Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: LLW-273 -Gyártmány: Toyota -Egyéb típus: Yaris -Típus: XP9F(A) -Kivitel: FERDE HÀTÚ -Gyártási év: 2008 -Motorszám: 1KR5989052 -Alvázszám: VNKKG98360A174065 -Szín: szürke -Lopás időpontja: 2015 augusztus 28 -Lopás helyszíne - város: BUDAPEST -Kerület: X. -Utca, házszám: MÀDI UTCA 87

- A második negyedévben 5,7 százalékkal nőttek a beruházások az előző negyedévi visszaesés után. Az előző negyedévhez képest 1,7 százalékkal emelkedett a nemzetgazdasági beruházások volumene a szezonálisan kiigazított adatok szerint - jelentette hétfőn a Központi Statisztikai Hivatal (KSH). A friss adat közlésével egyidejűleg az első negyedévi csökkenést 4,5 százalékról 3,9 százalékra mérsékelte a hivatal. Az építési beruházások 10,1, a gépberuházások 0,5 százalékkal haladták meg az egy évvel korábbiakat. A beruházások negyedét adó feldolgozóiparban 7,1 százalékkal, az építőiparban 5,5 százalékkal, míg a mezőgazdaságban 28,8 százalékkal csökkentek a beruházások a tavalyi második negyedévvel összevetve. A feldolgozóipari beruházások visszaesésében szerepet játszott az egy évvel korábbi magas bázis - 25,7 százalékos éves összevetésű növekedés - illetve az, hogy nagyobb mértékű visszaesés következett be a gyógyszergyártásban, a gumi- és , műanyagiparban valamint a járműgyártásban is, közölte a KSH. A szállítás, raktározás terén viszont 44,8 százalékkal nőttek a beruházások a vasút-, és autópálya-építések, a nagyvárosi közlekedési hálózatok, illetve a járműparkok jelentős bővítésének köszönhetően. Az idegenforgalomban és a vendéglátásban 3,8 százalékkal haladták meg a beruházások az egy évvel korábbiakat. A vízellátás, a szennyvíz gyűjtése és kezelése, valamint a hulladékgazdálkodás beruházásai további 25,0 százalékkal nőttek az egy évvel korábbi magas bázisról is. A villamosenergia gáz- és gőzellátás terén 36,5 százalékkal nőttek a beruházások a tavalyi második negyedévvel szemben. A pénzügyi, biztosítási szolgáltatásokat és ingatlanügyleteket tekintve a fejlesztések 21,7, illetve 1,8 százalékkal maradtak el az egy évvel korábbiaktól. Ezzel szemben a közigazgatás, védelem és társadalombiztosítás területén a beruházások 15,3, az oktatásban 21,4 százalékos növekedés volt. Az év első felében a beruházások volumene 1,7 százalékkal haladta meg a múlt év azonos időszakáét. Itt is a szállítás, raktározás üzletág 27,0, illetve a vízszolgáltatás, szennyvíz-kezelés 26,3, valamint az energiaszektor 28,4 százalékos növekedése volt meghatározó, míg a feldolgozóipari beruházások 3,5, az építőipari beruházások 4,2, a mezőgazdasági beruházások 21,7 százalékkal elmaradtak a tavaly első félévitől.

p { margin-bottom: 0.25cm; line-height: 120%; } Egy mozdonyvezető képzése számítások szerint mintegy ötmillió forint, időtartama 14 hónap. A költségekben benne van a tanfolyamdíj, a tanfolyam ideje alatt adott fizetés és annak járulékai, az utaztatás, a biztosítás, a tananyag, a helyszínbiztosítás, a műhelygyakorlat, a munkaruha, az eszközök biztosítása, az esetleges szállásbiztosítás. Ebbe az összegbe azonban nem tartoznak bele a további vizsgák és továbbképzések díjai, amelyek olykor féléves ciklusokban követik egymást, amely idő alatt a mozdonyvezetők nem végezhetnek árufuvarozást – mondta lapunk kérdésére Boda János, a GYSEV Cargo vezérigazgató-helyettese, a Hungrail Árufuvarozási Bizottság elnöke. Mozdonyvezető gyakorol a szimulátoron. Forrás: nyugat.hu A szakember azt fejtegette, kamiont vezetni talán egyszerűbb megtanulni, mint mozdonyt, így a képzési idő is hosszabb vasúton, emiatt a költsége is magasabb. Mozdonyt vezetni csak akkreditált képzési helyeken lehet megtanulni, sem a MÁV, sem a GYSEV nem ilyen. Az akkreditált képzési helyek díjait a munkáltató fizeti, ám ezentúl a hallgatók munkabért is kapnak a képzés alatt, ami szintén igen jelentős költségelem. Ha a kormányzat átvállalná e költségek egy részét, az