Bemutatkozott az Audi Q8
2018.06.06.
Sokoldalú, sportos és elegáns – méretek és térkoncepció
Az Audi Q8 a négykarikás márka minden más SUV-modelljénél intenzívebben sugározza sportos dinamikáját és nemes stílusát. Az új SUV-kupé hosszúsága 4,99, szélessége 2,00, míg magassága 1,71 méter, így szélesebb, rövidebb és alacsonyabb Q7 testvérmodelljénél. Nem egész háromméteres tengelytávján olyan térkínálattal szolgál, amely legtöbb releváns méretében – például utastere hosszúságában és fejterében – egyaránt felülmúlja közvetlen vetélytársait. Hátsó hármas ülése kívánságra hosszirányban állítható, támláit lehajtva pedig akár 1755 literig is bővíthető az elektromos működtetésű ajtó mögött feltáruló csomagtér.
A Q-család újszerű kisugárzása – a külső dizájn
Impozáns, nyolcszögletű Singleframe hűtőrácsával az Audi Q8 a márka Q-családjának újszerű arculatát testesíti meg. Az erőteljes hatású, függőleges állású hűtőrács az előrenyúló első légterelővel, valamint a határozott kontúrokkal kiformált, nagyméretű légbeömlő nyílásokkal közösen magabiztos megjelenést kölcsönöz számára. Az elegánsan ereszkedő tetőív erősen megdöntött D-oszlopokba csatlakozva támaszkodik a nagyméretű, akár 22 col peremátmérőjű kerekeket rejtő sárvédők jellegzetes domborulataira („quattro-blister”). A formavilág számos részlete határozott utalás az „Ős-quattro” modellekre. Az erőteljes kontúrok és az atletikusan feszes felületek erőt és igényességet sugároznak, az állandó összkerékhajtás különleges dinamikája mentén. A légterelők, a kerékjárati burkolatok, az ajtóborítások és a diffúzorelem egyaránt színében elkülönülve emelik ki az újdonság offroad-megjelenését.
Már alapkivitelben LED-technikájú fényszórók világítják meg az utat, kívánságra akár HD Matrix LED kivitelben. A háromdimenziós hatású nappali menetfény digitális karaktert sugároz, akárcsak a hátsó lámpák. Utóbbiakat karakteres fénysáv köti össze, amely az „Ős-quattro” modellekhez hasonlóan fekete alapon húzódik. A Q8 vezetője a myAudi App segítségével számos világítási funkciót kívülről, okostelefonjáról is aktiválhat.
A vezetés sportos élménye – futómű és hajtásrendszer
Az Audi a quattro és a quattro az Audi – különösen is érvényes ez a Q8 modellekre, a márka csúcs SUV-sorozatára. Tisztán mechanikusan működő központi differenciálműve alapesetben 40:60 arányban osztja el a forgatónyomatékot az első és a hátsó tengely között, szükség esetén azonban túlnyomó részét az éppen hatékonyabb vonóerőátadási képességekkel rendelkező tengelyre irányíthatja. 254 milliméteres szabadmagassága, rövid karosszéria-túlnyúlásai és lejtő-asszisztense révén az Audi Q8 ott is folytathatja útját, ahol a műutak már véget érnek. A csillapítás-szabályzással kiegészített futómű az alapkivitel része, de kívánságra az ugyancsak csillapítás-szabályzással kínált adaptív légrugózás (adaptive air suspension) is rendelkezésre áll, igény szerint különösen kényelmes vagy hangsúlyosan sportos hangolással. E rendszer a pillanatnyi menethelyzet és a vezető igényei szerint akár 90 milliméteres tartományon is változtathatja a karosszéria magasságát.
Az ugyancsak az alapkivitelhez tartozó progresszív kormányzás mellett, amelynek áttétele a bekormányzási szög növekedésével egyre közvetlenebbé válik, az Audi extrafelszerelésként összkerékkormányzást is kínál. E technika akár öt fokos tartományon kormányozza be a hátsó kerekeket, kis sebességeknél az agilitás növelése érdekében az első kerekekkel ellentétes, míg a magasabb sebességtartományokban a fokozott stabilitás szolgálatában velük megegyező irányban.
