Valóban csak az elektromos autókon múlna a fenntartható közlekedés?
2024.10.03.
Kihívások a flottapiacon
Pesti Tímea
A flottakezelők többsége (63%) számára az elmúlt év legnagyobb kihívását az új autók magasabb havi díja jelentette, Pesti Tímea, az Ayvens vezérigazgatója szerint azonban a jelenlegi gazdasági helyzetben még mindig az operatív lízing jelenti a legjobb megoldást a vállalatok számára. „Az elmúlt egy évben visszaszorult a piac, mindenki a költségek optimalizálására, az állománya ésszerű átszervezésére törekszik. Az operatív lízing térnyerése azonban változatlan, sőt: a flottakezelés kiszervezése gyakorlatilag megatrend, hiszen a vállalatok ezzel mentesülhetnek az üzemeltetés, szervizelés és a maradványértékek pénzügyi kockázatától, fix havidíjak mellett használhatják az autóikat.”
Céges elektromos autók
Arra a kérdésre, hogy a jelenlegi piaci helyzetet látva milyen flottapiaci megoldást terveznek bevezetni a következő 1-3 évben, a flottakezelők és cégvezetők több mint fele a részben elektromos flottára való átállást jelölte meg válaszként. 16%-uk autómegosztó szolgáltatásokat vezetne be, 8%-uk a mikromobilitási eszközök alkalmazását fontolgatja, a válaszadók 40%-a viszont ezek mindegyikében gondolkodna, egy átfogó mobilitási csomag kialakításával.
„A saját ügyfélkörünkben az elektromos autók iránti kereslet növekedését tapasztaljuk, ami nagyban köszönhető annak, hogy a hazai képviseletek anyavállalatai is ezek mellett tették le a voksukat” – mondta Pesti Tímea. „De nem csak az elektromos autókban látjuk a fenntarthatóságot, sok múlik azon, hogy milyen a cégautó-politika, és hogyan használjuk a gépjárműveket.”
Pozíció vagy tényleges autóhasználati igények?
A flottakezelők és cégvezetők közel háromnegyede (72%) szerint a cégénél inkább a státusz, pozíció határozza meg az autó kategóriáját, és kevesebb mint egyötödük (19%) látja úgy, hogy elsősorban a személyes használati igényekhez igazodik az autó kategóriája. Elenyésző azoknak a céges válaszadóknak a száma, akik szerint cégüknél az autók méretét, felszereltségét kizárólag az üzleti igények szabják meg (8%). Ennek ellenére a flottakezelők és cégvezetők, valamint a sofőrök többsége is méltányosnak és ésszerűnek tartja az autók kiosztásának jelenlegi rendszerét.
Arra a kérdésre azonban, hogy milyen megoldás bevezetését fontolnák meg, a flottakezelők és cégvezetők 48%-a azt válaszolta, hogy a tényleges autóhasználati igények felmérése nyomán alakítaná ki a flottáját. Közel egyharmaduk fontolgatja az alkalmi, igény szerinti használatra szolgáló pool autók bevezetését, 15%-uk az alternatív közlekedési módok használatának ösztönzését, egytizedük pedig a céges autók helyett vagy mellett egyéb közlekedési támogatás nyújtását vezetné be.
Státusszimbólum a céges autó
A cégvezetők és flottakezelők többsége (58%) inkább, vagy teljesen egyetért azzal, hogy az autó egyfajta státusszimbólum, és ők is megnézik, milyen autóval érkezik a partnerük. A sofőrök ezzel még inkább egyetértenek: ebben a csoportban a válaszadók közel 70 százaléka inkább, vagy teljesen egyetért ezzel a kijelentéssel. A válaszok alapján az látszik, hogy mind a flottakezelők és cégvezetők, mind pedig a sofőrök jelentős része (47-48%) inkább úgy érzik, hogy jobban elismerik őket az üzleti partnereik, ha magasabb kategóriájú autóval járnak.
Right sizing és fenntarthatóság
Az eredmények alapján érthető, hogy erősen megoszlanak a vélemények annak kapcsán, hogy mit szólnának a cégautósok, ha a környezetvédelem érdekében alacsonyabb kategóriájú autóval kellene járniuk. Nem éri el az 50%-ot azok aránya, akik egy ilyen jellegű váltást pozitívan, nem presztízsveszteségként élnének meg, a kitöltők harmadát pedig mindez egyértelműen negatívan érintené.
