Bemutatta új villanyautós technológiáit a Honda
2024.10.09.
A Honda 0 Series teljesen új EV-fejlesztés, amelyhez merőben új ötletek és egy új, „Karcsú, könnyű és bölcs” tervezési megközelítést alkalmaznak, mely az alábbi öt alapvető értékre épül:
Művészi formavilág, ami pozitív rezgéseket kelt
Önvezető/fejlett vezetést támogató rendszerek (AD/ADAS), amelyek biztonságot és nyugalmat biztosítanak
Optimális „tér” az embereknek, amit az IoT (Internet of Things) és a többi mobilkommunikációs eszköz tesz lehetővé
A vezetés öröme, amit a járművel való egység érzése kelt
Kiemelkedő elektromos hatékonyság
A Honda a CES 2024 kiállításon mutatta be a Honda 0 Series modellcsalád két koncepcióautóját a Saloont és Space-Hub-ot, 2026-ban pedig a tervek szerint megkezdi az előbbi sorozatgyártását. A piacra kerülő modell nagyon fog hasonlítani a prototípusra, és ez lesz a járműsorozat zászlóshajója. Emellett a japán gyártó azt is bejelentette, hogy 2030-ig világszerte összesen hét Honda 0 Series családtagot mutat be, amelyek között lesznek kis-, közepes- és nagy méretű járművek is.
A sorozat legújabb modelljének a leleplezését a Honda a CES 2025-re időzíti és ez lesz majd a Honda 0 Tech Meetingen bemutatott technológiák és elektromos koncepciók megtestesülése.
A Honda 0 Tech Meetingen bemutatott új generációs technológiák:
Új fejlesztésű, dedikált EV-platform
A 2.0 GPa értékkel rendelkező hőpréselt anyag (rendkívül nagy szilárdságú acéllemez) alkalmazásával a Honda egy olyan új EV-platformot fejlesztett ki, amellyel a stílusra jellemző karcsú és alacsony magasságú kialakítás is megvalósítható, és az utasok számára is biztonságot és nyugalmat kínál. Emellett a karcsú akkumulátor és az új fejlesztésű kompakt e-tengely (e-Axie) lehetővé teszik azt is, hogy a jármű tömegközéppontja alacsonyra kerüljön, mivel a nehéz alkatrészek alul, a jármű középpontjában helyezkednek el. Ez stabilizálja az autó viselkedését és sportos vezetési élményt tesz lehetővé.
Új fejlesztésű kompakt e-tengely (e-Axie)
A hibrid-elektromos járművek (HEV-k) fejlesztése során összegyűjtött motor- és inverter technológiákat a Honda arra használja majd fel, hogy kompakt és rendkívül hatékony e-tengelyt (e-Axie) alakítson ki az elektromos járművekben. Az inverter mérete körülbelül 40%-kal*1 csökkent, ami lehetővé teszi ennek a vízszintes, a motor melletti elhelyezését, amit a múltban nehéz volt megvalósítani. Ezzel a kompakt e-tengellyel azonban egyszerre érhető el az alacsony magasságú kialakítás és a maximális helykihasználás.
Karcsú akkumulátor
Az IPU (akkumulátor) háza körülbelül 6%-kal lesz vékonyabb a megaöntés és a 3D dörzshegesztési (FSW) technológia alkalmazásának köszönhetően. Ezen túlmenően az ütközés hatásának eloszlatására tervezett karosszéria-szerkezetnek köszönhetően csökken az akkumulátor védelméhez szükséges többletterület, ami nagyobb helyet biztosít a beszereléséhez. Az ilyen jövőbe mutató technológiáknak hála könnyebb és karcsúbb, mégis maximális hatékonyságú akkumulátor kerül a járművekbe, ami hozzájárul a Honda 0 Series modellkínálatának bővítéséhez.
A Honda továbbá arra is törekszik, hogy az akkumulátor kapacitásának csökkenését 10 éves használat után kevesebb mint 10%-ra korlátozza egy olyan akkumulátoridő-csökkenést diagnosztizáló és előrejelző technológia alkalmazásával, amely 5 millió Honda jármű, főként HEV vezetési adataival dolgozik.
Aktív aerodinamika
A Honda olyan aktív aerodinamikai rendszert fejlesztett ki, amely automatikusan aktiválja az első légterelőt a jármű sebességének és egyéb tényezőknek megfelelően. A légellenállás csökkentése érdekében az első légterelő a padló alatt kapott helyet minden karosszéria-típusnál, beleértve a magas járműveket vagy a nagyobb légellenállásnak kitett SUV-okat is
Új karosszériamerevség-kezelés a nagyobb vezetési stabilitás és a könnyebb súly érdekében
A sportos és felszabadult vezetési élményt egy új kormányzási stabilitási index bevezetésével érik el, amely lehetővé teszi a jármű karosszériájának meghajlását, hogy kanyarodás közben minden egyes gumiabroncson ellenőrizhető legyen a terhelés. Az egyszerűsített karosszéria szerkezet nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a Honda a kezdeti elektromos járművek súlyához képest körülbelül 100 kg-mal csökkentse a jármű össztömegét.