Az új mild-hibrid technikának (MHEV) köszönhetően a hajtásrendszer mindegyik változatában különösen gazdaságos. A 48 voltos fedélzeti elektromos hálózat két fontos műszaki komponenst foglal magában: az egyik a lítiumion-akkumulátor, a másik a szíjhajtású indítógenerátor. A lassítások során utóbbi akár 12 kilowatt teljesítménnyel táplálhat vissza energiát, amit az akkumulátor tárol. Az MHEV-technika a leállított motorral támogatott, tartós szabad gördülési fázisokat („vitorlázás”), illetve az automatikus motorleállítás és indítás rendszerének (Start-Stop System) már 22 kilométer/óránál működésbe lépő szabályzását is lehetővé teszi.
A letisztult stílus az új prémiumkarakter – az utastér
Könnyen értelmezhető grafikák jellemzik az Audi digitális precizitását, illetve magas fokon integrált architektúráját és kezelését. Központi elemként a felső MMI touch response képernyő szolgál, amely Black Panel kialakításával kikapcsolt állapotában szinte alig láthatóan alkot nagyméretű fekete felületet. Minden kezelőelem logikusan viszonyul egymáshoz, a légbefúvó nyílások karcsú sávjától egészen a középső alagút a tiptronic sebességváltó karját is magában foglaló, széles konzoljáig. Sötétben az extrafelszerelésként rendelhető kontúrvilágítás emeli ki az utastér meghatározó dizájnvonalait, illetve szolgál – kiváló példaként az Audi részletek iránti figyelmességére – a kesztyűtartófedél lézeresen kimunkált, háromdimenziós hatású quattro-emblémájának háttérvilágításaként. Kívánságra masszázs- és szellőztető funkciót is kínáló Individual komfortülések, négyzónás automatikus légkondicionáló berendezés, valamint illatosítót és ionizátort is tartalmazó légminőség-csomag (Air Quality Paket) teheti teljessé a nemes hangulatot.
Érzékeny és lényegretörő – a kezelés és a kijelzők
Az Audi Q8 MMI touch response kezelési koncepciójában csaknem minden funkció két nagyméretű képernyőre hívható le. A felső 10,1 col képátlójával az infotainment- és a navigációs rendszerek kezelésére szolgál, míg a 8,6 képátlójú alsóról a légkondicionáló berendezést, további kényelmi funkciókat és a szövegmegadást vezérelheti a vezető. Utóbbi során kezét mindvégig kényelmesen a sebességváltókaron pihentetheti.
A kezelés gyors és biztonságos, egy-egy funkció aktiválását jól érzékelhető és hallható kattanás erősíti meg. A természetes hangvezérlés intelligens beszélgetőpartnerré avatja az Audi Q8 modelleket. A vezető szabadon fogalmazhatja meg utasításait, s a hangvezérlés egész mondatokat – például „Éhes vagyok” – is értelmezhet, máris közeli éttermeket ajánlva.
A kijelzőtartalmak az Audi virtual cockpit teljes egészében digitális műszeregységen jelennek meg, amelynek 12,3 col átmérőjű, nagyfelbontású kijelzőfelületén a multifunkciós kormánykerékről kétféle nézet is választható. Extrafelszerelésként a plusz változat egy harmadik, különösen sportos megjelenítést is kínál. Mindezt a Head-up kijelző egészítheti ki, amely a fontos információkat – köztük az útkereszteződések részletes térképével a navigáció számára – a szélvédőre kivetítve jeleníti meg.
Okos hálózati kapcsolatok – az Audi connect és a vezetői segédrendszerek
A német piacra már alapkivitelben a csúcsszínvonalú MMI navigációs rendszer plusz infotainment-berendezéssel érkezik az Audi Q8, amely az Audi connect LTE Advanced szabvány szerinti adatátviteli moduljával, valamint WLAN-hotspottal készül. A navigációs rendszer az adott útvonal alapján felismeri a vezető személyes preferenciáit, így intelligens javaslatokkal szolgálhat. Az Audi connect online-szolgáltatások előretekintő módon egészítik ki az útvonaltervezést, így a két Car-to-X szolgáltatás – a közlekedési táblák információi és a veszélyhelyzet-információ – egyaránt profitálhat az Audi-flotta kollektív intelligenciájából. Az extrafelszerelésként rendelhető Audi connect kulcs Android operációs rendszerű, kompatibilis okostelefonról is lehetővé teszi az autó nyitását és zárását, illetve motorjának beindítását. A kulcs egyéni felhasználói profiljaiban több vezető akár 400 különböző beállítása is tárolható. A myAudi App segítségével a vezető különleges úticélokat továbbíthat a navigációs rendszerre, zenét streamelhet, de okostelefonja határidőnaplójának tartalmát is importálhatja az MMI-rendszerre.
