Sajnos eddig is köztudott volt, hogy a sofőrök gyakran telefonálnak vezetés közben kihangosító nélkül vagy éppen írnak vagy olvasnak sms-t – írja az orf.at. Most már azt tudjuk, hogy gyakran fotóznak vagy filmeznek a volánnál ülve. Vezetés közben tilos! A felmérést az osztrák autópálya fenntartó, az ASFINAG megbízásából az IFES végezte. Ebből kiderül, minden harmadik autós mondta azt, igen, előfordult, hogy vezetés közben fotózott vagy filmezett az okostelefonjával. Még riasztóbb az adat a fiatalok körében. Itt minden második vallotta be, hogy ez előfordul. Fiatalnak a felmérésben a harminc év alatti korosztályt vették. S mit fotóznak a sofőrök? Szinte mindent. Szép tájat, állatokat, különleges autókat, baleseteket, rendőrségi vagy tűzoltók bevetéseit. Az ASFINAG ügyvezetője felhívta a figyelmet arra, autópályákon a halálos balesetek leggyakoribb oka, hogy letérnek az útról vagy palánknak ütköznek. A telefonáló, fényképező, filmező autósok nem csak a maguk, nem csak utastársaik, hanem más közlekedők életét is súlyosan veszélyeztetik – írja az orf.at  

A pénteki esős idő után szombaton már a napos arcát mutatta Szardínia szigete a rali világbajnokság mezőnyének. Az élen nem történt változás péntekhez képest a sorrendben, de Thierry Neuville nagyon megközelítette az első helyet tartó Sébastien Ogier-t, a különbség kevesebb mint 4 másodperc négy szakasszal a vége előtt. Neuville, aki 19 ponttal vezet a világbajnokságon Ogier előtt, szombaton három szakaszgyőzelmet szerzett, eggyel többet, mint francia riválisa. Mindketten vezetői hiba nélkül, elképesztő tempóban vezettek, láthatóan nem akarják feladni a győzelmet a biztos második hely érdekében. Ogier előnye a Monte Lermo pályán olvadt el 20 másodpercről 5 másodpercre, utána már nagyjából állandósult a különbség, pedig mindketten problémákkal is küzdöttek. A franciának egyszer lefulladt a Fordja az Ittiri gyorsaságin, Neuville-nek pedig jobb első defektje volt a következő gyorson. Szerencsére volt egy pótkerék a Hyundai-ban, de a következő két szakaszt úgy kellett teljesítenie, hogy tudta, több defekt nem fér bele. „Annyira szoros a csata. Délután nagyon keményen nyomtam a gázt, mert annyira bosszantott, ami történt a délelőtti utolsó gyorsaságin. Minden másodpercet, amit elvesztettem Thierry-vel szemben, ott szedtem össze. Nagy a nyomás, de ez egész hétvégén így volt, és ha győzni akarunk, azért nagyon meg kell küzdenünk” – nyilatkozta Ogier a nap végén. „Tudtam, hogy ha még egy defektet összeszedek, akkor sok időt fogok veszteni, de mégis úgy döntöttünk, hogy nem vesszük el a gázt. Ezt a kockázatot vállalni kellett, és sikerül jól menedzselni a dolgokat – volt pár kő, amit el kellett kerülni. A csata köztünk még nyitott, a holnap nagyon intenzív lesz” – tette hozzá Neuville. A dobogó harmadik fokáért hasonlóan szoros küzdelmet láthattunk a két finn Toyota versenyző, Jari-Matti Latvala és Esapekka Lappi között. Latvala sosem tudott 7 másodpercnél jobban eltávolodni csapattársától, az utolsó szakasz után 5,3 másodperc volt a különbség köztük. Sajnos a közúti átkötő szakaszon Latvala Toyotája megállt generátor probléma miatt (valószínűleg egy kő ütötte meg), ami azt jelenti, hogy a záró napon csak a Rally2 szabályai szerint, időbüntetéssel indulhat el. Azonban így is megéri elindulni, mert az utolsó szakaszon, a Power Stage-en akár 5 ponttal is gazdagodhat. Hayden Paddon és Mads Østberg szintén szoros csatát vívott az ötödik helyért, ami a nap végén Latvala kiesésével a negyedikké változott. A nap elején még a citroënes norvég volt előrébb, de a nap végére az új-zélandi Hyundai pilóta 2,1 másodperccel megelőzte. Még itt is fordulhat a kocka vasárnap. Craig Breen tartja a hatodik helyet a másik Citroënnel, de az írnek nem volt jó napja. Mögötte az R5-ös Skodával Jan Kopecky áll a nyolcadik helyen (és a WRC2 kategória élén), Ott Tänak pedig feljött nyolcadiknak a harmadik Toyotával a tegnapi kiesést követően, pedig egyszer kereket is kellett cserélnie egy gyorsaságin. Vasárnap már csak négy szakasz, összesen 42 kilométer száguldás vár a mezőnyre, de még sok helyen változhat a sorrend az élmezőnyben. Az állás szombat este: 1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport Ford WRT Ford 3h02m16.9s 2 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Motorsport Hyundai 3.9s 3 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 48.9s 4 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 54.2s 5 Hayden Paddon, S.Marshall Hyundai Motorsport Hyundai 2m01.8s 6 Mads Ostberg, T.Eriksen Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 2m03.9s 7 Craig Breen, S.Martin Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 3m13.6s 8 Jan Kopecky, P.Dresler Skoda Motorsport II Skoda 10m41.4s 9 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 12m27.4s 10 Martin Prokop, J.Tomanek MP-Sports Ford 13m02.1s  

