Milyen volt a kocsi kocsi kereke? Először vasalatlan, később vasabroncs szorította össze. A bognárműhely mellett berendeztek itt, a múzeumban egy kovácsműhelyt is, nyilván erre is szükség volt a kocsikészítéshez. Persze, ez is része a kocsi fejlődéstörténetének. Két fújtatót is szereztünk, egy lábbal hajtósat és egy bőröset is. Van egy 300 éves barokk üllőnk, amit most elvitt magával egy kiállításra az eredeti tulajdonosa. Gyönyörű darab, kicsit sajnálom, hogy felújítják, félek, elveszik a patinája. Egyébként megfigyeltem, hogy érdekes módon az idősebb látogatók nagy többsége a kovácsműhely láttán hatódik meg. Volt, akinek el is homályosodott a tekintete, annyira előjöttek régi mesterségének, no meg gondolom a fiatalságának az emlékei. Gábor, a maga által készített kocsiknak milyen kereke van? Én elsősorban tárcsafékes, és gumirádlis kerekű kocsikat csinálok, de a népies kocsik hagyományos kerekeit is én készítem. Kinek adja el? Csináltam például egy míves, esküvői, társasági Landauer kocsit Lázár Vilmosnak, az ismert fogathajtók édesapjának. Különböző rendezvényeken a tévében láttam viszont, például Mága Zoltán többször is ezen vonult be egy műsorba hegedülni.1998-ban elkészítettem egy hintó, nem megrendelésre, gondoltam, megjön rá a vevő. Akkoriban a lónak alig volt értéke. Egyszer telefonált valaki, hogy a lánya esküvőjére kellene a hintó, adjam neki bérbe, kaucióként itthagy nálam 6-8 lovat. Nem adtam oda, aztán később lett is méltó gazdája. Milyen fából dolgozik? Akác, kőris, fenyő, bükk, amiket elsősorban használok, minden alkatrésznek megvan a hozzáillő fafajtája. Én a kőrisfát szeretem, az az egyik legjobb, élmény vele dolgozni, szinte mesevilág. Látom, hogy a régi kocsi favázát fűzfavessző borítja. Ez nemcsak szép, de gondolom az is fontos szempont volt, hogy könnyű legyen. Igen, de egyedül a vesszőfonás az, amit nem magam csinálok a kocsihoz. Egyébként nagyon nehéz rá embert találni. Gábor, kik jönnek meglátogatni ezt a múzeumot? Teljesen vegyes a közönségünk. Azt már megtanultam, hogy a gyerekek figyelmét talán ha húsz percig lehet folyamatosan lekötni, ezért találtam ki mindenféle interaktív játékokat, rövidesen ilyenné alakítom át a múzeumot, ahol egyébként húsz különböző kocsi található. Az idősebb korosztály több óráig is elidőzik a múzeumban, hallgatva a tárlatvezetést. Bekapcsolódnak az épp aktuális témába, és aminek nagyon örülök, kérdéseket tesznek fel. Érdekes, hogy a látogatók közül sokan mondják, hogy a bakancslistájukra fölvették a mi múzeumunkat, tehát nem véletlenszerűen esnek be. Általában a látogatás végén derül ki, hogy ki, mivel foglalkozik, ilyenkor néha kétségbe is esek, hiszen a járműfejlődés történetéről tartottam kiselőadást például olyan embernek, aki fejlesztő repülőmérnök volt. Szégyenben azért soha nem maradtam. Egyszer a Közlekedési Múzeumból – ahonnan kaptam három kocsit – is eljöttek meghallgatni, mert állítólag szenvedélyesen tudok beszélni a kocsiról, a járműfejlődés kezdeteiről. A hagyományos szekerek, ló vontatta kocsik, hintók mellett a motorizáció mennyire áll közel önhöz? Minden járművet szeretek. Régebben egy finn, a lovaskultúra igényes, de ennek megfelelően drága termékeivel foglalkozó cég területi képviselőjeként egy 124-es Mercivel jártam a régiót, jól bírta, pedig utánfutóval közlekedtem, benne az áruval. Most egy Skoda Oktáviám van, tökéletes. Néha elgondolkodom, milyen egyszerű is vezetni egy korszerű autót, ha például féeznem kell, csak megnyomom a pedált, s az autó engedelmeskedik. A ló viszont nem mindig azt akarja, amit én, ráadásul 5-6 mázsával nehezebb is nálam. Én most abban a helyzetben vagyok, hogy átélhetem, kutathatom, átadhatom a magyar járműipar fejlődéstörténetét, ráadásul itt Kocson, ahonnan a kezdetektől eljutottunk a máig.    