Az Audi Q8 az Audi phone box és a Voice-over-LTE technikái révén a hang és telefonkapcsolat-minőség terén is csúcsszínvonalat képvisel – akárcsak a Bang & Olufsen Advanced Sound System, amely a magasságbeli térdimenzió adataival mind az öt üléshelyen vonzó térhangzással szolgál. A zenék ily módon úgy szólalhatnak meg, ahogy a koncertteremben rögzítették őket.
Legyen éppen szó parkolásról, városi közlekedésről vagy hosszú túrákról, az Audi Q8 számos menethelyzetben támogatja vezetőjét. Ennek technikái közé tartozik egyebek mellett az adaptív menetasszisztens, a gazdaságossági asszisztens, az útkereszteződés-asszisztens, a sávváltást segítő rendszer, az útpadka-figyelmeztetés és a környezetmegfigyelő kamerák rendszere. Igazi különlegesség a 2019 elején érkező távirányítású garázspilóta (Remote Garage Pilot), amely a vezető felügyelete mellett önállóan manőverezi a garázsba a SUV-modellt, illetve áll ki vele. A vezető előzetesen kiszállva a myAudi App segítségével okostelefonjáról indíthatja el a folyamatot. Hasonlóan magas színvonalú kényelmet kínál a távirányítású parkolópilóta (Remote Parkpilot). Mindezen megoldások mögött a vezetői segédrendszerek központi szabályzóegysége áll, amely folyamatosan sokrétű képet alkot az autó környezetéről, ennek alapján irányítva az egyes vezetői segédrendszereket. A szükséges adatokat felszereltségtől függően akár öt radarszenzor, hat kamera, tizenkét ultrahangos érzékelő és a lézerszkenner szolgáltatja.
Merészen fenséges lesz a Lexus új csúcsmodellje
2018.06.06.
Május közepén valóságos spekuláció-lavinát indított el a hír, hogy a Lexus bejegyeztette az amerikai szabadalmi hivatalnál az LQ típusnevet. Abban egyeztek a vélemények, hogy a névnek az LF-1 Limitless szériaváltozatát kell jelölnie, azonban egyesek szerint az LQ egyedi, testvér nélküli modell marad, ahogy annak idején az LFA; más nézetek szerint viszont az LQ mintájára, a jelenlegi névadási sémába illeszkedve akár minden méretosztályban készíthetne egy-egy csúcsmodellt a Lexus.
Hogy melyik tábornak van igaza, az hamarosan kiderül, ám nem hamarabb, mint hogy megláthatnánk az LF-1 sorozatgyártású kiadását, várhatóan már jövőre. A japán Best Car Web magazin szerkesztői azonban ezt sem tudták kivárni, és a rendelkezésükre álló információk alapján megálmodták, szerintük milyen lesz az LQ terep-kupélimuzin.
Mindenekelőtt valamivel rövidebb, keskenyebb és alacsonyabb, mint a tanulmány – ez az egyszerűbb orr- és farkialakításból, valamint az életszerűbb kerékméretekből (az eredeti tanulmány 22 colos tárcsákat kapott) adódik. Így is öt méter fölött lehet valamivel az autó hossza, félúton az RX (4890 mm) és az LS (5235 mm) között – mondjuk, mint a három üléssoros RX L (5001 mm).
Ha a méretek változnak is valamelyest, az arányok aligha fognak, hiszen azok adják az LQ szexepiljét: a hosszú motorházfedél, a tető hullámvonala, a viszonylag alacsony üvegfelületek. A japán újságírók szerint így teljes eredetiségében megőrizhető a szokásosnál vastagabb rácsozatú hűtőmaszk, amely a márkától megszokott pozícióban, az orr legelején tálalja fel az emblémát. Két oldalán a tanulmány keskeny diódás fényszórói nem felelnek meg az előírásoknak, ám nappali és irányjelző fényként megtarthatók, megőrizve a tanulmányautó jellegzetesen sarkos lökhárító-kialakítását, a lámpák zugában pedig kialakítható egy modern, több LED-szegmensből álló reflektor.
