1,2 millió pickupját hívja vissza a Ram

2024.09.24.
A Fiat Chrysler Automobiles (FCA) nemrég jelentette be az idei év egyik legnagyobb volumenű visszahívását, amely 1.227.808 darab Ram 1500-as pickupot érint. A szoftverhiba a stabilitásvezérlő rendszer kikapcsolását okozhatja, ami sérti az USA-ban fenálló szövetségi törvényeket. A visszahívási dokumentumok nem tesznek említést rendszerhibából adódó balesetekről, vagy sérülésekről, ami jó hírként szolgálhat.  A fennálló probléma csak a jelen generációs Ram 1500-asokat érinti - amelyeket 2019-től 2024-ig gyártottak le. Maga a hiba a blokkolásgátló rendszerrel volt kapcsolatos. A dokumentumokban a "vezérmodul szoftverének hibájaként" referálnak a problémára, amely váratlanul letilthatja a stabilitás-szabályozást. Ha ez megtörténik, a vezetőknek többféle hibakód is felvillanhat a műszerfalon - többek között a blokkolásgátló, az adaptív sebességtartó, vagy az ütközésjelző is.  A stabilitás elvesztése egy nagyméretű pickup esetében - méghozzá kanyarodás, vagy extrém terepen történő vezetés közben - igazán kellemetlen helyzeteket tud okozni a jármű sofőrjének. Viszont maga a javítás rendkívül egyszerű. A Ram-kereskedések egy új szoftvert telepítenek majd a blokkolásgátló vezérmodulhoz, hogy lefrissítsék a rendszert, mellyel elméletileg kiküszöbölik majd a stabilitás-szabályozás hirtelen letiltását. A kereskedőket szeptember 12-étől kezdik el értesíteni a visszahívandó autókról, az tulajdonosok értesítése pedig október 3-án kezdődik.  2024-ben ez már egyébként a 44. visszahívás, amit az FCA lefolytat, viszont továbbra is a Ford vezeti ezt a listát az autógyártók között - 46 visszahívási kérelemmel. A visszahívott járművek számát tekintve viszont nagyjából holtverseny alakult ki a két gyártó között, mivel az FCA eddig 3.897.071 járművet hívott vissza, a Ford pedig 3.964.484-at. A magas számok ellenére a Tesla még az előbb említett két márkát is túlszárnyalja a visszahívott modellek tekintetében, 4.411.725-el... Elon Musk cége idén "mindössze" 10 visszahívást intézett a vásárlói felé, viszont 2 is meghaladta az 1 millió járművet, amire nem lehet túl büszke a Marsra tartó milliárdos. 

Európába jöhet a 304 lóerős GR Corolla – videóval!

2024.09.24.
A Volkswagen Golf R japán riválisának jelenleg Észak-Amerika a fő piaca, de kapható még hivatalos értékesítési csatornákon keresztül Japánban, Thaiföldön, Malajziában, Ausztráliában, Új-Zélandon, a Fülöp-szigeteken, Brazíliában, Dél-Afrikában és Indonéziában is. Európai Toyota-rajongók már régóta követelik, hogy a japán gyártó hozza be az öreg kontinensre is a Corolla kihegyezett Gazoo Racing változatát a többi mellett. A háromféle karosszériával kapható „normál” Corolla ismert és népszerű modellnek számít a régióban, a Toyota harmadik legnagyobb darabszámban eladott modellje itt a Yaris és Yaris Cross mögött. A Toyota Gazoo Racing sportrészleg európai rajongóinak eddig meg kellett elégednie az azonos hajtásláncú, de valamivel kisebb és gyengébb GR Yarisszal, a BMW-alapokra épített, Grazban gyártott GR Suprával és a szintén hátsókerék-meghajtású, de szívó boxermotorral szerelt, könnyű GR 86-ossal. Utóbbi európai pályafutásának (és a testvérmodell Subaru BRZ-ének) azonban hamarosan véget vetnek az Európai Unió új, biztonságra vonatkozó előírásai (GSR2), ami teret adhat a GR Corolla számára, hogy végre a kontinensünkön is megkezdődjön a forgalmazása. Ez lenne az egyetlen Gazoo Racing-modell nálunk, ami akár családi autónak is megfelelne, hiszen praktikus, ötajtós karosszériával és használható méretű csomagtartóval rendelkezik. A kétféle öntöltő hibrid hajtással választható normál ötajtós Corolla az angliai Burnastonban készül, de az összkerékhajtású sportváltozatot Japánban, ugyanabban a viszonylag kis kapacitású Motomachi üzemben gyártják (részben kézi munkával), mint a rali-homologizációs alapnak is használt GR Yarist. A GR Corolla létezik bal- és jobbkormányos modellként is, a Morizo változatában nincsenek hátsó ülések a súlycsökkentés miatt. 