Az intelligens tápellátó egység (IPU) házának gyártási technológiájának fejlődése
Az IPU (akkumulátor) házak gyártásához egy 6000 tonnás osztályú megaöntőgépet (nagynyomású, nagy pontosságú öntés) fognak alkalmazni, amely jelentős mértékben, a jelenlegi több mint 60-ról 5-re csökkenti az alkatrészek számát. Ezen túlmenően az egyes EV-modell méretekhez eltérő, egyedi akkumulátor-házrész és egy FSW-technológiával (Friction Stir Welding/dörzshegesztés) készült közös rész összekapcsolásával az IPU-házak sokfélesége hatékonyan előállítható.
A karosszéria könnyítését célzó technológiák továbbfejlesztése
A világ első CDC hegesztési technológiájának alkalmazása lehetővé teszi a könnyű és nagy szilárdságú anyagok felhasználási körének bővítését. Ez a karosszéria súlyának csökkentése és a passzív biztonsági teljesítmény egyidejű növelése által javítja az elektromos hatékonyságot.
Okos
A Honda saját fedélzeti operációs rendszert (operating system, OS) fejleszt, majd az összekapcsolt technológiák fejlődésével összhangban arra törekszik, hogy új mobilitási élményt nyújtson ügyfelei számára ezen optimalizált intelligens technológiák alkalmazásával. A Honda OTA (over the air/vezeték nélküli) frissítésekkel a jármű értékesítését követően is folyamatosan bővíti és fejleszti a jármű funkcióit.A Honda azzal a céllal fejleszti az AD/ADAS (Automated Driving, AD és Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) rendszereket, hogy „az általuk kínált élmények hatására az emberek spontán beüljenek az autójukba” és ne csak vezetés közben élvezzék a biztonságos és zökkenőmentes mobilitás nyújtotta nyugalmat, hanem egész úton az otthonuktól a célállomásig. Emellett a Honda 0 Series tagjait egy olyan rendszerrel is ellátják, amellyel bővíthető lesz azoknak a vezetési körülményeknek a köre, ahol elérhető lesz a vezetéstámogatás és a 3. szintű önvezetés (eyes-off). Ez a bővítés az autópályákon kialakult dugókban elérhető eyes-off technológiával kezdődik, és az OTA-frissítések révén folyamatosan halad majd tovább.
A Honda továbbfejleszti az olyan AD/ADAS-technológiáit is, mint például a LiDAR-alapú nagy pontosságú és rendkívül megbízható észlelés, a minden környezetben nagy felbontású kameraérzékelés, valamint a Honda eredeti mesterséges intelligencia (MI) (Artificial Intelligence, AI) és érzékelő fúziójával kompatibilis nagy teljesítményű ECU beszerelése.Ezenkívül az eredeti Honda MI-technológia egyesíti az amerikai Helm.ai felügyelet nélküli tanulási*4 technológiáját és a tapasztalt vezetők viselkedési modelljeit, ami hozzájárul, hogy a mesterséges intelligencia kisebb mennyiségű adattal tanuljon, és rendkívül pontos vezetői segítséget nyújtson. Ez biztosítja a rendszer számára a kockázatok pontos előrejelzését és zökkenőmentes elkerülését még akkor is, ha olyan utakon halad, amelyek újak mind a vezető, mind a jármű számára, lehetővé téve a Hondának az önvezetés és a vezetéstámogatás hatókörének gyors bővítését.
Vezetés
A steer-by-wire (vezetékes kormányzás, ahol elektronikus jeleket használnak vezetéken továbbítva) rendszer bevezetésével megvalósul az összes „by-wire” azaz a vezetékes eszköz, például a kormánykerék, a felfüggesztések és a fékek integrált vezérlése, ami lehetővé teszik a sofőr akaratának megfelelő végrehajtását.
Emellett a Honda által az eredeti robotikai technológiák fejlesztése során kidolgozott 3D giroszkópos érzékelőkön alapuló, nagy pontosságú helyzetbecslésnek és stabilizációvezérlésnek köszönhetően, a sima fordulás érdekében, stabilizálható a jármű viselkedése még az instabillá válás előtt. A gyorsulás során az elektromos motor és a fékrendszer közösen dolgozik majd a gumiabroncs tapadásának gyors és pontos szabályozásán, stabil és kényelmes gyorsulást biztosítva a különböző útfelületeken.
