A GT-R-t 2007 decembere óta gyártják, viszont az R35 után már nem érkezik újabb modell a sorozatból. A piacacok többségéről már kivonták az autót - így az európairól is - az utolsó példány pedig 2025-ben fog legurulni a gyártósorról. A japán gyártó viszont nem azért fejezi be az egyik legendás szériájának gyártását, mert már ki van jelölve az utódja, hanem azért, mert erre kényszerítik.  A Top Gear-nek adott interjújában az autógyártó globális termékfőnöke, Pierre Loing elmagyarázta, hogy miért kell befejezniük a GT-R-szériát: "17 éve árusítjuk az autót és szívesen gyártanánk még 17 évig, de a szabályozó hatóságok folyamatos gondokat okoznak nekünk." A sportautót 2021 júliusában vonták ki Európából - az új zajszint-szabályozások bevezetését követően - az ausztrál piacról pedig már ezt megelőzően kivonták, mivel az autó nem felelt meg a szigorúbb oldalütközési teszteknek. A legtöbb esetben amikor egy modell gyártása véget ér, az azt jelenti, hogy a "cseréje" már készen áll, és maximum egy éven belül megérkezik a legtöbb piacra. Az R35 esetében viszont ez sajnos nem így van. A GT-R gyártásának leállását követően a Nissannak nem lesz olyan autója, amely be tudná tölteni azt az űrt, amit a távozó sportautó hagy majd maga után. Tavaly a 'Hyper Force' névre hallgató koncepcióautó egy teljesen elektromos elektromos R36-os piacra dobását helyezte kilátásba, viszont vissza kell emlékeznünk, hogy mennyi időbe telt a GT-R megjelenése. Az eredeti koncepciót még 2001-ben mutatták be, majd 2005-ben megérkezett a 'GT-R Proto', a sorozatgyártás viszont csak 2 évvel később, 2007-ben kezdődött meg.  2024 elején a Nissan programtervező igazgatója azt javasolta, hogy a következő GT-R-nak 2030-ra kell piacra kerülnie. A 'Hyper Force-ot' merész, viszont kézzelfogható álomnak nevezte, amelyet a tervek szerint az évtized végére mindenképp meg kell valósítaniuk. Ha minden jól megy a Nissannál, akkor a Z, valamint egy új Silvia mellé érkezhet a kínálatba, az új kupé. A hónap elején a Nissan globális termékstratégiáért felelős alelnöke, Ivan Espinosa bejelentette, hogy megkezdődött a Silvia új generációjának tervezése, viszont a sorozatgyártását még nem engedélyezték a modellnek. A szigorú szabályozások miatt egyébként több nagy teljesítményű jármű gyártását is leállították Európában. A folyamatosan szigorodó kiberbiztonsági törvények miatt elvesztettük a Toyota GR86-ot, a Subaru BRZ-t, a Porsche Boxstert és a Caymant is. A felsorolt modellek mellett a Mazda még az MX-5 Miata 2 literes motorját is visszavonta, így a roadster szerelmeseinek be kell érniük a kisebb, 1,5 literes motorral.  Az EU klímaváltozás ellen harcoló politikájának köszönhetően a szabályok folyamatosan szigorodnak majd a jövőben is, így a szórakoztató sportautók palettája egyre kisebb és kisebb lesz, ezért azt tanácsoljuk, hogy még most vegyék meg az álomautójukat, mielőtt túl késő lenne...

