Az év első hét hónapjában az e-rollerekhez köthető 319 személyi sérüléses balesetből kétszer annyinak voltak okozói, mint elszenvedői ezen új típusú járművek használói. A kerékpárosok, illetve gyalogosok fokozott veszélyeknek vannak kitéve a közutakon. Megdöbbentő adat, de az összes személyi sérüléses baleset, azon belül a halálos kimenetelűek több mint egyharmada hozzájuk köthető. Szeptember 16–22. között egy hét alatt 65 helyszínen ismerkedhettek meg a látogatók a közlekedésbiztonság számos összetevőjével, a biztosítások működésével, valamint a mindennapi élet egyéb biztonsági kockázataival, a veszélyek elleni lehetséges védelemmel. A legtöbb baleset ugyanis kis odafigyeléssel, felelős magatartással elkerülhető. A rendezvényeken az ORFK-OBB és a Mabisz mellett több mint 30 együttműködő partnerszervezet is részt vett országszerte. Az érdeklődők kipróbálhatták az újraélesztést egy próbababán, mini gyakorlópályát alakítottak ki kerékpárosoknak, a gyerekek ugrálóvárazhattak, mini kamiont vezethettek. Lehetőség volt több közlekedési ügyességi játékon is részt venni, valamint baleset-megelőzési feladatokat, digitális ismeretterjesztő feladványokat oldhattak meg a résztvevők. A helyes választ adók szerencsekereket forgathattak és ajándékokat kaptak a szeptember 21-ei zárórendezvényen a zsámbéki Drivingcampen. Szintén a zárórendezvényen, a NIT Hungary által szervezett „5 tengelyen – Biztos kézzel” nevű versenyen mérték össze tudásukat az ország legjobb kamionosai. 2024 Bajnokok Bajnoka Szabados Gábor lett, a második és a harmadik helyen pedig Könczöl András és Szalai Gábor végzett. A Biztonság Hete rendezvénysorozaton idén mintegy 15 ezren vettek részt. Köztük volt a Biztonság Hete százezredik látogatója is, hiszen a tavalyi témahét végén már 95 ezer helyszíni érdeklődőt tartottak nyilván. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volkswagen Golf R japán riválisának jelenleg Észak-Amerika a fő piaca, de kapható még hivatalos értékesítési csatornákon keresztül Japánban, Thaiföldön, Malajziában, Ausztráliában, Új-Zélandon, a Fülöp-szigeteken, Brazíliában, Dél-Afrikában és Indonéziában is. Európai Toyota-rajongók már régóta követelik, hogy a japán gyártó hozza be az öreg kontinensre is a Corolla kihegyezett Gazoo Racing változatát a többi mellett. A háromféle karosszériával kapható „normál” Corolla ismert és népszerű modellnek számít a régióban, a Toyota harmadik legnagyobb darabszámban eladott modellje itt a Yaris és Yaris Cross mögött. A Toyota Gazoo Racing sportrészleg európai rajongóinak eddig meg kellett elégednie az azonos hajtásláncú, de valamivel kisebb és gyengébb GR Yarisszal, a BMW-alapokra épített, Grazban gyártott GR Suprával és a szintén hátsókerék-meghajtású, de szívó boxermotorral szerelt, könnyű GR 86-ossal. Utóbbi európai pályafutásának (és a testvérmodell Subaru BRZ-ének) azonban hamarosan véget vetnek az Európai Unió új, biztonságra vonatkozó előírásai (GSR2), ami teret adhat a GR Corolla számára, hogy végre a kontinensünkön is megkezdődjön a forgalmazása. Ez lenne az egyetlen Gazoo Racing-modell nálunk, ami akár családi autónak is megfelelne, hiszen praktikus, ötajtós karosszériával és használható méretű csomagtartóval rendelkezik. A kétféle öntöltő hibrid hajtással választható normál ötajtós Corolla az angliai Burnastonban készül, de az összkerékhajtású sportváltozatot Japánban, ugyanabban a viszonylag kis kapacitású Motomachi üzemben gyártják (részben kézi munkával), mint a rali-homologizációs alapnak is használt GR Yarist. A GR Corolla létezik bal- és jobbkormányos modellként is, a Morizo változatában nincsenek hátsó ülések a súlycsökkentés miatt. 