2024 augusztusa óta a kompakt hot hatch-et nem csak hatfokozatú kézi váltóval, hanem a GR DAT nevű nyolcfokozatú bolygóműves automata váltóval is meg lehet vásárolni, és időközben az 1,6 literes, háromhengeres turbómotorjának a nyomatéka is megnőtt 370-ről 400 Nm-re (a frissítéssel a 304 lóerős csúcsteljesítménye nem változott). Ha bevezetnék Európában a GR Corollát, akkor ezekkel a műszaki paraméterekkel az Audi S3-asnak, a BMW M135i-nek, a Cupra Leonnak, a Mercedes-AMG A35-nek, és a Volkswagen Golf R-nek lehetne a közvetlen riválisa. A németországi Nürburgingen ráadásul nem csak az enyhén álcázott normál GR Corollát, hanem egy, még sportosabb kinézetű, nagy hátsó szárnnyal és légbeömlős első sárvédő-szélesítésekkel ellátott, ültetett futóműves új változatát is lefilmezték tesztelés közben. Erről itt látható videó. Nagy valószínűséggel a hot hatch várva várt GMRN csúcsváltozatáról lehet szó. Japánban egyelőre csak a GR Yarisból létezik GRMN-kivitel, amely egy kis sorozatban gyártott, extrémebb, könnyebb és erősebb változat. Amikor az álcázott GR Corolla prototípusokról kérdezték, a Toyota szóvivője a brit Autocar magazinnak csak annyit válaszolt, hogy „minden nagy autógyártó a Nürburgringen teszteli legfontosabb globális termékeit”, de nem cáfolta, igaz, nem is erősítette meg, hogy a sportmodell európai bevezetését terveznék. Jelenleg Észak-Amerikában a GR Corolla árlistája 36 500 dollártól (13 millió forint) indul, Európában viszont egy hasonló kényelmi felszereltségű öntöltő hibrid Corolla kerül nagyjából ennyibe listaáron. Ha az öntöltő hibrid Yaris és a GR Yaris közötti árkülönbségből indulunk ki, akkor inkább egy 19-20 millió forint környéki magyarországi alapár lenne valószínű a nagy testvér számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Élesedik a csata a kínai elektromos autókra kivetendő EU-s büntetővámok miatt

2024.09.24.
A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető a kínai kollégájával, Vang Jivel folytatott megbeszélését követően arról számolt be, hogy a májusban létrejött megállapodások végrehajtásáról, az európai-kínai kapcsolatrendszer alakulásáról, illetve a béke érdekében hozandó globális politikai lépésekről egyeztettek. "Az Európai Uniónak egyértelműen az lenne az érdeke, hogy az együttműködését fejlessze Kínával, és ne konfrontációt hozzon létre" - tette hozzá. Ennek kapcsán rendkívül rossz ötletnek nevezte a kínai elektromos autóipari vállalatokkal szembeni vámok bevezetését az Európai Bizottság részéről, a véleménye szerint ez a lépés az európai gazdaságot is egyértelműen hátrányosan érintené. Szijjártó Péter kiemelte, hogy megalapozatlan döntésről van szó, és emlékeztetett rá, hogy Brüsszelben az európai autógyártók érdekeire hivatkoznak, de ezek a vállalatok közben "kézzel-lábbal tiltakoznak" a vámemelés ellen, hangsúlyozva, hogy az nekik is komoly károkat okozna, ugyanis jelen vannak a kelet-ázsiai ország piacán ők is, egyesek gyártási kapacitásokkal is. "Azt pedig mi Magyarországon jól látjuk, milyen szorosan működnek együtt a nyugat-európai és a kínai autóipari vállalatok éppen az elektromobilitási stratégiájuk végrehajtása tekintetében" - szögezte le Szijjártó Péter. "Tehát Magyarország ellenzi a vámokat, ellene fog szavazni a vámok bevezetésének, és reménykedünk, hogy a következő években civilizált, nyugodt és kölcsönös tiszteletre alapuló gazdasági együttműködés tud majd megvalósulni Kínával" - fogalmazott. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Már levonulóban az árvíz, de rengeteg út van még lezárva – mutatjuk a friss listát!

2024.09.24.
