A Hyundai i30 N a „‘game changer’” díjat kapta az iparág szakértőitől
2018.05.19.
A szakértőkből álló bíráló testület dicsérte az autó lenyűgöző teljesítményét, tiszta vezetési élményét és versenyképes árképzését. Méltatták a Hyundai i30 N sokoldalú képességeit, különös tekintettel azon státuszára, hogy a márka először lépett be az erős versengésnek kitett szegmensbe.
„Az általa kifejtett hatás révén az i30 N egy olyan nagy teljesítményű autó, amely az Autocar értékelése szerint a régebbi múltra visszatekintő márkákat képviselő versenytársainál magasabb besorolást kapott” nyilatkozta Mark Tisshaw, az Autocar szerkesztője. „Ilyen lenyűgöző teljesítmény, elszántság és használhatóság viszonylag szerény költségek mellett - már az első rákérdezésre is - az oka annak, amiért az i30 N kiérdemelte a „‘game changer’” státuszt. Egy merész, vonzó, szerethető és izmos hot hatch bemutatkozása.”
Az i30 N-t egy 2.0 literes turbómotor hajtja, amely két kimenő teljesítménnyel érhető el: az alap csomag 250 LE-t ad le, míg a Performance változat 275 LE-s teljesítményt nyújt. A fékezés általi nyomatékvezérlés alapfunkció, míg a 275 LE-s változat Elektronikusan Vezérelt, Részlegesen Önzáró Differenciálművel (e-LSD), nagyobb féktárcsákkal és aktív varálható kipufogórendszerrel rendelkezik.
Andreas-Christoph Hofmann, a Hyundai Motor Europe Marketingért és Termékekért felelős Alelnöke elmondta: „Az Autocar - amely az autóipar oszlopos képviselője – általi „‘game changer’” történő elismerés egy kiváló eredmény. Ez a díj azt jelenti számunkra, hogy sikeresen elértük az i30 N vonatkozásában kitűzött célunkat, vagyis azt, hogy vásárlóink számára tiszta vezetési élményt nyújtsunk egy megfizethető csomagban. Az i30 N esetében a régebbi múltra visszatekintő versenytársakénál magasabb besorolás a Hyundai márka számára igazi megtiszteltetés."
Az Autocar „paradigmaváltó/forradalmi" díját olyan autók kapják, amelyek új mércét állítanak fel vagy túllépnek a konvenciókon, a feje tetejére állítva a fennálló rendet.
Kanada kulcsszerepben a francia PSA autógyártó észak-amerikai visszatéréséhez
2018.05.19.
Larry Dominique, a PSA Észak-Amerika vezérigazgatója az Automotive Newsnak arról beszélt, hogy a tavaly szeptemberben hatályba lépett átfogó gazdasági és kereskedelmi megállapodás megkönnyíti, hogy európai gépkocsikat exportáljanak Kanadába. Szerinte a cégcsoport járművei elsősorban a franciául beszélő Quebec lakossága számára lehetnek vonzók. Ugyanakkor még több évbe telhet mire a PSA márkák megjelennek Észak-Amerikában.
Dominique szerint cége tanulmányozza azokat az innovatív utakat, melyeken keresztül a jelen digitális korszakban gépkocsikat tud értékesíteni, drága raktárak és más, lehetséges partnereket nélkül.
A vezérigazgató úgy ítéli meg, hogy ugyancsak Kanada előnye az ottani franchise-védelmi törvény, mely kevésbé korlátozó és sokkal flexibilisebb, mint az Egyesült Államokbeli. Az észak-amerikai terjeszkedés pedig szükségszerű egy globálisan működő autógyártó számára.
Fordítás: Lehőcz Rudolf
Újra járják Magyarországot a Google autói
2018.05.19.
Az alkalmazás 2013 óta működik Magyarországon, azóta többször frissítették. Az autók szerdán elindultak a magyarországi utakon, hogy a korábban kihagyott régiókról fényképeket gyűjtsenek, illetve a meglévő felvételeket frissítsék.
A honlapon közzétett tervek szerint május-júniusban Miskolc, Debrecen, Szeged, Budapest, Székesfehérvár, Győr, és Pécs környékét járják be.