A NAV szerdai MTI-nek küldött közleményében kiemeli: megnőtt az érdeklődés az olcsó, azonban hamis autódiagnosztikai eszközök iránt. Míg 2016-ban 193 ilyen jellegű terméket foglaltak le postaforgalomban, tavaly már 332-t, idén május végéig pedig 202 hamis termék akadt fenn az ellenőrzéseken. Mivel ezek a készülékek a gyártó tudta és engedélye nélkül készülnek, a hozzájuk kapcsolódó szoftver vagy nem a gyártótól ered, vagy nem a legfrissebb adatokat tartalmazza. Az autón az ezzel végzett módosítás, vagy javítás szakszerűsége, pontossága nem garantált - hívta fel a figyelmet a NAV, hozzátéve: az autók megbízható működését és ezáltal a bennük utazók életét is kockáztatja, aki nem ellenőrzött eszközzel nyúl a gépjárműhöz. A hamis autódiagnosztikai eszközök forgalmazása a kocsikra is veszélyt jelent, és károkat okoz a legális termékek kereskedőinek. Mindemellett ha valaki hamis, bevizsgálatlan terméket rendel, nagy valószínűséggel sosem kapja meg. Akkor sem, ha a vételárat kifizette az eladónak. Ha ugyanis a pénzügyőrök szellemi tulajdonjogot sértő termékeket találnak, akkor az eljárás akár a termék megsemmisítésével is végződhet - írták. MTI

Sokoldalú, sportos és elegáns – méretek és térkoncepció Az Audi Q8 a négykarikás márka minden más SUV-modelljénél intenzívebben sugározza sportos dinamikáját és nemes stílusát. Az új SUV-kupé hosszúsága 4,99, szélessége 2,00, míg magassága 1,71 méter, így szélesebb, rövidebb és alacsonyabb Q7 testvérmodelljénél. Nem egész háromméteres tengelytávján olyan térkínálattal szolgál, amely legtöbb releváns méretében – például utastere hosszúságában és fejterében – egyaránt felülmúlja közvetlen vetélytársait. Hátsó hármas ülése kívánságra hosszirányban állítható, támláit lehajtva pedig akár 1755 literig is bővíthető az elektromos működtetésű ajtó mögött feltáruló csomagtér. A Q-család újszerű kisugárzása – a külső dizájn Impozáns, nyolcszögletű Singleframe hűtőrácsával az Audi Q8 a márka Q-családjának újszerű arculatát testesíti meg. Az erőteljes hatású, függőleges állású hűtőrács az előrenyúló első légterelővel, valamint a határozott kontúrokkal kiformált, nagyméretű légbeömlő nyílásokkal közösen magabiztos megjelenést kölcsönöz számára. Az elegánsan ereszkedő tetőív erősen megdöntött D-oszlopokba csatlakozva támaszkodik a nagyméretű, akár 22 col peremátmérőjű kerekeket rejtő sárvédők jellegzetes domborulataira („quattro-blister”). A formavilág számos részlete határozott utalás az „Ős-quattro” modellekre. Az erőteljes kontúrok és az atletikusan feszes felületek erőt és igényességet sugároznak, az állandó összkerékhajtás különleges dinamikája mentén. A légterelők, a kerékjárati burkolatok, az ajtóborítások és a diffúzorelem egyaránt színében elkülönülve emelik ki az újdonság offroad-megjelenését. Már alapkivitelben LED-technikájú fényszórók világítják meg az utat, kívánságra akár HD Matrix LED kivitelben. A háromdimenziós hatású nappali menetfény digitális karaktert sugároz, akárcsak a hátsó lámpák. Utóbbiakat karakteres fénysáv köti össze, amely az „Ős-quattro” modellekhez hasonlóan fekete alapon húzódik. A Q8 vezetője a myAudi App segítségével számos világítási funkciót kívülről, okostelefonjáról is aktiválhat. A vezetés sportos élménye – futómű és hajtásrendszer Az Audi a quattro és a quattro az Audi – különösen is érvényes ez a Q8 modellekre, a márka csúcs SUV-sorozatára. Tisztán mechanikusan működő központi differenciálműve alapesetben 40:60 arányban osztja el a forgatónyomatékot az első és a hátsó tengely között, szükség esetén azonban túlnyomó részét az éppen hatékonyabb vonóerőátadási képességekkel rendelkező tengelyre irányíthatja. 