Lezárásra került Bács-Kiskun vármegyében: - az 5107-es jelű Nagybaracska-Mohács összekötő út; - az 51341-es jelű Tass hajóállomáshoz vezető út; - az 51342-es jelű Dunaújváros révhez vezető út; - az 51347-es jelű Géderlak révhez vezető út; - az 51344-es jelű Solt révhez vezető út; - az 51345-ös jelű Harta hajóállomáshoz vezető út; - valamint az 51355-ös jelű Fajszi révhez vezető út.   Lezárásra került Fejér vármegyében: - az 51305-ös jelű Szigetújfalu-Ercsi komphoz vezető út; - valamint az 51307-es jelű Lórév-Adony komphoz vezető út.   Lezárásra került Győr-Moson Sopron vármegyében - a 96505-ös jelű Ásványráró-Dunaszeg kerékpárút (EV6) a 3-as km-nél.   Lezárásra került Komárom-Esztergom vármegyében: - a 11-es főút Esztergom és Tát között, a 67-es és 72-es km között. Újra használható: - a 10-es főút Süttő és Neszmély között, a 62-es és 67-es között; - valamint a 11-es főút Pilismarót és Esztergom között, az 54-as és 62-es km között.   Lezárásra került Pest vármegyében: - a 2-es főút Sződliget előtt a 28-as és 29-es km között, valamint Vác közelében a 32-es és 34-es km között; - a 12-es főút Vác és Verőce között, az 1-es és 4-es km között; - a 1201-es jelű Szob-Hont összekötő út Ipolydamásd és Letkés között, a 3-as és 8-as km között; - az 5101-es jelű Csepel-Ráckeve-Kiskunlacháza összekötő út Tököl és Szigetújfalu között, a 22-es és 30-as km között; - a 1113-as jelű Szentendre-Kisoroszi összekötő út Tahitótfalu és Kisoroszi között, a 16-os és 19-es km között; - a 1114-es jelű Tahitótfalu-Vác összekötő út a 3-as és 4-es km között; - a 11118-as jelű Budakalász-METRO bekötő út; - a 11307-es jelű Szigetmonostor-Határcsárdai komphoz vezető út; - a 11308-as jelű Szentendre-Szigetmonostori révhez vezető út; - a 11311-es jelű Leányfalu-Pócsmegyeri komphoz vezető út; - a 11315-ös jelű Dunabogdányi hajóállomáshoz vezető út; - a 12125-ös jelű Ipolydamásd országhatárhoz vezető út; - a 12301-es jelű Dunakeszi-Horányi komphoz vezető út; - a 12303-as jelű Vác-Tahitótfalu komphoz vezető út; - a 97793-as jelű Vác-Sződliget kerékpárút az 1-es és 5-ös km között; - a 97812-es jelű Budapest-Szentendre kerékpárút (EV6) Budakalász térségében, az 1-es és 3-as km között; - valamint a 97821-es jelű Ipolydamásd-Helemba kerékpárút. Újra használható - a 97767-es jelű Megyeri híd kerékpárút.   Lezárásra került Tolna vármegyében: - az 51365-ös jelű Gerjen hajóállomáshoz vezető út; - valamint az 51366-os jelű Dombori hajóállomáshoz vezető út. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Európai gyárat nyitna a Geely

2024.09.24.
Minden eszközzel próbálják elkerülni a kínai gyártók az Európai Bizottság által kiszabott extra vámot, amit a Kínában gyártott villanyautókra szabtak ki. Ez minden gyártó számára eltérő mértékű, az állami befolyás függvényében. Noha a legfrissebb értesülések szerint olyan marginnal kínálják elektromos autóikat a kínai gyártók, hogy még így is bőven nyereséges az értékesítésük, azért több gyártó is jelezte, hogy kész európai, vagy a szankciók által nem sújtott országokban gyártósorokat létrehozni. A legújabb ilyen hír a Geelyé, aki épp európai lokációk után kutat. A gyártóhoz közeli források szerint Lengyelország tűnik befutónak egy európai Geely villanyautó- és akkumulátor gyár létesítésére. Ugyanakkor némi előnye a cégcsoportnak, hogy ezidáig is erős befolyással rendelkeztek a régióban. Jelenleg csak a Lynk&Co bizonyos modelljeit, például a 01-est értékesítik Európában, de hamarosan bevezetnék a Zeekr prémium márkájukat is, illetve teljes mértékben övék a Volvo is. Mi több, valószínűleg a Volvo egyik gyárát alakítanák át Zeekr gyártósorrá, hogy elkerüljék a rájuk kiszabott 19%-os extra vámot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Toples Ikarusok és pótkocsis kis tesóik

2024.09.23.
