer, miközben sms-ben és e-mailben is értesíti a tulajdonost, akinek kérésere körözést is kiad a járműre. Alvázszám azonosítás után a tulajdonos kérheti, hogy blokkolják az autó újraindíthatóságát: ez nem azonnali leállítást jelent, hiszen az balesetveszélyes lenne. Ehhez jár még a járműstátusz valósidejű információja, mely jelzi az abroncsnyomást, része még a diagnosztika, gépkönyv. Öt éven át díjmentesen havonta érkezik diagnosztikai levél, melyet az ügyfél hozzájárulásával a márkaszerviz is megkaphat, majd egyéni ajánlattal megkeresheti a jármű használóját. Minden hálózaton működik Az OnStar csak gyárilag beszerelt Opelekben működik és modelltől függ, hogy melyikben szériafelszerelés, vagy opció. Az OnStar hardverét például az Innovation szinthez szériában adják, az Edition változat esetében 150 ezer forintos felárat kell fizetni. Az előrejelzések szerint 2024-ben az autók 89 százaléka hálózatra lesz kapcsolva, még a használtak is. Az Opel OnStar jelenleg 26 országban működik és további 56-ban a Vodafone által elérhető, de ám minden hálózatra rákapcsolódhat, ha éppen valamelyik szolgáltatónál éppen fehér folt van. Az Opel OnStar 4G/LTE kapcsolat adatcseréje háromszor gyorsabb a 3G-nél és az erős WLAN hotspottal hét mobil végkészülék csatlakoztatható a rendszerhez, így a Zafira mind a hét utasa egyszerre használhatja mobilját, laptopját, tehát kommunikálhat, dolgozhat, vagy akár tévét nézhet menet közben Az OnStar csak szükség esetén küldi el bárhová az autó koordinátáit, például baleset esetén, vagy ha az operátorral beszélünk. Mennyiben valaki el akar rejtőzni a rendszer elől, elég megnyomnia az áthúzott antennás - harmadik - gombot, mellyel megszakítható a műholdas kapcsolat. Elegáns környezetben, a fehérvárcsurgói kastély előtt parkoltak az OnStar modellek Maradtak a szép hátsók Balra a legújabb Opel Zafira, jobbra az elődje Dános András kommunikációs igazgató                                                      A szerző felvételei  

A baleset feltárásával megbízott szakértő szerint annyira szétroncsolódott a Duna-Majna-Rajna csatornán Erlangennél híd alá szorult szállodahajó állítható magasságú vezetőállása, hogy már nem lehet megállapítani, hogy meghibásodás vagy emberi mulasztás okozta-e a katasztrófát - mondta az erlangeni városvezetés szóvivője német hírportálok keddi beszámolója szerint. A vezetőállást mozgató berendezést teljesen szétrombolta az ütközés, ezért valószínűleg örökre homályban marad, hogy miért nem sikerült behúzni a kabint azelőtt, hogy a hajó a vasúti hídhoz ért. Az áldozatok a hajó legénységéhez tartoztak, egyikük 33, a másik 49 éves férfi volt. A kabinroncsba szorulva haltak meg. A Budapestre tartó szállodahajón 181 utas és 49 fős legénység tartózkodott. A baleset vasárnap hajnali fél kettő körül történt az Erlangen Frauenaurach nevű városrészénél álló hídnál. Az utasok az ütközés után még négy órán át a hajó fedélzetén voltak, kimentésük reggel hatkor kezdődött. Mintegy kétszáz fős mentőcsoport vesz részt az evakuálásban. A megrongálódott hajót időközben elvontatták, a csatornaszakaszon helyreállt a közlekedés. MTI