A Magyar Borok Útja Rallye festői borokat keres a Fáncsi Hegy lejtőjén
2016.08.16.
Kötcse a Dél – Balatoni Borvidéken, Balatonszárszótól 7km-re található. A Fáncsi Hegyi Pince folyamatosan szépülő pincéjében megtalálható egy palackozó helyiség, látványos borkóstoló terem, valamint a pince, ahol saválló acéltartályban érlelik a palackozásra szánt borokat. Minden egyes bortétel folyamatosan laboratóriumi ellenőrzés alatt áll. A Boden-Vin fél évtizede palackozott borokkal is megjelent a belföldi piacon, melyek palackozása a kötcsei telephelyen történik.
Bortartályok a pincészeten (kép forrása: Fáncsi Hegyi Pince)
Kiemelt hangsúlyt fektetnek a reduktív borok jó minőségére. A kereskedelmi értékesítés mellett a központi szerepet a vendéglátás kapja, ezért 2015-ben jelentősen kibővítették a pincét. Elkészült egy 200 fő befogadására alkalmas borterasz (ezt egészen biztosan megtöltjük majd – a szerk.), melyet melegkonyha is kiegészít. Rendelkezésre áll egy kis konferenciaközpont is, ahol 15-20 fős megbeszéléseket, workshopokat lehet rendezni- kellemes környezetben: az erdő szélén, közel a borospincéhez. Mindezt egy kis wellness részleg is kiegészíti jakuzzival és szaunával, valamint szálláslehetőség is van.
A Pincészet enteriőr részlete (kép forrása: Boden – Vin Kft.)
A Fáncsi Hegyi Pince célja egy olyan turisztikai központ létrehozása Kötcsén, ahol minden korosztály számára teljes értékű kikapcsolódást nyújt az itt töltött idő. Folyamatosan bővülő programlehetőségekkel várja Vendégeit az év minden napján, legyen szó borkóstolóról, borvacsoráról, családi, baráti összejövetelről, céges csapatépítésről.
Mottójuk: „Aki ma ellátogat hozzánk, vendégünk lesz holnap is.„
Borfajták és történetük
A pincészet borásza, Németh Gyula az Alföldről került a Fáncsi Hegyi Pincéhez. Családjában hagyományként művelték a szőlőt, így nem volt kérdés, hogy a budafoki borászati technikum továbbtanulás szempontjából jó választás lesz számára. Az iskola után, a nyolcvanas években a Közép-Magyarországi Pincegazdaságnál kezdte szakmai pályafutását, majd a rendszerváltás után számos akasztói magánpincében dolgozott borászként. 2007-ben került az akasztói Boden-Vin Kft.-hez, ahol a mai napig a főborászi teendőket látja el, ami 2014-től kiegészült a Fáncsi Hegyi Pince irányításával is. Borászuk elsősorban a zöld veltelinit, az Irsai Olivért, a chardonnay-t és az olaszrizlinget emeli ki a pincészet széles repertoárjából, de büszke a kékfrankosból készült rozéra, valamint vörösboraikra: merlot-ra, cabernet sauvignon-ra és az ezekből készült házasításokra. Az üzem kapacitása jóval nagyobb annál, mint ami a saját területen szüretelt szőlő feldolgozásához szükséges, ezért nagy mennyiségben vásárolnak is fel szőlőt a környékről.
Fáncsi Hegyi Pince borai (kép forrása: Boden – Vin Kft.)
A Fáncsi Hegyi Pince borait fesztiválokon és más eseményeken is gyakran láthatjuk. 2014-ben például egyik fehérboruk volt a Balaton legnagyobb vitorlásversenye, a Kékszalag bora, de jelen vannak az ország számos fesztiválján, borokkal kapcsolatos rendezvényein.
A XXI. Magyar Borok Útja Rallye augusztus utolsó hétvégéjén fedezi fel a Balatoni Borrégiót, benne a Badacsonyi Borvidéket, ahol a teljes mezőny meglátogatja többek között a Somlójenőn található Fáncsi Hegyi Pincét is. Érdemes addig is velünk tartani, hiszen a XXI. Magyar Borok Útja Rallye honlapján (www.borokutja.hu) és Facebook oldalán rendszeresen beszámolunk a versenyre való készülődés kulisszatitkairól.
20 milliós körözött Mercedest fogtak Röszkén
2016.08.16.
Egy indiai állampolgárságú férfi 2016. augusztus 13-án 15 óra 50 perckor egy Mercedes gyártmányú gépkocsival Röszkénél akarta elhagyni az országot. Az ellenőrzés megállapította, hogy a jármű körözését az osztrák hatóságok elrendelték.
