Az ügy több mint hangzatos, hiszen az Agnelli család, és a hozzá minden szállal kötődő Elkann család a globális autóipar legismertebbjei tartozik. A nyugati szakportálok úgy írják le a jogi ügy lényegét, hogy a hatósági gyanú szerint John és testvére, Lapo és Ginevra nem fizettek adót az öt éve elhunyt nagymamájuk, Marella Caracciolo öröksége után. A nagymama a Fiat-vezér, Gianni Agnelli felesége volt, ez utóbbi pedig az Fiat-alapítójának, Giovanni Agnellinek volt az unokája. Lényegében a körül forog minden, hogy hol élt a nagymama, Olaszországban vagy Svájcban. Az illetékes ügyészség közleménye szerint Caracciolo halála előtt legalább kilenc évig nem Svájcban, hanem Olaszországban élt, ezért az örökség után ott kellett volna adót fizetni. Az ügyészség szerint Caracciolo svájci lakhelyének kimutatására tett kísérlet egy bűnözői terv része volt, amelynek az volt a célja, hogy a nagymama jelentős vagyonát és a kapcsolódó jövedelmét kivonják az olasz öröklési és adótörvények hatálya alól. Elkann ügyvédei azonban ezt határozottan tagadják, mondván Caracciolo az 1970-es évek eleje óta Svájc lakosa volt, ennél fogva pedig a védenceik teljesen ártatlanok. (Az unokák még meg sem születtek, amikor a nagymama elköltözött Svájcba) Akármi is az igazság, az eset tisztázásáig az olasz hatóságok közel 84 millió dollárt foglaltak le öt olyan személytől, akiket összefüggésbe hoztak az adócsalási üggyel. Az Elkann-fivéreken kívül John Elkann könyvelője és a hagyatéki ügyben eljáró svájci közjegyző is az ügy érintettje.  

Képek forrása: Skoda Ha valaki egy igazán értékes célpontként tekint magára, és szüksége lenne egy olyan autóra, amellyel biztonságosan körbe tudja járni a várost, és már unja a páncélozott Mercedes S-osztályt és a 7-es BMW-ket, akkor itt egy új alternatíva, amely megtöri a monoton napokat: a Skoda Kodiaq Armoured, ami potenciálisan a legkevésbé feltűnő védelmi jármű.  Maga a Kodiaq a Skoda UK és a brit székhelyű, biztonsági szakértőként tevékenykedő cég, az UTAC Special Vehicles közös projektjeként került megtervezésre. Miután teljesítette a PAS 300-as és a PAS 301-es teszteket - amik a polgári páncélozott járműveknek egyfajta etalonként szolgálnak - a Skoda járműve védelmi- és lőszer-teszteken is átesett, strapabíróságát pedig felülről, oldalról és alulról is sikerült bebizonyítania. A fent említett teszteknek való megfeleléshez a Skoda Kodiaq Armoured több speciális elemmel is el lett látva - többek között golyóálló üveggel és az utastér és a külső borítás közé szerelt extra vastag acélból készült védőlemezekkel. Ezen fejlesztéseknek köszönhetően az autó ellen tud állni különböző szintű gépkarabélyoknak és kézifegyvereknek, valamint erős robbanóanyagoknak és még gránátoknak is. A tesztelési időszak alatt az autó 200 lövésnek tudott ellenállni, ami tényleg elismerendő teljesítmény.  Az extra védelmi alkatrészek természetesen megnehezítik az autó össztömegét, így a Skodának meg kellett erősítenie a felfüggesztést és a fékeket is, hogy megbirkózzanak a megnövekedett súllyal. A Kodiaq Armoured speciális gumiabroncsokkal lett ellátva, így azt kilőtt kerekekkel is el lehet vezetni, valamint speciális reteszelő mechanizmussal is rendelkezik, amely azt biztosítja, hogy a gumik még leeresztett állapotban se szálljanak le a keréktárcsákról. És az a tény, hogy ezt a "gyári" Skoda-felnikre sikerült "ráfaragni", még lenyűgözőbbé teszi ezt a fejlesztést.  Noha az extra védelem jóval drágábbá teszi a Kodiaq páncélozott verzióját az alap modellhez képest, a motorháztető alatt nem változtatott semmit sem a Skoda. Viszont a hajtáslácokat illetően első- vagy összkerékhajtás közül is választhatunk.  Vészhelyzet esetére beépített lámpák és szirénák, valamint egy kommunikációs központ is helyet kapott a járműben - amely magába foglal egy GPS-követő rendszert is. A VIP utasoknak az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t sem kell nélkülözniük az utazás során, így egy merénylet közben azt a dalt hallgathatják, amelyiket csak szeretnék.  Az autó belső terében nem történt érdemi változás a biztonsági fejlesztések ellenére sem - egyedül a harmadik üléssort vették ki.  A hivatalos árazásról még nem kaptunk információt a Skodától, de a cseh gyártó abban reménykedik, hogy a robosztus, páncélozott Superb-hez hasonló sikere lesz majd az új autójuknak. 