254 milliméteres szabadmagassága, rövid karosszéria-túlnyúlásai és lejtő-asszisztense révén az Audi Q8 ott is folytathatja útját, ahol a műutak már véget érnek. A csillapítás-szabályzással kiegészített futómű az alapkivitel része, de kívánságra az ugyancsak csillapítás-szabályzással kínált adaptív légrugózás (adaptive air suspension) is rendelkezésre áll, igény szerint különösen kényelmes vagy hangsúlyosan sportos hangolással. E rendszer a pillanatnyi menethelyzet és a vezető igényei szerint akár 90 milliméteres tartományon is változtathatja a karosszéria magasságát. Az ugyancsak az alapkivitelhez tartozó progresszív kormányzás mellett, amelynek áttétele a bekormányzási szög növekedésével egyre közvetlenebbé válik, az Audi extrafelszerelésként összkerékkormányzást is kínál. E technika akár öt fokos tartományon kormányozza be a hátsó kerekeket, kis sebességeknél az agilitás növelése érdekében az első kerekekkel ellentétes, míg a magasabb sebességtartományokban a fokozott stabilitás szolgálatában velük megegyező irányban. Az új mild-hibrid technikának (MHEV) köszönhetően a hajtásrendszer mindegyik változatában különösen gazdaságos. A 48 voltos fedélzeti elektromos hálózat két fontos műszaki komponenst foglal magában: az egyik a lítiumion-akkumulátor, a másik a szíjhajtású indítógenerátor. A lassítások során utóbbi akár 12 kilowatt teljesítménnyel táplálhat vissza energiát, amit az akkumulátor tárol. Az MHEV-technika a leállított motorral támogatott, tartós szabad gördülési fázisokat („vitorlázás”), illetve az automatikus motorleállítás és indítás rendszerének (Start-Stop System) már 22 kilométer/óránál működésbe lépő szabályzását is lehetővé teszi. A letisztult stílus az új prémiumkarakter – az utastér Könnyen értelmezhető grafikák jellemzik az Audi digitális precizitását, illetve magas fokon integrált architektúráját és kezelését. Központi elemként a felső MMI touch response képernyő szolgál, amely Black Panel kialakításával kikapcsolt állapotában szinte alig láthatóan alkot nagyméretű fekete felületet. Minden kezelőelem logikusan viszonyul egymáshoz, a légbefúvó nyílások karcsú sávjától egészen a középső alagút a tiptronic sebességváltó karját is magában foglaló, széles konzoljáig. Sötétben az extrafelszerelésként rendelhető kontúrvilágítás emeli ki az utastér meghatározó dizájnvonalait, illetve szolgál – kiváló példaként az Audi részletek iránti figyelmességére – a kesztyűtartófedél lézeresen kimunkált, háromdimenziós hatású quattro-emblémájának háttérvilágításaként. Kívánságra masszázs- és szellőztető funkciót is kínáló Individual komfortülések, négyzónás automatikus légkondicionáló berendezés, valamint illatosítót és ionizátort is tartalmazó légminőség-csomag (Air Quality Paket) teheti teljessé a nemes hangulatot. Érzékeny és lényegretörő – a kezelés és a kijelzők Az Audi Q8 MMI touch response kezelési koncepciójában csaknem