Arra a kérdésre azonban, hogy támogatnák-e a céges autók kiosztásának módosítását, hogy az jobban igazodjon a tényleges használati igényekhez, mint a beosztáshoz vagy a státuszhoz, a sofőrök 70%-a igennel felelt. Egy alacsonyabb kategóriájú gépjárműre váltás esetén pedig a válaszadók 40%-a nem is várna el kompenzációt. Sőt, a válaszadók közel kétharmada a pool autók, a mikromobilitási eszközök és a tömegközlekedési támogatás helyett inkább annak örülne, ha a fenntarthatóságra való törekvés a használati igények felmérése alapján kiosztott – akár alacsonyabb kategóriájú – autók formájában valósulna meg.
Céges autók és sofőrjeik
A cégesautó-sofőrök 96%-a kizárólagosan használja céges autóját. Közülük 36% szerint a munkaköre betöltéséhez nem lenne szükséges az autó, de az a juttatási csomagja részét képezi. Kétharmaduk (66%) minden nap használja munkacélra az autóját a munkába járáson túl is, elsősorban ügyféltalálkozókra való eljutáshoz. A válaszadók háromnegyede úgy gondolja, hogy a céges autó nélkülözhetetlen a munkavégzéséhez, és ha az nem lenne a juttatási csomagja része, akkor saját autót – nem tömegközlekedést vagy mikromobilitási eszközöket – használna. Az Ayvens felméréséből kiderült, hogy azok, akik számára a céges autó a juttatási csomag része, a megadott keretben elérhető legmagasabb felszereltségi csomagot választják – ez még az autó márkájánál is fontosabb szempont. A második helyen a személyes preferenciák állnak: a család és a szabadidős utazások igényei, szintén tekintet nélkül a márkára.
Amikor az autógyártás művészet
2024.10.03.
A Toyota hatalmas palettáján nem a Lexus a legmagasabb szint. A csúcson több mint ötven éve a Century ül, amely eddig három generációt élt meg. Az új évszázadra a paletta bővül: a V12-es szedán gyártásban marad, de bemutatták a plug-in hibrid Century SUV-t is.
A Century annyira különleges modell a Toyota palettáján, hogy nemcsak a fejlesztése zajlik más alapelvek mentén, de a gyártása és a célja is eltér minden más Toyotáétól vagy Lexusétól. Ebben a modellben ugyanis nem a vezetőé a főszerep, hanem a hátsó utasok köré épül minden. A Century SUV csomagtartóját például hangszigetelő dupla üveglap választja el az utastértől. Ráadásul a raktér befogadóképessége csak feleakkora, mint ami elvárható lenne egy ekkora autóban. Ez azért van így, hogy a két hátsó fotel teljes mértékben elfektethető legyen, tehát a hátsó üléssorban maximális legyen a komfort. A kényelem és a luxus azonban már a beszállással kezdődik. A Century SUV kétféle hátsó oldalajtóval rendelhető: a normál verzió hagyományosan, 75 fokban nyílik, ám kérhető helyette tolóajtó is. Alapáron jár az elektromosan előbukkanó fellépő, amely menet közben belesimul a kocsitest aljába, így nem növeli a légellenállást. Mindkét C oszlop belsejére kerül egy-egy kapaszkodó, ami szintén a beszállást könnyíti meg.
A lehető legnagyobb kényelem érdekében az új Centuryben van hátsó komfort üzemmód is, amikor az autó úgy szabályozza a fékerőt és lengéscsillapítókat, hogy az autó a lehető legkevésbé bólintson fékezéskor. A Toyota kutatásai szerint a modern Century utasainak sokkal változatosabbak az igényei; az utastérben nemcsak pihennek, hanem dolgoznak és online életet is élnek, így lett része a felszereltségnek a két kihajtható asztalka.
A Toyota az 5,2 méter hosszú karosszéria gyártásakor sem bíz semmit a véletlenre. A fényezett elemeket például addig polírozzák, amíg létre nem jön a tükör effektus, azaz a tulajdonos látja saját magát, ha autójára néz. Mivel a modell kizárólag Japánban, a Tahara üzemben készül – ott ahol a legdrágább Lexus modellek -, biztosra vehetjük a tökéletes minőséget. A japán császári család „szolgálati autója” a Toyota Century, így a hagyományokra is nagy hangsúlyt fektet a Toyota. A főnixmadár embléma például nem fröccsöntött műanyag, hanem egy fémműves mester másfél havi szakértő munkájának egyedi eredménye.
