Opel: 2020-ra már nyereséget termelünk!
2018.05.28.
Az Opel elsőszámú vezetője fél éve indította el „PACE” elnevezésű programját, melynek keretein belül radikális átalakításokat tervez, amik az Opel életének minden szegmensét befolyásolni fogják. A tervek szerint 2020-ra újra nyereséges lesz az Opel.
Michael Lohscheller
Lohscheller az Automobilwoche-n keresztül biztosította a gyár dolgozóit, hogy mindezt a leépítések elkerülésével tervezi megvalósítani és az első lépésnek a németországi eredmények javítását tekinti. Az elbocsátásokat rövidebb, 35 órás munkahéttel szeretné elkerülni.
Bár maga a gyártó nem tervez senkit elbocsátani, a dolgozók jelentős része magától is menne: a menedzser elmondása szerint a távozni kívánó dolgozókkal május végéig megállapodnak. A PSA átvételkor a hírek állandóan elbocsátásokról és gyárbezárásokról szóltak, de egyelőre úgy tűnik, utóbbiakat is sikerül elkerülni.
„Maradunk Kaiserslautern-ben és Eisenfach-ban is. Ezeken a területeken tervezünk további beruházásokat, hiszen a versenyképesség alapjai itt már adottak, nem kell a nulláról kezdeni.” – mondta Lohscheller.
A cégvezető cáfolta, hogy a kínai piacra készülnének, bár konkrét döntés még nem született az ügyben. Mindenesetre egy kínai gyár beindítását nem tartja lehetetlennek.
A Főtaxi-csoport megvásárolta a Budapest Taxi taxi üzletágát
2018.05.28.
Az MTI-hez eljuttatott közleményben a Budapesten piacvezető Főtaxi kiemelte, a tranzakciót követően a két cég továbbra is önálló márkanév alatt, közös rendszereket használ.
A két céget külön kezeli majd a csoport, így az utasok a szolgáltatás működésében nem fognak változást tapasztalni.
A következő hónapokban lezajlik a két cég rendszereinek és folyamatainak egységesítése, a két vállalat által korábban kötött szolgáltatási szerződések változatlan tartalommal érvényben maradnak. Mohl László, a Főtaxi igazgatóságának elnöke a közleményben kiemelte, a csoport az elmúlt években dinamikusan bővült, a flotta mérete megháromszorozódott, jelentősen emelkedett az utas- és fuvarszám, a Budapest Taxi megvásárlásával a fejlődés újabb lendületet kap.
A cég a nyilvános adatok szerint tavaly mintegy 2,2 milliárd forint árbevétel mellett 384 millió forint adózott eredményt ért el, a 2016-os 1,89 milliárd forintos árbevétel és 396 millió forintos eredmény után.
A Főtaxi mintegy 1500 taxis vállalkozó közreműködésével végzi személyszállítási szolgáltatását elsősorban Budapesten és a fővárosi agglomerációban. Jogelődjét, az Autótaxi Rt.-t 1913-ban Haltenberger Samu alapította Magyarország első, Európa hetedik taxi társaságaként. A Főtaxi 2013-ban elsőként kapta meg a Budapesti Közlekedési Központtól a "Minősített Fuvarszervező" igazolást, 2010 óta a Liszt Ferenc repülőtér hivatalos szerződött szállító partnere. (mti)
Halálos gázolás Budapesten
2018.05.28.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság közleménye szerint a Batthyány utca és a Pünkösdfürdő utca kereszteződésében karambolozott a két jármű. Az egyik autó ezután elsodort egy gyalogost, aki olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen meghalt.
(a kép illusztráció)
A helyszíni szemle idejére a rendőrök lezárták a Batthyány utca Árpád híd felé vezető, valamint a Pünkösdfürdő utca HÉV-átjáró felé vezető szakaszát - olvasható a közleményben. (mti)
Újra az Audi RS 5 volánja mögött a DTM bajnok René Rast
2018.05.28.