2024 novemberétől az új BMW 116 szolgáltat belépőt a prémium kompakt szegmensbe. A motorháztető alatt dolgozó háromhengeres, 1.5 liter hengerűrtartalmú benzinmotor maximális teljesítménye 90 kW / 122 lóerő, csúcs forgatónyomatéka pedig 230 Nm, amelyeket már alapfelszereltségként egy hétfokozatú, duplakuplungos Steptronic automataváltó továbbít az első tengelyre. Az új BMW 116 álló helyzetből 9,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órás sebességre. Az új 1-es BMW palettája eközben egy második, összkerékhajtással dolgozó modellel is bővül: az új BMW 123 xDrive meghajtásáról egy 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával felvértezett, négyhengeres benzinmotor gondoskodik, 160 kW / 218 lóerő maximális rendszerteljesítménnyel. 2024 novemberében az új BMW 5-ös Touring modellpalettája is tovább bővül. Az új BMW 520i Touring a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával felvértezett, legkorszerűbb négyhengeres benzinmotorral csatlakozik a portfólióhoz, 140 kW / 190 lóerő maximális teljesítménnyel és 310 Nm csúcs forgatónyomatékkal. A mild-hibrid technológia főtengelyt hajtó indítógenerátorának közreműködésével ezen értékek 153 kW / 208 lóerő maximális rendszerteljesítményre és 330 Nm csúcs rendszer-forgatónyomatékra nőnek, amelyekkel az új BMW 520i Touring 7,8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. Az új BMW 550e xDrive Touring modellben a BMW Group moduláris, újgenerációs motorcsaládjának BMW TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotorja és a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt BMW modellek legkorszerűbb BMW eDrive hajtáslánc-technológiája dolgozik együtt. A 3.0 liter hengerűrtartalmú erőforrás névleges teljesítménye percenkénti 5 000 és 6 500 főtengely-fordulat között jelentkező 230 kW / 313 lóerő, amelyhez percenkénti 1 750 és 4 700 főtengely-fordulat között 450 Nm csúcs forgatónyomaték társul. 2024 őszén a harmadik tisztán elektromos meghajtású modellváltozat is megérkezik az új BMW i5 Touring palettájára: az új BMW i5 xDrive40 Touring. A BMW 5-ös sorozat plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modelljei, valamint a BMW X5 xDrive50e és az új BMW M5 limuzin mostantól a korábbi 7,4 kW helyett 11 kW töltési kapacitású AC járműtöltésre képesek, amellyel a bajor prémiumgyártó ügyfelei jelentősen rövidebb idő alatt tölthetik fel autójuk nagyfeszültségű akkumulátorát. A BMW X5 xDrive50e teljesen lemerült energiatároló egysége így három óra alatt 100 százalékos töltöttségi szintre tölthető. A BMW M5 és a BMW 5-ös sorozat plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatai esetében ez az idő egy órával rövidebbre, immár 2 óra 15 percre csökken. A modellek tisztán elektromos meghajtása a hétköznapokban így még hatékonyabban és még rugalmasabban kihasználható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kalle Rovanperä 23,4 másodperccel előzte meg Evanst a chilei Bio Bío régióban rendezett versenyen, amelyen vasárnap köddel, sárral és néhol szemerkélő esővel is meg kellett küzdenie a pilótáknak. Rovanperä óvatosan kezdte a szezon 11. fordulóját, pénteken azt állította, hogy a chilei murva nem fekszik a vezetési stílusának. A rali előrehaladtával azonban megtalálta a ritmust. Szombat délután jött el a fordulópont, amikor a ködben, rendkívül rossz látási viszonyok között megelőzte Evanst, és 15,1 másodperces előnnyel zárta a napot. A kétszeres világbajnok vasárnap is jól vezetett a hasonlóan nehéz körülmények között, és az utolsó négy szakaszon egy kivételével mindegyiken megelőzte a walesit, így megszerezte pályafutása 15. győzelmét. Ezzel Carlos Sainz-cal holtversenyben a Toyota legeredményesebb pilótájává vált a WRC-ben. „Igen nehéz hétvége volt, meg kellett harcolni az első helyért. Nem volt olyan pontja a versenynek, amikor könnyű dolgunk lett volna az időjárás miatt, de jó munkát végeztünk. Pénteken nem éreztem magam olyan kényelmesen az autóban, de komoly hibák nélkül sikerült végigmennünk, és amikor a körülmények nehezebbé váltak, nagy különbségeket tudtunk kialakítani. Fontos volt, hogy ma is keményen nyomjuk a gázt, így a csapattársainkkal