Mivel a Century SUV egy új kor modernebb autója, mint a jóval hagyományosabb szedán változat, a hajtáslánca nem nélkülözi az elektrifikációt. A műszaki alapot a Lexus LS rendszere adta, de a 3,5 literes hathengeres motorhoz nem öntöltő, hanem plug-in elektromos rendszer csatlakozik. Így a Century SUV városban gyakorlatilag elektromos autóként használható, míg autópályán nyugodtan megtehetők vele sok száz kilométeres utak is, miközben a Toyota átlagosan 7,0 literes fogyasztásról számol be. A légrugós futóműben természetesen mind a négy kerék kormányzott, így egyrészt jóval kisebb a fordulókör, mint amekkorára egy ekkora autótól számítanánk, másrész nagy tempónál stabilabb az ívmenet.
Különleges autó különleges értékesítési formát igényel. A Centuryt a kiválasztott kereskedések „Meister” értékesítőitől lehet megvenni, akik segítenek eligazodni a sokféle külső és belső színárnyalat összehangolásában, illetve a lehető legegyszerűbbé teszik a rendelési folyamatot.
A Toyota Japánban havonta harminc Century SUV gyártását és eladását tervezi, de érkeztek hírek arról is, hogy lehetséges a balkormányos modellek amerikai és európai értékesítése is. Ha ez megvalósul, nagyjából olyan árakra számíthatunk, mint egy Bentley Bentayga esetében.
Fotók: Toyota, YouTube
Már bajnokként utazik Kiss Norbert és a Révész Racing Jaramába
2024.10.03.
- Legutóbb Le Mans-ban remekül sikerült a versenyhétvége. Vasárnap megszereztük az újabb bajnoki címet, és nagyon büszke vagyok a csapatra. Remek munkát végeztek a fiúk, jól alkalmazkodtunk a szabályváltozásokhoz, melyekről télen döntöttek, és 11 futamot nyertünk egymás után a szezon elején, melyet még senki nem tudott megcsinálni a kamion EB történetében. Bár matematikailag is bebiztosítottuk az első helyet, szeretnénk az utolsó versenyhétvégén Jaramában is győzni – mondta Kiss Norbert.
A hatszoros Európa-bajnokot a MOL is támogatta, és Kiss Norbert tovább döntheti a rekordokat. Idén ugyanis minden időmérőn a leggyorsabb volt, és ez a cél Spanyolországban is. A pálya 3.8 km hosszú, 14 kanyar tarkítja. Szombaton 15.20-kor és 17.35-kor lesz a két verseny, míg vasárnap 13.25-kor és 15.45-kor startol majd a mezőny. A HUMDA támogatását élvező Kiss Norbertnek 344 pontja van, a második Jochen Hahn 261 ponttal követi, míg a harmadik helyen a 203 pontos Sascha Lenz áll. Utóbbit Antonio Albacete még befoghatja, a spanyol pilóta 23 pontos hátrányban van, de hazai környezetben szeretné megszerezni a dobogós helyet.
Rossi Moor nagyot ment az első JuniorGP Moto2 tesztnapján Aragon-ban
2024.10.03.
Rossi elérzékenyülve ült fel Massimiliano Morlacchi MMR csapatának Moto2-es versenymotorjára.
A kétnapos tesztprogram 5, 40 perces edzésekből állt, ahol lehetőség volt megtalálni a megfelelő beállításokat, valamint az is kiderült, hogy Rossi szinte eggyé vált a motorral.
Ez az eredményeken is megmutatkozott, hiszen minden edzésen hozta az elvárt köridőket.
Fotó: MMR Team
A kora délutáni eső idő előtt belengette a kockás zászlót, de a csapat így is nagyon elégedett az eredményekkel.
A Révész Racing pilótája, úgy ült a Moto2 es prototípuson az első kör után, mintha azzal született volna. Ez a motor egyébként ugyan az, amit a MotoGP Moto2 es kategóriájában használnak.
Hivatalos köridők sajnos nincsenek, de Rossi ideje a legjobbak között volt.
Ma folytatódik a felkészülés az október 12-13-án rajtoló JuniorGp Moto2- es futamára, amely szintén Aragon-ban lesz.
Rossi Moor:
Nagyon jó érzés volt először ráülni egy Moto2-es motorra.
Dolgoztunk a beállításokon, és azt hiszem, már elértünk egy jó szintet, ami lehetővé tette számomra, hogy nagyon-nagyon jó köridőket érjek el. Köszönetet kell mondanom Massimo Morlacchinak, a technikusaimnak és a szerelőimnek azért a nagyszerű munkáért, amit végeztek és végezni fognak. Szeretném megköszönni a Révész Racingnek, a PolyglassUSA-nak és a menedzsmentemnek is ezt a lehetőséget. Alig várom a következő versenyhétvégét, hogy végre a JuniorGP Moto2-es kategóriájában versenyezhessek.
