Egyre több márka próbál labdába rúgni a legrangosabb sportrendezvényeken, az autógyártók törik magukat az olimpiák, kontinentális és világbajnokságok, valamint sportolók támogatásában, miközben egyre nagyobb mennyiségben szórják a pénzt, hogy drágábbnál drágább, erősebbnél erősebb modelleket toljanak a focisták feneke alá, pedig van olyan sztár, akinek még jogsija sincs. Évek óta pályán vannak és fontos szereplői bajnokságoknak az autógyártók, melyek a piacokon a vevőkért, a stadionok környékén a sportolók kegyeiért harcolnak. Nagy a tét, mert sokak választását befolyásolja, hogy milyen autóban furikázik kedvenc csatáruk. Különösen fontos terep focipálya, mert a meccseken több tízezer ember látja, hogy milyen márkák uralják a klubok parkolóit. Arról már nem beszélve, hogy a futballmezeken kiemelt helyre kerülnek a jelvények, amiket persze több millióan látnak a tv-közvetítésekben. A magasabb régiókban a sztároknak szuper gépek dukálnak, ahogy a Forma 1-ben, vagyis a focisták nem adják alább Aston Martinnál, Bentleynél, Bugattinál, Ferrarinál. Ezeket nem mindig használhatják nyilvánosan, mert nyilvános szerepléseiken a klubok által leszerződött márkák modelljeivel kell megjelenniük. A show-ban, különösen a menő német csapatoknál váltogatta egymást az Audi és a BMW. Öt éve valóságos háborút folyt a Bayern München és az Audi konszern között 2025-ig szóló szerződésért, a BMW ki akarta túrni a müncheni fociklub klasszikus mobilitási partnerét, miután 800 millió euróért meg akarta szerezni az Audi 8,33 százalékos részesedését a Bayern München AG-ban. Ez azt jelentette volna, hogy lecserélik a négykarikás jelvényes mezeket és flottát. Ez az azonban nem jött össze, ezért a sportklub 10-20 millió eurós kártérítést követel a BMW-től. A legfrissebb információk szerint az Audi évente 60 millió eurót ad az FC Bayernnek, mellyel további 12 évre meghosszabbította szponzori szerződését. Válogatott szinten sem maradt el a boksz: a Volkswagen kiszorította a Mercedest a német nemzeti válogatott parkolójából. A Nationalelf játékosai már rég nem Mercedes csillaggal, hanem VW betűs mezekben játszanak. Ezzel több évtizedes partnert cserélt le a Német Labdarúgó Szövetség, mert a Daimler stuttgarti központjában úgy döntöttek, hogy nem licitálnak rá a korábbi támogatás összegére, ami jó értesültek szerint évente 10 millió eurót jelentett a szövetségnek, melyet 2019-től évi 30 millióval támogatnak a wolfsburgiak. A legújabb flottát a Real Madrid játékosai kapták, ők a következő BMW-listáról válogathattak: i5-ös, i7-es, iX, iX2 és XM. A kollekcióban vannak elektromosok: a 601 lóerős teljesítményű i5-ös egy töltéssel 440-510 kilométeres útra képes. A Real Madrid játékosainak kiosztott autók értéke 3,3 millió euró, ami átszámítva 1,3 milliárd forintot jelent. A spanyol klub játékosai korábban Cuprákkal és Audikkal jártak. Öt éve Cristiano Ronaldo Jeep Grand Cherokee-t használt, akkoriban z Atletico Madridnál Hyundai volt a partner, az Ajax Amsterdam játékosai Mercedest, a Liverpool FC MG-t, a Paris Saint-Ggermain Renult modelleket, a Manchester Citynél Nissanokat használtak. Az FC Bayernnél az Audit megpróbálta kifúrni a BMW, de nem jött össze, ebből kártérítési vita is volt. Miközben a németek egymást fúrják a kluboknál, egyre nagyobb teret nyernek Európában a dél-koreai Hyundai-Kia konszern márkái, melyek elnyerték már világbajnoki flotta beszállítását is. A General Motors az Opelt nyomta a párizsi VB-n, a Chevroletet is próbálta bevezetni az európai piacra, majd a sportszponzorációban megjelentek a kínai versenyzők. A focival ellentétben más ágakban nem a drága és erős gépek dominálnak, de a sportolóknak minden autó segítség. A magyar olimpikonok tartósan tisztelhettek Fiatokat, Suzukikat, Toyotákat, amik