a vasútvállalatoknak is kedvező volna, hiszen a képzettség átvihető egyik cégből a másikba, nem vasúttársaságokhoz kötött. A Hungrail közelmúltban közzétett állásfoglalása szerint a járművezető-hiány a vasúti közlekedésben is kiemelkedő probléma. Megközelítőleg 250 mozdonyvezető kiképzéséhez a vasútvállalatok is számítanának az állami támogatásra, ami az árufuvarozás versenyképességének növelése érdekében elengedhetetlen. Komoly összeget emészt fel ennél a hiányszakmánál a sorozatos továbbképzések költsége – jelezték. Időszerű a képzési rendszer felülvizsgálata is a vasúti közlekedésben. Az egyesület álláspontja szerint az uniós rendeleteket a magyar jogszabályok a kelleténél szigorúbban alkalmazzák, ami jelentős tehertétel mind a munkáltatóknak, mind a munkavállalóknak. Mint ismert, a kormány augusztus 7-ei ülésén tárgyalta Wáberer György miniszterelnöki megbízott és a közúti fuvarozók egyesületének elnöke javaslatait a logisztikai ágazat versenyképességének növelésére. A kormányhatározat 16 pontban sorolja fel az egyes kormánytagok feladatait és azok határidejét. Ezek között szerepel, hogy a kormányzat ötmilliárd forinttal támogatja a hivatásos teherautó-vezetők képzését. Emellett fokozzák a külföldi fuvarozók ellenőrzését, növelik a bírságokat is, és igyekeznek visszaszorítani a jogosulatlan fuvarozási tevékenységet. Ígéret többek között az is, hogy a fuvarozók adózása a jelenleginél kedvezőbb lesz. A Hungrail szerint a vasúti árufuvarozásban érdekelt vállalkozások örömmel csatlakoznának Wáberer György javaslatainak többségéhez, mivel azok alágazat-semleges végrehajtása minden magyarországi logisztikai szolgáltató versenyképességét növelné. A magyar vasúthálózaton is számos külföldi szolgáltató tehervonata közlekedik, amelyektől a hozzáférés nem tagadható meg, amennyiben eleget tesznek adminisztratív kötelezettségeiknek. A vasúti közlekedésben kiemelt jelentősége van annak, hogy a hatóságok rendszeresen és következetesen ellenőrizzék a külföldi szolgáltatók esetében is a műszaki és munkáltatási szabályok betartását – hívta fel a figyelmet az egyesület. Azt javasolják, hogy a büntetések a közútihoz hasonlóan legyenek arányosak az elkövetett szabálysértéssel, és a magyar piaci szereplőkével megegyező hatékonysággal szedjék be ezeket a külföldi szolgáltatóktól is. Jámbor Gyula Megjelent a Napi Gazdaság 2015. 08. 22-i számában

2016-ban a Harley-Davidson Dark Custom vezető pozícióját az új Iron 883 és Forty-Eight modellekkel, ezekkel a rámenős versenygépekkel érvényesíti, amelyek valódi megtapasztalható élményeket nyújtanak a motorosok újabb generációi számára is. Az Iron 883 és a Forty-Eight modellek, amelyeket minimalista tökéletességgel alakítottak, préseltek és munkáltak meg, a funkció és a stílus harmóniáját teremtik meg, amelyek önmagukban is megállják a helyüket, de a custom stílus egyszerűen inspiráló. Iron 883 „A Dark Custom modellekkel az alapvető motorkerékpár struktúra szépségét hangsúlyozzuk”, mondta a Brad Richards, a Harley-Davidson styling igazgatója. „Mindez a csavarok és anyák, az acél és a gumi szépségéről szól, illetve a motorkerékpár szívét alkotó V-Twin motorblokkról. A Dark Custom ugyan a stílusalkotó gyökerekig nyúlik vissza, azonban arra is motiválja a motorosokat, hogy a Dark Custom motorkerékpárt tartozékok, leleményesség és motoros élmények révén a sajátjává tegye”. Az új Iron 883 modell, a garázsban összerakott bobberek múltjából és jelenéből merítve levágott és átfúrt, szándékosan enyhén nyers és a széleket kevésbé dolgozták el. Koromfekete hajtáslánc és kipufogó, drag-típusú kormány és egyszemélyes bordázott üléshuzat a puszta öklű utcai stílust idézi. Bordázott légszűrő-borítás a motor préselt acél hagyományáról regél. A lyukakkal díszített szíjvédő, a kipufogó hővédők és a villamerevítő a versenyzők abbéli szándékát idézi, hogy minél könnyebbé tegyék a motort. Az Iron 883 színeit és fényezését