Közleményükben idézik a világcég humán erőforrásokért felelős vezérigazgató-helyettesét, Jerry Xunt, aki hangsúlyozta: a BYD kiemelkedő szerepet szán magyarországi tevékenységében a magyar szaktudásnak és az innovatív szemléletnek. A tájékoztató szerint a napokban Magyarországra látogatott a BYD szakképzésért és HR ügyekért felelős delegációja, amelyet fogadott Hankó Balázs kulturális és innovációs miniszter és Joó István, a Nemzeti Befektetési Ügynökség (HIPA) vezérigazgatója is. A delegáció ezt követően Szegeden egyeztetett a helyi felsőoktatás és szakképzés vezetőivel. A Szegedi Tudományegyetemmel már számos egyeztetést folytattak, az intézmény szerves része lesz a BYD működésének - jelezték a közleményben. Az új energiával működő járművek előállításában világelső BYD 2023-ban jelentette be, hogy több milliárd eurós beruházással Szegeden építi meg első európai autógyárát, amely évi háromszázezer autó gyártására lesz képes. A gyár építése már megkezdődött, előzetes információk szerint a gyártás 2025-ben kezdődhet meg. A 2003-ban alapított BYD Auto a világ első autógyártója, amely a fosszilis üzemanyaggal működő járművek gyártását leállította az elektromos átállás jegyében, és 9 egymást követő évben a konnektorról tölthető személygépkocsik (NEV) eladásának élén állt Kínában. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kalle Rovanperä 15,1 másodperces előnnyel kezdheti meg vasárnap a Chile-rali záró napját. A trükkös időjárási körülmények szombat délután átalakították az élmezőny sorrendjét, a finn volt az, aki a legjobban alkalmazkodott az esőhöz és a sűrű ködhöz. Evans szombat délelőtt még remek formában volt, a délelőtti három gyorsasági szakaszból kettőt megnyert és egyszer második volt, amivel 13,6 másodperces előnyt épített ki magának. Ez azonban elpárolgott a nap utolsó előtti „Lota” gyorsaságiján, ahol sűrű köd ereszkedett le a hegyekben, és a látótávolság szinte nullára csökkent.   Az utolsóként rajtoló Evans járt a legrosszabbul a folyamatosan romló körülmények miatt, a kettővel előle rajtoló Rovanperä ezzel szemben több mint 20 másodperccel gyorsabb időt futott és az élre tört, majd a nap utolsó szakaszán, a María Las Cruces-en hasonlóan alattomos körülmények között tovább növelte a különbséget. Evans, aki tavaly november óta nem tudott nyerni, érthetően csalódott volt, hogy elvesztette a vezetést, de elismerte, hogy nem sokat tehetett. „Nem láttam a motorháztető mögé” – árulta el. „Őrület volt.” Érthető módon Rovanperä szombat este jobb hangulatban összegezte a napját: „összességében ez egy pozitív nap volt számunkra. Az érzés az autóban határozottan jobb volt, mint tegnap. Ahogy vártam, a gumikopás komoly tényezővé vált ma reggel, és az utolsó szakaszon kihívás volt tartani a tempót a pálya végéig. Aztán délután tudtunk nyerni egy kis időt, amikor az időjárás kicsit nedvesebb és trükkösebb lett. Azt mondanám, hogy ez volt a legködösebb idő, amiben valaha raliautót vezettem, de jól kezeltük: eléggé biztonságosan tudtunk menni, és közben még mindig jó volt a tempónk. Holnap még egy hosszú nap áll előttünk; fontos lesz, hogy bebiztosítsuk ezt a kettős győzelmet a csapat számára, és hogy megpróbáljunk minél több pontot hozni az utolsó napról is”– nyilatkozta. A vb-címért küzdő Ott Tänak délelőtt a másodikról a harmadik helyre csúszott vissza (részben egy megpördülés miatt), amelyet a nap végéig megtartott. Az észt 18,5 másodperccel van lemaradva Evans mögött. Az előnye viszont az utolsó szakaszon megfeleződött a vb-pontversenyt vezető csapattársa, a taktikusan versenyző Thierry Neuville előtt, aki szombaton a hatodikról a negyedik helyre tört előre. A belgának jó esélye van rá, hogy a soron következő Közép-Európa-ralin már bebiztosítsa első egyéni vb-címét. A nap legnagyobb