Energiakezelés
Az eredetileg a HEV-khez kifejlesztett akkumulátorkezelési technológia és az újonnan kifejlesztett, az akkumulátornál is alkalmazott hőkezelési eljárás kombinálásával a Honda 0 Series kényelmes utasteret és minden igényt kielégítő hatótávolságot kínál. Hogy csak egy példát említsünk, a tápellátó egység hatékonyabbá tételével EPA módban 482 km lesz megtehető egyetlen töltéssel. Ezen túlmenően pedig télen, amikor a fűtő- és más berendezések használata miatt a hatótávolság csökkenése aggodalomra adhat okot, a járművek az emberközpontú hőmérséklet-érzékenységi index alkalmazásával egyidejűleg gondoskodnak mind a kényelemről, mind az energiatakarékosságról. Az utasfülkét hősugárzással melegítő fűtőberendezés használatának és a hőszivattyú rendkívül hatékony működésének köszönhetően körülbelül 13%-kal csökken a jármű energiafogyasztása.
Digitális felhasználói élmény (UX)
A vezetési és utasélményt illetően a Honda gyorsan fejlődő IT-technológiákat alkalmaz, és a tartalmak széles skáláját kínálja majd. Ez magában foglal például olyan szórakoztató szolgáltatásokat, amelyek az elektromos járműveket szórakoztatóbb mobil „terekké” teszik, olyan tartalmakat, amelyek kellemesebb időtöltést kínálnak a vezetést kedvelő felhasználóknak, továbbá (3) egy olyan „virtuális utazási élményt”, amely az XR (kiterjesztett valóság) technológia segítségével összekapcsolja az utasokat és távollévőkkel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A szegedi egyetemisták rakétája hódított a lengyel égbolton
2024.10.09.
Az SZTE Mérnöki Karán működő SZTE Skywalkers csapata újabb mérföldkőhöz érkezett: harmadik rakétájuk sikeres felbocsátását ünnepelhették. – A legújabb, Sierra III névre keresztelt eszköz 2024 szeptemberében, a lengyelországi Bledow sivatagában, a Meteora Fesztiválon szállhatott fel – írták portálunkhoz is eljuttatott közleményükben. Korábbi rakétájuk, a Sierra II szlovákiai sikeréről itt írtunk részletesen.
A nemzetközi rakétás közösség összekovácsolására szervezett eseményen a szegedi csapat tagjai nem versenyeztek, hanem a felbocsátási lehetőség kihasználására koncentráltak. A rakétát alaposan felkészítették a repülésre, számos fejlesztéssel tökéletesítve az előző modelleket.
– A korábbi rakétáktól eltérően a törzs most PVC és üvegszál kombinációjából készült. Az elektronikán jelentős fejlesztéseket hajtottunk végre: így két GPS, két ejtőernyőnyitó és két adatrögzítő modul is helyet kapott az új elektronikai egységben. Az adatokat most már élőben, a repülés közben is figyelhettük fedélzeti telemetriánk segítségével – mondta az SZTE Skywalkers csapatkapitánya, Tatai Ákos.
A felbocsátás és a landolás is hibátlanul sikerült, meghaladva a csapat minden elvárását. Az eredményes repüléssel a szegedi egyetemisták bebizonyították, hogy a hazai rakétaépítésben is komoly eredmények születhetnek.
– A Sierra III felbocsátása és földet érése is sikeres volt. Minden elektronikai komponens ellátta feladatát, a test tökéletesen bírta az erőhatásokat és a szoftver is hiba nélkül futott. A rendezvényen közel 200 rakétát bocsátottak fel, ezek közt egyetemi csapatok és hobbi rakétások is voltak. Az eredményekkel elégedettek vagyunk – mondta az SZTE mechatronikai mérnök hallgatója, Tatai Ákos.
A Skywalkers csapat már a következő lépéseket tervezi: legújabb rakétájukon fékszárnyakat alkalmaznának, és további súlycsökkentési megoldásokat is bevezetnek. A legközelebb 2024. október végén, Baján repülhetnek.
– Gratulálok az SZTE Skywalkers csapatának újabb sikeréhez – írta közösségi oldalán Botka László. Szeged polgármestere hangsúlyozta, a Mérnöki Kar tehetséges csapata bizonyított, a harmadik rakéta sikeres felbocsátása újabb mérföldkövet jelent a város innovációja és kutatása terén. Hozzátette, Szeged egyetemi város, továbbra is a teljesítményben és a tudásban hisz – Büszkék lehetünk rájuk!
A Szegedi Tudományegyetem hallgatóiból álló SZTE Skywalkers rakéta projekt hosszú távú célja a hallgatók fejlesztésén és motivációján túl az, hogy megoldjon egy általános, a légkörvizsgálatot érintő problémát is.
– A ballonok 70 kilométeres magasságba nem tudnak felmenni, a műholdak nem képesek ilyen alacsonyan dolgozni, tehát van a légkörnek egy olyan rétege, amelyet jelenleg nem tudunk vizsgálni. Ebből következett az ötlet, mi lenne, ha építenénk egy hibrid hajtású rakétát, amivel fel tudunk menni a légkörnek ebbe a rétegébe és vizsgálódhatunk – árulta el korábban portálunknak a projekt létrejöttének célját Pappné Dr. Sziládi Katalin, az SZTE Mérnöki Kar Gépészeti Intézet főiskolai docense, a rakétások mentora.
