Ogier magabiztosan nyerte a Monte-Carlo-ralit
2018.01.28.
Sébastien Ogier az elsőtől az utolsó szakaszik az élen állt a Rali-világbajnokság szezonnyitó versenyén a francia Alpokban. Vasárnap ugyanolyan lendületesen kezdett, mint egy nappal korábban, megnyerte a legendás, részben havas Col de Turini gyorsaságit, és a következő kettőn is jobb időt ment, mint legfőbb riválisa, Ott Tänak, így hazai pályán nem forgott veszélyben az elsősége.
"Rendkívül nehéz hétvége volt. Gyakran szembe kell nézni a kihívást jelentő körülményekkel Montén, de ezúttal tényleg rendkívül nehéz volt a dolgunk. Azt hiszem, soha nem volt ilyen komoly feladat a megfelelő gumikat kiválasztani, mint az idei versenyen. A végén nyertünk, ami nagyszerű, szuper boldog vagyok! Köszönöm a csapatnak! Egy újabb jó kezdés a szezonban, és nagyon elégedett vagyok. Biztos, hogy szoros lesz az idei világbajnokság is, mert Ott, Thierry, Jari-Matti és Kris is nagyon gyors"
Tänak hátránya a verseny végére közel egy perccel nőtt annak ellenére is, hogy Ogier az ideálisnál lágyabb és kopottabb abroncsokon teljesítette a verseny utolsó gyorsaságiját, a bónusz pontokért zajló power stage-et. Persze az észt pilóta a második hellyel is tökéletesen elégedett volt, hiszen még csak az első versenyét teljesítette a Toyota színeiben.
A dobogó harmadik fokára csapattársa, a rutinos Jari-Matti Latvala állhatott fel, aki már két napja a „senki földjén” autózott, vagyis előtte és mögötte is nagy időkülönbségek alakultak ki, ezért megfontoltan, nyugodtan vezethette a Yaris WRC-t, nem kellett nagyon sietnie.
A harmadik toyotás, a finn Esapekka Lappi viszont komoly csatát vívott a negyedik helyért a citroënes Kris Meeke-kel, az utolsó gyorsasági előtt már viszonylag megnyugtató, 18 másodperces volt az előnye, annak ellenére, hogy egyszer beleállt az autója a hófalba, és tolatással tudott kijönni onnan. De még ennél is több időt vesztett a power stage-en, amikor egy jobbkanyarban kisodródott a murvás felhordásokon megcsúszva, és csak tolatva, fél perc múlva tudott visszakecmeregni a pályára. Ezen az incidensen elment a negyedik helye, és végül csak hetedik lett.
Meeke-nek amilyen rosszul indult a versenye (csütörtökön másfél percet vesztett egy árokba csúszás miatt) olyan jól végződött, ugyanis megnyerte a power stage-et, amivel 5 bónusz pont ütötte a markát, ráadásul Lappi hibája miatt feljött az ötödikről a negyedik helyre. Ennek ellenére nem lehet nagyon elégedett, mert a nedves burkolatú aszfaltos pályákon nem tudta megközelíteni a legjobbak tempóját, és saját bevallása szerint az autóra sem érzett rá igazán.
Vele ellentétben a tempóval egész hétvégén nem volt gondja a Hyundai versenyzőjének, Thierry Neuville-nek, viszont az első napon az árokban töltött négy percet, ezért nem tudott a dobogóért küzdeni. Pedig remekül vezetett, vasárnap is több gyorsaságit nyert meg, és a verseny végére a mezőny legvégéről feltornászta magát az ötödik pozícióba, úgy, hogy a power stage előtt még csak hetedik volt. Az utolsó szakaszon második lett, amivel még 4 bónusz pontot is bezsebelhetett.
Kellett ez a szépségtapasz a Hyundai számára, mert a csapat csalódást keltő versenyen van túl. Szombat reggel még nagyon jól álltak, aztán a harmadik helyen lévő Dani Sordo árokba csúszott, ahonnét nem tudott kijönni. Andreas Mikkelsennek pedig a generátor mondta fel a szolgálatot az i20 WRC-ben, így utána ő is már csak a power stage-re koncentrált, ahol harmadik lett.