A DTM versenyautókra jellemző szénszálas héjszerkezetű váz nemcsak megvédte a német pilótát a komoly sérülésektől, hanem még akkor is sértetlen maradt, amikor az autó felborult. Az Audi Sport Team Rosberg múlt szerdán kezdte meg az Audi RS 5 DTM újraépítését a korábbi vázon, hogy René Rast újra a volán mögé üljön a Június 1-3 között megrendezendő futamon a Hungaroringen. Egy gyors neubergi ellenőrzés után szállítják majd át az autót Magyarországra.
„Ennél nem is lehetne biztonságosabb egy versenyautó” – mondta Rast, aki alig várja, hogy az Audi Sport RS 5 DTM-et vezesse Magyarországon: „a Hungaroring nem csak azóta az egyik kedvenc pályám, amióta megszereztem itt az első DTM futamgyőzelmemet 2017-ben. Már előtte is élveztem itt versenyezni, mert egy nehéz, kihívásokkal teli pálya, amin kifejezetten jó élmény vezetni.” A címvédő kellemes élményekkel távozott a tavalyi Hungaroring DTM futamról. Akkor szombaton megszerezte első DTM pole-pozícióját, majd vasárnap aratta első győzelmét a DTM-ben, ez a siker pedig megalapozta újonc szezonjának bajnoki címét is. Az Audi RS 5 DTM másodjára látogat Budapestre idén. Május elsején, a Nagy Futamon René Rast már kipróbálta az autóját Magyarországon. Az Audinak a Hungaroring majdnem olyan, mint a hazai pálya a Győrben található gyár miatt. A közel 11,000 alkalmazott közül sokan el is jönnek majd a Hungaroringre, hogy szorítsanak a csapatért.
„Sajnos sokat veszítettünk a teljesítményünkből az aerodinamikát és a felfüggesztést érintő új szabályok miatt” – mondta Dieter Gass, az Audi Motorsport vezetője. „Hockenheimben és a Lausitzringen is szenvedtünk, ahogy ezt a köridők is mutatták. Most minden követ megmozgatunk, hogy fejlesszük az autót, és kihozzuk belőle a maximumot. Szeretnénk, ha a BMW és a Mercedes-Benz párharcába harmadik félként mi is beszállnánk.”
A futamok a Hungaroringen szombaton és vasárnap is 13:30-kor indulnak majd.
Motorkerékpáros fuvarmegosztó szolgáltatás terjeszkedik Délkelet-Ázsiában
2018.05.28.
A Go-Jek 500 millió dolláros beruházással Vietnamban, Szingapúrban, Thaiföldön és a Fülöp-szigeteken vezeti be fuvarmegosztó szolgáltatását. A Go-Jek célja megtörni a szingapúri Grab uralkodó szerepét a fuvarmegosztó piacon a térségében. Helyi médiajelentések szerint a Go-Jek már áprilisban tárgyalásokat kezdett a legnagyobb szingapúri taxi társasággal az együttműködésről.
A Go-Jek 2015-ben indította szolgáltatását mobil alkalmazásának bemutatásával, amely a motorkerékpáros fuvarmegosztás mellett élelmiszerek rendelésére és házhoz szállítására, ruhatisztító szolgáltatások igénybevételére és fizetések lebonyolítására is lehetőséget ad.
A Go-Jek piaci sikere azon a fuvarmegosztó piacon egyelőre szokatlan megoldáson alapul, hogy motorkerékpárokat lehet rendelni vele.(mti)
AMTS
2018.05.28.
- További információ AMTS tartalommal kapcsolatosan
- A hozzászóláshoz be kell jelentkezni
Soros és/vagy párhuzamos?
2018.05.28.
Sokmindenből létezik soros és párhuzamos, diagnosztikai módszerekből is. Soros diagnosztikáról akkor beszélünk, ha nem közvetlen egy-egy részegységet mérünk, hanem a diagnosztikai porton keresztül olvasunk feldolgozott jeleket és hibaüzeneteket. A modern autókban az elektromos berendezések és „intelligens” alkatrészek, jeladók, beavatkozók száma sokszáz lehet, melyből következik, hogy legalább 40, de prémium szegmensben akár 150-200 számítógép is található a járműben. Minden számítógép saját diagnosztikai kiértékelő szoftverrel, vagyis önfelügyelettel van kiegészítve, így a hibás működésről hibaüzenet küld a központi egységnek, az pedig a hiba súlyától és hatásaitól függően értesítheti a járművezetőt a műszerfali ikonok segítségével.