Massimiliano Morlacchi:
Nagyon boldog vagyok, hogy egy új amerikai versenyző van a csapatomban. Rossi megmutatta, hogy kiváló hozzáállással gyorsan alkalmazkodik ehhez a motorhoz, és arra számítok, hogy továbbra is abszolút jó köridőket ér majd el. Még mindig sok munka áll előttünk, de biztos vagyok benne, hogy a rendelkezésünkre álló technikai csomaggal és Rossi hozzáállásával, tehetségével, körről körre el fogja érni a kitűzött célokat. Köszönöm Rossinak, Stefano Favarónak és az egész menedzsmentnek, hogy hittek a projektünkben. Isten hozott Rossi!
Egy japán elektronikai cég az autók gyártásába is belekezdett
2024.10.03.
Képek: Sharp
Amikor azt gondoltunk volna, hogy az autóipar már nem lehetne ennél zsúfoltabb, egy újabb cég akar tényezővé válni a piacon. Ennek megvalósításának érdekében a főként TV-gyártással foglalkozó Sharp a Foxconnal kíván együttműködni, akik az iPhone-készülékek gyártásáról lehetnek ismertek. Első közös munkájuk az 'LDK+' nevet kapta.
Ez egy olyan "dobozra" hajazó elektromos jármű, amely több hasznos funkcióval is el lett látva - kívül és belül egyaránt. A kisbusz egyébként Foxconn Model C néven kezdte a pályafutását crossoverként, és csak ezt követően alakították át a jelenlegi formájára. A Sharp úgy próbálta meg a legtöbbet kihozni ebből a nagy tetőből, hogy napelemeket szerelt fel rá, amely képes az autó akkumulátorát tölteni, valamint a kétirányú töltésnek köszönhetően az otthonunkat is. Az utóbbi funkció akkor jöhet hasznosan, ha villámlás, vagy más okok miatt áramkimaradás áll fent az otthonunkban, így a "vészterhes" időkben sem kell nélkülöznünk az energiát.
Az óriási belső tér arra is alkalmas, hogy elférjen benne egy hatalmas, 65 hüvelykes képernyő, valamint a hátsó ülések is elforgathatók. A Sharp szerint az LDK+ mesterséges intelligencia segítségével információt gyűjt a háztartási gépektől - főként a légkondícionálótól és a televíziótól - hogy az autóban is be tudja állítani a klímaberendezés erejét, valamint a képernyő fényerejét a szokásainknak megfelelően. Maga a 65 hüvelykes képernyő pedig nem csak szórakozás céljából került az autóba, hiszen a segítségével egy mobil irodát is ki tudunk alakítani a kisbusz hátsó részében.
A hivatalos technikai specifikációk sajnos még nem láttak napvilágot az LDK+-t illetően. Ennek ellenére azt tudjuk, hogy a 2021-es koncepcióautót Tajvanban már árulják, méghozzá 'Foxtron Model C' néven. Maga a Foxtron egyébként a Luxgen nevű cég anyavállalata, így a Yulon és a Foxconn közös vállalata.
A Model C teljesítménye 231 lóerő, forgatónyomatéka 339 Nm, hatótávolsága pedig 505 kilométer a rendkívül optimistán számoló 'New European Driving Cycle' (NEDC) alapján. Méreteit tekintve a jármű 4,69 méter hosszú, 1,89 méter széles és 1,62 méter magas, viszont a Sharp elektromos minibusza más méretekkel és arányokkal fog rendelkezni.
Az Automotive News a Sharp egyik tisztviselőjével beszélt az autóiparba való belépéséről és a jövőbeli tervekről. Kazuma Naito, a cég 'Next Innovation' részlegének szoftverfejlesztési menedzsere elmondta, hogy a céljuk az autóik értekesítésének megkezdése 2030-ig, viszont a kitűzött időpont még változhat a jővőben.
Mivel a Foxconn 66 százalékos részesedéssel rendelkezik a Sharpban, így kicsit sem meglepő, hogy a két cég együttműködik a másikkal, hogy az évtized végére piacra dobják az elektromos járműveiket. Első körben Japánban szeretnék eladni az új minibuszukat, amit valószínűleg ugyanúgy Japánban, vagy Kínában szerelnek majd össze.
Továbbá az is biztos, hogy nem a Sharp lesz az egyetlen tech-óriás a "felkelő Nap országából", amely beszáll az autóiparba, hiszen a Sony is elindítja a Hondával közös autóipari vállalatát, ami a 'Sony Honda Mobility' nevet kapja majd. Első modelljük, az Afeela elektromos hajtású szedánja 2025-ben kerül piacra a tervek szerint, míg az SUV-jük 2027-ben, az olcsóbb, kompakt modelljük érkezése pedig 2028-ban várható.