A csapat szoftveres, elektronikai és műszaki egységből áll össze, mindegyiknek több kisebb alrészlege van. A rakétaépítőkhöz nem csak a Mérnöki Karról érkeznek a diákok, ide más tudás is kell. Erősítésnek számítanak az Informatikai Kar programozói, a kémiás és médiaszakos hallgatók is. Sőt, a jogász segítsége is jól jön, meglepően sok ugyanis a jogi kérdés van, nem beszélve a bonyolult szabályozású légtérhasználatról.
A fotók forrása: Skywalkers, a képre kattintva megnézhet egy rövid videót
A csapatba tehát folyamatosan várják a különböző szakterületről érkezőket, hogy többen legyenek, illetve kövessék a természetes fluktuációt, a végzős hallgatók elköszönését. Idén már február végi határidővel is hirdettek „tagtoborzót”, és ezt most szeptemberben megismételték.
A sikeres felvételhez jól megalapozott tudás nem szükséges, viszont az előnyt jelenthet a választott részlegben. Lényeg a motiváció, és az, hogy hallgatókat érdekelje a suborbitális rakéták működése, tervezése és készítése. Senki nem születik rakétafejlesztési tapasztalattal, de a Skywalkers csapatánál elsajátíthatók ezek a készségek.
Megérkezett a Mini Cabrio új nemzedéke
2024.10.09.
A Mini Cooper Cabrio modellel a modellcsalád egyik legemocionálisabb tagja tér vissza a brit prémiumgyártó otthonának számító Oxfordba. Az extra adag napfény érdekében a teljesen automata vászontető kétféle módon nyitható: elhúzható napfénytetőként és teljes egészében lenyitható tetőként. Helytakarékossági okokból a vászontető a hátsó üléssor mögé húzódik, a csomagtér így még nyitott tetővel is kényelmesen használható. Közben az Always Open Timer funkció a központi OLED kijelzőn mutatja a nyitott tetővel megtett perceket.
A teljesen automata vászontető gombnyomással működtethető, egészen 30 km/órás sebességig. A 40 centiméteres intervallumban elhúzható napfénytető-funkció zárt tetővel is bármikor elérhető. A kellemes légáramlatról szélterelő gondoskodik. A fedélzeten elérhető számos új digitális technológia az utastér új személyre szabási lehetőségei előtt nyitja meg az utat, megkönnyítve az okostelefonok és az okosalkalmazások használatát.
A márka modelljeit jellemző, gokartos vezethetőséget háromféle négyhengeres, kétliteres benzinmotor garantálja (163, 204 és 230 lóerővel). Ahogyan az új MINI Cooper, a kabrió modell is elérhető C, illetve S, valamint teljesítményre optimalizált verzióként.
A karizmatikus megjelenésről kör alakú LED-technológiás fényszórók és újratervezett hűtőrács gondoskodik, modern stílusban értelmezve újra a klasszikus stílusjegyeket. A karosszéria- és utastér-fényezési megoldások széles palettája a nyitott tetős négyüléses egyik fénypontja, miközben a személyre szabhatóságot háromféle felszereltségi szint segíti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Balesetet okozott, majd gyáván elsétált a helyszínről – videóval
2024.10.09.
A vádirati tényállás szerint a férfi 2024 márciusában telefonon összeveszett párjával. Ekkor édesanyja élettársa autójának kulcsait magához vette, és a járművel elindult Győrben. Közlekedése során a vádlott az erős forgalomban nem tartotta be a 30 km/h-ás sebességkorlátozást, és egy erősen jobbra ívelő kanyarba ennél nagyobb sebességgel haladt be, emiatt átsodródott a szemközti sávba és összeütközött az ott szabályosan közlekedő járművel.
A vétlen járműben utazó pár nyolc napon belül gyógyuló sérüléseket szenvedett. A balesetet követően a vádlott nem győződött meg arról, hogy a baleset során szenvedett-e valaki sérülést, hanem a helyszínt – adatai hátrahagyása nélkül – gyalogosan elhagyta.
A nyomozás során az is kiderült, hogy a férfit a cselekmény előtt négy nappal ítélte el a bíróság ittas állapotban elkövetett járművezetésért, és ekkor egy évre a járművezetéstől is eltiltották. A vádlott vezetői engedélyt soha nem is szerzett.
Az ügyészség az elkövetőt minősített segítségnyújtás elmulasztásával és eltiltás hatálya alatt elkövetett járművezetés bűntettével vádolta meg. Vele szemben a halmazati szabályok alapján négy és fél évig terjedő szabadságvesztés büntetés is kiszabható, és az ügyészség indítványozta, hogy a bíróság ismételten tiltsa el a vádlottat a járművezetéstől.
Az érdemi döntést az ügyben várhatóan a Győri Járásbíróság fogja meghozni. Az okozó által vezetett jármű fedélzeti kamerájának felvételén látható a baleset bekövetkezése:
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Európa autóiparának helyzetéről vitáztak az Európai Parlamentben
2024.10.09.