negatív szenzációja az volt, hogy Sébastien Ogier kiesett a versenyből. A pénteken toronymagasan a legjobb tempót diktáló francia komoly hátrányt szedett össze a pénteki defekttel, amit igyekezett ledolgozni. Azonban a nagy sietségben a nyolcadik szakaszon egy sziklának ütközött, ami eltörte a Toyota jobb első kormányösszekötőjének az egyik csavarját. „A tegnapi időveszteségünk miatt ma reggel erőltetnünk kellett a tempót, és az élmezőny közelében indulva tudtuk, hogy nehéz körülményekkel kell szembenéznünk. Bátor gumiválasztást hoztunk, ami azt hiszem, jól működött. Sajnos, nagyon közel a nyolcadik gyorsasági vége felé egy szikla került az utamba, és pont rossz pillanatban kaptuk el, amikor az autó eleje fékezés közben teljesen leült. Ez a nagy kő megrongálta a jobb első felfüggesztést. Ez nem az, amit bármelyikünk is akart volna. Ez már két olyan rali egymás után, ahol elképesztő sebességünk volt, de nem sikerült a tempót pontokra átváltani. Elkeserítő, de holnap visszatérünk, és remélem, hogy a csapattársaim még mindig erős eredményt tudnak hozni a Toyota számára” – nyilatkozta a csalódott Ogier. Adrien Fourmaux jó formája szombaton is megmaradt, a nyolcadikról az ötödik helyre lépett előre az M-Sport Ford Puma Rally1 Hybridjével. A pénteki egyperces időbüntetést kapott francia szombaton megelőzte csapattársát, a szombatra visszaeső Grégoire Munstert és a Toyota újoncát, Sami Pajarit, akik a hatodik, illetve a hetedik helyen zárták a napot. Esapekka Lappi számára ez egy újabb nehéz nap volt. A finn problémái tovább fokozódtak, amikor a nap első gyorsaságijának elején kapásból lebontotta a Hyundai i20 Rally1 komplett orr-részét, aztán meg kétperces időbüntetést kapott, mert a 11. szakaszhoz túl korán érkezett meg. Végül a motivációs problémákkal küzdő finn a szombati napot a nyolcadik helyen fejezte be, míg a WRC2 élén álló Nyikolaj Griazsin és Gus Greensmith a legjobb 10-ben végzett. A WRC2 bajnoki címére hajtó Oliver Solberg egy kerékcsere miatt esett hátra, így már nem valószínű, hogy már Chilében bajnokká avatják. A rali vasárnap reggel folytatódik, ahol kétszer két kihívást jelentő teljesített szakasz vár rájuk. Az össztáv 54,8 kilométert tesz ki. Az állás szombat este: 1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2ó25p14.3s 2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +15.1mp 3. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +33.6mp 4. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +43.7mp 5. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1p23.0mp 6. Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1p49.5mp 7. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1p50.6mp 8. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +5p14.6mp 9. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +6p28.2mp 10. Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +6p45.0mp

Előbb-utóbb minden családban felmerül a kérdés, hogy mikor járhat a gyerek egyedül iskolába. Erre egyáltalán nem egyszerű a válasz – általános, mindenkire érvényes életkort pedig lehetetlen meghatározni –, mert miközben minden szülő szeretné a lehető legnagyobb biztonságban tudni a gyermekét, az is nagyon fontos, hogy a lurkók egyre függetlenebbé, önállóbbá váljanak. Lássuk, milyen szempontokat érdemes mérlegelni a döntés előtt, és mire figyeljünk, ha egyedül engedjük suliba a gyereket. Útvonal és érettség Évtizedekkel ezelőtt sok gyerek már egészen kicsi korban egyedül közlekedett, de azóta nagyot változott a világ: egyre többen városokban élnek, rengeteg az autó az utakon, és általánosságban veszélyesebbnek érezzük a környezetünket. Az önálló közlekedésen akkor érdemes elkezdeni gondolkozni, amikor a gyerek már elég érett rá, igényli is az egyedül iskolába járást, továbbá a szülő