A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.            

Augusztusban csak Németország előzte meg Oroszországot, de intő jel, hogy amennyivel az előbbinél  arányaiban zuhant a kereslet, nagyjából annyival nőtt az utóbbiban. Az Autostat és a GlobalData összesítése szerint augusztusban az autóipari nagyhatalomnak mondott Németországban 197 322 új autót adtak el, ami 27,8 százalékos keresletcsökkentést jelent éves összevetésben. Oroszországban 148 338 új jármű kelt el, erőteljes, 35,1 százalékos növekedés mellett. Az európai országok rangsorában a harmadik helyen az Egyesült Királyság állt 84 575 eladott autóval, 1,3 százalékos keresletcsökkenést produkálva. Franciaország a negyedik helyen áll 81 694 eladott autóval, de ott is jelentősen, 28,1 százalékkal csökkentek az eladások a tavalyi év augusztusához képest.  Az ötök névsorát Olaszország zárja  69 121 új eladott autóval,  13,3 százalékos csökkenéssel. A helyzet első ránézésre fonáknak tűnik: a nagy nyugat-európai országokban csökkennek az eladások, az általuk szankciókkal sújtott Oroszországban viszont emelkednek. De a helyzet némi magyarázatra szorul. Az Ukrajna megtámadása után kivetett nyugati szankciók miatt tavalyelőtt az orosz autóipar padlóra került, és csak tavaly kezdett lassan talpra állni, vagyis a bázisadat alacsony volt. Az orosz autópiac fellendülése javarészt annak köszönhető, hogy az országból kivonult nyugati autógyártók helyére villámgyorsan megérkeztek a kínaiak, s Oroszország lett a kínai autóipar első számú exportpiaca. Bárhogyan is nézzük a dolgot nyugati szemmel, az orosz szaksajtó diadalként tekint arra, hogy augusztusban Oroszország eladásokban felkapaszkodott a második helyre Európában. Szakértők szerint a növekedés az elkövetkező években is folytatódik, de kisebb ütemben.

A BMW X2 és az elektromos BMW iX2 egyazon gyártósoron lát napvilágot a BMW regensburgi létesítményében. A tisztán elektromos modell nagyfeszültségű akkumulátorai ugyancsak a regensburgi üzem területén készülnek. Az új BMW X2 194 milliméterrel hosszabb (4554 milliméter), 21 milliméterrel szélesebb (1845 milliméter) és 64 milliméterrel magasabb (1590 milliméter), mint elődje. A tengelytávolság (2692 milliméter) és a nyomtávok (1677 milliméter elöl és 1679 milliméter hátul) növelése jót tett az utastér helykínálatának és a csomagtér tágasságának egyaránt. A puttony térfogata modellváltozattól függően 560-1470 liter között (a BMW iX2 esetében 525-1400 liter között) változtatható. Ésszerű benzines, élhető dízel Az üresen 17 mázsás BMW X2 sDrive20i modell orrában dolgozó háromhengeres, 1,5 literes benzinmotort 48 volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó lágy hibrid technológia egészíti ki. Maximális teljesítménye 125 kW / 170 lóerő, amely a benzinmotor 115 kW / 156 lóerő maximális teljesítményéből és az elektromos motor 14 kW / 19 lóerő maximális teljesítményéből épül fel. A bemutatón vezethettük az (személyes kedvenc) sDrive18d modellt is. Négyhengeres dízelmotorjának maximális teljesítménye 110 kW / 150 lóerő (legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm). Csendes, takarékos, erős, élvezetes a vezetése. Fel sem tűnik, hogy elsőkerékhajtású. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,9 másodperc alatt gyorsul, a kocsi legnagyobb sebessége 210 kilométer/óra lehet. Dízelből van másik is, szintén négyhengeres, de már 163 lóerős, alapból összkerékhajtással. Az új BMW X2 összes belsőégésű erőforrása alapfelszereltségként a hétfokozatú, dupla kuplungos Steptronic automatikus váltót kapott. A legújabb BMW elődjénél hosszabb tengelytávolságot és szélesebb nyomtávokat kínál, miközben az első tengely szimpla ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított kerékfelfüggesztése és a hátsó tengely háromkaros kerékfelfüggesztése egyaránt célzott módosításokat kapott. A hajtásfüggő kipörgés-korlátozás az alapfelszereltségének része. Újdonság továbbá az integrált fékrendszer és az első tengely rugóút-szinkronizált lengéscsillapítása. Az opcionális rendelhető adaptív M futómű folyamatosan alkalmazkodó lengéscsillapítókkal, sport kormányművel és 15 milliméteres hasmagasság-csökkenéssel dolgozik együtt. Két villanyos a kínálatban Bár elsőként az erősebb iX2 xDrive30 modell érkezett meg, már rendelhető a picivel gyengébb, de árérték-arányban kedvezőbb besorolású eDrive20 változat is. Az első és a hátsó tengelyen dolgozó egy-egy 190 lovas elektromos motor 230 kW / 313 lóerő maximális rendszerteljesítmény (ideiglenes teljesítmény-többlettel) és 494 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes az erősebb, kétmotoros változatban. Ez 5,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége 180 kilométer/óra. Nagyfeszültségű akkumulátorának 64,8 kWh a nettó energiasűrűsége, a gyártó egy töltéssel 417-449 kilométer (WLTP) tisztán elektromos hatótávolságot ígér. Üres tömege 2,1 tonna, szabad hasmagassága 167 milliméter. A villanyautó váltakozó áramú töltőn 11 kilowatt (hasznos opció a 22 kilowattos töltés), egyenáramú töltőn maximum 130 kilowatt töltési sebességgel táplálható. Az elsőkerékhajtású alapváltozat villanymotorjának teljesítménye 150 kilowatt (204 lóerő), akkujának kapacitása ugyanakkora, mint az összkerekesnek, de hatótávja a gyártó szerint 439-478 kilométer. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,6 másodperc alatt gyorsul fel. Van erőmenő is A teljesítményre optimalizált BMW X2 M35i xDrive modell sportosságát hátulnézetből a kipufogórendszer M-specifikus, dupla ikervégződése nyomatékosítja. Az M Sport csomag az új BMW X2 összes modellváltozatához, még az iX2 modellekhez is elérhető, aerodinamikailag optimalizált karosszériaelemekkel megfűszerezve. Az opcionális extrafelszereltségek között az M Sport Pro csomag is megtalálható, többek között a BMW M magasfényű külső felszereltségi csomag kibővített tételeivel, a fejlett világítási opciókkal, hátsó légterelő szárnnyal és a vörösre fényezett féknyergekkel dolgozó BMW M sport fékrendszerrel. Az X2 M35i nálunk Európában 221 kW / 300 lóerő maximális teljesítményre képes, 2.0 liter hengerűrtartalmú, soros négyhengeres benzinmotorral (az Egyesült Államokban és más piacokon 233 kW / 317 lóerő maximális teljesítménnyel). Az üresen közel 18 mázsás csúcsmodell 5,4 másodperc alatt abszolválja a nulla-százas sprintet (végsebessége eléri a 250 kilométer/órát), M-specifikus futómű-hangolása pedig BMW xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozik együtt. Az alapfelszereltségként kínált adaptív M futómű nem csupán a modell agilitását, de menetkomfortját is fokozza. Az autót kiváló vezetni, példásan összerakott jószág, a kipufogók helyett a hangszórókból érkező sportos hang csalódást kelt - de ezzel sok más márka sportos és sportautóival így vagyunk. Gazdagon felszerelt A kétzónás automatikus légkondicionáló, a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer és a bőrözött sportkormány egytől egyig az X2 széleskörű alapfelszereltségének része, ahogyan a csomagtérajtó automata működtetése, a négy USB-C csatlakozó, valamint a középkonzolba és a csomagtérbe épített egy-egy 12 voltos aljzat is. A vezetést támogató rendszerek és a digitális szolgáltatások száma ugyancsak jelentős mértékben nőtt az elődmodellhez képest. A célzott személyre szabhatóságot újragondolt felszereltségi csomagok segítik. A jó zenét a Magyarországon gyártott Harman Kardon audiorendszer szolgáltatja. Az opcionális tételek egyik éke a sötétített panoráma üvegtető, amely közvetlenül a szélvédőtől indul, mindkét oldalt az ajtókig nyúlik és egészen a tető hátsó harmadáig ér. Kép és szöveg: Biró Csongor / BMW    