A magyar buszok több generációjából készült nyitott városnéző változat, az első és sokáig egyetlen darab a Steyr alvázra épített MÁVAG volt 1932-ben. A legszebb és legeredetibb modellt a legsikeresebb magyar buszt, a 200-as típust is megrajzoló Finta László volt. Első panoráma munkája a Warsawa motoros Nysa mikrobusz alvázra épült és két pótkocsit vontatva 56 utast szállított városnézésre. Mikrovonat  a budapesti Városligetben   Forrás: Chuckyeager tumblr/Fortepan Összesen tizenkét üvegszál erősítésű, polietilén karosszériás szerelvény készült 1962-63-ban. A minibusz-vonatok az ország jelentősebb idegenforgalmi városaiban és a Balaton környékén szolgáltak, de futottak a városligeti expókon is. Finta László formatervező fantáziája még szabadabban száguldhatott következő művénél, mert a korábbi panorámás megoldásokkal ellentétben nem egy meglévő busz tetejét kellett levágnia, hanem rajzai alapján teljesen eredeti felépítményt valósult meg. Az Ikarus 311-es fenékvázra a MÁVAUT Főműhelyében 1963-ban építették az első Finta által formatervezett nyitott modellt, melynek különleges formája mellett érdekes állványzatából esőben ponyvatetőt lehetett kinyitni. Finta László tervezésű Ikarus panoráma busz      Fotó: Boros Jenő Az Ikarus jelvényes buszból kettőt készítettek, ezek többnyire IBUSZ szervezésben szállítottak turistákat Budapesten, Szegeden és Veszprémben. Leselejtezés után az egyik példány méhészbuszként szolgált, majd szépen restaurálták és eredeti színében ma is működőképes. A 8,5 méter hosszú és 4,6 méteres tengelytávú Ikarus 311-est Steyr eredetű Csepel D414-es dízelmotor hajtotta 78 km/h max. sebességgel. Közlekedési kísérlettel indult, aztán közúti vonat lett: a Nysa mikrobuszok eredetileg 1960-tól kisebb forgalmú vonalakon jártak, de az utasszám növekedésével leváltották mind. A Gyömrői úti FAÜ műhelyben történt átalakítás után 1962-1975 között két pótkocsival turistajáratként működtek a Margitszigeten és olykor a városligeti nemzetközi vásár területén. 1967. szeptemberében Leonyid Brezsnyev, az SzKP főtitkára is kipróbálta a Szovjet tudomány és technika 50 éve, jubileumi kiállításon. Nysa vontatású városnéző vonat   Fotó: Urbán Tamás/Fortepan A vontató mikrobuszban a vezetőn kívül nyolc utas fért el, a húsz személyes pótkocsik a Fővárosi Autóbusz Üzemben készültek. A növekvő magyarországi turistaforgalom ellátására, a Budapesti Idegenforgalmi Hivatal megrendelésére nagyobb buszokat is átalakítottak. Az Ikarus 630-as alvázra épített első darabot az 1961-es Budapesti Nemzetközi Vásáron mutatták be, majd 1962. május 17-én állt forgalomba. Ikarus 630-asból kreált nyitott busz      Fotó: Boros Jenő A sikeres buszból összesen három készült, mindegyiket Csepel D614-es, 8275 köbcentis, 145 lóerős teljesítményű dízelmotor hajtotta. A 9,3 métere hosszú, 5 méteres tengelytávú és 36 műanyag üléses buszok 1975-ig szolgáltak a FAÜ állományában. A fővárosi városnéző járatok többnyire a Roosevelt térről indultak, majd a Lánc hídon át mentek Budára, ahol az Alagút előtt felkanyarodtak a Hunyadi János utcába, majd végigmentek a vári utcákon a Mátyás templomig. Kedvelt útvonal volt még az Erzsébet hídon át vezető, melynek célpontja a Gellért hegyi Citadella volt. Az Ikarus 630-as panoráma busz megjelent több idegenforgalmi prospektusban, plakáton, fotója felkerült az 1963-ban kiadott közlekedés bélyegsorozat 30 filléres címletére. Tucatnyi filmben is szerepelt, több jelenetben népszerű színészek énekelték a buszon, hogy Budapest, te csodás, te vagy nékünk a szívdobogás. Ikarusok a budai Várban    Forrás: FŐMTERV/Fortepan A 600-as sorozat után jöttek a 200-asok topless változatai, az első Székesfehérvár (Alba Regia) ezer éves fennállásának alkalmából 1972-ben készült, a nyitott Ikarus 200 M műszaki alapja a mátyásföldi 266-os modell volt, de az átalakítás a fehérvári telephely munkásainak érdeme. A Finta tervezésű 200-as Ikarus nyitott változata       A Volán készített egy átmeneti városnéző modellt, az 555-ösnek tetejébe több ívelt plexit vágtak be, a megoldás ismert volt az 55-ös farmotorosoknál, miközben valamennyi oldalablakát kivették, hogy a nyári melegben jobban szellőzzön az utastér. A MÁVAUT műhelyében készült néhány egyke nyitott busz: az eredetileg Nylonnak is becézett Ikarus 30-asról csak fotó maradt, a 311-es kék Tourist többször megjelent veterántalálkozókon, rendezvényeken, kiállításokon, ahogy a 630-as is, mely rendszeresen közlekedik különjáratként. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Schwarzenegger a BMW Steyr-i gyárában, mutatjuk, mit keresett ott

2024.09.23.