Az uniós autóipart érintő válságról szóló plenáris vitában a biztos kifejtette, hogy az autóipar mélyreható átalakuláson megy keresztül, és a globális verseny is változik. A hagyományos belsőégésű motoros értéklánc a zéró kibocsátás és a digitalizáció irányába alakul át, a kereslet a harmadik piacok felé tolódik - mondta, hozzátéve: az EU-ban az autóeladás a koronavírus-járvány előtti szint alatt van, miközben Kína vált a legnagyobb piaccá.
Emlékeztetett: az EU keretet határozott meg a zéró kibocsátású járművekre való áttérésre, a cél, hogy 2035-re már csak ilyenek kerüljenek piacra. Hozzátette: ez a cél biztonságot teremtett a gyártók és a befektetők számára, és elegendő időt biztosítottak a tisztességes átállásra.
Valdis Dombrovskis felhívta a figyelmet arra, hogy az elektromos autókhoz használt töltőállomások eloszlása nem egyenletes az EU-ban, ezért sürgősen ki kell terjeszteni az infrastruktúrát, hogy az elektromos járművek elterjedésének ugrásszerű növekedését az unió összes tagállamában támogatni lehessen. Rámutatott arra, hogy globális verseny folyik a nettó zéró kibocsátást generáló technológiáért, és leszögezte: Európa nem engedheti meg magának, hogy lemaradjon, és elveszítse versenyelőnyét.
A biztos hozzátette, hogy a strukturális váltás nehézségeket okoz, számos tényező befolyásolja az európai autógyártók versenyképességét, például az, hogy a gyártási költségek körülbelül 30 százalékkal magasabbak, mint Kínában. Kitért arra, hogy az egyenlő versenyfeltételek biztosítására az EU megkezdte a Kínából importált elektromos járművekre vonatkozó részletes szubvencióellenes vizsgálatot, és ideiglenes vámokat vetett ki. A kereskedelemvédelmi intézkedések célja nem a piacok lezárása, hanem a tisztességes verseny helyreállítása - hangsúlyozta Valdis Dombrovskis.
Gyürk András fideszes EP-képviselő úgy fogalmazott: az európai autóipar válságban van, csökkennek az eladások, egyre több a leépítés. Szerinte "ez a lesújtó eredménye az Ursula von der Leyen vezette Európai Bizottság ötéves tevékenységének. Az üres viták ideje ezért lejárt, most cselekvésre van szükség". Mint mondta, az autóipar az európai gazdaság sarokköve, ezért meg kell hallgatni az iparági szervezetek javaslatait, mert talán még nincs késő a klímacélok felülvizsgálatára és ésszerűsítésére.
Véleménye szerint az eddigi brüsszeli lépések már komoly sebet ejtettek az európai versenyképességen, miközben az elektromos átállás is jelentős kihívások elé állítja a gyártókat és az európai országokat. "Ezért elfogadhatatlan, hogy az uniós bürokraták büntetővámok bevezetésével tovább rombolják az iparág esélyeit" - fogalmazott.
Gyürk András szerint nagyon fontos megőrizni autóipari munkahelyeket, ennek érdekében főképpen az adminisztratív terhek csökkentésére, az infrastruktúra fejlesztésére, valamint célzott lakossági és ipari támogatási programokra van szükség.
"Ezek teljes körű megvalósításához megfontolandó a magyar elnökség által készített javaslatcsomag. Európában 13 millió, csak Magyarországon 500 ezer polgár dolgozik az autóiparhoz kapcsolódó munkakörökben" - emlékeztetett a képviselő.
Lakos Eszter, a Tisza Párt EP-képviselője kiemelte: Európának nyitottnak kell maradnia a Kínával való együttműködésre, azonban ez nem növelheti túlzottan a gazdasági kitettséget.
"A nemzeti szuverenitást büszkén védő magyar kormány ezzel szemben európai cégek helyett a kínai autó- és akkumulátorgyárak óriás beruházásait támogatja. Ezek a gyárak az európai versenytársakhoz képest gyakran rosszabb munkakörülményeket biztosítanak, helyi helyett főként ázsiai munkaerőt alkalmaznak, továbbá szélsőségesen terhelik a környezetünket" - fogalmazott.
Úgy vélte, ezek a "zöldmezősnek nevezett" beruházások értékes mezőgazdasági földeket vonnak el a termeléstől, ami miatt a helyi gazdák érdekei is sérülnek. A képviselő szerint a BYD kínai cég új magyar autógyára kiskaput biztosít a kínai elektromos autókra kivetett európai importvám megkerülésére.
Lakos Eszter szerint "ez a gazdaságpolitika az 1000 milliárd forint körüli beruházási támogatások ellenére kudarcot vallott: az akkumulátorgyártás 2024 nyarára egy év alatt 32 százalékot esett".
