Fókuszban a közlekedésbiztonság: nemzetközi konferenciát rendezett a Széchenyi István Egyetem
2024.09.28.
A Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszéke, a Közlekedéstudományi Egyesület és a Közlekedéstudományi Intézet összefogásával tavaly első ízben került sor a Közlekedésbiztonsági Konferenciára Győrben. A nemzetközi rendezvény életre hívói célként fogalmazták meg, hogy a téma szakemberei, kutatói és az érintett vállalatok számára találkozási lehetőséget biztosítsanak, ahol átadhatják egymásnak tapasztalataikat, megvitathatják ötleteiket. A program sikerét jelzi a konferencia folytatása, amelyet szeptember 19–20-án rendeztek meg a Hotel Famulusban. Az eseményhez csatlakozott a Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ), a MÁV-Start Zrt. és a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Balesetmegelőzési Bizottság is.
„Tavalyi indulásunk fáklyaként jellemezhető, hiszen rendezvényünk hiánypótló módon jár körül egy nagyon fontos témát, a közlekedésbiztonság aktuális kérdéseit” – mondta el a konferencia megnyitóján dr. Horváth Balázs, az egyetem Közlekedési Tanszékének vezetője, a Közlekedéstudományi Egyesület főtitkára. Hozzátette, az egyesület idén ünnepli 75. évfordulóját, míg az egyetem első győri évnyitóját éppen 50 éve tartották. „A félszáz év alatt egy kis intézményből mára az ország egyik legjelentősebb egyetemévé nőtte ki magát a Széchenyi. Bízom benne, hogy konferenciánk is hasonló utat jár majd be az elkövetkező években” – hangsúlyozta.
Dr. Koren Csaba, az Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar professor emeritusa kiemelte, a közlekedésbiztonság nagyon sok ágazatot érint. „Ennek centrumában a közlekedéstudomány áll, de az építőmérnöki, az infrastruktúra-üzemeltetési, az informatikai és a járműgyártással kapcsolatos területek ugyancsak fontos tényezői a közlekedésbiztonság megteremtésének. Konferenciánk egyik küldetése, hogy hozzájáruljon a különböző szakterületek párbeszédéhez, a közös feladatok megvitatásához” – húzta alá.
Dr. Farkas Ramón, a MABISZ életbiztosítási ágazatvezetője köszöntőjében rámutatott, hogy a győri rendezvényre a biztonság hetében került sor, amelynek elsődleges feladata a megelőzés, a figyelemfelhívás, az edukáció és a biztonság erősítése. „Nagyon fontos megértetni a gyerekekkel és a nagyobbakkal is, hogy felelős magatartással rengeteg baleset megelőzhető. A szabályok betartásával jelentősen csökkenthetők a kockázatok. A nyolc éve zajló rendezvénysorozat, amely szakértők bevonásával, látványos bemutatókkal, élményszerűen neveli a fiatal korosztályt, mára elérte a százezer résztvevőt” – összegezte. Végül rámutatott, a cél tehát közös, a balesetek számának csökkentése, a közlekedés biztonságának erősítése.
A kétnapos rendezvényen hazai és nemzetközi előadók járták körül a témát, többek között szabályozási, társadalmi és technológiai oldalról. „A konferencia egyik fókuszpontjával, a helyes közlekedésre neveléssel és oktatással foglalkoztak kerekasztal-beszélgetésünk résztvevői is. A szakemberek megerősítették az összefogás fontosságát annak érdekében, hogy hatékonyan tudjuk csökkenteni a közlekedési balesetek számát. Nagyon hasznos és eredményes konferencián vagyunk túl, amelynek zárásakor már a jövő évi esemény terveiről és lehetőségeiről ejtettünk szót” – összegezte dr. Henézi Diána Sarolta, az Építész, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar oktatási dékánhelyettese, a konferencia főszervezője.
Önkéntes Nap: az Audi Hungaria munkatársai idén is segítenek – mert „Tenni jó!”