minden funkció két nagyméretű képernyőre hívható le. A felső 10,1 col képátlójával az infotainment- és a navigációs rendszerek kezelésére szolgál, míg a 8,6 képátlójú alsóról a légkondicionáló berendezést, további kényelmi funkciókat és a szövegmegadást vezérelheti a vezető. Utóbbi során kezét mindvégig kényelmesen a sebességváltókaron pihentetheti. A kezelés gyors és biztonságos, egy-egy funkció aktiválását jól érzékelhető és hallható kattanás erősíti meg. A természetes hangvezérlés intelligens beszélgetőpartnerré avatja az Audi Q8 modelleket. A vezető szabadon fogalmazhatja meg utasításait, s a hangvezérlés egész mondatokat – például „Éhes vagyok” – is értelmezhet, máris közeli éttermeket ajánlva. A kijelzőtartalmak az Audi virtual cockpit teljes egészében digitális műszeregységen jelennek meg, amelynek 12,3 col átmérőjű, nagyfelbontású kijelzőfelületén a multifunkciós kormánykerékről kétféle nézet is választható. Extrafelszerelésként a plusz változat egy harmadik, különösen sportos megjelenítést is kínál. Mindezt a Head-up kijelző egészítheti ki, amely a fontos információkat – köztük az útkereszteződések részletes térképével a navigáció számára – a szélvédőre kivetítve jeleníti meg. Okos hálózati kapcsolatok – az Audi connect és a vezetői segédrendszerek A német piacra már alapkivitelben a csúcsszínvonalú MMI navigációs rendszer plusz infotainment-berendezéssel érkezik az Audi Q8, amely az Audi connect LTE Advanced szabvány szerinti adatátviteli moduljával, valamint WLAN-hotspottal készül. A navigációs rendszer az adott útvonal alapján felismeri a vezető személyes preferenciáit, így intelligens javaslatokkal szolgálhat. Az Audi connect online-szolgáltatások előretekintő módon egészítik ki az útvonaltervezést, így a két Car-to-X szolgáltatás – a közlekedési táblák információi és a veszélyhelyzet-információ – egyaránt profitálhat az Audi-flotta kollektív intelligenciájából. Az extrafelszerelésként rendelhető Audi connect kulcs Android operációs rendszerű, kompatibilis okostelefonról is lehetővé teszi az autó nyitását és zárását, illetve motorjának beindítását. A kulcs egyéni felhasználói profiljaiban több vezető akár 400 különböző beállítása is tárolható. A myAudi App segítségével a vezető különleges úticélokat továbbíthat a navigációs rendszerre, zenét streamelhet, de okostelefonja határidőnaplójának tartalmát is importálhatja az MMI-rendszerre. Az Audi Q8 az Audi phone box és a Voice-over-LTE technikái révén a hang és telefonkapcsolat-minőség terén is csúcsszínvonalat képvisel – akárcsak a Bang & Olufsen Advanced Sound System, amely a magasságbeli térdimenzió adataival mind az öt üléshelyen vonzó térhangzással szolgál. A zenék ily módon úgy szólalhatnak meg, ahogy a koncertteremben rögzítették őket. Legyen éppen szó parkolásról, városi közlekedésről vagy hosszú túrákról, az Audi Q8 számos menethelyzetben támogatja vezetőjét. Ennek technikái közé tartozik egyebek mellett az adaptív menetasszisztens, a gazdaságossági asszisztens, az útkereszteződés-asszisztens, a sávváltást segítő rendszer, az útpadka-figyelmeztetés és a környezetmegfigyelő kamerák rendszere. Igazi különlegesség a 2019 elején érkező távirányítású garázspilóta (Remote Garage Pilot), amely a vezető felügyelete mellett önállóan manőverezi