Idei legjobbját nyújtotta Kovács Bálint a Red Bull Ringen
2016.08.16.
Kovács Bálint hétvégén nem akárkik előtt bizonyíthatta tehetségét, a gyorsaságimotoros-világbajnokság osztrák versenyének betétfutamán állt rajthoz az ADAC KTM kupában. Az ifjú tehetség számára most egyértelműen kiderült, érdemes a futamok előtt tesztelni egy-egy adott pályán, hiszen Spielbergben is egy komoly gyakorláson vehetett részt, ahol még versenyszimulációt is sikerrel végrehajtott. A tesztnek meg is lett az eredménye, hiszen a pénteki időmérőn idei legjobbját elérve a harmadik lett, így mindkét futamon az első sorból várhatta a piros lámpa kialvását.
Bálint végig nagy csatákat vívva végül a 7. helyen ért célba, ám a versenyt követően a holland De Bruin öt másodperces büntetést kapott, míg a cseh David Kubant kizárták, így végül Bálint az 5. helyen zárt, ami szintén idei legjobbja. A küzdelem szorosságát mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy az első kilenc motoros 3 másodpercen belül ért célba. Vasárnap hasonlóan nagy csatát követően - az első 13 motoros 2,3 másodpercen belül zúdult át a célvonalon - a 13. helyen intették le a 220 Volt H-Moto Team motorosát, ami az ADAC KTM kupa értékelésében a 9. pozíciót jelentette. Bálint az összetettben kilencedikként várja a folytatást – két hét múlva Oschersleben-ben dupla futammal – összetettben, 45 pontra az éllovastól.
– A rajtom mindkét nap jól sikerült, ám az első kanyarig emelkedőn kellett mennünk, így a kisebb súlyú ellenfeleim megelőztek, ráadásul a kanyart követő kigyorsításon mindkétszer további helyeket veszítettem. Ám amíg szombaton sikerült visszajönnöm és végül ötödikként zárnom, addig vasárnap az utolsó körre elfogyott a gumim, így a három utolsó kanyarban megint többen elém kerültek, így végül 13-ként intettek le. Nem vagyok elégedett, hiszen sokkal többet vártam magamtól, főleg az időmérő és az első futam végeredménye után – fogalmazott Kovács Bálint.
A 220 Volt H-Moto Team tulajdonosa szerint nagyon komoly pozitívumai vannak ennek a hétvégének is, és az itt tapasztaltak felhasználása esetén még előrébb léphet Kovács Bálint ebben a kemény mezőnyben. – Most megláthattuk azokat a hibákat, amiket ki kell mindenképpen javítanunk. Éppen ezért úgy vélem, sokat profitáltunk ebből a versenyhétvégéből. Az jól látszik, hogy Bálintnak ebben a mezőnyben a legjobb tízben a helye, és ha tökéletesen összeáll minden, ő is kihozza azt magából, ami benne van, akkor nagy eredményekre lehet képes – jelentette ki Kelemen Krisztián.
Ausztrál győzelem az ascoti lóversenypályán
2016.08.16.
Ascot (Egyesült Királyság) – Vasárnap a legendás ascoti lóversenypálya felett mérték össze tudásukat a Red Bull Air Race pilótái. A futamot erősen indító Dolderer 1:04.887-es ideje végül csak a második helyre volt elég a döntőben, az ausztrál Matt Hall majd másfél másodperccel jobbat repült, így megszerezte pályafutása első ascoti futamgyőzelmét. A bronzérmet Hannes Arch vehette át.
A brit rajongók állva szurkolták végig a 14-es fordulót, miközben a világ legjobb pilótái – köztük az idény végén visszavonuló hazai pilóta, Nigel Lamb – a gyönyörű zöld gyep felett szálltak versenybe a másodpercekért. Matthias Dolderer a nyolcas döntőben hihetetlen gyors, 1:03.266-os új pályacsúcsot repült, azonban a legjobb négy között már óvatosabban versenyzett, hiszen riválisait, az amerikai Michael Gouliant és az osztrák Hannes Archot diszkvalifikálták a versenyszabályok megszegése miatt. Túlzott óvatossága azonban csak a második helyhez volt elég, hiszen a korábbi hátsérüléséből felépült Matt Hall tökéletes repülést mutatott be a döntő körben.
A tavalyi ezüstérmes Matt Hall ascot-i futamgyőzelmével a ranglista hetedik helyéről egészen a harmadikra zárkózott fel, így 33.75 pontjával sikerült életben tartania világbajnoki reményeit. A pontversenyt a kiváló német pilóta, Matthias Dolderer vezeti 53.25 ponttal, míg a második helyet a 2008-as világbajnok Hannes Arch foglalja el 35 ponttal.