2024.09.28.
„Tenni jó – hisszük és éljük mottónkat évek óta, akár egy adományközpont létrehozásáról, akár iskolai tornaterem, vagy idősek otthonának felújításáról van szó. Hálás vagyok, hogy munkatársaink is érzik az önkéntesség fontosságát, és együtt tapasztaljuk meg a jócselekedetek összetartó, pozitív erejét”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.
Az Audi Hungaria munkatársai az idei évben három különböző önkéntes projektet vállaltak, melyek megvalósulását a vállalat pénzadománnyal is támogatta.
„Az utolsó csavarig” projekt során az Audisok egy, a győri Staféta Diáksport Egyesület részére készülő mobil lelátó építettek fel, valamint egy tornatermet újítottak fel, amellyel hátrányos helyzetű és értelmileg sérült fiatalok versenyfelkészülését és mindennapos testmozgását könnyítették meg a jövőben.
A szintén Győrben működő Bárczi Gusztáv Óvoda, Általános Iskola, Készségfejlesztő Iskola és Kollégiumban a „Két kézzel a fiatal generációért” projekt során segítettek az önkéntesek, a mozgásfejlesztésre és sport tevékenységre használt helyiségeik felújításában.
Az Audi Hungaria és a Magyar Máltai Szeretetszolgálat közös szervezésében valósult meg „A sport egyenlővé tesz” fogyatékossággal élők sportnapja. Az Audi Hungaria munkatársai a verseny rendezésében és a szervezési feladatokban is szerepet vállaltak, valamint a csapatversenyeken is részt vettek.
Az Audi Hungaria 2024-es éve az önkéntesség jegyében telik, hiszen e három nagy projekt mellett a munkatársak további területeken vállalnak jócselekedeteket. Diákokat korrepetálnak, közösségi házakban koncerteket adnak, szemétszedési akciókat szerveznek és tudástranszferrel támogatják a régióban működő kis-és középvállalkozásokat.
Az Audi Hungaria stratégiájában a társadalmi felelősségvállalás kiemelt fontosságú. A vállalat elkötelezett támogatója a Győri Vízisport Egyesület kajak-kenu szakosztályának, a Staféta Diáksport Egyesületnek, az EMBERsÉG DSE-nek, valamint a Máltai Gondviselés Házának. Ezekkel az együttműködésekkel a győri Audi a versenysport mellett a szabadidősportot és a fogyatékossággal élők sportolását is segíti.
CEE Forum for the Automotive Transition 2024 konferencia Budapesten
2024.09.28.
A ZONE Klaszter honlapja.
A szektorban monumentális átalakulás zajlik, a háttérben gazdasági és geopolitikai bizonytalanságokkal, szigorodó klímapolitikai célokkal és széttöredező ellátási láncokkal. A szélsebes technológiaváltás erősödő globális versennyel párosul, miközben az iparág súlyos munkaerőhiánnyal néz szembe. A konferencia elsődleges fókusza az autóipari transzformáció jelentette kihívások megvitatása lesz, illetve az Európai Versenyképességi Tanács elé terjesztett 11 pontos EV-támogatási javaslatcsomag, és az annak kapcsán tervezett új európai versenyképességi megállapodás (Budapest Declaration/ European Competitiveness Pact) előkészítése. A rendezvény fővédnöke Nagy Márton Nemzetgazdasági Miniszter, aki jelenleg a Versenyképességi Tanács elnöke.
Ízelítő a konferencia kiemelt témáiból:
• Jó irányban innoválunk? – Hatalmas kérdőjelek az új mobilitási technológiák terén
• Vezetői kerekasztal: Európa és a globális versenyképesség – Talpon maradunk vagy lemaradunk?
• Elektrifikáció: igen vagy nem?
• Klímacélok vs. gazdasági növekedés – Globális kihívások és az EU iparstratégiája
• Újgenerációs városok: tényleg készen állunk a jövőre?