Az utcakép a Google-térkép szolgáltatása, amely már több mint 80 országban készült. A 360 fokban készített felvételek egy panorámakép-rendszert hoznak létre, amely virtuális valósággá összeállva bejárhatóvá teszi az adott környéket. A szolgáltatás a Google Earth és a Google-térkép mobil verziójában is elérhető.
Közölték, hogy a Google kiemelt figyelmet fordít a személyes adatok védelmére, az utcaképfunkció elkészítésekor. A képek közzétételét megelőzően az összes felismerhető arcot és rendszámot automatikusan elhomályosítják. A felvételek közzétételét követően is van lehetőség a további részletek elhomályosítására, a "hiba bejelentése" gombra kattintva.
MTI Fotó: Czeglédi Zsolt
A Volkswagen Haszonjárművek 16,2 %-os növekedést ért el áprilisban
2018.05.19.
A piacok a nyugat-európai, a kelet-európai, a dél-amerikai, az afrikai és a ázsiai-csendes óceáni régiókban egyaránt hozzájárultak e jelentős emelkedésekhez. Az erős kereslet mellett az is hozzájárult a kiszállítások kedvező alakulásához, hogy ismét beindult a T6 személyautó változatainak előzőleg ideiglenesen elhalasztott kiszállítása. Összességében a 2018. január és április közötti időszakban a kiszállított gépkocsik 161 700 darabos mennyisége már elérte a megelőző év azonos időszakának volumenét, és ez tovább fog javulni május hónapban.
Nyugat-Európában 33 600 gépkocsi talált gazdára áprilisban, ez 22,2 %-os növekedést jelent. A német piac e mennyiségből 14 900 gépkocsival vette ki a részét, ami 46,3 százalékos növekedésnek felel meg. A nagyobb piacok közül Olaszországban 1 700 gépkocsit adtak át az ügyfeleknek, ami 44,4 %-os növekedést hozott, az Egyesült Királyságban a 10%-os emelkedés 3 600 leszállított gépkocsit jelentett, míg Franciaországban 1 800 gépkocsit adtak át, ami 5,9%-os emelkedésnek felelt meg.
Kelet-Európában a márka áprilisban 3 600 gépkocsit szállított le ügyfeleinek, ezzel itt 12,8 százalékos növekedést regisztráltak.
A Volkswagen Haszonjárművek Dél-Amerikában 24,3 %-os bővüléssel, 3 600 darabos kiszállítást tudott elérni, az Ázsia - Csendes Óceán térségben 8,7 %-kal többet, 1 900 darabot, míg Afrikában 6,5 %-kal növekedve, 1 100 gépkocsit adtak át.
Az áprilisi kiszállítások modellek szerint
• 22 100 gépkocsi a T-model sorozatból (17 000; +29.8 százalék)
• 13 500 gépkocsi a Caddy sorozatból (13 900; -3.1 százalék)
• 6 100 gépkocsi az Amarok sorozatból (5 500; +11.1 százalék)
• 4 600 gépkocsi a Crafter sorozatból (3 400; +35.4 százalék)
Szlovák páncélozott 4x4-es taktikai jármű mutatkozott be
2018.05.19.
A gyártó szerint meghatározó előnye a GERLACH-nak, hogy a járműben a 21. századi hadműveletek tapasztalatain alapuló legmodernebb műszaki és konstrukciós megoldásokat alkalmazták. A versenytársként számba jöhető járművek egy részét évtizedekkel ezelőtt fejlesztették ki, míg a GERLACH a védelem, a moduláris felépítés, a mozgékonyság és a kényelem terén is a legmagasabb fokozatot képviseli, és a legváltozatosabb típusú bevetéseken is sikeresen alkalmazható.
A GERLACH főképp azzal emelkedik ki a taktikai járművek mezőnyéből, hogy a kiváló védettséget és mozgékonyságot nagyon is versenyképes, 398 ezer eurós alapárarral kombinálja.