is nyugodt szívvel el tudja engedni. Míg egyes gyerekek már 8-9 évesen készen állnak arra, hogy egyedül induljanak iskolába, másoknak több időre van szükségük, és akár 11-12 éves korig is kitolódhat a megfelelő időszak. Mivel a gyerekek fejlődése nagyon eltérő, a szakemberek szerint a szülőknek kell mérlegelniük, mikor áll készen a gyermekük erre a nagy lépésre. Számos tényezőt kell figyelembe venni: milyen messze van az iskola; gyalog, biciklivel vagy közösségi közlekedéssel jutna el oda; mennyire veszélyes az útvonal; mennyire nehéz a holmija; egyedül menne vagy másokkal, tud-e biztonságosan közlekedni, ismeri-e szabályokat; meg tud-e birkózni a váratlan helyzetekkel?  A legfontosabb, hogy a gyerek jól ismerje a közlekedési szabályokat, és tudja, mikor és hogyan kelhet át az úton (ezért hasznos, ha a legfontosabb ismereteket már óvodás korban elmondjuk neki). Tisztában kell lennie, hogyan használja a gyalogátkelőt, és csak zebrán keljen át az úton. Tudatosítsuk benne, hogy mindig nézzen alaposan körül, ne telefonozzon, ne hallgasson zenét, máskülönben nem fogja megfelelően észlelni a forgalmat. Az is kulcsfontosságú, hogy képes legyen érzékelni a veszélyes helyzeteket, mert bármikor adódhatnak váratlan közlekedési szituációk, de ha kialakult már ez az ítélőképessége, akkor el tudja kerülni a baleseteket.  Első lépések Ha úgy döntenek a szülők – természetesen a gyerek egyetértésével –, hogy egyedül indítják útnak a csemetéjüket az iskolába, a következő dolgok fontosak az első önálló út előtt.  Érdemes lépésről lépésre haladni a felkészítés során. Először nem is suliba járásra kell felkészíteni, hanem kisebb, rövidebb utakon ismerkedjen az önálló közlekedéssel: menjen le egyedül a boltba, sétáljon el a közeli játszótérig majd jöjjön vissza. Aztán járjuk vele végig az iskolába vezető utat többször, és beszéljük meg vele a veszélyes részeket, átkelőket, problémás közlekedési szituációkat. Fontos az is, hogy ne a legrövidebb, hanem a legbiztonságosabb útvonalat válasszuk!  Az is nagyon hasznos, ha kizárólag a gyerek navigál, amikor elkísérjük az iskolába: ne csak azt mondja, merre kell menni, hanem mikor lehet átkelni az úttesten, melyik megállónál kell leszállni, és beszélhet arról is, mire kell figyelni.  Tanítsuk meg neki, hogy ne álljon szóba és ne menjen el idegenekkel. Ha nem érzi magát biztonságban magát, esetleg valaki követi vagy zaklatja, kiabálja hangosan azt, hogy az illető nem az anyukája vagy az apukája, és próbáljon meg segítséget kérni. Beszéljük meg vele, hogy ha bármilyen váratlan helyzet adódik – például nem jár a villamos vagy lekéste a buszt –, telefonáljon, hogy a szülő segíthessen neki.  10-11 éves kort tartanak ideálisnak a magyarok Bár azt ne feledjük, hogy minden gyerek más és más, és egyénileg kell mérlegelni az önálló közlekedés lehetőségét, a magyar szülők a 10-11 éves kort tartják megfelelőnek ahhoz, hogy önállóan kezdhessen iskolába járni csemetéjük – derült ki a Generali a Biztonságért Alapítvány egy júliusi kutatásában amelyben ezer, 16-75 év közötti magyar lakost kérdeztek.  A felmérésből az is kiderült, hogy a szülők szerint a pontos életkort jelentősen befolyásolja a gyerek személyisége, az iskola távolsága, valamint 60 százalék szerint az is, hogy van-e gyalogátkelő útközben. A magyarok kétharmada ugyanis csak viszonylag érzi magát biztonságban, amikor egy zebrán halad át. Akik a legkevésbé érzik magukat biztonságban ilyenkor, azok között felülreprezentáltak többek között a nők, a középkorúak, illetve azok, akiknek van óvodás, iskolás korú gyereke. A megkérdezettek 75 százaléka szerint a több (okos)zebra-gyalogosvédelmi rendszer létesítése sokat segítene abban, hogy a gyerekek önállóan közlekedhessenek. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!