„Világszerte optimalizáljuk létesítményeink ökológiai lábnyomát, innovatív technológiák alkalmazásával és olyan regionálisan elérhető lehetőségek kiaknázásával, amelyek mentén fosszilis tüzelőanyagok nélkül állíthatunk elő energiát. A Steyr-i gyárban ma új mérföldkőhöz érkeztünk” – fogalmazott Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. Az energiafogyasztás következetes csökkentése A BMW Group Steyr-i gyára évente körülbelül 250 gigawattóra energiát használ fel – ez mintegy 59 000 háztartás energiaszükségletével egyenlő. Az utóbbi években az üzem energiafogyasztása következetesen csökkent. „2006 óta sikerült csaknem felére csökkentenünk a motoronként felhasznált energia mennyiségét” – mondta Klaus von Moltke, a BMW Group Steyr-i gyárának igazgatója. Fotó: BMW A hőellátás ebben kiváltképp fontos szerepet játszik. „A gyár először 2012-ben csatlakozott rá a távfűtő hálózatra, azóta pedig többszörös bővítések történtek” – tette hozzá Klaus von Moltke. A szakemberek a távfűtő megoldásra történő teljes átállás lehetőségét a 2024-es és a 2025-ös év fordulójára irányozták elő, ez azonban két és fél hónappal korábban megvalósult. Ahonnan a hő érkezik: távfűtés regionálisan előállított faforgácsból Az energiaváltás egy erős, regionális partner nélkül nem valósulhatott volna meg: a BMW Group Steyr-i gyára mostantól a Fernwärme Steyr alig egy kilométerre működő biomassza-erőművéből érkező hőre támaszkodik. A létesítményt az állam két energiaszolgáltatójának – az Energie AG Oberösterreich Erzeugung GmbH és az EVN Wärme GmbH – közös leányvállalata, a Bioenergie Steyr GmbH üzemelteti. A BMW Group Steyr-i gyárának hőenergia-ellátása érdekében a Fernwärme Steyr telephelyén egy 10 megawattos biomassza-kazánnal felszerelt, újabb hőtermelő erőművet építenek, így a müncheni központú vállalatcsoport Steyr-i gyára teljes egészében megújuló erőforrásokból nyeri ki a működéséhez szükséges energiát: a hőt a környező erdőkből származó faaprítékból és faforgácsból állítják majd elő. „A száz százalékban megújuló biomasszából származó hőre való áttéréssel ma nagy lépést teszünk. Gyárunk mostantól mind a villamos energiát, mind a rendszeres működéshez szükséges hőt megújuló energiaforrásokból nyeri ki” – összegezte Klaus von Moltke. A szimbolikus energiaváltást az üzem több mint ezer munkatársának jelenlétében végezték el. Az eseményen Arnold Schwarzenegger is tiszteletét tette, aki beszédében az éghajlatváltozás ellen hatékony hétköznapi tetteket szorgalmazta, majd elzárta a gyár bevezető gázvezetékeit. Ezután Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja szimbolikusan megnyitotta a távfűtő megoldás becsatlakozó ágát. Arnold Schwarzenegger, Klaus von Moltke és Milan Nedeljković az esemény részeként az üzem oktatási központját, erőforrás-összeszerelő részlegét és nemrégiben megnyitott elektromosmotor-gyártósorát is meglátogatta, mindegyik állomásnál kedélyesen elbeszélgetve a létesítmény munkatársaival.  