A hátsó lámpatestekkel nincs ilyen probléma, és a jármű optikai tömegét a hátsó tengelyre koncentráló, izmos válltól sem szabadulnának a rajzolók. Az üvegtetőt két oldalról közre fogó, osztott légterelővé nyúló tetőlemez azonban feleslegesen növelné a gyártási költségeket, így helyette minden bizonnyal hagyományos panorámatetőt és egy darabból álló, diszkrét spoilert kap a szériamodell.
A legfontosabb változás a hátsó lökhárító környékén várható, hiszen az LF-1 Limitless nem rendelkezett konkrét hajtáslánccal, ezért kipufogót sem szereltek rá. Az LQ-nak viszont szüksége lesz rá, akár az LS500h hibrid hajtásláncát kapja meg, akár a tervbe vett LC F sportkupé régóta pletykált, de soha meg nem erősített négyliteres, nyolchengeres turbómotorja kerül bele. Utóbbi akár 600 lóerőre is képes lehet, és ha a híresztelések szerint valóban készül hátsókerék-hajtású örömmodell az LQ-ból, ezzel a kombinációval átrendezheti a felső kategóriás luxusautók hierarchiáját a Lexus újdonsága.
Fotók: Lexus, bestcarweb.jp
Suzuki világrekord nap a Hungaroringen szombaton
2018.06.06.
A hazai újautó eladásokat magabiztosan vezető Suzuki most motorjaival készül nagy dobásra, a cél nem kisebb, mint Guinness rekordot dönteni. A merész vállalkozással igyekeznek minden Suzuki motorkerékpár tulajdonost megmozgatni június második hétvégéjén.
A rekordállítás lényege, hogy a lehető legtöbb Suzuki motorkerékpár tulajdonos vegyen részt az eseményen! A világrekord mérése pontosan 13 órától kezdődik, így érdemes időben érkezni, hogy mindenki regisztrálhasson. A rekordon résztvevő összes Suzuki motoros felvezetéssel együtt hajt majd fel a Hungaroring pályacsíkjára, és közösen tesz meg legalább 3.2 kilométeres távot. Ez azt jelenti, hogy rendhagyó módon, egyben pályatörténelmet is írva, a Hungaroring aszfaltcsíkján egy időben, egyszerre gurul végig az összes Suzuki motor. A résztvevőknek egy korábbi belga Suzuki rendezvényen állított rekordot kell megdönteniük, ahol 915-en tették meg a 3.2 kilométeres szakaszt.
A nem mindennapi eseményen a Guinness kísérleten túl, a szervezők több mint 900 motorosnak biztosítanak ingyenes pályamotorozást (felvezetéssel és felvezetés nélkül), több mint 500 motorosnak pedig különböző vezetéstechnikai képzéseket (Hungaroring Motoros Akadémia és a rendőrség szervezésében) tartanak. Lesz kaszkadőr bemutató, motorkerékpár teljesítménymérés (Mami kamion), továbbá rengeteg egyéb motoros program és meglepetés.
A kiállításon látható a Suzuki teljes modellpalettája: a legújabb Suzuki motorkerékpárok mellett az autók, mint például az új Suzuki Swift Sport és a hajómotorok is felsorakoznak majd. A rendezvényen mindezeken túl igazi motoros csemege is jelen lesz, mégpedig Alex Rins híres MOTOGP versenyző SUZUKI GSX-RR versenymotorja!
A Suzuki motoros világrekordról bővebb információkat az esemény honlapján, és Facebook oldalán olvashatnak az érdeklődök. Az egész napos esemény minden látogató számára ingyenes. A rendezvény programjain és rekordkísérleten minden rendszámos Suzuki motorkerékpár tulajdonos ingyenesen vehet részt, továbbá behajtás csak Suzuki motorkerékpárral lehetséges!
PROGRAMTERV:
08:00 KAPUNYITÁS és a HELYSZÍNI REGISZTRÁCIÓ KEZDETE
09:00 - 12:00 INGYENES VEZETÉSTECHNIKAI PROGRAMOK és PÁLYAMOTOROZÁS I.
12:10 - 12:40 KASZKADŐR BEMUTATÓ - Kulman Miki (MikeBoy)
12:40 - 13:00 SUZUKI MOTOR SZÉPSÉGVERSENY ÉS MOTOROS LÁNY SZÉPSÉGVERSENY
13:00 - 15:00 SUZUKI VILÁGREKORD KÍSÉRLET
15:00 – 18:00 INGYENES VEZETÉSTECHNIKAI PROGRAMOK és PÁLYAMOTOROZÁS II.