A fenntebb említett tech-cégek vonalát folytatva az Apple is meg szerette volna alkotni a saját autóját, viszont miután több, mint 10 milliárd dollárt fektettek a projektbe, idén februárban törölték az egészet, így ezt nem igazán lehet sikersztoriként elkönyvelni az amerikai cég történetében.
Jövőre jön a digitális személyi igazolvány és jogosítvány északi szomszédunknál
2024.10.03.
A javaslat elfogadását követően a belügyminiszter közölte, hogy a változásoknak köszönhetően létrehozzák az úgynevezett elektronikus pénztárca platformját, amiben létrehozhatják a két leggyakrabban használt iratot, a személyi igazolványt és a jogosítványt. Hozzátette, hogy már dolgoznak a technikai megoldásokon, a szerdai bejelentés viszont garanciát jelenthet arra, hogy januártól teljes mértékben működni fog az alkalmazás. A tárca képviselői biztosítottak afelől, hogy teljesíteni fog minden biztonsági standardot.
Fotó: Szlovák Belügyminisztérium
Felhívta továbbá a figyelmet, hogy a két igazolvány digitális változata elkészítésének lehetősége semmilyen módon nem változtat a fizikai okmányok kiállításának szokásos folyamatán. A minisztérium szerint ahhoz, hogy az igazolványok digitális formáját elkészíthessék, először a fizikai formáját kell kiadni.
Az első fázisban az igazolványok digitális verzióját csak rendőrségi ellenőrzések során lehet majd használni, kivéve a határellenőrzéseket, ahol a nemzetközi előírások szerint a fizikai formában kell felmutatni. A további fázisokban kibővítenék a digitális igazolványok funkcionalitását.
A minisztérium 2025 első felében a digitális pénztárca bővítését tervezi további igazolványokkal, például fegyverviselési engedéllyel, de a digitális iratok használatának terét is szélesítenék.
A magyarországi gépjárműpiac 8,6 százalékkal bővült az idén az első háromnegyed évben
2024.10.03.
Az idén január és szeptember között 89 052 új személygépkocsit adtak el, míg egy évvel korábban 83 016-ot.
Kishaszonjárműből 18 393 került forgalomba, az előző évben 15 325, a nagyhaszonjárművek eladása 4260-ra csökkent az előző évi 4730-ról.
Új motorból 6347 került az utakra az előző évi 5606 után.
A magyarországi újautó-piac az idén márciusban és júniusban volt a legélénkebb, kiugróan magas 12 890, illetve 11 723 darabos forgalomba helyezéssel. A mélypont augusztusban jött el, ekkor 8111 autót helyeztek forgalomba a kereskedések. Szeptemberben megindult az élénkülés 9074 darabbal, de ez még elmaradt a 2023. szeptemberi 9796-tól.
Szeptemberben a Skoda volt a legkelendőbb márka Magyarországon 1096 forgalomba helyezett személyautóval. A Porsche Hungaria márkaigazgatója, Németh János szerint ez nagyrészt a jelentősen megújult modelleknek és a gyártás normalizálódásának köszönhető. A Skoda a január-szeptemberi adatok alapján a harmadik a márkák erősorrendjében.
A teljesen elektromos személyautók (BEV) szegmensében a BYD márka szeptemberre már elérte 22,7 százalékos részesedést Magyarországon 176 új gépjármű regisztrációjával, így piacvezető - erről már a világ vezető New Energy Vehicles (NEV) gyártója, BYD magyarországi PR-cége számolt be.
Az MTI-hez eljuttatott közleményükben emlékeztetnek, hogy a márka forgalmazása 2023 októberében kezdődött meg Magyarországon, azóta 1000 autót adtak át a vevőknek, és szeptemberben immár a harmadik egymást követő hónapban a BYD volt a legnépszerűbb a BEV szegmensben Magyarországon. A további gyors növekedést még az idén újabb három modellel támasztják meg, eközben folyik az országos márkakereskedői hálózat kiépítése.
MTI
Különleges kamionokat indít útnak a Waberer’s és a Volvo Trucks a mellrák elleni küzdelem jegyében
2024.10.03.