A GERLACH legfontosabb tulajdonságai:
· Választható ballisztikai és aknák elleni védelem – a GERLACH adott összeállítás esetén a STANAG 4569 szabvány szerinti 3. szintű, azaz az egyik legmagasabb védettséget is képes biztosítani a pokolgépek (IED) ellen.
· Magas fokú mobilitás és mozgékonyság
A jármű utastere a hagyományos 2+2-es, illetve 2+3-as elrendezés mellett az extra létszámot befogadó 2+4-es kialakítást is lehetővé teszi. A nagyfokú mobilitás főképp az egyedi konstrukciós megoldásoknak és az ismert európai beszállítók által gyártott kiváló minőségű alapelemeknek köszönhető.
A Nissan elindul a Formula E bajnokságban
2018.05.19.
Margot Robbie színésznő, a Nissan nagykövete az eseményen beszélt arról, hogy mekkora élményt jelentett számára egy elektromos autó vezetése a városban, és elmondta, büszkeséggel tölti el, hogy a Nissan elektromos járműveinek nagykövete lehet. „Számos olyan Nissan kezdeményezéssel találkoztam, melyek célja az autós közlekedésben a levegő tisztábbá tétele, vagy az, hogy világszerte igazságosabbá tegyék az áramhoz való hozzáférést. És most ez is elérkezett: egy fantasztikus Formula E autó,” mondta el Robbie. „Érdeklődve várom, hogy lássam, hogyan fejlődik tovább a Nissan elektromos járműkínálata, és milyen új és érdekfeszítő technológiákat adnak a közösségek kezébe világszerte.”
A Nissan belépése az elektromos, utcai pályákon zajló sorozatba egybeesik a Formula E autók új generációjának bevezetésével, melyek látványos új aerodinamikai csomagot, illetve teljesen új akkumulátort és hajtásláncot kaptak. A színösszeállítást Japánban tervezte a Nissan globális tervezőcsapata.
A Nissan az első japán autómárka, mely megméreti magát a Formula E sorozatban. A márka nevezése az Intelligent Mobilty következő lépése. Az Intelligent Mobility az a jövőkép, mely összefogja a vállalatnak az autóhasználattal, az alkalmazott hajtásrendszerekkel, valamint az autók társadalmi integrációjával kapcsolatos fejlesztési terveit.
„A Nissan büszke arra, hogy innovatív működésének köszönhetően vezető szerepet tölt be az elektromos járművek technológiáinak fejlesztése terén, és immár több mint 320 000 Nissan LEAF járművet értékesített világszerte. Ezért a Formula E részvétel egy természetes előrelépés, és örömünkre szolgál, hogy Margot Robbie segítségünkre van üzenetünk közvetítésében világszerte,” tette hozzá Daniel Schilacci, a Nissan Motor Co., Ltd ügyvezető alelnöke. „A Nissan mérnökei már várják a Formula E versenyeit, hiszen ők fejlesztik a jövő elektromos járműveinek technológiáit. A futamokon a világ nagyvárosainak központjaiban versenyezhetünk, így ez a felület tökéletes lehetőséget kínál számunkra a Nissan Intelligent Mobility bemutatására.”
Michael Carcamo, a Nissan globális motorsport igazgatója egyetértett. „A Nissan részvétele az ABB FIA Formula E bajnokságban kulcsfontosságú fejlesztési platformot kínál elektromos járműtechnológiáinknak”, tette hozzá. „Az, hogy a versenyek ugyanazokon az utcákon zajlanak, ahol LEAF járműveink vásárlói nap mint nap közlekednek valódi előnyökkel kecsegtet – versenyautóink valós útviszonyok közt versenyeznek majd, és az így megszerzett tudást kamatoztathatjuk majd legújabb elektromos járműveink finomítása során.”
Októberben Robbie három új, fenntarthatósággal kapcsolatos kísérleti Nissan projektet jelentett be. Ezek célja az energiához való hozzáférés, illetve a katasztrófa-elhárítás hatékonyabbá tétele a Nissan globális szakember-gárdájának tudására, találékonyságára, és tapasztalataira építve. Az egyik projekt célja egy mikrohálózatokra épülő rendszer kiépítése, mely elektromos árammal látná el a fejlődő országok olyan helyi közösségeit, akik nem férnek hozzá az energiaellátáshoz; a másik projekt célja, hogy a Nissan, partnerszervezetekkel együttműködve, megtalálja, hogyan jelenthetnek segítséget technológiái a természeti katasztrófák esetén.