- Nagyszerűen érzem magam. Először féltem hogyan reagál a brit közönség egy ausztrál pilóta győzelmére, de amikor megláttam a több tízezres tömeget, akik nekem tapsoltak és skandálták a nevemet, megnyugodtam; soha nem fogom elfelejteni azt a pillanatot – mondta Hall, aki a még hátralévő fordulókkal kapcsolatban gyors esélylatolgatásba is bocsátkozott. „Úgy gondolom, elég pontot tudok gyűjteni ahhoz, hogy megelőzzem Matthiast, azonban nagyon sok múlik azon, hogy ő hogyan fog teljesíteni az elkövetkező 3 versenyen. Ha sikerülne megnyernem a hátralévő versenyeket, akkor az a 45 pont elég lehet a végső győzelemhez. Meglátjuk, mit hoz a jövő”.
Jegyek már kaphatók a 2016-os Red Bull Air Race Világkupa hátralévő három futamára – köztük Matthias Dolderer hazai versenyére, a németországi Lausitzring-re. További információkért látogasson el honlapunkra: http://www.redbullairrace.com/hu_HU/tickets
A 2016-os Red Bull Air Race Ascot hivatalos végeredménye:
1. Matt Hall (AUS), 2. Matthias Dolderer (GER), 3. Hannes Arch (AUT), 4. Michael Goulian (USA), 5. Martin Sonka (CZE), 6. Nigel Lamb (GBR), 7. Nicolas Ivanoff (FRA) 8. Yoshihide Muroya (JPN), 9. Kirby Chambliss (USA), 10. Peter Podlunšek (SLO), 11. Juan Velarde (ESP), 12. Francois Le Vot (FRA), 13. Pete McLeod (CAN), 14. Petr Kopfstein (CZE)
A Red Bull Air Race Világkupa állása az ascot-i futam után:
1. Matthias Dolderer (GER) 53.25 pont; 2. Hannes Arch (AUT) 35 pont; 3. Matt Hall (AUS) 33.75 pont; 4. Kirby Chambliss (USA) 27.25 pont; 5. Nicolas Ivanoff (FRA) 26.00 pont; 6. Yoshihide Muroya (JPN) 25.50 pont; 7. Nigel Lamb (GBR) 24.75 pont; 8. Martin Šonka (CZE) 20.00 pont; 9. Michael Goulian (USA) 13.75 pont; 10. Pete McLeod (CAN) 12.50 pont; 11. Francois Le Vot (FRA) 10.00; 12. Juan Velarde (ESP) 9.25; 13. Peter Podlunšek (SLO) 4.00 pont; 14. Petr Kopfstein (CZE) 2.00 pont
Busszal ütközött és meghalt egy motoros Szirmabesenyőnél
2016.08.16.
A rendőrség honlapján lévő közlemény szerint a baleset egyelőre tisztázatlan körülmények között történt a 26-os számú főúton. A buszon utazók közül egy ember 8 napon belül gyógyuló sérüléseket szenvedett. A helyszínelés és a műszaki mentés idején rendőri irányítás mellett haladt a főút forgalma.
Anyukám is érteni fogja – Miért áll be az autópálya, ha nem is történt baleset?
2016.08.15.
Az elmúlt hétvégét a Balatonon töltöttük a barátainknál. Pénteken este indultunk és én előre féltem, mert a szezonban egyszerűen nincs olyan péntek este (szombat délelőtt), hogy valami kisebb-nagyobb baleset miatt ne állna be az M7-es, mint a gerely.
Csodák csodájára
Talán a 20 fokos Balcsi, talán a felhős időjárás miatt a pénteki csúcs valahogyan elmaradt és legnagyobb meglepetésemre 2 óra alatt elértük déli part legvégét. Aztán szombatra (pláne vasárnapra) egyre jobb lett az idő, gondolom sokan lejöttek utánunk. Hazafelé, vasárnap délután 5-kor indultunk. Az északi partiak becsatlakozásáig szinte semmi fennakadás nem volt, de aztán a 90. és a 75. km szelvények között megindult a pulzálás.
Tehát az átlag 110-120-as tempóról egyszer csak 30-ra kell fékezni, méghozzá intenzíven, rosszabb esetben meg is kell állni. Amikor az ember végre megindulhat, azt keresi a szemével, hogy mi a bánatért kellett nekünk itt negyed órát csorogni, vagy ácsorogni, amikor az égvilágon semmi nem történt a pályán. A válasz egyszerű, bár nem magától értetődő.