Nézzük meg az autót most ebből a szempontból. Legegyszerűbb, és talán a legjobban látható a változás a világításnál. Emlékszem, a Trabantos korszakban egy univerzális, sok autóban, motorkerékpárban használt egyszerű fényszóró (a paraboloid tükör és az üveg – mert akkor még az volt) 90 Ft volt. A 70-es évek közepén az akkori havi fixemből majdnem 26 ilyet tudtam volna venni. (figyelem: fényszóróbetét izzó nélkül!) Ez H4-es halogénizzóval működött, és ha beállítottam teljes terheléshez (mert úgy kellett), akkor ha egyedül mentem, nem sokat láttam vele, mert rövid volt a fénykéve. Ezen sokan úgy segítettek, hogy feljebb csavarták, akkor viszont ha beült a család, vakított rendesen. Nagy előrelépés volt, amikor megjelent a kétállású fényszóró, amit álló helyzetben, kívülről lehetett átállítani.   Skoda Rapid halogén fényszóró Ma is van halogén fényszórós autó, csak most már számítógéppel tervezik a tükröt, és a súlycsökkentés jegyében műanyag a búra. Ettől egy kicsit jobban világít, de meg is vakul vagy eltörik, és akkor cserélni kell. Mai ára: 62.500.- Ft (Skoda Rapid 2006) Ha okosba cserélik, értsd: utángyártottat vesznek, akkor érdekes a helyzet. Én sem akartam elhinni, de a saját autómon tapasztaltam a következőt. Az egyik oldali fényszórót kellett cserélni, és megvettem az utángyártottat fele áron. Aztán egyszer belenéztem a szemébe elölről, és csodálkoztam. Az egyik oldali fényszóró már mintha kezdett volna vakulni, és gyengébben világított. Gondoltam, akkor cserélnem kell, mert már gyengül az öreg. De az új utángyártott volt a gyengébb! Azt kellett cserélni gyárira! Ha projektoros a fényszórónk, akkor az ára már más régiókban tanyázik, pedig ehhez még szerelhetnek H7-es halogén izzót is. Ha pedig xenonizzós, akkor már gyűjteni kell a cseréhez. Ára: 348.000.-Ft (Skoda Octavia 2016 de izzó nélkül!) Skoda Octavia bi-xenon fényszóró És itt belép egy újabb költségnövelő tényező. A 35 W teljesítményű xenonokhoz már automata vetítésitávolság-állítót szerelnek, ami azt jelenti, hogy a fényszóró beállításához járműdiagnosztikai készülék kell. Ezt aztán a számlán látjuk, és jön a kérdés: mi kerül ezen ennyibe? Mármint a rezsióradíj, ami a műhely felszereltségétől erősen függ. Arról nem beszélve, hogy a xenonizzó ára is jelentősen különbözik a halogéntól. (H4: 480.- Ft, D3S xenon: 47.000.- Ft) És most itt a legújabb technika, a LED. Elvileg a LED fogyasztása sokkal kevesebb a halogénizzónál de a xenonnál is, azonban ne felejtsük el, hogy egy fényszóróba több is kell belőle. Egy úgynevezett full-LED (tehát minden világítási funkciót LED-ekkel megvalósító) fényszóróban 26 darabot találhatunk (VW Passat 2015: 370.000.- Ft elektronikával). De ez még nem minden! A mátrix-LED azt jelenti, hogy egy LED csak egy részét világítja meg az előttünk levő útnak, hiszen az elv az, hogy egyenként vezéreljük ezeket. Tehát több kell belőlük. A 2013-as A8-ban csak a távfényhez 25 LED-et használnak oldalanként, és az újabb modelleknél ez még több, mert finomítják a működést, jobban szabályozhatóvá teszik a fényelosztást. Egy ilyen fényszóró cseréjéhez kb. 1.400.000.- Ft-ot kell letennünk az asztalra (elektronikával). Audi A8 mátrix-LED fényszóró A 2018-as A8-hoz már rendelhetünk lézer-LED-es fényszórót. Ez a mátrix-LED továbbfejlesztése, de nem kell megijedni, nem a lézerfényt sugározza ki előre. A lézerrel fémsókat gerjesztenek, és azoknak a fényét vetíti a kocsi elé a fényszóró. De csak akkor, ha a fényszóró-asszisztens meggyőződött arról, hogy az autó előtt nincs másik jármű, se szemből, se hátulról, lakott területen kívül vagyunk, és a sebesség 60 km/ó fölött van. És akkor 600 métert bevilágít az előttünk lévő útszakaszból. Fantasztikus, nem? Az ára is… (1.700.000.- Ft /db) Ráadásul minél drágább a fényszóró, annál bonyolultabb a beállítása. Erről már írtam az előzőekben, itt csak annyit, hogy milliókba kerül a beruházás a műhelynek, ha például mátrix-LED-es fényszórót akar kalibrálni… Tehát akkor mi kerül ezen ennyibe, ha a csúcstechnikát megvenni, majd javítani kell? Talán az eddigiekből kiderül. A felsorolt árak tájékoztató jellegűek. Papp László