13.00 – 13:30 KASZKADŐR BEMUTATÓ - Kulman Miki (MikeBoy)
18:00 RENDEZVÉNY ZÁRÁSA
Itthon próbáltuk ki az új Mercedes A-osztályt – kis nagy autó Kecskemétről
2018.06.05.
A negyedik generáció formavilágának szinte semmi köze nincs a szakmát is alaposan meglepő elsőhöz, az érzéki letisztultságnak nevezett formanyelv már sikerrel bemutatkozott egy jóval nagyobb testvérben, a CLS-ben is. Az első lámpák kis méretükkel arculatmeghatározóak, az egész vonalvezetés harmonikus és a nálunk járt ültetett modellnél már-már sportos is. A tengelytávolság nőtt, a csomagtartó úgyszintén, immár 370 literes, a légellenállás viszont csökkent. A 0,25-ös érték nagy dobás, azaz kis szám – egészen pontosan rekord – ebben a kategóriában. Állítólag egy városi kerékpárnak is nagyobb a légellenállása – ha ül rajta valaki...
A belső tér nagyon rendben van, minőségi anyagok, igényes kidolgozás jellemzi. Csak egyetlen példa: a könyöktámasz tárolója olyan csendben és akkora sebességgel nyílik ki, ami tökéletesen elegáns, de nem is bosszankodunk a lassúságán, ha tüsszentésre készülve nyúlunk oda hirtelen egy papír zsebkendőért.
Ha van igazán szélesvásznú műszerfal autóban, akkor a Mercedes új A-osztályában az van, ráadásul már érintéssel is vezérelhető a személyre szabható műszeregység és média kijelző. A kormánykerék egyenesen az S-osztályból érkezett, a négyzet alakú kis felülettel a menüben lehet barangolni, ha ujjal simogatjuk. De megy sok minden mozdulatlanul, hanggal is.
Az autó új telematika rendszere alkalmazkodik a tulajdonos – vezető – szokásaihoz és ezek alapján ajánl fel rádiócsatornákat, telefonhívásokat, stb. És ez nem csak „parasztvakítás”, angol nyelvű köszöntésre tényleg megkérdezi, hogy mit tehet értük és mondjuk emeli vagy csökkenti a klímabeállítás hőmérsékletét anélkül, hogy megmozdítanánk a kezünket a kormányon. Bekapcsolja a rádiót, csatornát vált, azt máig sem értjük, hogy találta meg bemondásra a Kossuth, illetve a Petőfi adóját. A rendszer egy közeli frissítés után online lesz, s ha akkor kérünk tőle majd egy viccet, az lesz a válasza, hogy őt német emberek tervezték. De tud időjárásjelentést és útvonaltervezést is bemondásra.
Az új A-osztályban is elérhető az igényesebb szélvédőre vetítés, a kiterjesztett beállítási lehetőségekkel dolgozó HEAD-UP display. Ami pedig egyenesen világújdonság: a navigációs rendszer élő kameraképre is rá tudja tenni az iránymutatást. Ez már jó nagy lépés ahhoz, hogy egy-két generáció múlva nullához közelítsen az autósok tájékozódási képessége.
Már a felsoroltak is között több olyan funkció is volt, amit eddig még nem találtunk autóban – esetleg nem volt időnk kipróbálni –, közéjük tartozik ez a fajta aktív sávtartó automatika is. A bóbiskolni kezdő sofőrnél több autó képes enyhe kormányzással sávon belül tartani az autót, a Mercedes ezt azzal fejeli meg, hogy jobbra, azaz az útról leszaladás előtt megfékezi a két bal oldali kereket és nem a kormányzásba nyúl bele. Érezhetően, figyelmeztetően, de nem olyan zavaróan, hogy egy pillanatig is azt higgyük, stabilitásáét veszítette a Mercedes. Az S-osztály szintű vezetői segédrendszer az ugyancsak aktív távolságtartó tempomattal összedolgozva az útvonal alapján kanyar előtt lassít és azt úgy veszi be.