Az utolsó szakaszon vesztette el az ötödik helyet a Ford versenyzője, Elfyn Evans, akit sok defekt és műszaki probléma hátráltatott a versenyen, de legalább szerzett pontokat. Nyolcadik lett a beugró Bryan Buffier szintén Forddal, a francia pilóta teljesítményén egész hétvégén látszott, hogy még csak ismerkedik a Fiesta WRC-vel. Kilencedik lett Craig Breen a Citroënnel, az ő versenyét a pénteki fékhiba pecsételte meg. Befért még a legjobb 10-be Jan Kopecky, aki a WRC2 kategóriát fölényesen nyerte meg a Skoda Fabia R5-össel.
Végeredmény:
1
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
M-Sport Ford WRT
Ford
4h18m55.5s
2
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
58.3s
3
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
1m52.0s
4
Kris Meeke, P.Nagle
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
4m43.1s
5
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
4m53.8s
6
Elfyn Evans, D.Barritt
M-Sport Ford WRT
Ford
4m54.8s
7
Esapekka Lappi, J.Ferm
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
4m57.5s
8
Bryan Bouffier, X.Panseri
M-Sport Ford WRT
Ford
7m39.5s
9
Craig Breen, S.Martin
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
9m06.7s
10
Jan Kopecky, P.Dresler
Skoda Motorsport II
Skoda
16m43.0s
A világbajnokság állása:
1
Sebastien Ogier
26
2
Ott Tanak
18
3
Jari-Matti Latvala
17
4
Kris Meeke
17
5
Thierry Neuville
14
6
Elfyn Evans
8
7
Esapekka Lappi
6
8
Bryan Bouffier
4
9
Andreas Mikkelsen
3
10
Craig Breen
2
11
Jan Kopecky
1
Minden második eladott autó "intelligens" lesz Kínában 2020-ra
2018.01.28.
A pekingi Nemzeti Fejlesztési Bizottság kiterjedt programot indított, melynek célja a „smart car” stratégia kidolgozása. Ennek részeként azt tervezik, hogy 2020-ra az eladott új autók legalább fele rendelkezzen mesterséges intelligenciával. A folytatásban pedig az a cél, hogy 2025-re Kína világelső legyen a smart car technológia alkalmazásában – írja a vezető olasz autós szaklap, a Quattro Ruote internetes kiadása.
Az országban nagyszabású informatikai-technológiai fejlesztésekbe kezdődtek. A automata technológia, illetve a fejlesztés alatt álló informatikai szolgáltatások maximális kihasználása érdekében a kínai kormány olyan, nagy sebességű wifi rendszert akar kiépíteni, amely lefedi a nagyvárosok 90 százalékát és a teljes autópálya hálózatot. A grandiózus fejlesztési tervek - megvalósulásuk esetén - alapjaiban változtathatják meg Kína közlekedési struktúráját.
Az internetre csatlakozó autó friss és várhatóan egyre népszerűbb trend, a fejlesztéseket nézve sok szempontból hasonló folyamatot látunk, mint az okostelefonok korszakának hajnalán. Akkortájt minden gyártó cég minél előbb próbált a játékba kerülni, és meghatározó szerepet betölteni a piacon.
Ide tartozó hír, hogy a brit IHS Markit piacelemző cég jóslatai szerint 2040-re Kína lesz az önjáró autók legnagyobb piaca a világon, évi mintegy 14,5 millió járművel. A pekingi kormány az elmúlt időszakban sorozatban léptette életben azokat a gazdasági szabályzókat, amelyekkel az elektromos autózás elterjesztését akarják ösztönözni. Egyebek mellett kormányrendelet született arról, hogy 2040 után Kínában kizárólag elektromos autók kerülhetnek majd piacra.
Tóbiás és Balambér Kalandjai – A biztonságos közlekedés II .rész
2018.01.28.
Fő a biztonságos közlekedés!
A kerékpározás nem éppen veszélytelen üzem, így a legjobb, ha mind te, mind a kerékpár a kiruccanásból épségben tér haza. Ennek esélyét nagyban növelheted, ha a kerékpárt rendszeresen karbantartod, illetve rutinszerű ellenőrzését lelkiismeretesen elvégzed. Emellett fontos, hogy kényelmesen eléred-e a fékkarokat, testhelyzeted lehetővé teszi-e a gyors irányváltást, manőverezést. Nem utolsósorban közlekedni is tudni kell: ha a KRESZ szabályait ismered és betartod, csökken a baleset kockázata.