A műszerfali kijelzés általában hiányos információt közöl. Ennek több oka van: egyrészt a járművezetőt nem tekintik kellően képzettnek ahhoz, hogy saját döntéseket hozzon a hibakód alapján, másrészt a gyártónak gazdasági érdeke, hogy ezeket az információkat busás összegért külön értékesítsék, így az autón elérhető árrésen felül további bevételre tehetnek szert.
A szervizek helyzetét nehezíti, hogy a gyártók nem egységes kódrendszert használnak. Az EOBD-szabványnak köszönhetően az emisszió-releváns hibakódokat egységes kódokkal kell ellátni, így azok könnyen hozzáférhetőek, kiolvashatók. A legtöbb olcsó műszer tudása ezen kódok kiolvasásáig és törléséig terjed.
A műhelyeknek fejlesztett többmárkás diagnosztikai műszerek általában nem képesek minden gyári funkciót pótolni, de a legtöbb szervizművelet elvégezhető a segítségükkel. Képesek kilvasni a generikus hibakódokat, ismerik a gyártóspecifikus hibák jelentését, és képesek élőadatot olvasni, ami azt jelenti, hogy a szenzorok feldolgozott jeleit 1-2 mp-es gyakorisággal tudja kiolvasni.
A soros diagnosztika előnye, hogy rögtön a hiba feltételezett hibáját mutatja, nem szükséges a teljes rendszert vagy a szenzorok jeleit pontosan ismerni. A gyári és a legjobb többmárkás műszerek nem csak a tényleges értékeket tudják mutatni, hanem az adott üzemi körülmények között szokásos, jó működés közbeni értékeket (referencia-értékeket) is megmondják, így könnyítve a hiba megállapítását.
A párhuzamos diagnosztika során közvetlenül az alkatrészeket vizsgáljuk működés közben. Ehhez használhatunk oszcilloszkópot vagy multimétert. Ilyenkor szükséges a kapcsolási rajz ismerete, valamint a részletes elektronikai leírása a vizsgálni kívánt alkatrésznek, hogy megfelelően tudjuk ellenőrizni annak működési jellemzőit.
A párhuzamos diagnosztika kifejezetten előnyös, ha sporadikus hibával találkozunk, vagyis olyan problémával, mely csak időszakosan jön elő. Általában mire a szervizbe érünk, a hiba elmúlik, hazafele úton pedig ismét előjön.
A soros diagnosztika válasza a sporadikus hibákra a távdiagnosztika, ami mobilhálózat segítségével képes a járműből kiolvasott adatokat a szervizbe továbbítani, így a hiba megjelenésekor rögtön kikérhetjük szerelőnk véleményét a hiba súlyosságáról, és segítséget kapunk eldönteni, hogy az autóval tovább haladhatunk-e.
A gyakorlatban a soros és párhuzamos diagnosztika nem egymást kizáró lehetőség, hanem egymást segítő, együtt alkalmazandó módszer. Nem csoda, hogy vannak olyan műszerek, melyekbe a soros diagnosztikára alkalmas műszer, a multiméter és az oszcilloszkóp egy egységet alkot.
A sánta Red Bull is nagy falat volt
2018.05.28.
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner a Monacói Nagydíj után azt nyilatkozta, Daniel Ricciardo az MGU-K elvesztésével körönként 2,5 másodpercet veszített, emellett számos rendszerrel, köztük a fékekkel is nagy gondjai voltak. A hiba miatt teljesen előre kellett állítania a fékerő-egyensúlyt, ami csak növelte a blokkolás kockázatát – no meg a vezetői hibáét, amiből Ricciardo viszont egyet sem engedett meg magának.
Sebastian Vettel folyamatosan ott loholt ugyan a Red Bull mögött, támadásra e sor probléma ellenére sem futotta erejéből. Mint elárulta, a Ferrari komoly gumigondjai miatt. „Nem tudok magyarázatot rá” – mondta, amikor a gumikezelési problémákról kérdezték. „A Mercedes is hasonló helyzetben volt, mint mi – még úgy is, hogy ők a tartósabb gumit is használták. Danielnél viszont semmilyen gond nem volt a gumival. Eléggé megnehezítette a helyzetet, hogy a lassú kanyarokban, ahol nincs szükséged erőre, neki megvolt a tapadása. Nem tudtam mögötte maradni ott. Aztán az egyenesekben én profitáltam abból, hogy nekünk több lóerőnk volt – de nem ment.”