A politikus hansgúlyozta: a "környezetszennyező és gazdaságilag nem hatékony kínai gyárak" helyett olyan beruházásokat kell támogatni, amelyek a hazai autóipar hozzáadott értékét növelik és minőségi munkahelyeket hoznak létre. "Kérem az Európai Bizottságot a rendelkezésére álló eszközökkel ellenőrizze a vonatkozó környezetvédelmi előírások betartását, a fenntartható fejlődést érdekében Európában és Magyarországon" - mondta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatták az első indiai elektromos moterkerékpárt
2024.10.09.
Az Ultraviolette cég által fejlesztett F99-es szuperbájkot 120 lóerős vízhűtéses erőegység hajtja. A mozgatásához szükséges energiát egy 90 kilowattos akkumulátorcsomag szolgáltatja.
Az F99-es három másodperc alatt gyorsul fel százra, a végsebessége pedig 256 km/óra. A motorkerékpár 178 kilogrammot nyom.
Váza acélból és alumíniumból készült, a test többi része pedig szénszálas. Hasonló anyagokat használnak a felfüggesztéshez és a fékrendszerhez, amelyek jellemzőek a modern prémium kategóriás motorkerékpárokra. Az F99-es Brembo féknyergeket és duplatárcsás féket kapott.
A világ legnépesebb országává avanzsált Indiában jelentős szerepet játszanak a közlekedésben a kerékpárok, riksák és hasonló közlekedési alkalmatosságok. Tapintható az a tendencia, amely a motorkerékpárok világának színesítését szolgálja. A Bajaj indiai motorkerékpár-gyártó két-három hónapja mutatta be a világ első olyan motorkerékpárját, amely kétfajta üzemanyagot, benzint és sűrített földgázt (CNG) használ. A Bajaj Freedom 125 NGO4 abban is különbözik a hagyományos felépítésű vetélytársaitól, hogy környezetbarát, keveset fogyaszt és igencsak nagy a hatótávja.
Egy megye, egy hét, 2530 „megcsípett” gyorshajtó
2024.10.08.
A héten négy „top” gyorshajtó is a rendőrök horgára akadt; Kiskunmajsa belterületén egy sofőr 100 km/h-val, még egy másik 122 km/h-val hajtott Bátmonostoron. Kecskeméten az 50 km/h helyett 96 km/h-val közlekedett egy autós, másik pedig 105 km/h-val ment Kalocsa belterületén.
Egy hét alatt az egyenruhások 20 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; egyikük balesetet is okozott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Okos választás
2024.10.08.
Ezek egy nyáron, vásárlás előtt átvizsgált Fiat Punto adatai számokban. Akik az autók bűvöletében élik mindennapjaikat, azoknak meg sem közelíti az ingerküszöbét egy ilyen kocsi. Punto 1.2??? Ne viccelj! És bizonyos nézőpontból valóban: Az újabb Punto-kat inkább viszi az 1993-ban bemutatott első generáció, amely ki tudja hányadjára mentette meg akkoriban a Fiatot a csődtől. Óriási siker volt, ami úgy megforgatta a lendítőkereket, hogy 25 évig vitte a tehetetlenség. A Punto gyártását 2018-ban állították le.
Mi egy 2016-os modellt néztünk az 1.2-es benzinmotorral. Miért állítom, hogy okos választás, ha a Punto – nevéhez méltón – egyszerű, mint egy pont? Azért mert ez az autó, illetve a konkrét választás, abszolút zárójelbe teszi a nagyzolást, nincs benne semmi „racse”, egyszerűen csak egy A-ból B-be autó.
Mielőtt rátérnénk, hogy mit kapunk 2024-ben ennyi pénzért, muszáj még kicsit kitérnünk a típus részleteire.
Ez inkább leszereltség, mint felszereltség
Az EU-ban amúgy is kötelező felszereltségeket, mint az ABS-ESP rendszer külön nem is említeném. Ebben a konkrét autóban volt két elektromos ablakemelő elöl, két frontlégzsák, négy fejtáma (hátul középre nem jutott), elektromosan állítható (és fűthető) visszapillantó tükrök és szervokormány. Slussz-passz! Pont mintha 15 évvel korábban járnánk.
Még egy Bluetooth® kihangosító sincsen benne, a rádiója viszont még mindig le tud játszani CD-ket is. Érdekesség, hogy a típus még 2016-ban is csak rádió előkészítést tartalmazott, szóval a zene is extrának számít.
Így is 2.600.000,- Ft
Sok ügyfelünk van, aki ennyi pénzért – na, jó egy kicsivel, de tényleg, csak egy kicsivel többért – 15 éves priumokat nézeget. Ezekben ugyan kétségtelen, hogy összehasonlíthatatlanul több extra van, de – tisztelet a kivételnek – mindnek lóg a bele. Mint például a múltkor bemutatott A5-ös Audinak ami ugyanennyibe került, csak 14 éves és 300.00-et futott…
De itt, a Fiatnál 2,6-ért egy olyan autót kapsz, ami tökéletesen működik, nincsenek fődarab problémái és a következő 8-10 évet is le fogja hozni minimális odafigyeléssel.