Van, amikor a négy sáv sem elég.
Képlettel
A közlekedésmérnöki karon is foglalkoztunk anno a témával. Számoltunk mi mindenféle torlódásokat, azt, hogy milyen gyorsan nő a sor, mikor szűnik meg, szóval nagyon érdekes dolgokkal lehet ott öt (hét) évig foglalkozni. Az elméleti közlekedéstanban az egyik kedvenc témám egy útszakasz optimális sebességének meghatározása volt. Kicsit bonyolult törtképletről van szó, amelyet „egyszerűen” deriválunk, visszahelyettesítünk és már meg is kaptuk azt a sebességet, amely mellett a legnagyobb, de még biztonságos forgalomsűrűség adódik. A képletben a követési távolság játssza egyébként a főszerepet.
Dugó a semmiből
Ha egy forgalmi sávban az autók az optimális sebesség alatt közlekednek, akkor forgalom lebonyolódását stabilnak mondjuk. Ellenkező esetben instabillá válik, azaz a legkisebb zavar esetén azonnal torlódni és lassulni kezdenek a járművek. Kicsit hétköznapibban ezt a következőképpen lehetne megfogalmazni.
A követési távolság betartásáról sokszor, sok helyen megfeledkezünk. A járművek sűrűsége megnő, egy ideig nem is vesszük észre a dolgot, de igazából már az előttünk lévő fenekében autózunk. Amikor az ilyen sűrű forgalomban valami zavart okoz, például besorol egy autó, vagy sávot vált, akkor a fékezni kényszerülő kocsi mögötti sofőr azonnal rájön, hogy túl közel van, észbe kap és kicsivel nagyobbat fékez, mint az előtte haladó.
A kék színű autó besorol, a mögötte lévő fékezésre kényszerül
A láncreakció megindul – persze a kék autó ebből mit sem érez…
És ez így megy hátrafelé, és mindenki egy kicsivel nagyobbat fékez, mint az előtte haladó. A biztonságos követési távolság persze senkinél nem áll innentől fogva rendelkezésre, ezért a dolog vége az, hogy valaki megáll az autópályán, és kész is van a dugó. A német szaknyelv ezt úgy nevezi:
Stau aus dem Nichts
vagyis dugó a semmiből.
Már készen is van a „dugó a semmiből”
Ennyi lenne? > Nem! Kattintás után megyünk tovább < Az elindulás sem egyszerű a dugó után
Elnyelte a tó a rendőrautót
2016.08.15.
Egy olvasó riporter értesítette a német Bild szerkesztőségét arról, hogy a Bodeni tó partján lefotózta, amint a rendőrautó a tó mélyén pihen, jól látszik rajt a Polizei felirat.
A lap rákérdezett az esetre, s mint kiderült, a rendőrök a Konstanzer Seenachtfest nevű rendezvényen segédkeztek egy motorcsónak vízre juttatásával, eközben azonban az autó megcsúszött és a tóban kötött ki.
A kár értéke 5 ezer euró.
Az élelmes olvasó riporter azt is lefozózta, amint az egyik rendőr a vízben úszva szemléli az autót, bizonyára azt vizsgálta, hogyan lehetne partra emelni.
A Bild fotója a tóban nyugvó autóról.
Több mint 55 ezer Hondát hívnak vissza
2016.08.15.
A visszahívás egyebek között a 2005 októbere és 2008 decembere között gyártott 38 850 Honda Accord (képünkön) és 11 ezer 150 Honda Jazz típusokra vonatkozik.
Az autók légzsákjaival az a probléma, hogy a felfújó pirotechnikai eszköz robbanótöltete idővel nedvességgel szívja meg magát, ami instabillá teszi a vegyületet, és így az eredetileg tervezettnél nagyobb erejű, repeszképző robbanást okozhat.
Az orosz forgalmazó az összes visszahívott autó légzsákjában ingyen kicseréli a nem biztonságos alkatrészt.
A Honda cég júniusban bejelentette, hogy 780 ezer autót hív vissza a japán Takata gyártmányú légzsákok meghibásodása miatt.
A Honda a Takata-légzsákok egyik legnagyobb megrendelője volt a világon. A második legnagyobb japán autógyártó járműveinek 40 százalékát Észak-Amerikában értékesíti.
A Takata-légzsákok miatt 11 ember vesztette életét, tízen közülük az Egyesült Államokban. A Takata-légzsákok miatt globálisan visszahívott autók száma mára meghaladta a 100 milliót.
Moszkvában bő 200 embert ki kellett menteni járművekből
2016.08.15.
