A Herczig-Ferencz kettős sikerrel teljesítette a szombati első kör mind a 3 gyorsaságiját, az a tempó, amit ők megfontoltnak, okosnak éreztek, az szerencsére versenyképesnek volt. A nap közbeni szervizbe az összetett 3. helyen érkeztek. Álomszerűen alakult az utolsó körük is, remek teljesítményt nyújtva a 7. gyorsot megnyerték, majd a 8-ason is egy 3. időt mentek, amiknek köszönhetően nem csupán visszaszerezték az összetettbeli 2. helyüket, de előnyünket a 3. helyezett Ptaszek-ék előtt megnyugtató 47 mp-re sikerült növelniük. Az első helytől 74 másodperc választja el őket, innen várhatják a holnapi, utolsó versenynapot. A futam maximálisan rászolgál hírnevére, brutális körülményekkel kell megküzdeniük a versenyzőknek, a meleg és a köves, poros pályák megviselik az autókat és az abroncsokat is. Ezen futamon debütált a MOL vadonatúj, Hi5 elnevezésű, kifejezetten az R5-ös versenyautókra fejlesztett - nemzetközi szabványoknak megfelelő - versenybenzine. 

A Sécurité Routiré Tous Responsables francia közlekedésbiztonsági szervezet 2018.február 13-án rendezte meg a 2. Közlekedésbiztonsági Innovációs Díj díjátadó ünnepségét. A Közlekedésbiztonsági Szervezet által szervezett verseny célja az, hogy ösztönözze a vállalatokat a közúti közlekedés biztonságosabbá tételére.   Mobilozik vagy vezet? – a közlekedésbiztonsági innovációs verseny egyik díjazottjának rövid bemutatkozó videója a képre kattintva tekinthető meg (forrás: Youtube) A neves szakemberekből álló kilenc tagú zsűri, élén Emmanuel Barbe-val, a francia kormányzat közlekedésbiztonsági miniszteri megbízottjával ezen esemény alkalmával adta át a díjakat a verseny hat nyertesének. A közlekedésbiztonsági innovációkról szóló videók a kampány oldalára kattintva tekinthetők meg. Forrás: Sécurité Routiré Tous Responsables    

  A KAMAZ Oroszország egyik legnagyobb járműgyártó vállalata, mely több mint 40 éves legendás múltra tekint vissza, ugyanis az első teherautó 1976-ban gördült le a gyártósoráról. Fennállásától 2018 áprilisáig 2 252 000 tehergépkocsit gyártott le. Nehéztehergépkocsi-gyártásban a világ 10 legjelentősebb vállalatai közé tartozik. Éves gyártókapacitása 71 000 jármű. Legnagyobb résztulajdonosai a Rostec Corporation és a Daimler AG vállalat. Sikerének titka, hogy ma már a világ legnevesebb gyártóinak eredeti, tartós és kiváló minőségű komponenseit használják a KAMAZ tehergépkocsikban, akárcsak a nyugati gyártmányokban. Illetve, hogy dinamikusan fejlődik – folyamatosan új járműcsaládokkal és új modellekkel bővíti a termékportfólióját.    A KAMAZ Magyarországon is óriási hagyományokkal rendelkezik: kategóriájában szinte egyeduralkodóként számos platós és billenőplatós változata volt használatos a nehéz- és építőipar szinte minden területén. A bemutató helyszínétől 10 méterre volt 1970 óta az ország KAMAZ központja, vagyis a Volán Vállalat Kamaz telephelye és az a szerelőműhely, ahol az ország 600 Kamaz teherautóját szervizelték.    „Akár sorsszerűnek is tekinthető, hogy közel 40 évvel később ugyanerre a telephelyre tér vissza a megújult KAMAZ. Mert ez már nem az a Kamaz… Emlékszem, itt mindig 2-300 állt belőlük a telephelyen, és amikor az a többszáz Kamaz egyszerre elindult, fekete füst borította be a környéket. Ma már sokkal korszerűbb motorokkal készül, de teherhordó képessége akkor is fantasztikus volt és most is az. Azok az autók hordták el a metróépítés során a metróalagutak összes kiszedett földjét.” – emlékszik vissza Ormos István, a Duna Autó Zrt. vezérigazgatója, aki az egykori Volán Vállalat műszaki vezetője volt.     A KAMAZ a tradicionálisan robosztus kivitel és az „árkon-bokron-átmegy” tulajdonságok mellett ma már modern, 290 és 320 lóerős EURO 6C angol Cummins motorokkal és ZF váltókkal felszerelve tér vissza Magyarországra. Az európai piacra szánt járművek összeszerelése az Európai Unió területén belül, Litvániában történik.  Szívós, jó minőségű, időtálló teherautók, melyek továbbra is komoly árelőnnyel bírnak a nagynevű gyárak termékeivel szemben, ráadásul alacsony üzemeltetési költségekkel. Kimagasló teljesítményű nehéz-teherautói könnyen karbantarthatóak és megbízhatóan helyt állnak a legnehezebb időjárási, közúti és terepviszonyok között is. A KAMAZ termékpaletta különösen erős off-road kivitelekben, nehezen megközelíthető helyeken történő munkavégzésben, így különösen érdekes lehet a bányaipar, erdő- és mezőgazdaság, fakitermelés, építőipar, közművek számára a különböző hajtásképletekkel: 4x2 4x4, 6x4, 6x6.   „A KAMAZ szerethető, masszív és időtálló teherautó, kiváló terepjáró-képességgel. Meggyőződésem, hogy egy új Kamaz a korszerű Cummins motornak, a megerősített alváznak és futóműnek köszönhetően teherbírásban és teljesítményben felveszi a versenyt a nyugati versenytárakkal, ugyanakkor sokkal gazdaságosabb a fenntartása. Csodálatos és megbízható autók ezek, sikertörténet lesz.”- tette hozzá Ormos István, a Duna Autó Zrt. vezérigazgatója.  