• Az AI szerepe az új mobilitási technológiákban
• Nézzünk szembe a korlátainkkal: infrastruktúra és technológiai átállás
• Iparági skillek és skillgapek – A gyorsreagálású át- és továbbképzésé a jövő
Az esemény fő szervezője a ZONE Klaszter, társszervezői pedig a Nemzetgazdasági Minisztérium, valamint az EIT városi mobilitás-fejlesztésért felelős tudás és innovációs közössége, az EIT Urban Mobility Knowledge & Innovation Community.
Egy nap után Evans vezet a roppant izgalmas Chile-ralin
2024.09.28.
A Toyota-csapat a nap hat gyorsasági szakaszából ötön a leggyorsabb időt érte el a Concepción-i szervizparktól délkeletre fekvő Biobío régió erdeiben. Ezek az utak gyorsak és jó ritmusúak, ugyanakkor különösen keskenyek és technikásak voltak, rengeteg laza kaviccsal a kemény útalapon, ami trükkössé tette a helyzetet, mivel délelőtt nem úgy tisztult az út, ahogy más murvás ralikon szokott.
Sébastien Ogier a nap első szakaszán egy remek idővel hamar az élre állt, majd a negyedik rajthelytől következő autók számára a szakaszt a rossz helyen álló nézők biztonsága miatt törölték. Evans a továbbiakban megnyerte a második szakaszt, és átvette a vezetést a harmadikon, miután Ogier túl gyorsan esett be egy jobbkanyarba, kicsúszott, és a bal hátsó felniről a padka leütötte a gumit. Meg kellett állnia kerékcserére a nyolcszoros világbajnok franciának, amivel közel két percet vesztett.
Az egész nap magát ostorozó Rovanperä volt a leggyorsabb a harmadik gyorsasági szakaszon, és a második helyen zárta a délelőttöt, Sami Pajari pedig a harmadik helyét szerezte meg a nap közepén, miután erősen kezdte második Rally-1-es versenyét. Délután Ogier még nyert két szakaszt, de igazán Ott Tänak (Hyundai) örülhetett, aki a nap közepi szerviz után végre remek tempót diktált, és a nap végén egy ideig azt is hihette, hogy vezet. De aztán Evans első szakaszos megállapított idejét módosították arra az időre, amit délután ténylegesen megfutott, így most a walesi áll az összetettben az élen három másodperccel. Persze nem lehet nyugodt, mivel eddig minden Chile-ralit az észt riválisa nyert meg a korábbi években...
„A délelőtt elég rövid volt számunkra, miután az első szakaszt törölték, de általában elég jól éreztük magunkat az autóban. Az utak keskenyek, kanyargósak, és elég gyorsak voltak, ugyanakkor technikásak is, sok ugratóval és egyenetlenséggel. Szóval jó volt vezetni, de a tapadási szint elég alacsony volt, ami kihívást jelentett. A délután már nehezebb volt számunkra: az első néhány szakaszon talán nem éreztem a legjobban magam, de a nap végi hosszú szakaszon már ismét jobban ment a vezetés. Még mindig kedvező helyzetben vagyunk, és remélhetőleg holnapra tudunk javítani” – nyilatkozta Evans, aki a tavalyi Japán-rali óta nem tudott győzni.
Rovanperä néhány másodpercet veszített egy megpördüléssel a délutáni első szakaszon (betört vaskaput is közben, de nem sérült meg az autója), de így is az első háromban maradt a nap végére, bár bevallása szerint rosszul vezetett, nem találta a ritmust. „Nem érzem jól magam ezeken az utakon” – magyarázta a kétszeres világbajnok finn. „Amikor ilyen száraz az út, nem illik a szokásos vezetési stílusomhoz. Sokat küzdök az autóval és a vezetésemmel” – fakadt ki.