A kerékpárt a KRESZ által előírt tartozékokkal, első és hátsó lámpával, valamint fényvisszaverő prizmával kell felszerelni.
Mindenki ellenőrizze a kerékpárját! (kép: bikeshock.hu)
A sáv belső szélén kötelező haladni:
Főútvonalon, ahol más járművek is közlekednek, kerékpárral csak 12 éves kortól szabad közlekedni. Az úttest jobb oldalán kell kerékpározni, az úttest szélén, de még az aszfalton.
Több kerékpáros haladása egymás mögött:
Ha többen bicikliztek, egymás mögött haladjatok, hogy a járművek ki tudjanak kerülni titeket!
Sávváltás és befordulás jelzése karmozdulattal:
Az útról jobbra kanyarodás megengedett, balra nagy ívben nem szabad, ilyenkor kerülőt kell tenni és a keresztező járda vonalán, azzal párhuzamosan lehet bekanyarodni. A sávváltást és kanyarodást a megfelelő irányba kinyújtott karunkkal jelezzük a mögöttünk jövő jármű vezetőjének. Az ilyen manővereket mindig kellő körültekintéssel és lehetőleg egy pillanatra hátrapillantva tegyük.
Zebra előtt:
Ahol az úttest kerékpározásra alkalmatlan, ott maximum 10 km/h sebességgel a járdán is lehet kerékpározni a gyalogosforgalom zavarása nélkül. Ha zebrához érsz, le kell szállnod a bicikliről és áttolni az átkelőn. Ez esetben a biciklis gyalogosnak minősül és elsőbbsége van a járművekkel szemben.
Nem mindenhol lehet kerékpározni:
Nem lehet mindenhol, sőt nem is lehet mindenkinek kerékpározni. Az nem használhatja a kerékpárt, aki nincs kerékpározásra alkalmas állapotban. Nem szabad kerékpározni autópályán, autóúton, és az úttesten sem, ha van vele párhuzamosan kerékpár út. Továbbá nem szabad biciklizni ott, ahol ez külön táblával tiltott. A más járművekre vonatkozó Behajtani tilos tábla a biciklisekre is érvényes!
Kerékpárosokra vonatkozó táblák:
A kerékpáros saját biztonsága érdekében ne az úttesten, hanem saját útján, a kerékpárúton haladjon. A kerékpárút elejét kör alakú, kék alapon fehér biciklit ábrázoló, a kerékpárút végét kör alakú kék alapon fehér bicikli áthúzva ábrájú tábla jelzi. A Kerékpárral behajtani tilos táblát érdemes még megjegyezned: piros szélű kör alakú tábla, fehér alapon fekete színnel látható rajta kerékpár.
Ezeket a táblákat jó ha ismered!
Végezetül még egy fontos tanács: közlekedj úgy, mintha láthatatlan lennél! Ez a gyakorlatban egy olyan viselkedésformát feltételez, amely abból indul ki, hogy a közlekedési partnerek alapesetben nem vesznek észre. Ha minden egyes szituációban a lehető legrosszabbra készülsz, akkor talán kissé csökken a haladás hatékonysága, viszont a balesetveszély is kisebb lesz. Amennyiben nem vagy biztos abban, hogy észrevettek-e, inkább mondj le az elsőbbségedről, hiszen ütközés esetén a kerékpáros jár rosszabbul. Elsőbbsége annak van, akinek megadják! Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Szolgáltatóközpont lesz a jövő benzinkútja
2018.01.28.
A jövő benzinkútja sokkal inkább hasonlít majd egy, a vásárlói igények széles körét lefedő szolgáltatóközpontra, mint egy, főként üzemanyagokat értékesítő egységre. - A mind magasabb szintű vásárlói igényeket jelzi – és ez az OMV Maxx Motion termékek iránti kereslet növekedésében is megmutatkozik –, hogy egyre több magyarországi autós fedezi fel a prémium üzemanyagok nyújtotta előnyöket, az optimálisabb működést, a tisztább motort és a hosszabb élettartamot – ismertette a magyarországi 188 OMV-töltőállomás tapasztalatait Balogh Tibor, az OMV Hungária ügyvezető igazgatója, a Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) alelnöke az OMV Hungária megújult, e-töltővel és megújuló alapú energiatermeléssel is felszerelt, Szilágyi Erzsébet fasori töltőállomásának átadásán.