Daniel Ricciardo és Sebastian Vettel (Fotó: MTI/EPA)
„Talán megvolt az autónk ahhoz, hogy nyerni tudjunk vele, de ez a verseny nem úgy alakult. Danielnek minden kérdésemre volt egy válasza, mindenre reagálni tudott, valahányszor nyomást próbáltam rá gyakorolni. Mindig csak mögötte haladtam, ami nem volt túl élvezetes. Jobb lett volna, ha tiszta az út előttem.”
„Ez itt Monaco. Mindenki tudja, mennyire nehéz itt előzni. Nem tudtam közel maradni hozzá, a gumim nem volt a legjobb állapotban, és emiatt nem tudtam nyomást gyakorolni rá, pedig szívesen megtettem volna. Egyszerűen túlságosan kopott a gumim. Az egyenesekben ugyan felzárkóztam, de túl rövidek voltak ahhoz, hogy támadhassak. A gyors részek előtt mindig kiépített egy kis előnyt, hogy az élen maradhasson, főleg az alagút előtt.”
A gumik közti különbség szemmel is látható volt. Vettel első abroncsának futófelületén vastag sávban szemcsésedett a gumi, akárcsak a Mercedeseké. Ricciardo ezzel szemben tökéletes állapotban tartotta őket, és e tapadásbeli fölényét remekül kihasználta problémái ellensúlyozásához. Ezzel még kollégája elismerését is kivívta. „Habár Danielnek sok problémája volt, mégis sikerült az élen maradnia. Ezért meghajlok előtte, elismerésem! De szerintem semelyik másik pályán nem tudta volna megnyerni ezt a versenyt.”
Vettel szerint a Red Bull a gondok előtt bizonyította, óriási tempófölényben van velük szemben. „Az első etapnál is láthattuk: amikor Lewis a korai kiállással minket is kiállásra kényszerített, Daniel sokkal gyorsabb volt. Addig tudtuk tartani a tempóját korábban, de aztán visszaestünk.”
Sebastian Vettel (Fotó: XPB)
A hajrában úgy tűnt, a virtuális biztonsági autó talán még kínálhat számára egy utolsó esélyt, ám Vettel az újraindításnál nemhogy támadni nem tudott, valójában jócskán leszakadt Ricciardótól. „Nem volt jó állapotban a gumim, és a felmelegítésével is gondom volt. Nem akartam kockáztatni, mert könnyű blokkolni. Egyszer sikerült a Mirabeau-ban, ahol nagy mázlim volt, hogy nem egyenesen mentem tovább. Az remek figyelmeztetés is volt. De fogalmam sincs, miért veszítettem olyan sok időt. A McLaren is közénk terült, de nem tudom, ezt még meg kell vizsgálnunk. Sajnálom, hogy a végén nem sikerült nyomást gyakorolnom rá.”
Vettel ugyan a harmadik idei győzelmére tovább vár, a bajnokságban így is sikerült hoznia pár pontot a jelenleg 14 egységgel vezető Lewis Hamiltonon. Ő azonban úgy érzi, korai még párharcként emlegetni a bajnoki küzdelmet. „Szerintem a csata a három csapat és a hat versenyző között zajlik, még nagyon korai lenne leegyszerűsíteni. Ma örülünk a pontoknak, de amikor Monacóban vagy, a győzelem a célod. Daniel ma remekül versenyzett, maximálisan megérdemli a győzelmet.”
„Montreal megint egy teljesen más pálya lesz. Egy kicsit normálisabb, hogy úgy mondjam. Nagyon kíméletes a gumikkal, ezért ugyanazokat fogjuk rajta használni, mint itt. Az első hat futam már megmutatta, hogy az élcsapatok nagyon közel vannak egymáshoz, és úgy vélem, ez Kanadában sem lesz másképp” – jósolta.
(telesport.hu)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