A nap meglepetésembere, a WRC2-ből felhozott Pajari mindössze 2,1 másodperccel van hátrébb a negyedik helyen, miután továbbra is lenyűgözően alkalmazkodott a Rally1-es gépekhez. Ogier két további szakaszt nyert a délután folyamán, és összességében a kilencedik helyen áll, kevesebb mint másfél percre az első helytől. Ha nem lett volna defektje, fölényesen vezetne.
Tänakot az hajtja Chilében, hogy felzárkózzon a bajnokságot 34 ponttal vezető csapattársához, Thierry Neuville-hez. A belga csapattárs a hatodik helyen végzett a Hyundai i20-assal, részben azért, mert az első helyről rajtolva neki kellett takarítania, részben pedig azért, mert a bajnokságban lévő tetemes előnye miatt nem akart semmiféle kockázatot vállalni. A hetedik helyen Esapekka Lappi áll a harmadik Hyundai-jal, a finn közel 20 másodpercet vesztett délután egy defekt miatt, de enélkül sem lenne az élmezőnyben.
Grégoire Munster a szezon legjobb teljesítményét nyújtotta a Ford Pumával, de az utolsó szakaszon kapott defekt miatt az ötödik helyre esett vissza Pajari mögé, a hátránya azonban így is csekély. A nap végén mindössze 1,4 másodperc választotta el őket egymástól, Pajari pedig mindössze 2,2 másodperccel maradt le Rovanperä mögött.
Munster fordos csapattársai számára ez a nap nagyobb kihívást jelentett. Mārtiņš Sesks délelőtt feladta a versenyt a nem hibrid Pumával, miután egy padkának ütközött és két gumiabroncsa is megsérült, miközben csak egy pótkerék volt nála. Adrien Fourmaux és Alex Coria párosa a negyedikről a nyolcadik helyre esett vissza, miután egyperces időbüntetést kapott, mert késve érkezett az ötödik gyorsaságira. A késés oka szerelés volt, először a generátort, majd egy vízcsövet kellett az út szélén, saját kézzel megjavítania a francia párosnak. Pedig Fourmaux is remekül vezetett, a büntetés nélkül egy másodperccel állna Evans mögött a második helyen!
A szombati nap az állóképesség és a gumikezelés igazi próbája lesz, hiszen hat szakasz, összesen közel 140 km gyorsasági vár a mezőnyre.
Az állás péntek este:
1. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 58p03.9mp
2. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3.0mp
3. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +10.1mp
4. Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +12.2mp
5. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +13.7mp
6. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +33.3mp
7. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +39.1mp
8. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1p02.2mp
9. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1p27.9mp
10. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +2p17.9mp
Anglia lámpaoszlop töltői nem váltak be
2024.09.28.
Van néhány belőlük Budapesten is, széleskörben mégsem tudtak igazán elterjedni a kandelláberekbe telepített elektromos autó töltők. Vajon mi lehet az oka? Pedig olyan logikusnak hangzik, hogy azon az oszlopon keresztül töltjük az autónkat, amelyik egyébként is az utcakép része, hiszen bevilágítja az utcákat éjszaka, ráadásul eleve áram megy benne. Az Egyesült Királyságban el is terjedt a megoldás. Mintegy 20 000 ilyen lámpaoszlop töltőt telepítettek.
Idén áprilisban azonban hivatalosan is lekapcsolták az összes Ubitricity lámpaoszlop töltőt miután az erős esőzések után számtalan panasz érkezett a meghibásodott töltőkre a Shell tulajdonában lévő céghez. Azonban ennél is nagyobb ellenállást váltott ki a közösségből, hogy értékes parkolóhelyeket vettek el a belsőégésű motorral rendelkező autó tulajdonosoktól az olyan utcákban is, amikben elenyésző volt a villanyautó. Ráadásul mivel csak 5 kW-tal töltöttek ezek az oszlopok, egy-egy villanyautó túl sokáig foglalta a helyet. Különösen azután kell megfontolniuk a lámpaoszlop töltők életképességét, hogy a villanyautó eladások egész Európában visszaestek, míg a köztéri töltés olyan drága lett, hogy az megegyezik egy belsőégésű motoros autó üzemanyagköltségével.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ha MINI-je van, egyen ilyen desszertet, ha nincs, akkor is
2024.09.28.