A prémium üzemanyagok literben mért forgalma a legnagyobb töltőállomás-márkákat tömörítő MÁSZ legfrissebb adatai szerint közel 30 százalékkal nőtt 2017-ben a megelőző évihez képest, az éves bővülés üteme a teljes piachoz képest mintegy tízszeres, míg a prémiumok nélkül számolt alaptermékekhez viszonyítva 17-szeres. - Az elmúlt öt évben, 2012 óta, a prémium üzemanyagok összes értékesítésen belüli súlya 3 százalékról 8 százalék fölé emelkedett Magyarországon a legnagyobb márkák töltőállomásain – tette hozzá Balogh Tibor.
A prémium üzemanyagok mellett a modern, szolgáltatóközpontként működő töltőállomásoktól egyre több funkciót várnak el a vásárlók. Az üzemanyag-kiskereskedelemben ez az egyik legfontosabb fejlesztési irány, legyen szó akár az éjjel-nappal nyitva tartó, széles termékválasztékot kínáló szupermarketről, a kiemelkedő gasztroélményről, vagy elektromosautó-töltőkről. Az OMV számára stratégiai cél, hogy megteremtse a jövő innovatív töltőállomásait: ennek részként Magyarország első Tesla Superchargere a győri OMV-kútnál kezdett működni, a céggel folynak a tárgyalások a további lehetséges együttműködésről is.
A Szilágyi Erzsébet fasoron átadott, modernizált OMV-töltőállomáson a mindennapi vásárlásra is alkalmas, SPAR express-koncepció szerint átalakított shop, illetve egy 2 töltőpontos elektromosautó-töltő is található, a töltőállomás villamosenergia-felhasználásának 30 százalékát pedig napenergia biztosítja.
- A benzinkúti szupermarket-koncepció sikeresen vizsgázott a SPAR és az OMV együttműködésében, mára havi több millió vásárlás zajlik az OMV hálózatában található 68, éjjel-nappal, ünnepnapokon is nyitva tartó egységekben” – hangsúlyozta Heiszler Gabriella, a SPAR Magyarország Kereskedelmi Kft. ügyvezető igazgatója. „Ezeket a shopokat, a termékkínálatot az OMV-vel együttműködésben a folyamatos vásárlói visszajelzések alapján alakítjuk – tette hozzá.
A SPAR express-koncepció szerint átalakított OMV-shopok koncepciójának sikerét jelzi, hogy a vásárlók háromnegyede ma már nem csak akkor veszi igénybe ezeket a szupermarketeket, ha tankol. Az üzletenként 40 termékkategóriában, mintegy 2700 terméket kínáló shopokban a csütörtök és a péntek számít a legerősebb napnak a forgalom szempontjából, a legtöbben a reggeli, illetve a délutáni időszakokban térnek be ezekbe az egységekbe. Ünnepnapokon a hétköznapi közel kétszeresére emelkedik a vásárlások száma. A legkedveltebb 10 termék között szerepelnek alkoholmentes italok, energiaitalok, sörök, a péksütemények, a tejtermékek, illetve a tojás.
A SPAR Magyarország és az OMV Hungária együttműködése 2013-ban kezdődött, ekkor nyílt meg az első SPAR express-koncepció szerint átalakított OMV-shop Budapesten. Az újgenerációs benzinkúti üzletek koncepciója a széles termékválasztékot és a kedvező árakat állítja előtérbe. A SPAR express-koncepció szerint működő OMV-shopok kínálatában minden megtalálható, ami a hasonló méretű SPAR-üzletekben. Az alapvető háztartási cikkeken, sajátmárkás termékeken, tejtermékeken, friss zöldségeken és gyümölcsökön kívül többek közt a helyben sütött pékáru is. A shopok fő, de nem kizárólagos beszállítója a SPAR Magyarország Kereskedelmi Kft. Valamennyi sajátmárkás termék SPAR-áron szerepel a kínálatban, de a többi áru esetében is a SPAR-franchise elvei érvényesülnek az árszabásban.
Több mint 700 ezer dugó volt a német autópályákon tavaly
2018.01.28.