De Resta jól kapta el a rajtot, mögötte Auer ideiglenesen megszerezte a második helyet Nico Müllertől, de az Audis a második kanyarban visszavette a pozícióját. Di Resta és Müller is kiépített magának egy másodperces előnyt a következő öt körben, amikor Auer kiment a bokszba. Di Resta három körrel később követte, és bár a pályán Auer elé ért vissza a lassú kerékcsere ellenére is, a vetélytársa az üzemmeleg gumikkal könnyen leelőzte a 2-es kanyarban. Müller egy körrel később ment ki kerékcserére, és ő is hasonlóan járt, mint Di Resta: Auer megelőzte, amikor visszatért a pályára. Ezután Di Resta is elment Müller mellett egy csata után, amely lehetővé tette Auernek, hogy két másodperccel elhúzzon az élen. Azonban a Mercedes skót versenyzője, Di Resta hamar utolérte, és Auer nem állt ellen, amikor csapattársa megelőzte a 2-es kanyar előtt. A maradék 15 percben már Di Resta maradt az élen, és ezzel tavaly után idén is győzött a Hungaroringen. Ez volt a Mercedes negyedik győzelme idén, 5 versenyből. Auer mögött Müller lett a harmadik, miután René Rasttal csatázott a pozícióért. Rast a második is volt Edoardo Mortara mögött, amikor az élen álló trió kereket cserélt, és miután ők is kimentek, a tavalyi bajnok egy szép manőverrel előzte meg. Gary Paffett a kilencedik helyről indulva a hatodik helyen ért célba, ezzel visszavette a vezetést a bajnokságban Timo Glocktól, aki csak a 14. lett a sárga BMW-vel. A két audis, Robin Frijns és Loic Duval tovább maradt kint, mint a mezőny java része, ezért a verseny végén friss gumikkal remek tempót mentek és feljöttek a hetedik- nyolcadik helyre. Jamie Green egy másik Audival úgy lett kilencedik, hogy az első körben már kiment a bokszba. Mögötte Daniel Juncadella lett a tizedik, aki maga mögött tartotta az utolsó között kereket cserélő Mike Rockenfeller Audiját. A BMW gyenge versenyt zárt, a legjobb versenyzőjük, a szintén az első körben kereket cserélő Bruno Spengler is csak a 12. helyen ért célba. Az utolsó 5 helyen is BMW-k végeztek. A szombati verseny végeredménye: 1 Paul Di Resta HWA Mercedes 57m13.199s 2 Lucas Auer HWA Mercedes 0.587s 3 Nico Muller Abt Audi 2.236s 4 Rene Rast Rosberg Audi 2.898s 5 Edoardo Mortara HWA Mercedes 6.695s 6 Gary Paffett HWA Mercedes 12.166s 7 Robin Frijns Abt Audi 15.009s 8 Loic Duval Phoenix Audi 22.754s 9 Jamie Green Rosberg Audi 25.829s 10 Daniel Juncadella HWA Mercedes 26.844s 11 Mike Rockenfeller Phoenix Audi 27.249s 12 Bruno Spengler RBM BMW 34.140s 13 Pascal Wehrlein HWA Mercedes 37.007s 14 Timo Glock RMR BMW 38.689s 15 Augusto Farfus RMG BMW 39.001s 16 Marco Wittmann RMG BMW 39.510s 17 Joel Eriksson RBM BMW 40.534s 18 Philipp Eng RMR BMW 46.994s