Az emlőrák világszerte az egyik leggyakoribb női daganatos megbetegedés, Magyarországon pedig a hivatalos statisztikák szerint romlik a helyzet. A KSH adataiból ugyanis kiderül, hogy a százezer főre jutó új női emlődaganatos megbetegedések száma 2023-ban 168 felett volt, ami 2001 óta a legmagasabb érték. Egy évvel korábban 166, 2021-ben 151 megbetegedést regisztráltak. Az emlőrák elleni harc kiemelten fontos társadalmi ügy, a betegség elleni küzdelem dedikált hónapja pedig az október, ezért a svéd tehergépjármű-gyártó, a Volvo Trucks hazai leányvállalata, a Volvo Hungária Kft. kezdeményezésére a komplex logisztikai szolgáltatásokat nyújtó Waberer’s Csoport rendhagyó akcióval hívja fel a figyelmet erre a témára.
Egyedi festésű kamion járja az országot
A Waberer’s Csoport két pink kamiont indít útnak női sofőrrel. Az egyik kamion októberben Európában közlekedik majd, míg a másik Magyarországon teljesít fuvarokat és az emlődaganatos betegségből felépülő emberek üzeneteit közvetíti, ezzel szélesebb körben bemutatva a mellrák elleni küzdelmet.
„Ez a két különleges fényezésű kamionunk részt vesz a mindennapi munkánkban is, azaz a megbízóink termékeit szállítja az üzletekbe és partnereinkhez Európában és országszerte, igazi mozgó hirdetőtáblaként felhívva a figyelmet a mellrák elleni küzdelemre. A belföldön közlekedő kamionon található QR-kód beolvasásával egy október 9-étől élő dedikált weboldalon, a mozgasbantartjukaremenyt.hu oldalon lehet üzenetet küldeni a betegségben érintettek számára. A Waberer’s Csoport és a Volvo Hungária Kft. minden beérkezett üzenet után támogatás nyújt az Egészség Hídja Összefogás a Mellrák Ellen egyesületnek is, amely több mint két évtizede szervez figyelemfelkeltő akciókat” - mondta Varga Dorottya, a Waberer’s Csoport Marketing- és PR-vezetője. A két vállalat nem csak az Egészség Hídját támogatja, hanem azok között, akik üzeneteket küldenek az oldalon keresztül, a Wáberer Medical Center jóvoltából szűrővizsgálat-csomagokat is kisorsolnak.
„Büszkeséggel tölt el minket, hogy egy ilyen nemes ügy mellett a legnagyobb partnerünkkel karöltve állunk ki. A társadalmi felelősségvállalás mellett női kollégáink jóléte is kiemelt figyelmet élvez a Volvo Hungária Kft. számára, és ennek fényében a kampányt házon belül, a saját dolgozóinkra is kiterjesztettük, és október hónapban ingyenes szűrővizsgálatot biztosítunk számukra” – mondta Bálint Zsófia, a Volvo Hungária Kft. marketingvezetője.
Az Egészség Hídja és a két vállalat a mostani akcióval is szeretné felhívni a figyelmet az emlőrákkal kapcsolatos legfontosabb információkra. Többek között azt is hangsúlyozzák, hogy 20 éves kortól havonta, a menstruációt végét követő 5-8. napon érdemes önvizsgálatot végezni, ám ez nem helyettesíti a szűrést. 40 éves kor alatt is lehet valaki beteg, ezért minden elváltozással el kell menni ultrahangos és/vagy mammográfiás vizsgálatra. 40 éves kor felett évente érdemes szűrővizsgálatra járni, 45-65 éves kor közöttieknek pedig 2 évente esedékes népegészségügyi szűrésre kell eljárni. 65 éves kor után nem szűnik meg az emlőrák rizikója, innentől is folytatni kell a folyamatos vizsgálatokat évente vagy kétévente.
„Nagyon hálásak vagyunk minden olyan kezdeményezésért, ami segíti a munkánkat abban, hogy minél több ember figyelmét felhívjuk a szűrővizsgálatok fontosságára. Ezzel a pink kamionnal azt is reméljük, hogy a betegségben szenvedők számára támaszt tudunk adni olyan emberek által, akik jártak már ebben a cipőben” – mondta Tóth Krisztina, az Egészség Hídja Összefogás a Mellrák Ellen egyesületének alelnöke.
Kiemelt szerepe van a társadalmi felelősségvállalásnak a két vállalat életében
A társadalmi felelősségvállalás a Waberer’s Csoport értékrendjének meghatározó eleme. A vállalat kötelességének tartja, hogy olyan közösségeket és kezdeményezéseket támogasson, amelyek hátrányos helyzetű, szociálisan rászoruló gyerekek és fiatalok oktatását, a környezetünk védelmét, valamint az egészségmegőrzést szolgálják. Utóbbihoz szorosan kapcsolódik a mostani akció, a mellrák elleni küzdelem hónapjában. Minden évben járja az országutakat a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat speciális rákszűrő kamionja, rendszeres szűrési lehetőséget biztosítva az egészségügyi szolgáltatásokhoz nehezen hozzáférő lakosok részére. A nőgyógyászati szűrések elvégzésére átalakított kamion karbantartási és fenntartási költségeit, valamint a kitelepülésekre való felkészítését teljes egészében a Waberer’s fedezte, és a cégcsoport saját munkavállalói számára is ingyenes szűrővizsgálatokat biztosít vele.