Az autóklub összesítése alapján a csaknem 13 ezer kilométeres németországi autópálya-hálózaton tavaly nagyjából 723 ezerszer volt dugó, ami hozzávetőleg 4 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest. Valamennyi dugót együttvéve a torlódások egy csaknem másfél millió kilométer hosszúságú kocsisort alkottak, ami 5 százalékos növekedés éves szinten. Az utazók 457 ezer órát vesztegeltek a dugókban, ami 9 százalékkal több, mint 2016-ban.
A növekedés legfőbb oka, hogy egyre nagyobb a teherautó-forgalom, és tavaly is sok helyen lassította a közlekedést útépítés vagy pályafelújítás. A legtöbb dugó általában csütörtökön keletkezett 2017-ben, éves átlagban 5400 kilométer hosszúságban. A hétvége jellemzően nyugodtabb volt, szombatonként 1650, vasárnaponként 1600 kilométer hosszúságban volt dugó.
Az adatok havi bontása szerint a június és a szeptember volt a legnehezebb, akkor 174 306 kilométer, illetve 143 485 kilométer hosszúságban volt torlódás a német autópályákon. A legkevesebb dugó januárban, februárban és decemberben volt, amikor kevesebbet utaznak az emberek, és a hideg miatt az útépítéseket is befejezik, vagy felfüggesztik.
Elesett és életét vesztette egy biciklis Győrben
2018.01.28.
A helyszínen útlezárás, forgalomkorlátozás nincs. A közúti közlekedési baleset bekövetkezésének körülményeit a Győri Rendőrkapitányság vizsgálja.
Új fizető parkolási övezet lesz a III. kerületben
2018.01.28.
A képviselők 22 igen szavazattal, 3 nem ellenében és 4 tartózkodás mellett hagyták jóvá a parkolási rendelet módosítását. Az elfogadott javaslat indoklása szerint Óbuda-Békásmegyer önkormányzata tavaly januárban rendelt el úgynevezett telítettségi vizsgálatot a Filatorigát és Kaszásdűlő városrészben, ez 70 százalékot meghaladó kihasználtságot mutatott. A III. kerület ezután márciusban tett javaslatot a Bojtár utca, Huszti út, Kazal utca, Szentendrei út, Záhony utca, Sujtás utca, Gázgyár utca, Ángel Sanz Briz út, Bogdáni út, Hévízi út, Vörösvári út, Bécsi út által határolt terület fizetőssé tételére.
Az autósoknak az új övezetben a legalacsonyabb összegű, óránként 175 forintos díjtételt kell fizetniük a parkolásért. A főváros emellett hozzájárult ahhoz is, hogy Óbuda-Békásmegyer emelje a 2015 óta működő két fizető parkolási övezetének díjtételeit. Ennek eredményeként a kerületben - a Flórián tér kivételével - ott, ahol eddig óránként 175 forintot kellett fizetni, a jövőben 265 forintot kell, ahol pedig eddig 265 forint volt, ott óránként 350 forintra emelkedik a parkolás díja. A javaslat vitájában Tarlós István főpolgármester arra kérte a kerületek vezetőit, hogy valamennyien gyűjtsék össze parkolási javaslataikat és azokat a közgyűlés a jövőben egyben tárgyalja.
Az ellenzéki oldalról Tokodi Marcell, Horváth Csaba és Gy. Németh Erzsébet is arra hívta fel a figyelmet, hogy a városvezetésnek növelnie kellene a P+R parkolók kapacitását. Bús Balázs (Fidesz-KDNP), a III. kerület polgármestere elmondta, városrészük azért vezetett be a parkolási díjat, mert a főváros 2010-ig semmilyen eszközzel nem segítette a kerület közlekedését, így az egész gyakorlatilag egy P+R parkolóvá vált.
Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes közölte, a jelenlegi városvezetés 2010 és 2014 között 4 ezer új P+R parkolóhelyet hozott létre, 2019-ig pedig 7 ezret tervez. Tarlós István főpolgármester zárszavában azt mondta, 2010-ben mindössze egy őrzött P+R parkoló üzemelt Budapesten, a város pénzügyei lehetőségei pedig ezen a területen nem teszik lehetővé a gyors ütemű fejlesztést.
Gyorsaságimotoros-vb - Hosszabbított a Yamaha spanyol pilótája
2018.01.28.