51 kW
Ha az egykettes, négyhengeres, nyolcszelepes motor teljesítményadatát meglátjuk, az 2024-ben már önmagában is megmosolyogtató. Azt szokták mondani ezeknél az autóknál, igen-igen, kevés, de szépen elviszi ezt a kisautót. Hát az 1.2 8V nem ilyen. 14,5 másodpercig tart a százas tempó elérésre, de nem akarod hallani, hogy a teljesítménycsúcs (5.500-as fordulat) közelében milyen a hangja és valahogy úgy érzi az ember, hogy nem igényli ez a kisautó a fárasztást.
Marad hát a nyuggertempó, a sok türelem és a gyakori sebességváltás. Cserébe egy „okoskeréken” kívül, nincs semmi bonyodalom. A vezérlése szíjas, azt mondjuk illene cserélni, már csak a futásteljesítmény okán is. 120 ezernél írja elő a gyártó. Ezt már meghaladtuk, de mindenképpen meg kell nézni, mikoriak benne a vezérlés alkatrészei, mert hidegindítás után azért volt némi szelephang. Nem lesz vészes mutatvány, jó minőségű olasz utángyártott alkatrészek kaphatóak hozzá és szakműhelyben is megáll 150.000,- Ft-ból.E
A váltó és a kipufogórendszer kifogástalan állapotban volt. Nem kopott a kupung, szépen kapcsolható a váltó minden fokozatba.
És van szervizkönyv
És az 119.000 km-nél tartalmaz is bejegyzést még Németországból, és mivel bezzegországról beszélünk, márkaszervizes pecsétek vannak a könyvben. Ennek okán jó esélyünk van arra, hogy az ellenőrzéskor cserélt vezérlést találunk. Úgy legyen.
Hihető a 134.000 km
Olajcsere azonban mindenképpen kell, mert 15.000 km van már az olajban.
Elöl tárcsa, hátul dob, mi az?
A fék! Nincs túllihegve a típusban a fékrendszer. Tökéletesen elég, ha hátul csak dobfékekkel dolgozunk. Gyártani is, cserélni is olcsóbb, mint a tárcsaféket, a fékhatás pedig elegendő az önmagában éppen 1 tonna fölé merészkedő autónak.
Az első féktárcsák kopottnak bizonyultak a vásárlás előtti állapotfelmérésünk alkalmával, ezért azokat cserélni kell, és mivel új tárcsára nem teszünk régi betétet, ugranak azok is. A csere még gyári alkatrészekkel számolva borsos, de utángyártottakkal már sokkal barátibb. (Ugye itt nem merül fel az az egyébként sokszor hangoztatott frázis, hogy ide csak a gyári, mert nem arról van szó, hogy egy 2 tonnás, 300 lóerős autó fékrendszerével játszunk.)
A kétéves nyári gumik köszönik, jól vannak, egyedül az acél keréktárcsák rozsdásodnak már ott, ahol nem takarják a gyári dísztárcsák. Nincs velük dolgunk.
Gyári dupla dukkó
A dukkózás amúgy fényezést jelent, a dupla pedig, hogy minden jel arra mutatott a mérések alapján, hogy ez a konkrét darabot megfogta a gyári MEO (gy.k.: minőségellenőrzési osztály) és visszaküldte a fényezőüzembe.
Így fordulhat elő, hogy a kocsin körben 150 és 200 mikronos festékréteg vastagsági értékek mérhetők, az oszlopokon és küszöbökön pedig 120 környéke. Éppen ebből az együtt állásból derül ki, hogy nem telifényt kapott a kocsi valami törés, vagy jégkár miatt.
Egyedül a bal első sárvédő értékei maradtak 100-120 között, ezt az elemet minden bizonnyal cserélték korábban.
A csomagtér ajtó belső élének kezdődő korrózióján, a jármű első elemein talált kavicsfelverődéseken és egy-két használat közben szerzett kisebb sérülésen kívül rendben volt a karosszériája is. A fényszórók érzik az idő vasfogát, kicsit le vannak mattulva és karcosak is, de ezen egy profi polír minden bizonnyal segíteni fog.
Szumma szummárum
Kell egy olajcsere, az első fékek javítása és ami kimaradt, hogy gyenge az akkumulátor, ezzel nem mennék neki a télnek. Ha megússzuk a vezérléscserét, akkor nagyjából egy 150, maximum 200 ezres költéssel lesz egy tökéletes A-ból B-be autónk.
OK, a szomszéd nem lesz irigy és lehet, hogy 15 éves BMW-vel csajozni is jobban lehet, de tény, hogy műszakilag egy tipp topp autóban ülünk nem pedig lesajnált kilométerkövön. Jó, hogy ez kiderült a vásárlás előtti használtautó vizsgálaton, a racionális választáshoz pedig gratulálok az ügyfelünknek!
160 km/órás sebességgel a síneken: Alstom villanymozdonyokat tesztel a MÁV-START
2024.10.08.