kisebb teljesítményükkel is jól szolgálták, miközben reklámozták a tömegmárkákat. De hogyan lett a legizgalmasabb VB buszából múzeumi darab? Hivatalosan Mercedes 0302-esek szolgáltak minden idők leglátványosabb foci rendezvényén. A busztípust 1965 és 1974 között gyártották, vagyis a németországi VB-re éppen kifutó modell lett, de sikerét jelzi, hogy egyetlen modellciklus alatt 32 ezret adtak el belőle, ami ebben a kategóriában jelentős mennyiség. A jó konstrukció mellett ez többek között annak is köszönhető, hogy a német márka törökországi vegyesvállalata, a Mercedes OTOMARSAN Aksaray is gyártotta, később a cég neve Mercedes-Benz Türk lett. A 0302-es típus készült a Hyundai dél-koreai üzemében is. A totális focit produkáló döntőben a német csapat legyőzte a hollandokat, a mezőnyben olyanok játszottak, mint Franz Beckeknbauer, Paul Breitner, Gerd Müller, Sepp Maier, a holland Johan Cruyff, Jongbloed Suurbier, Rijsbergen, Haan, Krol-Jansen, Neeskens, Van Hanegem, Rensenbrink. Látványos játékukkal a hollandok elkápráztatták a világot, ám ez csak a világbajnoki ezüstéremre volt elég. A döntő után Gary Lineker ezt mondta: A futballt huszonketten játszák kilencven percen át és a végén mindig a németek nyernek. Ez sokáig igaz volt, de nem maradt örökérvényű. Az 1974 FIFA VB-n mindegyik csapatot országzászlós festésű Mercedes 030-es szolgálta, németeket szolgáló 9,6 méteres modell napjainkban a stuttgarti árka múzeumban parkol. Póló Polokkal A lovaspóló után az angolok már negyedszázada rendeznek autófoci meccset, melyen a játékosok volán mögött ülve passzolják a labdát. Az úttörő esztergomi Swiftek példáját több márka is követte, a Suzuki után 2006-ban rendeztek meccset Toyota Aygo minikkel, de a leghíresebb mezőnyt a dél-koreaiak hozták össze. 2016 augusztusában parádés csapatot állítottak ki a brit piacra robbanó SsangYong, mely Tivoli SUV modelljét reklámozta autófocival. A Silverstone Classic keretében megrendezett hatautós meccsen a legendás VB döntőre emlékeztek: az angol és német csapatot olyan sportlegendák képviselték, mint a Forma 1-es világbajnok Damon Hill, Anthony Davidson, Johnny Herbert és John Barnes. A teremtornát kiskapukkal, a szabadtérieket nagykapukkal rendezték. Az utolsó autós foci EB-n négy nemzetből álló mezőny szállt csatába egy hatalmas pavilonban. A németek VW Polokkal, az olaszok Fiat 500-asokkal, a franciák C1-es Citroënekkel, a házigazda britek természetesen Minikkel játszottak. A csapatok 3-3 autóból állnak össze, kisebb ütközések megengedettek, sőt, a kapuban keresztbe állva lehet parkolni, tökéletes védelmet jelent, mert ilyen blokkolással már sehová nem fér be a közel méteres átmérőjű labda, vagyis tutira nem lesz gól. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy elektromos autó az, amelyik a legfrissebb hírek szerint nem felel meg a biztonsági előírásoknak. A kínai BYD modelljeiről van szó. A Dolphin és az Yuan Plus visszahívását a szervokormány vezérlőegységének gyártási hibája motiválja. Ez a probléma komoly tűzveszélyt jelent. És mint tudjuk, elektromos autók esetében a tűz hatványozottan veszélyes, eloltása embert próbáló feladat és az égő autó környezetét biztonságossá tenni is komoly felelősség. Elektromos autó kigyulladásánál az akkumulátorokat folyamatosan kell hűteni, szükség lehet ún. oltókád alkalmazására, az égés során mérgező gázok szabadulnak fel és a forgalom elterelése is hosszú időre válik szükségessé. Tehát ezt a fajta veszélyt igenis komolyan kell venni. BYD Dolphin A Kínai Autógyártók Szövetsége szerint az érintett két modell volt a legkeresettebb 2023-ban, összesen mintegy 750 000 darabot értékesítettek ezekből. A BYD kapcsolatba lép az autók tulajdonosaival, hogy megkérje őket, keressék fel a szerelőműhelyeket, ahol elvégzik a szükséges javításokat. Az autók új alkatrészt kapnak az azonosított probléma megoldására. Jelenleg nem áll rendelkezésre információ a külföldre exportált példányokról és a visszahívásban való részvételük százalékos arányáról. BYD Yuan Plus Nem ez az első alkalom, hogy a BYD visszahívással szembesül: 2022-ben a limitált példányszámban gyártott BYD Tang jutott ugyanerre a sorsra, az akkumulátor hibája miatt. Forrás: autoappassionati.it  