a garázsba a SUV-modellt, illetve áll ki vele. A vezető előzetesen kiszállva a myAudi App segítségével okostelefonjáról indíthatja el a folyamatot. Hasonlóan magas színvonalú kényelmet kínál a távirányítású parkolópilóta (Remote Parkpilot). Mindezen megoldások mögött a vezetői segédrendszerek központi szabályzóegysége áll, amely folyamatosan sokrétű képet alkot az autó környezetéről, ennek alapján irányítva az egyes vezetői segédrendszereket. A szükséges adatokat felszereltségtől függően akár öt radarszenzor, hat kamera, tizenkét ultrahangos érzékelő és a lézerszkenner szolgáltatja.                                        

A hazai újautó eladásokat magabiztosan vezető Suzuki most motorjaival készül nagy dobásra, a cél nem kisebb, mint Guinness rekordot dönteni. A merész vállalkozással igyekeznek minden Suzuki motorkerékpár tulajdonost megmozgatni június második hétvégéjén. A rekordállítás lényege, hogy a lehető legtöbb Suzuki motorkerékpár tulajdonos vegyen részt az eseményen! A világrekord mérése pontosan 13 órától kezdődik, így érdemes időben érkezni, hogy mindenki regisztrálhasson. A rekordon résztvevő összes Suzuki motoros felvezetéssel együtt hajt majd fel a Hungaroring pályacsíkjára, és közösen tesz meg legalább 3.2 kilométeres távot. Ez azt jelenti, hogy rendhagyó módon, egyben pályatörténelmet is írva, a Hungaroring aszfaltcsíkján egy időben, egyszerre gurul végig az összes Suzuki motor. A résztvevőknek egy korábbi belga Suzuki rendezvényen állított rekordot kell megdönteniük, ahol 915-en tették meg a 3.2 kilométeres szakaszt. A nem mindennapi eseményen a Guinness kísérleten túl, a szervezők több mint 900 motorosnak biztosítanak ingyenes pályamotorozást (felvezetéssel és felvezetés nélkül), több mint 500 motorosnak pedig különböző vezetéstechnikai képzéseket (Hungaroring Motoros Akadémia és a rendőrség szervezésében) tartanak. Lesz kaszkadőr bemutató, motorkerékpár teljesítménymérés (Mami kamion), továbbá rengeteg egyéb motoros program és meglepetés. A kiállításon látható a Suzuki teljes modellpalettája: a legújabb Suzuki motorkerékpárok mellett az autók, mint például az új Suzuki Swift Sport és a hajómotorok is felsorakoznak majd. A rendezvényen mindezeken túl igazi motoros csemege is jelen lesz, mégpedig Alex Rins híres MOTOGP versenyző SUZUKI GSX-RR versenymotorja! A Suzuki motoros világrekordról bővebb információkat az esemény honlapján, és Facebook oldalán olvashatnak az érdeklődök. Az egész napos esemény minden látogató számára ingyenes. A rendezvény programjain és rekordkísérleten minden rendszámos Suzuki motorkerékpár tulajdonos ingyenesen vehet részt, továbbá behajtás csak Suzuki motorkerékpárral lehetséges! PROGRAMTERV: 08:00                           KAPUNYITÁS és a HELYSZÍNI REGISZTRÁCIÓ KEZDETE 09:00 - 12:00             INGYENES VEZETÉSTECHNIKAI PROGRAMOK és PÁLYAMOTOROZÁS I. 12:10 - 12:40             KASZKADŐR BEMUTATÓ - Kulman Miki (MikeBoy) 12:40 - 13:00             SUZUKI MOTOR SZÉPSÉGVERSENY ÉS MOTOROS LÁNY SZÉPSÉGVERSENY 13:00 - 15:00              SUZUKI VILÁGREKORD KÍSÉRLET 15:00 – 18:00             INGYENES VEZETÉSTECHNIKAI PROGRAMOK és PÁLYAMOTOROZÁS II. 13.00 – 13:30             KASZKADŐR BEMUTATÓ - Kulman Miki (MikeBoy) 18:00                           RENDEZVÉNY ZÁRÁSA