A Formula E versenysorozat ötödik szezonja várhatóan 2018 decemberében kezdődik, és a világ számos városába, többek között New Yorkba, Párizsba, Rómába, Zürichbe és Hongkongba is ellátogat majd.
Gyűjtők kincsévé válhat a legelső Toyota Prius
2018.05.19.
Amikor a Toyota 1997-ben a japán piacon bevezette, majd 2000-től globálisan is forgalmazni kezdte a Priust, a vállalat legfelső vezetésén és néhány felelős beosztású mérnökön kívül alighanem kevesen hittek abban, hogy nem egy érdekes kísérlet, hanem az automobilizmus új korszakának hírnöke áll előttük. Még akkor sem, ha egy korabeli interjúból kiderült, a névválasztással (Prius latinul annyit tesz: előbb) pontosan erre, egy új vérvonal indítására kívántak célozni. Ma, bő húsz évvel és több mint tízmillió eladott Toyota hibriddel később fenntartások nélkül kijelenthetjük, hogy az idő őket igazolta.
A legelső Prius igazi korszakalkotó járműnek bizonyult, és a műfajteremtő autók sorsa, hogy úttörőként emlékezzünk rájuk. Ennek azonban csak részben van köze az előremutató műszaki tartalomhoz; legalább olyan fontos a személyes kötődés, állítja egy közelmúltban megjelent interjúban a világ első számú veteránautós híressége, az egykori televíziós műsorvezető és humorista Jay Leno, akinek privát gyűjteménye mintegy 150 különleges járműből áll.
„A gyűjtők azokat az autókat keresik, amelyek fiatalkori élményeket idéznek fel bennük. Amiben felnőttek, amit fiatal felnőttként használtak. Amiben fagyizni vitte őket apu, amiben bálba vitték a szerelmüket. Az emlékek legalább olyan fontosak, mint az autó maga” – magyarázta a Business Insider újságírójának Jay Leno. Mivel a négy éven át forgalmazott modellből Észak-Amerikában több mint 14-szer (!) annyit adtak el, mint Európában (67 ezer vs 4700 darab), mifelénk valószínűleg kevesebben fognak elérzékenyülni egy jól karban tartott XW10 (ez volt az első széria kódneve) láttán. Ettől függetlenül Európában is a figyelem középpontjába kerülhet a modell, mint minden Toyota hibrid – sőt, minden hibrid – őse.
„Ránéznek az emberek a Priusra, és azt mondják: no lám, milyen egyszerű a mostani, modern utódokhoz képest!” – kínált egy másik lehetséges kötődési pontot Jay Leno. Az első generációs modell egyszerű vonalaival, kompakt méretével (az exportpiacokra szánt NWH11 típus alig volt hosszabb 4,3 méternél) és sallangmentes belső terével egy könnyen értelmezhető, egyszerűen szerethető, nem túlbonyolított négykerekű volt. Az már más kérdés, hogy szerény lemezei alatt annak idején űrtechnológiának számító technika dolgozott, az ezredforduló táján mesésen alacsonynak számító 120 g/km-re tornázva le a modell átlagos CO2-kibocsátását.
Nosztalgikus és békebeli, persze – de mi a helyzet a megbízhatósággal? Ahogy a brit Motoring Research szaklap tavalyi tesztjében is megírták, az első széria maga volt a tartósság mintapéldánya. Több példánya is gond nélkül teljesített félmillió kilométert, a hajtásláncra kínált nyolcéves garancia mellett pedig a Toyota felárért 11 évre (!) garantálta az akkumulátorcsomag hibátlan működését. Ehhez hozzávéve a négy személynek kényelmes utasteret, a könnyű vezethetőséget és a minimális üzemanyagköltségeket, nemcsak vasárnapi parádés kocsiként, hanem mindennapi használatra is teljesen alkalmasnak tűnik az első generációs, maholnap nagykorú Prius.
