A tesztlétesítmény egy olyan összetett, nagy energiasűrűségű környezet, amelyben többezer eszközt, berendezést és készüléket kell folyamatosan felügyelni. Rover őrkutyaként ezért nélkülözhetetlen a JLR és a hús-vér munkatársak számára, hiszen értékes időt takarít meg az által, hogy korai fázisukban azonosítja a lehetséges üzemeltetési problémákat, a berendezések elhasználódását. Rover szavatolja, hogy a fejlesztési és teszttevékenységek zavartalanul, a tervek szerint valósulhatnak meg, miközben a vállalat előkészíti a vadonatúj Range Rover Electric modell bevezetését. Fotó: Rover Mint a valódi őrkutyák, Rover is saját kenneljében „lakik”: műszakjai között itt „pihen meg” és tölti fel 50 voltos akkumulátorát. A hagyományos ebekkel ellentétben azonban a Boston Dynamics által fejlesztett és gyártott robotkutya a nap 24 órájában, a hét 7 napján készen áll a munkavégzésre, és sem a hangos zajok, sem a szokatlan látvány vagy illatok nem zavarják meg koncentrációját. A különböző útvonalak követésére beprogramozott, teljesen önállóan működő Rover éjjel-nappal járőrözik, egyetlen nap alatt akár 24 alkalommal bejárja a gondjaira bízott területet. Mesterséges intelligencia segítségével képes kinyitni az ajtókat, felmenni a lépcsőkön, és ügyesen áthaladni nagy forgalmú szakaszokon. Eközben szüntelenül méréseket végez, ellenőrzi a szelepeket és berendezéseket. Rover egyrészt képes hiba nélkül ellátni ezeket a feladatokat, kizárva az emberi tévedés kockázatát a folyamatból, másrészt tehermentesíti a mérnököket, akik így hasznosabban tudják kihasználni munkaidejüket: Rover jelentéseit kielemezve megalapozott üzleti és karbantartási előrejelzéseket készíthetnek, vagy elvégezhetik a szükségesnek jelzett javításokat. A feladatait mintaszerűen végző robotot kivételesen ügyessé teszi négy lába, valamint robotkarja. Ezek képességeit fejlett fedélzeti érzékelők egészítik ki: Rover képes „meghallani” az emberi érzékszervekkel észrevehetetlen gázszivárgásokat, míg az akkumulátorok hőmérsékletét hőérzékelői segítségével gyorsan és pontosan határozza meg, így gondoskodva arról, hogy a szerelők biztonságos környezetben végezhessék munkájukat. „A JLR Reimagine stratégiájának egyik kulcsa, hogy folyamatosan együtt dolgozunk az iparág legragyogóbb elméivel, és olyan fejlett robotikai megoldásokat fejlesztünk ki, amelyek munkavállalóinkkal összhangban képesek végezni a dolgukat” – mondta dr. Gonzalo Ejarque-Rinaldini, a JLR robotikai és automatizálási szakértője. „Kiváló példa erre a Boston Dynamics vállalattal folytatott együttműködésünk, amely biztonságosabbá és hatékonyabbá teszi mérnökeink munkáját. Ezáltal nem csak azon célkitűzésünk megvalósítását segítik elő, hogy 2030-ra teljeskörűen villamosítsuk Range Rover, Defender, Discovery és Jaguar márkáinkat, hanem abban is meghatározó szerepet játszanak, hogy a gyártósorról legördülő elektromos járművek a létező legkiválóbb akkumulátor-technológiákkal rendelkezzenek.” Miközben a Boston Dynamics által fejlesztett Rover nélkülözhetetlen szerepet játszik a JLR elektromos járműveket gyártó és tesztelő központjában, a vállalat megkezdte az olyan lehetséges jövőbeli feladatok feltérképezését, amelyek ellátásában a cég teljes globális tevékenységének segítségére lehetnének a Roverhez hasonló négylábú robotok. Ilyen helyszín lehet például a cég solihulli gyártóüzeme, ahol már javában zajlik a Range Rover Electric gyártásának előkészítése, és ahol a Jaguar hamarosan átlép fennállásának vadonatúj, izgalmakkal teli korszakába, mint tisztán elektromos, modern luxusmárka. Ennek az új fejezetnek az első terméke egy négyajtós GT modell lesz, minden idők legnagyobb teljesítményű, legteljesebb mértékben fenntartható Jaguar modellje, amely akkumulátorának feltöltésével mintegy 700 kilométert lesz képes megtenni, és amely hozzávetőlegesen 100 ezer angol fontos induló áron kerülhet forgalomba. A JLR robotikai beruházásai annak a széles spektrumú, 18 milliárd angol font összértékű Reimagine elnevezésű beruházási programnak a részét képezik, amelynek keretében például a Lyons Park-i létesítményben a plazmás tisztítórobotok alkalmazásának a lehetőségét is vizsgálják. Ezeknek a robotoknak kulcsfontosságú szerep juthat az elektromos járművek gyártásában: az akkumulátorcellák összeillesztését megelőzően eltávolítják a cellákról a szabad szemmel nem látható, mikroszkopikus szennyeződéseket.    