A 23 éves spanyol versenyző első szezonjában Valentino Rossi csapattársaként három futamot nyert a MotoGP-ben, e mellett hétszer állt dobogón. "Nagyon örülök ennek a korai bejelentésnek, önbizalmat ad" - mondta Vinales. A MotoGP szezonja március 18-án Katarban rajtol.
Rekordnyereséget ért el a Fiat Chrysler
2018.01.28.
Az olasz-amerikai autógyár közölte, hogy nettó nyeresége tavaly 3,5 milliárd euró volt az egy évvel korábbi 1,8 milliárd euróval szemben. A kamat- és adófizetés előtti eredmény (EBIT) 16 százalékkal 7 milliárd euróra nőtt. A világ hetedik legnagyobb autógyára 4,7 millió gépkocsit értékesített, körülbelül ugyanannyit, mint 2016-ban, és az árbevétel is alig változott, 111 milliárd euró volt.
Az Egyesült Államokban 8 százalékkal 2,1 millióra estek vissza az eladások, részben azért, mert az FCA leépítette az értékesítést a vállalati gépkocsiflották számára, és a nagy nyereségtartalmú modellek piacát favorizálta. Az amerikai eladások csökkenését nagyrészt ellensúlyozta a közepes furgonok (Ram trucks), a prémiummárka Alfa Romeo típusok és a Jeep márkájú szabadidőautók növekvő értékesítése. Az FCA az idén 125 milliárd eurót meghaladó árbevételt és 8,75 milliárd euró EBIT-et tervez.
Így állnak Alonso 2018-as Le Mans-i esélyei
2018.01.28.
A McLaren F1-es versenyzője novemberben az újoncok bahreini tesztjén mindenesetre már kipróbálta a Toyota LMP1-es autóját, mellyel minden tesztelőnél több, 114 kört teljesített. Emellett pedig bevallottan Daytonát is azért választotta, mert kellőképpen fel akar készülni Le Mans-ra.
Mindezek után az Egyesült Államokban tartott sajtótájékoztatóján megkerülhetetlen kérdés volt, indul-e Franciaországban idén. Alonso minden eddiginél egyértelműbb jelét adta, hogy ez lenne a fő célja. - Az nem titok, hogy szeretnék versenyezni Le Mans-ban valamikor a jövőben. Hogy erre idén kerül-e sor, az még nem száz százalékig biztos. Igen, meglehet, de ötven-ötven százalék az esély rá – nyilatkozta a kétszeres világbajnok.
„Sok dolog van, amit még össze kellene rakni ahhoz, hogy megtörténhessen, és most minden tőlünk telhetőt megteszünk. Remélhetőleg igen lesz a válasz. De hogy az lesz-e vagy sem, azt mindannyian ugyanakkor fogják megtudni, amikor én magam is.”
A Toyota a múlt év végén erősítette meg, hogy indul az átalakuló WEC-sorozat 2018-2019-es úgynevezett szuperszezonjában, melynek programja először nyúlik át a következő évre, s foglal magába egyszerre két Le Mans-i 24 órás versenyt. A gyártó arról azonban még nem döntött, hogyan alakítsa versenyzőfelállását. Tavaly ugyan időszakosan volt, hogy három autóval versenyeztek, ám az új szezonban két autóval terveznek, és nagy kérdés, jut-e hely Alonso számára. Ez attól is nagyban függ, a McLaren engedi-e, hogy az erre nyitottnak mutatkozó spanyolt ne csak Le Mans-ban versenyezzen velük, hanem teljes szezont fusson. Programütközés csak egy futam esetében van az F1 és a WEC között 2018-ban (az októberi fudzsi futamot rendezik az austini F1-es versennyel egy időben) .
A Toyota tavaly egyik autójában Sébastien Buemit, Anthony Davidsont és Nakadzsima Kazukit versenyeztette, másik csapatukat Kobajasi Kamui, Mike Conway és José María López alkotta. Közülük a legbizonytalanabbnak López sorsa tűnik, akit tavalyi sérülése után a harmadik autóba ültettek át Le Mans-ban, ahol balesetbe keveredett. A korábbi WTCC-versenyző mindenesetre folytatni tervezi a japánokkal: nemrég azt nyilatkozta, érvényes szerződésük van, és ezt ki is akarja tölteni.
A Toyota februárra ígért bejelentést idei versenyzőfelállásukról és terveikről.
Forás: m4sport.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