Kaposváron új közlekedési csomópont épül 12 milliárdból
2018.05.19.
A beruházás ünnepélyes alapkőletételén Szita Károly (Fidesz-KDNP) Kaposvár polgármestere beszédében úgy fogalmazott, a város életében a legnagyobb közlekedési beruházás kezdődik el. A fejlesztés csaknem 32 ezer ember életét könnyíti majd meg - tette hozzá. A polgármester kiemelten szólt arról, hogy a projekt részeként új felüljáró épül, amely közel 130 év után ismét összeköti Kaposvár vasút által kettészelt két városrészét.
Veszprémi László, a MÁV Zrt. üzemeltetési vezérigazgató-helyettese beszédében kifejtette, Kaposvárnak közlekedési szempontból is különleges helye van a régióban, ezt a szerepét több vasúti fejlesztés is erősíti. Ezeknek köszönhetően például a főváros és Kaposvár között 20 perccel csökkent a menetidő.
A NIF tájékoztatása szerint a projekt révén a meglévő helyi és távolsági autóbusz-pályaudvarok közös helyre és kiszolgáló épületbe költöznek, közvetlenül a vasútállomás mellé, amellyel közös peron is létesül. Az intermodális csomópont kialakításából adódóan az utasok jóval könnyebben, gyorsabban és egyszerűbben szállhatnak át autóbuszról vonatra, helyi járatról távolságira. Az utas-tájékoztatás is összehangoltan, egységes felületen történik majd.
Az új közlekedési központ részeként egy kétsávos körforgalom épül a vasútállomás épületének közelében. Nagyobb gyalogosfelülettel, több növénykiültetéssel átépül a város Petőfi tere. Innen indul majd egy új gyalogos-kerékpáros felüljáró, amely kapcsolódik az új közös helyi és helyközi buszpályudvar épületéhez is. A felüljáró 8 méter széles és 260 méter hosszú lesz. Új parkolóhelyek is létesülnek. A projekt elkészültével rövidülnek és egyszerűsödnek az átszállások a vasúti és a buszos, a távolsági és a helyi közlekedési eszközök között, csökken a közlekedési terhelés a belvárosban és javul a parkolási helyzet.
A projekt a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásban, uniós és hazai forrás felhasználásával valósul meg. A kivitelezést a Swietelsky Építő Kft.- Swietelsky stavební s.r.o közös ajánlattétele nyerte el.
Rekordbevételt hozott a HU-GO
2018.05.19.
– Mekkora bevétele volt tavaly a NÚSZ-nak a HU-GO e-útdíjból?
– A megszolgált útdíj összege tavaly bruttó 221,6 milliárd forintra bővült. Ez azt jelenti, hogy a 3,5 tonna össztömeg feletti járművekre érvényes HU-GO e-útdíj rendszerből származó bevétel csaknem 12 százalékkal haladta meg a 2016-ost, és közel 20 százalékkal a 2015-öst. A 2017-es e-útdíj bevétel még a tavaly év közben megemelt költségvetési elvárást is felülteljesítette mintegy bruttó 4,7 milliárd forinttal.
Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) igazgatóságának elnöke
– Mivel magyarázható a bevétel ekkora növekedése?
– Egyfelől azzal, hogy az elmúlt évek tendenciájának megfelelően tovább erősödött a díjköteles úthálózat forgalma. Ennek hátterében pedig részben az ország ipari termelésének bővülése áll, hiszen felmérések szerint az mintegy 80 százalékos korrelációt mutat az útdíjbevételek alakulásával. Ezt a NÚSZ által végzett korábbi kutatási eredmények is alátámasztják. A kimutatások szerint tisztán a forgalom növekedésének köszönhetően mintegy 13,9 milliárd forinttal nőtt a 2017-es e-útdíj bevétel. A növekedésben szerepe volt annak is, hogy 2017. január 1-jén új szakaszokkal bővült a fizetős utak köre, hiszen a rendszer részévé vált többek között az M0-ás körgyűrű keleti szektora, az M86-os és az M31-es. A 3,5 tonna feletti járművek tulajdonosai vagy üzembentartói tavaly csak az új fizetős szakaszokon 9,6 milliárd forintot fizettek be. Itt is kiemelkedik az M0-ás keleti szektora, ahol az e-útdíj bevétel mintegy 5,2 milliárd forint volt.