A Toyota még 2022-ben mutatta be azt a fejlett érzékelő rendszert, amely egy, a NASA által kikísérletezett és alkalmazott technológia segítségével minden korábbinál pontosabban és érzékenyebben észlelte az utastérben felejtett élőlényeket – egy takaró alatt dobogó, apró szív is elég volt ahhoz, hogy a megoldás érzékelje a gyermeket vagy kisállatot. A technológiát akkor egy kísérleti Sienna buszlimuzin fedélzetén mutatta be a Toyota, és bár ennek az AutonoMaaS koncepciójárműnek a névadó lényege: a magas fokú önvezető képesség nem valósult meg, az utastéri radart végül szériagyártásig fejlesztették, és stílusosan a legújabb modellévi Sienna egyterűn mutatkozik be.   A technológia, amely a nem túlságosan kreatív Advanced Rear Seat Reminder System (hátsó ülés foglaltságára figyelmeztető, fejlett rendszer) néven kerül forgalomba, a tetőkárpit mögé beépített, 60 GHz-es radarral pásztázza a második és harmadik üléssort. Amennyiben a gyújtás levételét követően a vezető oldali ajtót kinyitották, majd becsukták, és a központi zárat is aktiválták, a rendszer egymásra épülő, egyre határozottabb riasztásokkal hívja fel a figyelmet a vészhelyzetre. A mozgás első jelére bekapcsolja a vészvillogót, és diszkrét hangjelzést ad. Másfél percig vár, aztán – amennyiben még mindig észleli a mozgást – a dudát is bekapcsolja a riasztási körbe. Ezek a rendszerek csak a központi zár aktiválását követően élesednek – a fejlesztők alighanem úgy gondolkodtak, hogy amennyiben az autó nyitva marad, a vezető vélhetően rövid időn belül vissza szándékozik térni a járműhöz. Ez azonban csak a riasztás első szintje. Ha az ügyfél regisztrált a Toyota okostelefonos alkalmazáson keresztül elérhető Safety Connect (online biztonság) funkcióra, az autó a legelső riasztás után mintegy 4 perccel figyelmeztető üzenetet küld a telefonos alkalmazásban, valamint SMS-ben. Ha további két percig sem reagál a vezető, a rendszer felhívja őt mobiltelefonján, és automatizált üzenetben tájékoztatja a vészhelyzetről. A most megvalósult technológia előfutára egy házon belüli pályázat nyomán született meg, megvalósításához a Toyota nemzetközi hálózatának specialistái, valamint külső beszállítók és partnerek biztosították a szükséges hardveres és szoftveres megoldásokat, kutatási és fejlesztési kapacitást. A technológiát fejlesztő csapat több mint negyven, a találmányhoz kapcsolódó szabadalmi kérelmet adott be, ezek közül többet már bejegyeztek. Habár kétségtelenül az Advanced Rear Seat Reminder System a 2025-ös modellévi Toyota Sienna legszenzációsabb újdonsága, számos további innováció is megjelent a családi buszlimuzinban. Ilyen a padlókonzol hátsó részébe integrált porszívó és hűtőszekrény, valamint az immár 12,3 colos multimédiás érintőképernyő, amelyek felszereltségi szinttől függően állnak rendelkezésre. Az utastér több pontján USB-C töltő csatlakozókat alakítottak ki, a telefonkihangosítót és a hangvezérlő rendszert a korábbi egy helyett immár kettő mikrofon szolgálja ki, a vezeték nélküli telefontöltő pedig nem csak nagyobb teljesítményű, de mostantól minden kivitelen alapfelszerelésként elérhető.  A Toyota Sienna egy 248 lóerős rendszerteljesítményű hibrid hajtáslánccal rendelhető Észak-Amerikában; az elsőkerék-hajtású alapverzió mellett elérhető egy összkerékhajtású kivitel is. Ez utóbbi a Toyota más hibrid 4WD modelljeinél megismert módon, tisztán elektromos hajtással vonja be a munkába a hátsó tengelyt, ennek köszönhetően rendkívül gyorsan reagál, és minimális mértékben (a Sienna esetében 6,5-ről 6,7 l/100km-re) emeli csak meg a rendszer átlagos üzemanyag-fogyasztását.    Fotó: Toyota