Fotó: MÁV
A MÁV közleménye szerint a sikeres tesztelési időszakot követően köthető meg a szerződés az összességében 27 db (15 azonnal és 12 opcionálisan lehívható) mozdonyra. A járműveket biztonsági-, valamint a járművezetést támogató rendszerekkel (ajtóvezérlés, mozdonyfedélzeti berendezés) szükséges felszerelni, ezt követően várhatóan jövő év elejétől fokozatosan állhatnak majd forgalomba a hazai vasúti pályákon, érdemben növelve ezzel az üzemkészséget, ezáltal pedig a menetrendszerűséget is.
Kedden nagy energiaigényű, InterCity és éjszakai kocsikkal tartott sikeres futópróbát a vasúttársaság Budapest és Hatvan között. A következő mérföldkő az utasforgalmi próbák lesznek, a járművek megfelelő felkészítése után. A MÁV-VOLÁN-csoport csak abban az esetben veszi majd üzemeltetésbe a mozdonyokat, ha a tesztelés eredményes és igazolja, hogy a mozdonyok biztonságosan és magas rendelkezésre állás mellett üzemeltethetők, valamint minden hatósági- és közlekedésbiztonsági előírásnak megfelelnek.
A mozdonyok – az üzembevételükre vonatkozó megállapodás létrejötte esetén – részben az elöregedett, V43-as típusú, 120 km/órás maximális sebességű vontatójárművek kiváltására lennének forgalomba állítva, azzal, hogy használatukat néhány évre tervezi a MÁV-START, mindaddig amíg nem érkeznek új beszerzésű nagyteljesítményű, korszerű és már ETCS rendszerű vonatbefolyásolóval felszerelt villamosmozdonyok.
A megnövekvő utazási igény és a járműhiány enyhítése érdekében a vasúttársaság folyamatosan dolgozik – rövid távú, átmeneti megoldásként - bérelhető használt járművek üzembe állításán. Ezáltal a tavaly ősz óta az AKIEM-től bérelt Siemens Eurosprinter villamosmozdonyok igénybevételéhez hasonlóan további használt járművekkel bővülhet a MÁV-START és MÁV Rail Tours flottája.
A francia Alstom által gyártott többáramnemű Astride mozdonyok alkalmasak a hazai 25 kV-os felsővezetékhálózaton üzemelni, és akár 160 km/órás sebességgel is vontathatnak. A tesztelés alatt álló mozdonytípust korábban a francia nemzeti vasúttársaság (SNCF) üzemeltette, tőlük vette át az AKIEM vasúti lízingcég.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek az autók többé nem parkolhatnak mélygarázsokban
2024.10.08.
Az elektromos autókra rájár a rúd. Most éppen a parkolásuk okoz gondot. Konkrétan arról van szó, hogy jó volna, ha az akkumulátoros kocsik messze elkerülnék a zárt parkolókat, különösen a mélygarázsokat. Ron DeSantis floridai kormányzó arra kérte az elektromos járművek tulajdonosait, hogy kizárólag a szabadban parkoljanak. A felszólítás oka a Helene hurrikán. De mi is az összefüggés az eddig több, mint 160 áldozatot követelő és rendkívüli természeti katasztrófát okozó hurrikán és az elektromos autók parkolása között?
Közismert, hogy az elektromos autóval való közlekedés például felhőszakadás közben nem okoz semmilyen gondot, nincs nagyobb kockázat, mint a belsőégésű motoros kocsiknál. Viszont merőben más a helyzet, ha egy elektromos autó víz alá kerül, vagy egyszerűen csak beázik. Ugyanis a víz (és a sós víz különösen) károsíthatja a kis- és nagyfeszültségű alkatrészeket, ami rövidzárlatot és ezáltal könnyen tüzet okozhat. És a tűz zárt térben könnyen átterjedhet a többi autóra. Ezért trópusi viharok és hurrikánok idején tanácsos az elektromos járműveket szabad téren parkolni. A floridai kormányzó felhívása azután érkezett, hogy néhány elektromos autó spontán kigyulladt az elmúlt napokban.
A Tesla részletes iránymutatást adott ki ügyfeleinek árvizek és hurrikánok esetére.
Ha árvíz várható, javasoljuk, hogy próbálja meg olyan, magasabban fekvő helyre vinni járművét, amely nem kerülhet víz alá.
Olyan helyet válasszon, ami legalább 15 méterre van más autóktól és épületektől.
Beázás után ne kísérelje meg újra üzembe helyezni a járművet, amíg azt egy hivatalos műhely nem ellenőrizte.
Ha tüzet, füstöt, ropogást/sziszegést vagy hőt észlel, azonnal hagyja el a járművet és hívja a tűzoltókat.
És ha a szóbeli felhívás nem volna elegendő, ez a videó demonstrálja, hogy 45 másodperc elég, hogy egy semmiből támadt tűz felemésszen egy elektromos autót.
Forrás: sicurauto.it
Oldalak
Az oldal fő támogatója