Tovább növekedett a 3,5 tonna össztömeg feletti járművekre érvényes HU-GO e-útdíjból származó bevétel.
– Hány teherjármű tulajdonosa, üzembentartója fizetett tavaly az úthasználatért?
– A HU-GO rendszerben jelenleg 91 ezer regisztrált ügyfelet tartunk nyilván, vagyis húsz százalékkal többet, mint egy évvel korábban. A regisztrált gépjárművek száma pedig egy év alatt 280 ezerről 338 ezerre nőtt. Az is biztosan tudható a NÚSZ értékesítési adatai alapján, hogy úthasználatuknak megfelelően a külföldiek is jelentősen hozzájárulnak az útdíjbevételekhez. Magyarország tranzit ország, ezért különösen fontos, hogy az átutazók arányos részt vállaljanak a hazai úthálózat fenntartási és fejlesztési költségeiből. Ezt a funkcióját pedig a magyar útdíjfizetési rendszer maradéktalanul betölti. 2017-ben az útdíj 51,17 százalékát külföldi úthasználók vallották be. A lista élén a román felségjelzésű teherjárművek állnak 40 százalékos aránnyal, majd következik Lengyelország, Bulgária, Szlovákia és Szerbia. A román felségjelzésű teherjárművek után a HU-GO rendszer 2013-as bevezetése óta összesen 180,2 milliárd forintot fizettek be.
– Mi történik a HU-GO rendszerből származó bevétellel?
– A törvényi előírásoknak megfelelően és az Európai Unió vonatkozó irányelveivel összhangban teljes egészében az úthálózat üzemeltetésére és fenntartására fordítják. A bevételek növekedése így azt is jelenti, hogy egyre többet lehet erre költeni.
A HU-GO rendszerben jelenleg 91 ezer regisztrált ügyfelet tartanak nyilván,
– Milyen költsége van a magyar e-útdíj rendszer üzemeltetésének? A bevételek növekedése mellett ezt is érdemes megvizsgálni.
– Ezen a területen abszolút értékben és nemzetközi összehasonlításban is jól állunk, hiszen miközben a bevételek növekedtek, a rendszer működtetésének költségét sikerült alacsony szinten tartani. Horvátországban például a kapus rendszer fenntartása a bevételek 40 százalékát emészti fel, de ez az arány Csehországban is 20 százalék körül alakul. Ehhez képest a Magyarországon kiépített, legmodernebb GPS-en alapuló rendszer fenntartási költsége a bevétel mindössze 8 százalékába kerül.
Egyre népszerűbb az OBU
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. nemrégiben tartott sajtótájékoztatóján Börzsei Tibor, a társaság vezérigazgatója az úthasználók bevallási szokásait illetően kiemelte: egyre lassuló mértékben ugyan, de 2017-ben is tovább nőtt a fedélzeti eszközök (OBU) használati aránya. „Az áprilisi adatok alapján a bevallások közel 87 százaléka fedélzeti egységek segítségével történik, míg 2017 elején ez az érték még csak 83,8 százalék körül volt. A külföldi teherfuvarozók 77,4 százaléka, a hazai teherfuvarozóknak pedig 98,1 százaléka használ fedélzeti eszközt a bevallásához. Az OBU-penetráció bővülésével párhuzamosan kézenfekvő módon egyre kevesebb bevétel folyik be a viszonylati jegyek értékesítéséből” – mondta a vezérigazgató. A NÚSZ kimutatásaiból kiderül, hogy míg a fedélzeti eszközök segítségével bevallott útdíjak összege a 2016-os bruttó 160,6 milliárdról 2017-ben közel 188,7 milliárd forintra emelkedett, addig a viszonylati jegyekből származó bevétel a 2016-os 37,4 milliárdról 32,9 milliárd forintra csökkent. 2015-ben ez az érték még 56 milliárd forint volt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