A rendkívüli helyzetek kezeléséért felelős minisztérium közleménye szerint az orosz főváros északkeleti részén a Jauza folyó kilépett medréből, és sok járművet elakasztott. A legsúlyosabb vészhelyzet azonban délnyugaton, az Anohin akadémikusról elnevezett utcában alakult ki, ahol egy autóbuszból, egy iránytaxiból és egy személygépkocsiból 61 embert kellett kimenekíteni.
A rendkívüli időjárásnak nem voltak áldozatai, de a vihar fákat és villanyoszlopokat döntött ki. A főváros délkeleti határán fekvő Ljuberci közelében a megáradt Moszkva folyó mintegy 800 magáningatlant öntött el.
Az orosz meteorológiai központ közlése szerint a hétfőn lehullott csapadék mennyisége történelmi rekordot döntött Moszkvában, 48 millimétert tett ki. Az eddigi rekordot 1887-ben jegyezték fel, de akkor ennél jóval kevesebb, 25,2 milliméter csapadékot mértek ezen a napon.
Anyukám is érteni fogja – Miért áll be az autópálya, ha nem is történt baleset? (folytatás)
2016.08.15.
Amikor beállt a pálya és mi jól kibosszankodtuk magunkat egy idő után el fog indulni a sor eleje. De mivel az autóknak követési távolságot kell felvenniük, ráadásul a reakcióidő is számít ilyenkor, a feltorlódott sor csak nagyon lassan képes megszűnni.
A jelenség újra és újra lejátszódik, mihelyst a forgalmi áramlat sebessége megint instabillá teszi a közlekedést. A cikk elején említett M7-es szakasz (a 71-es főút becsatlakozása utáni rész Budapest felé) vasárnap esténként egészen a 67-es szelvényig szokott pulzálni, mert csak onnantól van három forgalmi sáv.
A plusz sáv kezdetével egyébként éppen a forgalom sűrűségét csökkentjük le, így újra a stabil állapotba kerül az áramlat és jó eséllyel egészen a fővárosig autózhatunk zavartalanul.
Összefoglalva
Tehát nem feltétlenül kell leszűkülnie a keresztmetszetnek ahhoz, hogy valahol dugó legyen. Elég hozzá, hogy a járművek vezetői bekerüljenek egy ilyen fékezgetős láncreakcióba, aminek az a vége, hogy valaki már kénytelen megállni, és kész is a dugó a semmiből.
Megoldást a dinamikus forgalomszabályzás jelenthetne. A különböző forgalomfigyelő berendezéseink (ilyen a VÉDA is) képesek arra, hogy a különböző mutatószámokat az érzéket forgalom alapján kalkulálják. Egy-két gyors számítással kiszámítható, hogy a meglévő járműmennyiséghez milyen sebesség tartozik úgy, hogy a forgalom még ne legyen instabil, tehát hogy a járművezetők még képesek legyenek kezelni a forgalmi zavarokat nagyobb fékezés nélkül.
Ez a sebesség adott esetben akár extrém alacsony is lehet, de legalább nem áll a forgalom és megvan a megfelelő biztonsági szint. A záró diagramon egy forgalmi sáv áteresztő képessége látható a sebesség függvényében
Kapacitásfüggvény
A diagramról leolvasható, hogy kb. 30 km/h-ás sebességhez tartozik a legnagyobb kapacitás, vagyis ilyenkor haladhat át a legtöbb jármű egy keresztmetszeten. Ennek elméleti maximuma kb. 1800 jármű/óra sávonként, tehát leegyszerűsítve, 2 másodperces követési idő. (Érdeklődőknek: a görbe parabolikus jellegét az adja, hogy a sebesség növelésével négyzetesen nő a megálláshoz szükséges úthossz, amelyet a járművezetők, - ha nem is mindig tudatosan - de számításba vesznek.)
Látható például, hogy a 70 km/h-hoz tartozó kapacitás sokkal kisebb, mint az 50-hez tartozó.
70 km/h: ~1400 jármű/óra
50 km/h: ~1600 jármű/óra
Így óránként 200 járművel több haladhat át egy-egy sávon biztonságosan. Ha ez a 200 jármű megállásra kényszerül, akkor kb. 1 km hosszú dugót alakítanának ki. Tehát a járművek sebességének csökkentése – bizonyos határok között – növeli az útszakasz áteresztőképességét, ezáltal csökkenti a torlódások kialakulásának a valószínűségét.
Más kérdés, hogy mit szólnánk ahhoz a nyaralásra igyekezve, ha az autópályán a LED táblákon 50 km/h-ás sebességkorlátozást látnánk? Vajon szót fogadnánk?
Oldalak
Az oldal fő támogatója