Világpremier a kiszállás asszisztenssel szerelt holtérfigyelő is, a szenzorok megállás után 2 percig még aktívak maradnak, és ajtó nyitás esetén figyelmeztetnek az érkező járművekre, kerékpárosokra. Sokáig kellett volna a sorok íróját az asztal körül kergetni, hogy ez eszébe jusson, de így, hogy mások kitalálták, csak azt mondhatja rá: okos. Eddig három biciklisre nyitotta rá majdnem az autóajtót, egyre meg sajnos rendesen…
Nem világújdonság, de egy ugyancsak egészségmegőrző funkció érkezett az A-osztályba a „felsőbb régiókból”. Az autó balesetnél, pontosabban amikor érzékelő, hogy az elkerülhetetlen, úgynevezett fehér zajt bocsát ki a hangszórókból. Ez felkészíti a fület, a dobhártyát a baleset hirtelen hanghatására, a légzsák eldurranására, s ezzel csökkenti, segít megelőzni a halláskárosodást.
Kényelmi funkciót tekintve van, ahol talán túl is szaladt a Mercedes, a 64 színű LED hangulatvilágítás – ami a klíma hőfokának megfelelően is változik – nekünk már egy kicsit sok, ennyiféle hangulatot nem tudunk megkülönböztetni magunkban.
A sok high tech után nézzük, mitől megy a Mercedes. Egyik szép reményű ifjú kolléga komoly előítélettel fordult a mindössze 1,5 literes dízel motor felé, de a gyakorlati tapasztalás után némi hamut szórt a fejére. A 116 lóerős, 180d jelzésű motor nyomatékos, kulturált járású és a bőséges hangszigetelésnek köszönhetően alig szűrődik be zaj a kompakt autó belterébe. Ezzel együtt tudja a 10,5 másodperces százas gyorsulást – kézi méréssel is nagyon közeli értéket kaptunk –, és a 200 kilométer/óra feletti végsebességet.
Eleinte 3 motorváltozat lesz elérhető: a próbált dízel melletti két benzines közül az A200 jelű új fejlesztésű, 163 lóerős és részterhelésnél képes a hengerlekapcsolásra. Az A250 pedig már 224 lóerős, ami sportos menetteljesítményre sarkalja a márka legkisebb modelljét. És akkor még hol van a később érkező A 35 és A 45 AMG? Dicséret vagy kritika, ez ízlés kérdése, de érdemes leszögezni, a márkának nincs háromhengeres motorja. A közeli jövőbe mutat, hogy az új padlólemezt felkészítették akkumulátorok fogadására is, nyílt titok, hogy a tanulmányként már bemutatott, tisztán elektromos hajtású verzió akár már 1-2 éven belül is kapható lesz.
Hibátlan Mercedes nincs, az új A-osztály sem az, ha mégis mindenáron keresni akarunk, akkor talán a 9 millió forint feletti indulóár. Azzal együtt, hogy beleadtak apait, anyait. Ár/érték aránya a fejlesztések és a magasabb biztonsági alapfelszereltség miatt kedvezőbb a korábbi modellváltozatnál, és a hamarosan érkező A180 benzines modell kézi váltóval a mostani indulóárnál lényegesen kedvezőbb lesz.
Fotók: Török János - delmagyar.hu
Lopott sportmotorok a raklapok között
2018.06.05.
A Záhonyi Rendőrkapitányság munkatársai 2018. június 4-én ellenőrzést tartottak egy záhonyi ingatlannál. A rendőrök az udvaron raklapok közé rejtve két motorkerékpár blokkot találtak. Az ellenőrzés során megállapították, hogy a járműveket az olasz hatóságok körözik. A rendőrök a motorkerékpár alkatrészeket lefoglalták, majd a további eljárás során felvették a kapcsolatot a körözést kibocsátó hatósággal.
Az autók importvámját lépcsősen 15 százalékig csökkenti Kína
2018.06.05.
Az Automotive News beszámolója szerint ezt az importtarifát 15 százalékig vágja meg a legtöbb gépjárműnél alkalmazott jelenlegi 25 százalékról július elsejétől Kína. A miniszter hangsúlyozta, hogy mindez a kínai piacnyitás felé tett erőfeszítés része, ami egyben a helyi autóipari szektor fejlesztését is ösztönzi. Egy kisebb számú tehergépkocsi importot jelenleg 20 százalékos vám terhel.
Kína a múlt hónapban kötelezte el magát autópiacának megnyitására, bejelentve egy határidőt, amikorra lebontja a külföldi tulajdonú autóipari vegyesvállalatokra régóta fennálló korlátokat, és egyúttal bejelentette az importautók vámjának tarifacsökkentését.