Borzasztó hír vasárnap reggel az innsbrucki regionális kórházból és a kufsteini körzeti kórházból: meghalt két ember, akik súlyosan megsérültek egy súlyos balesetben pénteken az Inntal autópályán, és kórházba szállították őket. A pár kétéves gyermeke is az autóban ült. Súlyos baleset történt péntek délután az A12-es úton Langkampfen községben (Kufsteini járás) Egy 33 éves bosnyák férfi belehajtott egy 65 éves helyi férfi autójába. A Tesla autó megcsúszott, a védőkorlátnak ütközve a fatörzsek között állt meg. A szemtanúknak sikerült kimenteniük a járműből egy kétéves gyereket és a 33 éves sofőrt. A gyermek édesanyját, egy 27 éves bosnyák nőt a tűzoltóságnak kellett kiszabadítania az autóból. A szülők a kórházban haltak meg A 33 éves férfit a helyszínen újraélesztették, majd az innsbrucki állami kórházba szállították. A nő is súlyos sérüléseket szenvedett, őt a kufsteini körzeti kórházba kellett szállítani. Vasárnap reggel aztán jött a szörnyű hír: mindkét szülő belehalt a baleset napján szerzett súlyos sérüléseibe – írja az osztrák portál.  

A Skoda néhány külső grafikai vázlattal folytatta az Elroq bevezető kampányát, a képek nem teljesen reálisak, azért jó iránymutatónak tekinthetők a kompakt SUV kinézetéről, amely eltér a többi Skodáétól. A teljesen elektromos modell októberben debütál a Karoq villanymotoros alternatívájaként. A külső dizájn a Modern Solid formanyelv szerint készül, de új stílusjegyek is bevezetésre kerülnek, amelyeket valószínűleg más jövőbeli szériamodellekben is alkalmaznak majd a csehek. Ezek egyike a „Tech-Deck Face”, ami nem más, mint a villanyautó teljesen zárt, új stílusú hűtőrácsa, és amely a jövőben minden elektromos Skodán megtalálható lesz. A fényes fekete elem mögött a mérnökök olyan érzékelőket rejtettek el, mint a radar és az első kamera. A Modern Solid formanyelv a Skoda dizájnigazgatója, Oliver Stefani szerint a robusztusságot, a funkcionalitást és a hitelességet ötvözi, miközben a biztonság és az erő érzetét közvetíti, új szemszögből értelmezi a cseh márka tipikus dizájnelemeit. Egy szabadidő-autóhoz képest kifejezetten jónak számít a 0,26-os légellenállási együttható, amit többek között a lejtős tetővel csepp alakúvá tett profilnak, az aerodinamikailag optimalizált kerekeknek és légáramlás javítása érdekében meghosszabbított kerékjárati burkolatoknak köszönhető. Az Elroq kettéosztott LED-es fényszórói is feltűnő új dizájnt kaptak. A vékony felső csíkok a nappali menetfényekkel együtt a helyzetjelzők és az irányjelzők számára vannak fenntartva. Alul két LED-modul található a tompított és a távolsági fényszóróhoz. Ezek kétféle változatban kaphatók, de még az alapáras rendszer is kizárólag LED-technikát használ. Viszont a csúcsfelszereltségű LED Mátrix fényszóró már a 36 egyedi fényszegmensből álló technológiát alkalmazza, hogy precízen ki tudja takarni a távfény kévéjéből a többi közlekedőt. Az ismerős formájú hátsó lámpák esetében a Skoda hű maradt a bevált dizájnelveihez, mint például a C-alakú fénygrafika és a részben megvilágított kristályos elemek. Két változata létezik a hátsó lámpáknak is, mindkettő kizárólag LED technológiával van szerelve. A csúcsváltozat dinamikus, futófényes visszajelzőket, háttérvilágított kristályos elemeket tartalmaz, a hátsó ajtó felnyitásakor, valamint teljes nyitáskor/záráskor animációt kínál, amelybe a fényszórókat is bevonja. Az Elroq profilnézete hasonlóságot mutat a nagyobb Enyaq-éval, és a kerekek sem kisebbek: 19, 20 és 21 colos könnyűfém keréktárcsák közül lehet majd választani. Kombi jellegű a hátsó rész, nagyméretű hátsó ajtóval és más Skodákról ismerős formájú hátsó lámpákkal. Mint mindig, a grafikai vázlatokon lévő autó arányai, kerékméretei eléggé eltúlzottak, de a Skoda júliusban már mutatott nekünk fotókat egy álcázott prototípusról, amelyből kiderülnek a valódi arányok. Az autógyártó azt is elmondta, hogy az Elroq egy új zöld (Timiano) árnyalatot vezet be, amelyet sötét króm külső részletekkel kombinálnak. A vásárlók négy belső hangulat – Loft, Lodge, Suite és Studio – közül választhatnak majd, a Recytitan nevű szövetkárpit 78 százalékban újrahasznosított PET-palackokból készül. Az Elroq is az Enyaq-ból ismert 5 colos digitális műszerfallal és a Volkswagen-csoport legújabb technológiáival (kiterjesztett valóságot használó HUD, 