Szigorúbb határellenőrzés jön

2024.09.23.
Németország bejelentette a szárazföldi határellenőrzés megerősítését az „irreguláris migráció” ellenőrzése érdekében. Itt van, amit eddig tudunk arról, hogy ez hogyan befolyásolja a németországi be-és kiutazást. Miért van szükség új határellenőrzésre? Augusztus végén három ember meghalt egy késes támadásban Solingen városában. A gyanúsított, egy 26 éves szíriai, kiutasítási parancsot kapott, de sikerült elmenekülnie a rendőrség elől. A Belügyminisztérium sajtótájékoztatója szerint az új korlátozások célja, hogy „védelmet nyújtsanak az iszlám terrorizmus és a bűnözés okozta súlyos veszélyekkel szemben”. Mi változik az utazók számára? Az Európai schengeni térség lehetővé teszi az útlevél nélküli utazást az annak részét képező országok között, de a tagállamok bevezethetik a határellenőrzést, ha úgy vélik, hogy az szükséges a közrend vagy a belső biztonság miatt. Bár a részletek kidolgozása még folyamatban van, az új határellenőrzések valószínűleg mindenkit érintenek, aki szárazföldön érkezik Németországba vagy elhagyja Németországot. Az autósok forgalmi dugókkal és lassabb haladással szembesülhetnek, ha több embert állítanak meg a határokon. Az autóbusszal és vonattal történő utazás is hosszabb időt vehet igénybe, ha a szállítást az ellenőrzések elvégzése érdekében leállítják. Mely országokat érinti az új ellenőrzés? Németország már rendelkezik ideiglenes ellenőrzésekkel az osztrák határ mentén, amelyet 2015-ben vezettek be a migránsok erőteljes beáramlásának megakadályozására, és azóta is érvényben van 2024. november 11-éig. A Lengyelországgal, a Cseh Köztársasággal és a Svájccal közös határok mentén az elmúlt évben ideiglenes ellenőrzéseket vezettek be a migrációval kapcsolatos fokozott aggodalmak miatt, ez a rendelet 2024. december 15-ig van érvényben. Az ellenőrzést most kiterjesztik Németország többi szárazföldi határára, Franciaországra, Luxemburgra, Belgiumra, Hollandiára és Dániára is - közölte a Belügyminisztérium. Meddig lesznek érvényben a szigorítások? A megerősített határellenőrzések hat hónapig lesznek érvényben, ami azt jelenti, hogy a forgalmas október végi, valamint a karácsonyi és újévi időszakokat is lefedik. De ezen időszakon túl is meghosszabbíthatók, ha úgy gondolják, hogy szükségesek a szigorítások. Forrás: it.euronews.com  

Audi Hungaria: további három évig a Győri Audi ETO kézilabdacsapata mellett

2024.09.23.
Az Audi Hungaria és az immár hatszoros Bajnokok Ligája győztes, valamint 17-szeres magyar bajnok Győri Audi ETO KC élete csaknem 20 éve fonódik össze. 2024 szeptembere egy újabb mérföldkő a vállalat és a sportcsapat közös együttműködésében: az elmúlt hétvégi norvég Vipers Kristiansand elleni mérkőzés szünetében írták alá a felek azt a szponzorációs szerződést, amely biztosítja, hogy az ország és a régió legnagyobb vállalata az elkövetkezendő három évben is támogatja a világ egyik legjobb kézilabdacsapatát. A képen balról jobbra: Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke és Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja, Görbicz Anita, a Győri Audi ETO KC elnöke és Endrődi Péter, a Győri ETO Kft. ügyvezetője  „A Győri Audi ETO KC a világ legsikeresebb kézilabdacsapataként évtizedek óta írja mindannyiunkat magával ragadó sikertörténetét. Vállalatunk elhivatott támogatója a sportnak és természetesen a kiemelkedő eredményeknek is, így jó szívvel hosszabbítottuk meg újabb három évre partneri együttműködésünket. Sok-sok győrivel, köztük munkatársainkkal a csapat egyik legújabb szurkolójaként izgatottan várom az idei szezont!”, mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. Az Audi Hungaria társadalmi jelenléte rendkívül sokszínű. Kiemelten fontos a vállalat számára a jövő generációinak oktatása, nevelése, a környezet megóvása, a sport és a kulturális élet támogatása, valamint a nehéz helyzetben élők megsegítése. „Vállalatunknak fontos