A lépés lökést adhat a tengerentúli autógyártóknak, legfőképpen azoknak, melyek csúcsminőségű termékeket szállítanak Kínába, mint például a német BMW, vagy az elektromos autókat gyártó Tesla, továbbá a Daimler Mercedes Benz.
Az autóalkatrészekre vonatkozó vámot 6 százalékig szándékozik mérsékelni a mostani 10 százalékról Kína – jelentette ki a miniszter.
A járműveken alkalmazott magas kínai vámtarifa – ellentétben az U.S. 2,5 százalékos sarcával – az amerikai elnök Donald Trump adminisztrációja számára is kulcsfontosságú kérdés, ami feszültté tette Washington és Peking viszonyát.
Fordítás: Lehőcz Rudolf
Járműkövetés: hasít a WebEye
2018.06.05.
A magyar alapítású és tulajdonú, fóti központtal rendelkező vállalat MTI-hez eljuttatott keddi közleménye szerint a magyarországi leányvállalat kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) 2017-ben 67,5 millió forint volt, a cégcsoport EBITDA eredménye 481 millió forint lett. A WebEye Hungary adózás utáni eredménye 15,3 millió forint, a teljes cégcsoport adózás utáni eredménye 26,5 millió forint volt.
WebEye Hungary tavaly 331 dolgozót foglalkoztatott. Idén, a dinamikus bővüléssel összhangban, a cégcsoport 400-ra tervezi növelni a munkavállalók számát – írták.
A WebEye Európa 14 országában van jelen, így a kontinens legnagyobb lefedettségű telematikai szolgáltatója. A vállalat kereskedelmi és fejlesztőközpontja Fóton, további irodái Budapesten és Szegeden találhatók. A WebEye rendszere több mint 61 ezer aktív végpontot kezel, kiszolgálva a legkisebb és a legnagyobb szállítmányozó cégeket Európa-szerte.
Brit autópiac: borús jóslatok, kedvező számok
2018.06.05.
A Brit Autógyártók és Kereskedők Szövetsége (SMMT) honlapján kedden közzétett kimutatás szerint májusban az egy évvel korábbihoz képest 3,4 százalékkal több személygépkocsi, 192 ezer 649 új autó kapott rendszámot. Ebből a dízelmotorral működő járművek száma 23,6 százalékkal 62 ezer 260-ra csökkent, míg a benzinmotorosoké 23,5 százalékkal 119 ezer 149-re, az egyéb alternatív üzemanyaggal működő járműveké pedig 36,1 százalékkal 11 ezer 240-re emelkedett.
A magánszemélyek vásárlásai 10,1 százalékkal nőttek, viszont a flottavásárlások 0,7 százalékkal, az üzletiek pedig 9,6 százalékkal csökkentek. A dízelautók piaci részesedése az egy évvel korábbi 43,8 százalékról 32,2 százalékra csökkent, a benzineseké viszont 51,8 százalékról 61,8 százalékra emelkedett. Az alternatív energiahordozóval hajtott járművek aránya 4,4 százalékról 5,8 százalékra nőtt májusban.
Az idei év első öt hónapjában több mint 1 millió 79 ezer új gépkocsi került ki az utakra, ez 6,8 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. A dízelautók száma 30,6 százalékkal csökkent, a benzineseké pedig 11,3 százalékkal nőtt.
Európa második legnagyobb autópiacán április előtt egy éven keresztül csökkentek az autóértékesítések, miután a vásárlók az esetleges új adóktól félve egyre jobban kerülték a dízelautókat. Szerepet játszik a csökkenésben az is, hogy gyengült a fogyasztói bizalom a Brexit körüli bizonytalanságok miatt. Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója rámutatott, a májusi növekedés bátorító, és azt jelzi, hogy a piac kezd visszatérni a természetesebb növekedési ütemhez.
Halálos baleset az M1-esen
2018.06.05.
Ütközésben összetört kisteherautó az M1-es autópályán a Győr felé vezető oldalon, Herceghalomnál 2018. június 5-én. A jármű egy másik kisteherautóval ütközött össze. A balesetben egy nő a helyszínen életét vesztette, ketten súlyosan megsérültek. MTI Fotó: Mihádák Zoltán
Csámpai Attila elmondta, egy kamion, egy kisteherautó és egy kisbusz ütközött össze a 24-25-ös kilométernél. A kisbuszba két ember beszorult, a tűzoltók szabadították ki őket. Az egyik sérültet a mentők megpróbálták újraéleszteni, de nem sikerült - tette hozzá.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