13 colos érintőképernyő, továbbfejlesztett, egyszerűbben használható fedélzeti menürendszer) lesz felszerelve. Természetesen kellően praktikus is az új modell, mivel kivételesen hosszú tengelytávja miatt igen tágas, ötüléses utastérrel és öblös, 470-1580 literes csomagtérrel rendelkezik. A belső térben is számos tárolási lehetőség van, összesen 48 literes kapacitással, köztük számos intelligens rekesz. A vadonatúj Simply Clever funkciók közé tartozik egy praktikus tárolóháló a töltőkábel számára a csomagtér alatt. További újdonság a csomagtartóban elhelyezett QR-kód. Ez beolvasás után gyors áttekintést nyújt a járműben elérhető felszerelésekről és funkciókról, illetve interaktív video-utasításokat mutat például a csomagtérpolc vagy a hálók használatáról. Az MEB platformra épülő modell bruttó 55 kWh, 63 kWh és 82 kWh kapacitású akkumulátorcsomagokkal lesz elérhető, a legnagyobb min. 560 km hatótávolságot kínál (WLTP) első- és összkerékhajtással párosítva is. Ahogy azt megszokhattuk a többi MEB villanyautóban, az Elroq hajtását egyetlen hátulra szerelt, vagy két (első és hátsó) villanymotor adhatja. A hátsókerék-meghajtású verzió 170, 204 és 285 lóerővel, míg a dupla motoros, összkerekes csúcsváltozat 299 lóerős kombinált teljesítménnyel lesz rendelhető. A két nagy akkus változat végsebessége 180 km/h, a két kis akkusé 160 km/h. „Az Elroq mérföldkő az elektromos portfóliónkban, az Enyaq és az Enyaq Coupé sikerét követően ez lesz az első a hat új, teljesen elektromos modellből álló sorban. Már az első pillantás is merész új, Modern Solid dizájnnyelv is elárulja, hogy ez az autó egy igazi újdonság, amely a kompakt külső méret, a tágas belső tér és az elektromos mobilitás tökéletes egyensúlyát biztosítja a városban és azon túl. Ráadásul az Elroq olyan fejlett technológiákkal és asszisztencia rendszerekkel van felszerelve, amelyekről tudjuk, hogy ügyfeleink értékelik őket” – nyilatkozta Klaus Zellmer, Skoda Auto vezérigazgatója. A Skoda már bejelentette, hogy a következő elektromos modellje a 2025-ben érkező Epiq kisautó lesz, amely a Cupra Raval testvérmodelljeként, akár 400 km-es hatótávval lép majd piacra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Lucid hivatalosan bejelentette, hogy két éven belül piacra dobja a Tesla Model Y riválisának szánt modelljét, melynek ára 17,8 millió forint körül lesz.  Az SUV-t a Lucid új "közepes-méretű" platformjára fogják felépíteni, és a vállalat következő generációs Atlas motorjait használja majd, amik az energiahatékonyságot tartják szem előtt. A cég szerint ez a motor lehetővé teszi az autó számára, hogy versenyképes hatótávolságot kínáljon annak ellenére, hogy kisebb akkumulátorokat használ, mint a rivális márkák elektromos modelljei. "Járműveink kevesebb kapacitással mennek majd hosszabb távra, jelentős költség- és súlymegtakarítást eredményezve" - mondta Peter Rawlinson, a Lucid vezetője. Rawlinson - aki korábban a Tesla Model S fejlesztését is vezette - elmondta, hogy a Lucid új autója egyértelműen a Tesla versenytársa lesz.  Azt is hozzátette, hogy ez lesz az első alkalom, hogy versenyezni fognak a családi autók kategóriájában is a piacon.  "És hogyan versenyezhetünk? Úgy, hogy mi rendelkezünk a legfejlettebb technológiával, ami azt jelenti, hogy kisebb teljesítményű akkumulátorral is messzebbre juthatunk, és az akkumulátor ugyebár az elektromos autók legdrágább eleme. Tehát ha kisebb akkumulátorral képes vagy megtenni egy akkora távolságot, mint a riválisaid, akkor olcsóbban tudod adni az autót, mint bárki más" - jelentette ki Rawlinson.  A cég vezetője nem ment bele a jövőben legyártandó autóik mennyiségének részleteibe. Ennek ellenére a Lucid szerint a szaúd-arábiai Dzsiddában épülő gyárban a 2020-as évtized közepét követően kezdődik meg az autók teljes összeszerelése, miután piacra kerültek a Tesla versenytársainak szánt modellek. Az AMP-2 névre keresztelt üzem várhatóan évi 155 ezer darab autó legyártását tervezi.  Az új SUV híre egyébként azt követően érkezett, miután a Lucid 1,5 milliárd dolláros veszteséget könyvelt el az év első hat hónapjában. Ugyanakkor az is bejelentésre került, hogy a szaúd-arábiai állami befektetési alap (PIF) 1,5 milliárd dolláros tőkeinjekcióban állapodott meg a céggel, ami a Lucid szerint 2025 végéig likviditást biztosít számukra.