célja, hogy a gazdasági kapcsolatokon túl egy szoros, egymást erősítő köteléket alakítson ki a helyi társadalommal és azt folyamatosan erősítse. Ennek a kapcsolódásnak a része, hogy támogatjuk a sportot, legyen az versenysport, tömegsport vagy a fogyatékkal élők sportolási lehetőségei. Örülök, hogy a kézilabdás lányok szponzorációjának folytatásával továbbra is hozzájárulhatunk Győr kiválóságainak világszínvonalú teljesítményéhez”, fűzte hozzá Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. Görbicz Anita, a Győri Audi ETO KC egykori világklasszis irányítója, jelenlegi elnöke is megemlékezett a közös munkáról: „Az Audi Hungária és az ETO Kézilabda Club együttműködése olyan hosszú múltra tekint vissza, hogy már gyakorlatilag összeforrt a két márkanév a sportban. Ez a kapcsolat mindenki számára előnyös, így örömteli, hogy újabb 3 éves időtartamra aláírtuk a szerződést. Játékosként is, de most klubvezetőként még egyértelműen nagyobb büszkeséggel tölt el, hogy egy igazi világmárka lehet névadó főszponzorunk. Együttműködésünk felnőtt korba lép, hiszen idén már a 18. közös szezont kezdtük meg.” Endrődi Péter, a Győri ETO Kft ügyvezetője kiemelte, hogy a gördülékeny együttműködés egyik oka, hogy mind az ETO, mind az Audi Hungaria folyamatosan a csúcsteljesítményre tör. „Az Audi márka jelenléte klubunk életében nem csak anyagilag járul hozzá a sikerekhez. A legnagyobb célok kitűzése és az azok elérésére való törekvés közös bennünk. Egy ilyen sikerorientált világmárka csak csúcsteljesítményt fogad el, ez pedig csapatunkra is teljesen igaz. Sokban hasonlít a sport és a gépjármű ipar, hiszen egy remek csapatban minden apró részletnek passzolnia kell, csakúgy, mint egy csúcskategóriás gépjárműben. A gyakorlatilag két évtizedes együttműködésünk stabilitást sugároz mindenkinek, és a támogatásnak is köszönhetően tovább építhetjük a jövő sikercsapatát Győrben.” A Győri Audi ETO KC női csapatának szponzorálása mellett az Audi Hungaria a névadó szponzora az idén tizedik születésnapját ünneplő Audi Aréna Győr multifunkcionális csarnoknak, mely otthona a női kézilabda csapatnak, emellett számos magas színvonalú rendezvénnyel színesíti Győr városának sport- és kulturális életét.    

Hogyan növeli a hatékonyságot a folyamatbányászat az ellátási láncban?

2024.09.23.
Az FVL-ágazat fontos felismerése a folyamatbányászat, amely a minőségi adatokat mennyiségi, mérhető adatokká alakíthatja, és segíthet a logisztikai cégeknek hatékonyabbá és jövedelmezőbbé válni. Az Automotive Logistics legutóbbi a Celonisszal közösen szervezett webináriumon Riad Mannan, az Automotive Logistics tartalomgyártója a Toyota North America, a Celonis és a PwC vezetőivel beszélgetett arról, hogy a folyamatvezérelt átalakítás hogyan gyorsíthatja fel a változást. Mi az a folyamatbányászat? A Celonis szerint a folyamatbányászat egy széles körben használt technológia a logisztikai üzleti folyamatok modellezésére, elemzésére és optimalizálására. Ez azt jelenti, hogy egy üzleti folyamat minden egyes lépése digitális lábnyomot hagy adat formájában, és lehetővé teszi a cégek számára, hogy nyomon kövessék a változó folyamatok időre és költségekre gyakorolt hatását. Az FVL-iparban, ahol az OEM-eknek, a beszállítóknak és a logisztikai cégeknek gyorsan és rugalmasan kell reagálniuk, a folyamatok és azok egymáshoz való igazítása óriási különbséget jelenthet a szállítások sebességében és ezáltal a megtérülésben és a nyereségességben. Az FVL szempontjából napi szinten komoly kihívásokkal kell szembenézni, többek között a kármegelőzés, az átláthatóság, a jogszabályi megfelelés, az időzítés és a költséghatékonyság terén. Brennan McKinlay, a Toyota North America vezető átalakítási vezetője elmondta, hogy az OEM három kulcsfontosságú technológiai területen, köztük az adatelemzésen, az automatizált megoldásokon és a nyomon követési rendszereken keresztül közelíti meg ezeket a kihívásokat. "Adatelemzést, adatbányászatot, adattudományt