úgy válogatták össze, hogy az olyan motorosoknak, akiknek nincs saját kerti slagjuk vagy kocsifelhajtójuk, segítsen elfedni az út porát és a városi környezet szennyeződéseit. „Mindig is az volt az elképzelésem, hogy ez a motor jobban néz ki némi kosszal vagy patinával”, mondta Dais Nagao, a Harley-Davidson vezető stylistja, aki az Iron 883 projektet vezette. „Gyors, mozgékony, és arra bátorítja motorosát, hogy adjon ki magából minden harciasságot. Motorozás közben összeszedhet némi lepattogzást, karcolást vagy egyéb karakterjegyeket. Ezt a gyárban mi nem tudjuk hozzáadni. Ez a tulajdonos kiváltsága, és a motor történetének a részévé válik majd.” Az Iron 883-at 883 cm3-s Evolution® V-Twin motor hajtja, amelyet úgy állítottak be, hogy csökkentse a piros lámpák erejét és meggyőző teljesítményt adjon le. Koromfekete úszó első féktárcsa egészíti ki a feketére fényezett kilencküllős öntött alumínium kereket mart kontúrokkal, amelyek a rugózatlan tömeget összesen 3,6 kilogrammal csökkenti, így fokozva a motorozás kényelmét és kezelhetőségét. A motorozhatóságot és a kezelhetőséget tovább fokozzák a cartridge-típusú villák és az új emulziós hátsó lengéscsillapítók progresszív rugózással és menetes előfeszítés-szabályozó gallérral, amelyek segítségével a motoros könnyen az útnak vagy az utas súlyának megfelelő lengéscsillapítási profilt állíthat be. Az ülés alatt speciális lengéscsillapítás-állító villáskulcs rejlik. A bordázott üléshuzathoz illő utas ülést a Harley-Davidson eredeti Alkatrészek és tartozékok üzletágtól lehet rendelni. A 2016-os Iron 883-at négyfajta színben tudod megrendelni: Charcoal Satin, Black Denim, vagy Olive Gold „eagle-and-shield” benzintartály-logóval vagy Hard Candy Custom Gold Flake lángcsóva díszítéssel és fekete sárhányókkal. Forty-Eight Az új Forty-Eight motorkerékpár erőteljes beállítottságú. A megtermett 130 mm-es első gumiabroncs 49 mm-es villákhoz csatlakozik, amelyet masszív kovácsolt alumínium alsó-felső villahidak és egy alumínium villamerevítő tesz biztonságossá. A klasszikus 8 literes mogyoró alakú benzintartály keskeny atléta csípőt kölcsönöz a motornak. A levágott sárvédők hagyják a kerékgumit felsejleni. A fekete, a színezett és a króm részek tökéletes egyensúlya a motort merész megjelenésűvé varázsolja. „Az ültetett kormány és az első lábbal kapcsolható vezérlőelemek a Forty-Eight motorosát erőteljes testtartásba helyezi, így a stílusjegyekben is ezt igyekeztünk hangsúlyozni”, mondta Ben McGinley, a Harley-Davidson ipari tervezője és stylistja, a projekt főstylistja. „A nagy első kerék olyan, mint egy úton végiggördülő gőzhenger, és a kisebbik kerek acél légszűrővel valamint némi krómmal a kipufogón a figyelmet a motorblokkra vonzzuk, amely nagyobbnak tűnik a mogyoró alakú benzintartály alatt. Ezt a motortémát leginkább úgy jellemezném, mint funkcionális izom.” A benzintartályon vízszintes csíkozást láthatunk – ez egy utalás az 1970-es évek stílusára, amely mostanában visszatérőben van a custom motorokon. Ezeket a csíkokat megismételjük szerte a motoron, még az ülés varrásában is, a hornyolt kipufogó hővédőkön, valamint a hátsó szíjkeréken és a szíjvédőn is. Az új könnyű öntött alumínium kerekeken kilenc osztott küllő található összefüggő fekete fényezéssel és mart kontúrokkal. A féklámpák / zárjelző lámpák / indexlámpák kombinációja a hátsó sárvédőnek rendezett megjelenést biztosítanak. Az új 49 mm-es villákat cartridge-típusú állítható csillapítással láttuk el, amely az új, progresszív rugózású emulziós hátsó lengéscsillapítókat és a menetes előfeszítés-szabályozó gallért egészíti ki. Mindez egy olyan kombinációt eredményez, amely kiváló minőségű, szabályozható motorozást tesz lehetővé még a legdurvább városi útfelületeken is. A lengéscsillapítás-állító villáskulcs az egyszemélyes ülés alatt rejlik, amelyet úgy alakítottunk ki, hogy a motoros számára akár egész napra is kényelmet biztosítson.