2024 augusztusa óta a kompakt hot hatch-et nem csak hatfokozatú kézi váltóval, hanem a GR DAT nevű nyolcfokozatú bolygóműves automata váltóval is meg lehet vásárolni, és időközben az 1,6 literes, háromhengeres turbómotorjának a nyomatéka is megnőtt 370-ről 400 Nm-re (a frissítéssel a 304 lóerős csúcsteljesítménye nem változott). Ha bevezetnék Európában a GR Corollát, akkor ezekkel a műszaki paraméterekkel az Audi S3-asnak, a BMW M135i-nek, a Cupra Leonnak, a Mercedes-AMG A35-nek, és a Volkswagen Golf R-nek lehetne a közvetlen riválisa. A németországi Nürburgingen ráadásul nem csak az enyhén álcázott normál GR Corollát, hanem egy, még sportosabb kinézetű, nagy hátsó szárnnyal és légbeömlős első sárvédő-szélesítésekkel ellátott, ültetett futóműves új változatát is lefilmezték tesztelés közben. Erről itt látható videó. Nagy valószínűséggel a hot hatch várva várt GMRN csúcsváltozatáról lehet szó. Japánban egyelőre csak a GR Yarisból létezik GRMN-kivitel, amely egy kis sorozatban gyártott, extrémebb, könnyebb és erősebb változat. Amikor az álcázott GR Corolla prototípusokról kérdezték, a Toyota szóvivője a brit Autocar magazinnak csak annyit válaszolt, hogy „minden nagy autógyártó a Nürburgringen teszteli legfontosabb globális termékeit”, de nem cáfolta, igaz, nem is erősítette meg, hogy a sportmodell európai bevezetését terveznék. Jelenleg Észak-Amerikában a GR Corolla árlistája 36 500 dollártól (13 millió forint) indul, Európában viszont egy hasonló kényelmi felszereltségű öntöltő hibrid Corolla kerül nagyjából ennyibe listaáron. Ha az öntöltő hibrid Yaris és a GR Yaris közötti árkülönbségből indulunk ki, akkor inkább egy 19-20 millió forint környéki magyarországi alapár lenne valószínű a nagy testvér számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Lezárásra került Bács-Kiskun vármegyében: - az 5107-es jelű Nagybaracska-Mohács összekötő út; - az 51341-es jelű Tass hajóállomáshoz vezető út; - az 51342-es jelű Dunaújváros révhez vezető út; - az 51347-es jelű Géderlak révhez vezető út; - az 51344-es jelű Solt révhez vezető út; - az 51345-ös jelű Harta hajóállomáshoz vezető út; - valamint az 51355-ös jelű Fajszi révhez vezető út.   Lezárásra került Fejér vármegyében: - az 51305-ös jelű Szigetújfalu-Ercsi komphoz vezető út; - valamint az 51307-es jelű Lórév-Adony komphoz vezető út.   Lezárásra került Győr-Moson Sopron vármegyében - a 96505-ös jelű Ásványráró-Dunaszeg kerékpárút (EV6) a 3-as km-nél.   Lezárásra került Komárom-Esztergom vármegyében: - a 11-es főút Esztergom és Tát között, a 67-es és 72-es km között. Újra használható: - a 10-es főút Süttő és Neszmély között, a 62-es és 67-es között; - valamint a 11-es főút Pilismarót és Esztergom között, az 54-as és 62-es km között.   Lezárásra került Pest vármegyében: - a 2-es főút Sződliget előtt a 28-as és 29-es km között, valamint Vác közelében a 32-es és 34-es km között; - a 12-es főút Vác és Verőce között, az 1-es és 4-es km között; - a 1201-es jelű Szob-Hont összekötő út Ipolydamásd és Letkés között, a 3-as és 8-as km között; - az 5101-es jelű Csepel-Ráckeve-Kiskunlacháza összekötő út Tököl és Szigetújfalu között, a 22-es és 30-as km között; - a 1113-as jelű Szentendre-Kisoroszi összekötő út Tahitótfalu és Kisoroszi között, a 16-os és 19-es km között; - a 1114-es jelű Tahitótfalu-Vác összekötő út a 3-as és 4-es km között; - a 11118-as jelű Budakalász-METRO bekötő út; - a 11307-es jelű Szigetmonostor-Határcsárdai komphoz vezető út; - a 11308-as jelű Szentendre-Szigetmonostori révhez vezető út; - a 11311-es jelű Leányfalu-Pócsmegyeri komphoz vezető út; - a 11315-ös jelű Dunabogdányi hajóállomáshoz vezető út; - a 12125-ös jelű Ipolydamásd országhatárhoz vezető út; - a 12301-es jelű Dunakeszi-Horányi komphoz vezető út; - a 12303-as jelű Vác-Tahitótfalu komphoz vezető út; - a 97793-as jelű Vác-Sződliget kerékpárút az 1-es és 5-ös km között; - a 97812-es jelű Budapest-Szentendre kerékpárút (EV6) Budakalász térségében, az 1-es és 3-as km között; - valamint a 97821-es jelű Ipolydamásd-Helemba kerékpárút. Újra használható - a 97767-es jelű Megyeri híd kerékpárút.   Lezárásra került Tolna vármegyében: - az 51365-ös jelű Gerjen hajóállomáshoz vezető út; - valamint az 51366-os jelű Dombori hajóállomáshoz vezető út. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A magyar buszok több generációjából készült nyitott városnéző változat, az első és sokáig egyetlen darab a Steyr alvázra épített MÁVAG volt 1932-ben. A legszebb és legeredetibb modellt a legsikeresebb magyar buszt, a 200-as típust is megrajzoló Finta László volt. Első panoráma munkája a Warsawa motoros Nysa mikrobusz alvázra épült és két pótkocsit vontatva 56 utast szállított városnézésre. Mikrovonat  a budapesti Városligetben   Forrás: Chuckyeager tumblr/Fortepan Összesen tizenkét üvegszál erősítésű, polietilén karosszériás szerelvény készült 1962-63-ban. A minibusz-vonatok az ország jelentősebb idegenforgalmi városaiban és a Balaton környékén szolgáltak, de futottak a városligeti expókon is. Finta László formatervező fantáziája még szabadabban száguldhatott következő művénél, mert a korábbi panorámás megoldásokkal ellentétben nem egy meglévő busz tetejét kellett levágnia, hanem rajzai alapján teljesen eredeti felépítményt valósult meg. Az Ikarus 311-es fenékvázra a MÁVAUT Főműhelyében 1963-ban építették az első Finta által formatervezett nyitott modellt, melynek különleges formája mellett érdekes állványzatából esőben ponyvatetőt lehetett kinyitni. Finta László tervezésű Ikarus panoráma busz      Fotó: Boros Jenő Az Ikarus jelvényes buszból kettőt készítettek, ezek többnyire IBUSZ szervezésben szállítottak turistákat Budapesten, Szegeden és Veszprémben. Leselejtezés után az egyik példány méhészbuszként szolgált, majd szépen restaurálták és eredeti színében ma is működőképes. A 8,5 méter hosszú és 4,6 méteres tengelytávú Ikarus 311-est Steyr eredetű Csepel D414-es dízelmotor hajtotta 78 km/h max. sebességgel. Közlekedési kísérlettel indult, aztán közúti vonat lett: a Nysa mikrobuszok eredetileg 1960-tól kisebb forgalmú vonalakon jártak, de az utasszám növekedésével leváltották mind. A Gyömrői úti FAÜ műhelyben történt átalakítás után 1962-1975 között két pótkocsival turistajáratként működtek a Margitszigeten és olykor a városligeti nemzetközi vásár területén. 1967. szeptemberében Leonyid Brezsnyev, az SzKP főtitkára is kipróbálta a Szovjet tudomány és technika 50 éve, jubileumi kiállításon. Nysa vontatású városnéző vonat   Fotó: Urbán Tamás/Fortepan A vontató mikrobuszban a vezetőn kívül nyolc utas fért el, a húsz személyes pótkocsik a Fővárosi Autóbusz Üzemben készültek. A növekvő magyarországi turistaforgalom ellátására, a Budapesti Idegenforgalmi Hivatal megrendelésére nagyobb buszokat is átalakítottak. Az Ikarus 630-as alvázra épített első darabot az 1961-es Budapesti Nemzetközi Vásáron mutatták be, majd 1962. május 17-én állt forgalomba. Ikarus 630-asból kreált nyitott busz      Fotó: Boros Jenő A sikeres buszból összesen három készült, mindegyiket Csepel D614-es, 8275 köbcentis, 145 lóerős teljesítményű dízelmotor hajtotta. A 9,3 métere hosszú, 5 méteres tengelytávú és 36 műanyag üléses buszok 1975-ig szolgáltak a FAÜ állományában. A fővárosi városnéző járatok többnyire a Roosevelt térről indultak, majd a Lánc hídon át mentek Budára, ahol az Alagút előtt felkanyarodtak a Hunyadi János utcába, majd végigmentek a vári utcákon a Mátyás templomig. Kedvelt útvonal volt még az Erzsébet hídon át vezető, melynek célpontja a Gellért hegyi Citadella volt. Az Ikarus 630-as panoráma busz megjelent több idegenforgalmi prospektusban, plakáton, fotója felkerült az 1963-ban kiadott közlekedés bélyegsorozat 30 filléres címletére. Tucatnyi filmben is szerepelt, több jelenetben népszerű színészek énekelték a buszon, hogy Budapest, te csodás, te vagy nékünk a szívdobogás. Ikarusok a budai Várban    Forrás: FŐMTERV/Fortepan A 600-as sorozat után jöttek a 200-asok topless változatai, az első Székesfehérvár (Alba Regia) ezer éves fennállásának alkalmából 1972-ben készült, a nyitott Ikarus 200 M műszaki alapja a mátyásföldi 266-os modell volt, de az átalakítás a fehérvári telephely munkásainak érdeme. A Finta tervezésű 200-as Ikarus nyitott változata       A Volán készített egy átmeneti városnéző modellt, az 555-ösnek tetejébe több ívelt plexit vágtak be, a megoldás ismert volt az 55-ös farmotorosoknál, miközben valamennyi oldalablakát kivették, hogy a nyári melegben jobban szellőzzön az utastér. A MÁVAUT műhelyében készült néhány egyke nyitott busz: az eredetileg Nylonnak is becézett Ikarus 30-asról csak fotó maradt, a 311-es kék Tourist többször megjelent veterántalálkozókon, rendezvényeken, kiállításokon, ahogy a 630-as is, mely rendszeresen közlekedik különjáratként. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!