együtt fontos pontokat szereztünk a gyártók bajnokságában, aminek nagyon örülhetünk. Köszönet a csapatnak, mert az autó kifejezetten erős volt ezen a hétvégén” – nyilatkozta a célban az elégedett Rovanperä, aki a Power Stage-en is csak 0,1 másodperccel kapott ki. A dobogó legalsó fokára a Hyundai Motorsport versenyzője, Ott Tänak állhatott fel, az észt 20,5 másodperccel maradt le Evans Toyota GR Yarisa mögött az Hyundai i20 N Rally1 Hybriddel. A Hyundai előnye megfeleződött a gyártók bajnokságában: a Toyota Rovanperä és Evans remek teljesítményének, valamint Sébastien Ogier döntő fontosságú szupervasárnapi és Power Stage-en elért első helyének köszönhetően 35-ről 17 pontra csökkentette a különbséget. A bajnokságot vezető Thierry Neuville egy viszonylag dráma nélküli futamot élvezhetett, és a negyedik helyen futott be minimális kockázatokat vállalva. Most 29 ponttal vezeti a tabellát két fordulóval a vége előtt, de még nem dőlhet háta, mert idén még maximum 60 pontot is lehet szerezni. Neuville megengedheti magának, hogy az októberben megrendezésre kerülő Közép-Európa-ralin szintén pontokat veszítsen Evanshez és Ogier-hez képest, és még így is megszerezheti a bajnoki címet, feltéve, hogy megelőzi csapattársát, a vb második helyén álló Tänakot. Bár Ogier maximális pontot (12) szerzett a szupervasárnapon, a kilencedik WRC-címére vonatkozó reményei egyre halványabbak, mert szombaton nem szerzett pontot. A francia, akinek simán megvolt a tempója ahhoz, hogy harcba szálljon a chilei győzelemért, szombaton egy sziklával való ütközés után leparkolta a Toyotáját. Adrien Fourmaux volt az M-Sport Ford legjobbja, az ötödik helyen végzett, 1 perc 1,6 másodperccel lemaradva Neuville mögött. Több pontot is szerezhetett volna szombaton, ha nem kap egy perc büntetést egy elhúzódó útmenti szerelés miatt. A Toyota feltörekvő finn tehetsége, Sami Pajari mindössze második Rally1-es versenyén hatodik lett, míg Fourmaux csapattársa, Grégoire Munster szorosan mögötte a hetedik helyen végzett a Ford Pumával. Esapekka Lappi a nyolcadik helyen állt, de az utolsó előtti szakaszon kiállni kényszerült, miután egy megpördülés közben megsérült a Hyundai hűtője. A kiesés egyben navigátora, Janne Ferm WRC-karrierjének végét is jelentette: 90 indulás, két győzelem és 15 dobogós helyezés után jelentette be a visszavonulását. Lappi kiesésével a Citroën pilótái, Yohan Rossel és Nyikolaj Griazsin a nyolcadik és a kilencedik helyre léptek előre, ezzel megszerezték a WRC2 első két helyét. Eredményükkel a DG Sport Competition számára bebiztosították a WRC2 csapatbajnoki címet, de az egyéni címre Rossel mellett még ketten esélyesek, a még vezető Oliver Solberg és Sami Pajari. A világbajnokság visszatér Európába az október 17. és 20. között megrendezésre kerülő Közép-Európa-ralira, amely a szezon utolsó előtti fordulója. A Bad Grießbach központú eseményen a pilóták Németország, Ausztria és a Cseh Köztársaság aszfaltos gyorsasági szakaszain fognak száguldani. Végeredmény, Chile-rali: 1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2óra58p59.8mp 2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +23.4mp 3. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +43.9mp 4. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1p01.1mp 5. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2p02.7mp 6. Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2p39.7mp 7. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2p47.7mp 8. Yohan Rossel/Florian Barral (Citroën C3 Rally2) +8p31.4mp 9. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +8p48.7mp 10. Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +8p52.1mp 36. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1ó27p03.1mp   Az egyéni világbajnokság állása: 1. Thierry Neuville 207 pont 2. Ott Tänak 178 3. Sébastien Ogier 166 4. Elfyn Evans 161 5. Adrien Fourmaux 140 6. Kalle Rovanperä 114 7. Kacuta Takamoto 80 8. Dani Sordo 44 9. Sami Pajari 41 10. Esapekka Lappi 33   A gyártói világbajnokság állása: 1. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 482 pont 2. Toyota Gazoo Racing World Rally Team 465 3. M-Sport Ford World Rally Team 245