Az első esetnél fekezés nélkül ment neki az autó az ütközéselnyelőnek, a második esetben pedig az "én még beférek" jelenséget láthatjuk egy fehér Toyota Yaris vezetőjétől.   Az MKIF felhívja a figyelmet, hogy a tereléseiket mindig több kilométerrel korábban ún. változtatható jelzésképű táblákon, majd a munkavégzés előtt 500 méterrel 100-as, 250 méternél 80-as és a munkavégzés magasságában 60-as sebességkorlátozó táblákkal jelzik, de ezeket sokan figyelembe se veszik és a probléma itt kezdődik. Az ún. ütközéselnyelők (TMA), mozgó munkavégzés közben védik a kollégáikat éjjel és nappal és persze azok életét is megmentik, akik  így nem egy soktonnás teherautóba ütköznek. Ez az egyszerhasználatos eszköz harmónikaszerűen gyűrődik össze, tompítva, elnyelve az ütközés sebességét, erejét, így esélyt adva arra, hogy az autóban utazók élve ússzák meg a becsapódást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az idén hatodik alkalommal lebonyolított márkahűség-kutatás (Brand Loyalty Study) során a J. D. Power szakértői azt vizsgálják, hogy azok az ügyfelek, akik régi autójuk beszámíttatásával vásároltak újat, megmaradtak-e az eredeti márkánál, vagy újra váltottak, függetlenül a leadott autó életkorától. A félreértések elkerülése érdekében kizárólag márkakereskedésekben megrendelt, vadonatúj autók vásárlásait elemezték, méghozzá öt szegmensben: prémium-személyautók és -szabadidőjárművek, tömegpiaci személyautók és szabadidőjárművek, valamint pickupok. Az elmúlt években, amikor a koronavírus-pandémia, majd a félvezetőhiány miatt jelentősen megnőttek a szállítási idők, az ügyfelek kétféleképpen reagáltak. Azoknál a márkáknál, ahol egyébként sem volt átlag feletti az ügyfelek hűsége, jelentősen visszaesett a visszatérő vevők aránya – az emberek azt vásároltak, ami épp kapható volt. A márkahűség tekintetében hagyományosan erős autógyártók sem adtak el több autót, ám más okokból: az ő ügyfeleik inkább elhalasztották a tervezett vásárlást, és kivártak, csak hogy bevált márkájuknál maradhassanak. Mostanra a készletek és a szállítási idők a legtöbb autógyártónál normalizálódtak, az ügyfelek pedig kezdenek visszatérni kedvenc márkáikhoz. A legtöbb autógyártónál ez nem járt az eladások növekedésével, az olyan, hagyományosan erős márkáknál viszont, mint a Toyota vagy a Lexus, jelentősen megugrottak a beszámítások. A 2023 szeptembere és 2024 augusztusa közötti tranzakciók elemzéséből kiderült, hogy: a Porsche már harmadik egymást követő évben áll a prémiumautók tulajdonosai között a legelőkelőbb helyen, 57,5%-os hűséggel. A második helyen a Mercedes-Benz (49,0%) áll. a Lexus a prémium SUV-tulajdonosok körében a legmagasabb, 60,2%-os hűséggel. A BMW (55,8%) a második helyen áll. a tömegpiaci márkájú személygépkocsik tulajdonosai között a Toyota a harmadik egymást követő évben áll a legmagasabb helyen, 62,5%-os hűségmutatóval. A Honda (58,8%) a második helyen áll. a tömegpiaci márkájú SUV-tulajdonosok körében a Honda áll a legmagasabb helyen, 64,2%-os lojalitási aránnyal. A Subaru (62,6%) a második helyen áll. a Ford már harmadik egymást követő évben áll a legmagasabb helyen a pickup-tulajdonosok körében, 65,1%-os hűségmutatóval - ez a legmagasabb hűségmutató a tanulmányban. A Toyota (60,8%) a második helyen áll.