A rajongással teli, konvenciókon kívül álló és innovatív ötletekkel megspékelt új MINI nemzedék a francia desszertkülönlegességeket alkotó Nour csapatát is megihlette. Az élete szeretetét, a BIG LOVE üzenetet és a magas minőséget hirdető MINI-k nyomán így születhetett meg a NOUR X MINI 6 db-os mini desszert kollekció.
Az új modellcsalád tiszteletben tartva a márkára jellemző, összetéveszthetetlen formanyelvet és gokartos vezethetőséget újfajta digitális élményeket tartogat A Charismatic Simplicity formanyelv mentén teljes egészében újragondolt ikonikus MINI modellek végtelenül letisztultak, a funkcionalitásra fókuszálnak, miközben ugyanúgy felfedezhető bennük a márkára jellemző játékosság és az egyediséget garantáló megoldások sora.
A Nour bemutatóján a meghívott vendégek megkóstolhatták a NOUR X MINI desszertkülönlegesség darabjait és kipróbálhatták a legújabb 3-ajtós MINI Cooper benzines és tisztán elektromos kiviteleit. Az eseményen részt vevő márkarajongók között egy MINI hétvégi programot sorsoltak ki.
Kompakt jármű-sziluettjével az új, ötödik generációjába lépő, három- és ötajtós változatban, illetve benzinmotoros és tisztán elektromos meghajtással is elérhető MINI Cooper a márka alapötletét ölti formába: a minimális alapterületen kínált maximális vezetési élményt. A szabad választás jegyében a modell három- és ötajtós változatban, illetve benzinmotoros és tisztán elektromos meghajtással is elérhető. A MINI Cooper jellegzetes karosszériaarányai a brit prémiumgyártó legendás történelmét idézik, látványos hűtőrácsa összetéveszthetetlen kisugárzást ígér. A MINI Cooper elegáns, minimalista utastér-kialakítását a klasszikus Mini ihlette. Az új kormánykerék, az újratervezett kapcsolósor és a műszerfalat borító kéttónusú textilfelületek a tágasság érzését keltik.
A szélesebb kerékjárati íveknek, a jellegzetes egyediségnek és a letisztult felületekkel dolgozó, modern, minimalista formanyelvnek köszönhetően az új MINI Countryman kisugárzása minden korábbinál magabiztosabb. Utasterében a kalandor MINI még több helyet, még nagyobb kényelmet és még nagyobb biztonságot kínál – ALL4 intelligens összkerékhajtásának köszönhetően nem csupán az épített utakon, de azokon túl is. Az eddigi legnagyobb MINI alapváltozata 170 lóerős benzinmotorral szerelt, teljesítményre kihegyezett változata, a MINI Countryman JCW ALL4 300 lóerővel csábít. A családi autóként is remekül helytálló MINI Countryman immár tisztán elektromos változatban, kétféle lenyűgöző teljesítményszinttel – akár 313 lóerős maximális teljesítménnyel és 494 Nm csúcs forgatónyomatékkal –, valamint akár 462 km-es hatótávval is elérhető.
Ha Szlovákiába megy autóval, ezt feltétlenül olvassa el
2024.09.28.
2024 októberétől új standardok vonatkoznak a téli gumiabroncsokra, ami annyit jelent, hogy a hópehely szimbólumnak szerepelnie kell rajtuk. Az eddigi M+S (Mud and Snow) jelölésű abroncsok már nem lesznek érvényesek a szlovákiai utakon.
„A téli gumiabroncsokat az oldalukon lévő speciális jelölés alapján lehet felismerni. Eddig elég volt az ismert M+S jelzést feltüntetni rajtuk. A hópehely szimbólumot már minden olyan téli vagy egészéves gumiabroncson fel kell tüntetni, amit 2018. január 1-től készítettek” – közölte a Continental vállalat a Topspeeddel.
Az M+S jelzésű abroncsok csak az átmenti időszakban voltak elfogadhatók, ami 2024. szeptember 30-án letelik. Ezt követően már az új szabályhoz kell igazodniuk az autósoknak. Szlovákiában kötelező a téli gumiabroncs használata november 15. és március 31. között, amikor összefüggő hó- vagy jégréteg borítja az úttestet.
A jelzéssel kapcsolatos módosítást az Európai Unió azzal a céllal fogadta el, hogy elejét vegyék azoknak a gumiabroncsoknak a helytelen jelölését, amelyek inkább terepviszonyokra, nem pedig téli feltételekre alkalmasak. A szabály életbe lépését követően, ha valaki olyan gumiabronccsal közlekedik majd télen, amelyen nincs feltüntetve a hópehely szimbólum, 40 eurós bírságot kockáztat, illetve a rendőrök abban is megakadályozhatják a sofőrt, hogy tovább folytassa útját.
Turistát ütött el egy kerékpáros: életveszélyesen megsérült az amerikai nő
2024.09.28.
Az elsőre nem is olyan tragikusnak tűnő baleset csütörtök délután 14 óra 15 perckor történt. Egy amerikai nő és turistacsoportja az Állami Operaház előtti Ring melléksávjában akart feljutni az egyik Hop On Hop Off buszra, amely a városnéző körútra indul.
Egyelőre tisztázatlan okból ütközött a kerékpárúton a buszmegálló melletti területen egy kerékpárossal (62), aki láthatóan már nem tudott időben fékezni és elütötte a járókelőt.
Az amerikai elesett, és fej- és vállsérülést szenvedett. A 69 éves nőt a mentők sürgősségi ellátása után szállították kórházba. Csak ekkor derült ki, hogy a nő sérülései életveszélyesek.
A végtelenbe és tovább?
2024.09.27.
Tényleg csábító egy (2016-os) új árának harmadába kerülő luxuskocsi, de ha valamit, hát az ilyeneket érdemes alávetni egy vásárlás előtti vizsgálatnak. Ügyfelünk ezután azonnal elállt a vásárlási szándékától, de még szerintem a korosodó prémium autók ötletétől is.
Mi ez az Infinity?
A cikk címében már utaltam az angol „infinity” szó jelentésére, amely végtelenséget jelent. Az Infinity a japán Nissan leányvállalata, ami kifejezetten a prémium piacot célozza termékeivel. Ha jön az utcán egy kocsi, amiről fogalmad nincs, hogy micsoda, de úgy néz ki, mintha egy sci-fi rajzfilmből lépett volna ki, az nagy valószínűséggel Infinity. A Toyotánál ilyen leányvállalat a Lexus, a Mercedes-Benznél – mondjuk ők alapból se piskóták – a Maybach.
Tényleg annyira odateszik magukat a japánok, hogy aki nem tudta, hogy „odaát” is tudnak luxust gyártani, az komolyan meglepődik a teljesítményükön. Nem csoda, hogy vágyott tárgy lesz, mint ez a 8 éves Q50 2.2d.
Mercedes motor és váltó
Hiába a japán csúcstechnika, ebbe az autóba a Mercedes-Benz leggyakrabban használt dízelmotorja, a 2.143 cm3-es közös nyomócsöves OM651 kódszámú dízelje került, ami nyilván a saját hétsebességes, bolygóműves automataváltójával működik együtt, amit az anyavállalat 7G-Tronic-nak hív. Ez a kombó annyi Mercedes-be belekerült és teljesített viszonylag jó szolgálatot, hogy nem lehet vele műszakilag mellé lőni.
Mondjuk pont az ebben az időszakban gyártott 2,2-es Merci dízelek szelephimbáival volt elég probléma, amit ha nem vettek időben észre, akkor tudott ártani a vezérműtengelynek, ebből sok szerviz él nagyon jól a mai napig.
De sűrűbb olajcserével nagyon tartós
Aki nem dőlt be a gyári szervizintervallumoknak és mondjuk 10.000 km-ként lecserélte az olajat, az ezt az iménti problémát is megúszta és a motor csak teszi a dolgát, csendesen, takarékosan.
Mint ez az Infinity is, mert amit a vezérlőegységekben találtunk, az nagyon sok motornak a becsületére válna.
A diagnosztika talált a motorvezérlőegységben egy tulajdonképpen jelentéktelen hibabejegyzést. A Mercedes annyira rendes, hogy sok, úgy nevezett paraméterkörnyezeti adattal segíti a diagnoszták munkáját, magyarul egy-egy beírt hibakódhoz lementi az éppen aktuális értékeket, ezek között mindig szerepel a futásteljesítmény is.
Ez a kis érdektelen hibakód nem volt törölve a vezérlőegységből, így megnézhettük, hogy hol íródott be. Nos, pontosan 379.584 km-nél. Ezzel nem is lenne baj, ha a kocsi műszeregysége nem mutatna 200.000 km-rel kevesebbet…
Egy másik mutató, ami árulkodó szokott lenni korszerű dízelmotorok esetében, a részecskeszűrő adatai között bújuk meg. Az utolsó részecskeszűrő csere óta megtett út. Ez is 379 ezer kilométert mutatott.
Ez egy import autó, ami 2019-ben érkezett kis hazánkba és nagyon úgy tűnik, hogy 134.000 km-es óraállással kezdett új életet, szervizkönyv nélkül. Ez a JSZP igéje! Messziről jött autó, azt mond, amit akar.
Dízel parák
A kettőstömegű lendítőkerék, porlasztócsúcs, részecskeszűrő kockázati tényezőhalmazból az automataváltó miatt a lendkerék kiesik, a korrekciós értékek és a DPF állapota pedig jól vizsgálható a diaggal. Nosza!
Azt már láttuk, hogy a részecskeszűrő úgy tudja magáról, hogy 380 ezret futott, de mi újság az árulkodó nyomáskülönbséggel? Ez az adat amúgy is nagyon fontos, és rengeteget elárul a DPF állapotáról. Az meg rengeteget elárul a motor állapotáról.
Listáztuk és a nyomáskülönbség permanens zéró. Ez az érték nem lehet nulla, mert a szűrő mindenképpen létrehoz valamilyen fojtást a kipufogórendszerben, így az előtte és utána uralkodó nyomás nem lehet egyenlő, vagyis a különbségük nem lehet zéró. Ergo, ebben a rendszerben a kipufogógázok szabadon áramlanak át a szűrőn, vagy annak a helyén.
Ez attól függ, hogy DPF-et csak átfúrkálták néhány helyen, vagy teljesen ki is szedték a házikóból. Végül is tök mindegy, ez törvényellenes, illegális, szabálytalan. A pótlása pedig egy vagyon.
Itt búcsúztunk el a Q50-estől
Ahol ennyi minden összevág, ott nagyon nincs miről beszélni. Bizonytalan futásteljesítmény, ismeretlen karbantartás történet, kiütött részecskeszűrő.
Hiába a full-extra bőrülésekkel, navival, az alaposan lekopott kormány és start-stop gomb azért árulkodnak, mint ahogyan a hiányzó vezető előtti szőnyegbetét is. Persze volt itt még leütött első lökös és törött díszrács, kavicsos motorház és hullámos ajtólemez, fénysérült jobboldali ajtó és hiányzó első dobbetét.
Ezzel az autóval nem koloncot kapunk, hanem egyenesen béklyót, amivel igen csak nehéz arrébb menni.
Nagy hiba lenne több mint 4 millióért ilyen autót venni, nem is tette meg az ügyfelünk. Nagyon okosan döntött, amikor vásárlás előtt szakértőkhöz fordult.
A sufnit direkt nem blur-oltam ki...
Oldalak
Az oldal fő támogatója