A társadalmi felelősségvállalás a Volvo Trucks számára is fundamentális érték, már a vállalat megalapítása óta. A svéd gyártó, és így leányvállalata, a Volvo Hungária Kft. hitvallása szerint a társadalmi felelősségvállalás teremti meg az alapját a bizalomnak és a hitelességnek, valamint igazi értéket nyújt a munkavállalók, az ügyfelek, a részvényesek és a teljes társadalom számára – ezzel hozzájárul a fenntartható fejlődéshez. Ezért az utóbbi években is számos olyan kezdeményezésben vett rész a Volvo Hungária Kft., amellyel különböző társadalmi ügyeket támogatott, így például alapítványi támogatások, adománygyűjtések, véradás.
Segítségnyújtás közben gázolták halálra a Sárga Angyal munkatársát
2024.10.03.
Az ÖAMTC kedd délután bejelentette, hogy a délkeleti autópályán (A3) Ebreichsdorf közelében meghalt egy tapasztalt kollégájuk.
Az Osztrák Autklub honlapján gyászolja tragikusan meghalt munkatársát. Képernyőfotó.
"Nem tudjuk elhinni, hogy ma reggel elvesztettünk egy régi kollégát és jó barátot. Gondolataink a rokonaival és barátaival járnak ezekben a nehéz órákban" - mondja Oliver Schmerold, az ÖAMTC igazgatója és Ernst Kloboucnik, az ÖAMTC bécsi, alsó-ausztriai és állami igazgatója.
A tapasztalt szerelőt az A3-ason hívták munkába, miután egy BMW motorproblémákkal küszködött.
Az ÖAMTC-s férfi autójával biztosította a járművet és felmérte a kárt. Munkavégzése közben egy teherautó elütötte, nekiesett az autójának és életveszélyesen megsérült.
A BMW utasai azonnal segélyhívást kezdeményeztek. A Christophorus 3 mentőhelikopter a helyszínre érkezett, de a sürgősségi orvosok nem tudtak mit tenni. A Sárga Angyal munkatársa a balesetben a helyszínen meghalt.
Különösen tragikus: a BMW utasa közeli hozzátartozója volt a meghalt férfinak.
Forma 1-esek az Olimpián, de hogyan?
2024.10.02.
A sportolók már a következőre készülnek, de az biztos, hogy az olimpián nem szerepeltek autóversenyzők. Pedig voltak próbálkozások, de a klasszikus közlekedési eszközként is szolgáló lovak Párizsban voltak utoljára szereplők az öttusában, mert a nehézkes szervezés és helyigény miatt a lovaglást törölték a listáról.
Időszámításunk előtt 776-ban a görögök háziversenyének indult, 393-ban I. Theodosius római császár betiltotta az ókori olimpiai játékokat a kereszténység pogányság elleni harcának nevében.
Több mint másfél évezred elteltével Pierre de Coubertin kezdeményezésére 1896-ban Athénban rendezték az első újkori olimpiát, ahol még csak a klasszikus sportágak szerepeltek.
Az egy hétig tartó játékokon kilenc sportág negyvenhárom versenyszámában avattak bajnokot, többet terveztek, de az eredetileg kiírt evezés a rossz időjárás miatt elmaradt.
Az 1896. évi nyári olimpiai játékokon nők és férfiak szerepeltek a következő számokban: atlétika, birkózás, sportlövészet, súlyemelés, tenisz, torna, úszás, vívás és kerékpározás.
Utóbbi nem véletlenül került bele a programba, mert az olimpia feltámasztója, Pierre de Coubertin
francia báró lelkes kerékpáros volt, ami egy 1900-as fotón, később bélyegen is látható, sőt motorozott: egy 1905-ös felvételen háromkerekű De Dion benzines triciklivel száguld.
Négykerekűek azonban több próbálkozás ellenére sem kerültek az olimpiai keretbe, annak ellenére, hogy a Nemzetközi Olimpiai Bizottság 2012-ben felvette az elismert sportszövetségek közé a Nemzetközi Autószövetséget (FIA). Ezzel megnyílt annak a lehetősége, hogy az autóversenyzés is az olimpiai számok közé kerüljön, legalábbis jogilag, de ez csak elméleti lehetőség maradt.
Igaz, egyetlen alkalommal már rendeztek autóversenyt az ötkarikás játékokon: 1900-ban, a Párizsi Olimpián bemutató jelleggel részt vettek versenyautók és pilóták.
Az 1908-as londoni játékokon a motorcsónakozást már hivatalos olimpiai versenyszámként szervezték.
Igaz, az autósport olimpia nélkül is köszöni szépen, jól van, hiszen az egyre sűrűbb, idén már 24 futamos naptár minden eseménye elővételben teltházas, tv-nézettség is folyamatosan nő. És nem csak a versenyekről szóló közvetítések, hanem a Netflix sorozatoké, játékfilmeké is.
Szóval mikor lesz az autó olimpiai szám? A válasz: 2025-ben még biztosan nem, sőt, valószínűleg később sem!
Annak ellenére, hogy autóversenyek továbbra sem szerepelnek az ötkarikás játékokon, öt Forma-1-es pilóta vett már részt olimpián, paralimpián.
A háromszoros Forma 1-es világbajnok skót Jackie Stewart tagja volt az Egyesült Királyság agyaggalamblövész olimpiai csapatának.
Az olasz Alex Zanardi, aki autóversenyzőként és paralimpikonként is szép karriert ért el: 41 Forma-1-es futam után a CART-szériában kapott ülést, ahol 2001-ben súlyos versenybalesetben elvesztette lábait. Ezt követően átalakított BMW túraautó pilótájaként küzdött, majd kézzel hajtható kerékpárral négy paralimpiai aranyat, valamint két ezüstöt gyűjtött a 2012-es és 2016-as játékokon. 2020-ban közúti edzés közben súlyos balesetet szenvedett edzés közben, több műtéti beavatkozást követően 2021. decemberétől otthonában gyógyult.
Bira herceg, teljes nevén Birabongse Bhanudej Bhanubandh, az első thai pilóta tehetős családi hátterének köszönhetően 1950 és 1954 között 19 Forma 1-es versenyen indult, majd vitorlázással próbálkozott: 1956-tól 1972-ig négy olimpiára is kvalifikálta magát.
Az 1960-as római olimpián indult egy másik autóversenyző: az argentin Roberto Mieres 17 Forma-1-es futamon vett részt 1953 és 1955 között. Az olaszországi ötkarikás játékokon Mieres 17-ik, Bira 19-ik lett.
A holland Ben Pon indult 24 órás le Mans-i versenyen és 1962-ben a hazai pályán, Zandvoortban rendezett F1-es futamon, ahol két kör után megcsúszott és kirepült az autójából, ezzel be is fejezte egyetlen próbálkozását. Az 1972-es müncheni olimpián agyaggalamblövészetben a 31. lett.
És hogy mennyire fontos az autó az olimpikonok életében? Mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a gyártók versengenek a rendezvény és a sportolók kiszolgálásáért: négy éve Tokióban és idén is a Toyota volt a Párizsi Olimpiai és Paralimpiai Játékok hivatalos globális partnere, a japán márka biztosította a szervezők, a részvevők és a mobilitási gondokkal küzdő sportolók szállítását a játékokon.
Itthon is a Toyota biztosított autóflottát a versenyekre készülő magyar sportolóknak, akik korábban Fiatokat kaptak.
Több országban ajándékautókkal is jutalmazták a győzteseket. Zárt kapuk mögött rendezték a tokiói olimpiát, melyen a sikeres kínai sportolók nemcsak az eredményekért járó pénzjutalmakat kaptak hazájukban, hanem egyéb juttatásokban is részesültek. A pártlimuzinjairól ismert Hongqi, magyarul Vörös Zászló autógyár H9-es típusú luxusautót ajándékozott az olimpián aranyérmet szerzett kínai sportolóknak, az ezüst- és bronzérmesek egyéves használatra kapnak ilyet. Ez komoly flottát jelent, hiszen a kínai sportolók 38 arany, 32 ezüst és 18 bronzéremmel a második helyet szerezték meg a táblázaton.
A Hongqi, azaz Vörös Zászló, Kína legrégebbi személyautó-gyártója a H9-es modellt az Audi A6/A7, az 5-ös BMW és az E Mercedes E versenytársának szánta. A luxusautó hossza 5,2 méter és fő célja a jómódú kínai vásárlók visszahódítása a német prémium-márkáktól. A gazdagon felszerelt és legkisebb változatú H9-es négyhengeres, 2 literes motorjának teljesítménye 252 lóerő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