és adatmérnökséget használunk" - mondta McKinlay. "Az adat napjaink valutája, és igyekszünk jól kihasználni azt, ami körülöttünk van, és javítani az ellátási láncainkat. Az adatok bölcs felhasználása, a jó analitika és a döntéshozatal rendkívül fontos." Elmondta, hogy ezek az adatok ezután felhasználhatók a folyamatok kiigazítására vagy akár automatizálására is. "Ahol csak lehet, automatizáljuk a döntéshozatalt, hogy embereink a legkritikusabb kérdésekre koncentrálhassanak, sőt bizonyos esetekben a járművek mozgatásának vagy az áruk mozgatásának automatizálása a robotika segítségével komoly lehetőségeket jelent számunkra" - mondta. A folyamatok meghatározása és elkülönítése Természetesen mielőtt a folyamatbányászat megvalósulhatna, a folyamatok szabványos definícióit meg kell határozni, és az ellátási lánc minden érintettjének meg kell állapodnia bennük."Nagyon fontos, amikor egy fejlesztési projektet veszünk szemügyre, hogy meghatározzuk, milyen hatásai lesznek a projektnek, és ezeket az ügyféllel együtt határozzuk meg" - mondta Kenny Petzold, a PwC folyamatbányászatért és optimalizálásért felelős szenior menedzsere. "A folyamatbányászattal, mivel valós időben kapcsolódik le a rendszerben, valós idejű visszajelzést kapunk, betekintést nyerünk, pontosan látjuk, hogy az a "gyógyszer", amit a szervezetünknek adunk, segít-e, vagy pedig gondokat okoz egy másik területen, vagy az egyik részlegből a másikba tolja a problémákat.". Elmondta, hogy a folyamatbányászat végponttól végpontig tartó képet adhat a folyamatokról és arról, hogy azok hogyan kapcsolódnak egymáshoz, így ezek az információk számszerűsíthetővé válnak, így bizonyos folyamatváltozások alapján üzleti eseteket lehet kiszámítani, és szimulálni lehet a módosítások hatásait, ami gyorsabb ROI-számításokat eredményez. Julian Thomßen, a Celonis globális autóipari és feldolgozóipari vezetője egyetértett: "Azt is mérni tudjuk, hogy milyen előnyökkel jár például néhány ilyen tevékenység automatizálása. Megállapíthatjuk, hogyan rövidíthetjük le az átfutási időt, hogyan állíthatjuk be azokat a paramétereket, amelyek jobb anyagelérhetőséghez vagy időben történő szállításhoz vezetnek, így nyomon követhetjük, hogy milyen intézkedéseket hajtottunk végre, és milyen értéket realizáltunk." Petzold hangsúlyozta, hogy a folyamatokat le kell bontani és külön-külön kell vizsgálni, hogy a hatékonyság és a költségmegtakarítás szempontjából a legtöbb előnyt élvezhessük. "Nagyon fontos, hogy már az elején állítsunk fel egy minőségi hipotézist, tehát állítsunk fel bizonyos dolgokat, amelyeket elemezni szeretnénk, mert ha nem határozzuk meg világosan ezeket a célokat, akkor egy képet nézünk, de semmit sem látunk, mert olyan sok az információ" - mondta. "Ez olyan, mintha egy emberi testet röntgenre tennénk, és a teljes embert látnánk, ahelyett, hogy csak a törött csuklót néznénk. Bár végponttól végpontig láthatóvá teszi az egészet, azt emészthető darabokra kell szeletelni, amelyeket elemezni lehet, és onnan egy kicsit továbblépni." Felkészülés a folyamatbányászatra A folyamatbányászatra való felkészüléshez definíciókat és szabványokat kell meghatározni, de a Toyota McKinlay kiemeli, hogy az adatoknak tisztának kell lenniük, és meg kell osztani őket az egész vállalaton belül, egyértelmű adatirányítással. "Az adatkezelés kritikus fontosságú, mert az olyan partnerek, mint a Celonis, kiváló munkát végeznek ott, ahol az adatok strukturálatlanok vagy ellentmondásosak lehetnek, de még sok munka vár ránk a hiányosságok áthidalásában, és sok más vállalat még nem áll ezen a szinten" - mondta. "Meg kell győződnünk arról, hogy az üzleti adatok irányítását valóban jól végezzük az információk összegyűjtése és az adatok tisztaságának biztosítása érdekében. Fontos, hogy megtörjük a silókat, és értéket teremtsünk a teljes adatfolyamban"."  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója