Annak ellenére, hogy vezetés közben szigorúan tilos a mobiltelefon használata, és akár több tízezer forintos bírság is járhat érte, még mindig rengeteg autóst látni telefonnal a kezében. A RAC autóipari szolgáltató cég tavaly szeptemberben megjelent felmérése szerint nőtt azoknak a gépkocsivezetőknek a száma, akik vezetés közben mobiloznak. 2014-ben még csak 8% vallotta ezt, míg 2016-ban már a megkérdezettek harmada. Ez már csak amiatt sem jó hír, mert a vezetés közbeni mobilozás az egyik vezető halálok az utakon. Csak Amerikában például 4-ből 1 autóbalesetet a vezetés közbeni SMS-ezés okoz. Több balesetet okoz a telefonálás, mint amiről tudunk Az Egyesült Államokban évente közel félmillió ember sérül vagy hal meg vezetés közbeni mobilhasználat miatt. Bár már az említett számok is elrettentőek, egy friss kutatás szerint sokkal több közlekedési balesetet okoznak a mobilozó sofőrök, mint amennyiről a statisztikák beszámolnak. Gyakran ki sem derül, hogy ez áll-e a háttérben, mivel a rendőrségnek általában nincsenek megfelelő erőforrásai és hatásköre ennek kivizsgálására. Ahogy azt Óberling Józseftől, az ORFK közlekedésrendészeti főosztályának vezetőjétől megtudtuk: „Statisztikai adatgyűjtés kizárólag a személysérüléses balesetek vonatkozásában folyik, de nem terjed ki arra, hogy az egyes, balesetet eredményező közlekedési szabályszegések milyen figyelemelvonó tevékenységre vezethetőek vissza”. Itthon tehát a telefonáló autósok bűneiről nincs pontos kimutatás a rendőrségi jelentésben, pedig elég sok baleset mögött állhat ez – például figyelmetlenség vagy a követési távolság be nem tartása esetén. Egy SMS elolvasása = egy focipályányi távolság vakon Az autós balesetek során az ütközések többsége 3 másodpercen belül következik be, miután a vezető figyelme elkalandozik. Így még ijesztőbb a tudat, hogy egy SMS elolvasásakor átlagosan 5 másodpercig vakon vezetünk. Csak hogy érzékeltessük az arányokat: ha 88 km/óra átlagsebességgel autózva olvasunk el egy SMS-t, akár egy futballpályányi távolságot is haladhatunk anélkül, hogy bármit is látnánk a környezetünkből. Mi lehet a megoldás? „Már számtalan applikációval könnyíthetjük meg az autóban való telefonálást. Hangfelismerő segítségével például a kimondott szavainkat alakíthatjuk írott üzenetté (bár itt meg kell nyomni a küldést), de automata válaszüzenetben is közölhetjük, hogy éppen vezetünk. A szövegblokkoló alkalmazás is jó választás lehet, hiszen egy bizonyos sebesség felett nem enged üzenetet írni. Egyszerű és nagyszerű megoldás a kihangosító is, mert így kényelmesen, a telefonunk kézben tartása nélkül beszélgethetünk” – mondta Szikszai József, a Generali Biztosító vagyon- és gépjármű-kárrendezési igazgatója.

Szlovéniában az ország egész területén 470 elektromos töltőállomás van, jól elosztva az utakon. Szakértők szerint azonban, ha 2030-ig 200 ezer elektromos autó lesz az országban, akkor tíz éven belül 20 ezer töltőállomást kell létesíteni Szlovéniában. Úgy vélték: a technológiai fejlődés és az elektromos autók értékesítése a világban nem megy végbe olyan gyorsan, hogy húsz éven belül eltűnjenek az utakról a benzin- és dízelüzemű autók. Az autókereskedők adatai alapján Szlovéniában csökkent a dízelmotoros autók iránti kereslet, miközben összességében nőtt az új kocsik értékesítése.  Az év első hat hónapjában 45 ezer 258 új kocsit adtak el, ami 13,33 százalékkal több, mint tavaly ugyanebben az időszakban. Az adatok szerint Szlovéniában a Volkswagen márka a piacvezető, ezt követi a Renault, illetve a Skoda. Júniusban 8754 gépjárművet adtak el, ami 19,7 százalékkal több, mint tavaly ugyanebben a hónapban. Elektromos és hibrid autókból 148-at adtak el a hatodik hónapban, a legtöbbet Toyota modellekből (Toyota C-HR és Toyota Auris RAV4).

Aki lemaradt volna a Lehetetlen küldetés sorozat 2. részének 1. fejezetéről, az lapozzon vissza, mielőtt belefog az olvasásba. Jöjjenek akkor konkrét autóvizsgálati tapasztalataink, rögtön három esettanulmány egyben. Audi TT 2002-ből Amikor az Audi kijött a TT-vel, mindenkinek leesett álla és nem véletlenül. A kb. 1.200 kg-os tömeg mellé az 1.8-as turbómotor 150, vagy 180 lóerőt adott le, ráadásul a roadster elérhető volt Quattro hajtással is. Mondanunk sem kell, hogy ilyen paraméterekkel tényleg álomautóról van szó. 2002-ben egy alap 1.8T Coupé 8 millió forintról indult, ma, 15 évesen másfél millió forint az irányadó ára. Nemrég két példányt is meg kellett vizsgálnunk vásárlás előtt. Az elsőnél rögtön gyanús lett, hogy a járműdiagnosztikai lekérdezésben több légzsák gyújtókörében is túl magas ellenállásokra figyelmeztetett a gép. Ebből arra lehet következtetni, hogy valami korábban már történhetett a légzsákokkal, azok meg magunktól nem nagyon lépnek működésbe. Amúgy egész korrekt volt a TT motorházfedelének pasztázása Sejtésünket a festékréteg mérés eredményei támasztották alá, a motorház fedél jobb első részén 4.000 mikrométer felett mértünk, a jobb első sárvédő elején pedig bőven ezer felett. A küszöbök belső részei is mind javítva, fújva voltak korábban. Ehhez a nem elhanyagolható tényhez jön még a minden autónál elvégzendő olaj- és szűrőcsere, a TT-n azonnali gumigarnitúra csere is esedékes volt még. Focus ST Szintén a legutóbbi időszak merítéséből való a Ford Focus ST, amelyből egy hónap alatt hármat is megnéztünk. A családi kocsi sportváltozata 225 lóerős, lomhasággal tehát egyáltalán nem vádolható. A három kocsi – mint az orgonasípok – 2005-2006-2007-es évjáratúak voltak és korábban kettő csúnyán össze volt törve, sőt az egyik csúnyán is volt javítva. A svájci import kocsi ajtajának éléről magától pattogzódott le a gitt, ugyanitt szabad szemmel is jól látható festékmegfolyások voltak, sőt helyenként olyan egyenetlen volt a fényezés, mintha pemzlivel festették volna át korábban. A kép jobb felső sarkában látható igazán, hogy milyen a felület Ez utóbbi kereskedésben sem rejtettük véka alá véleményünket, hanem az ügyfél és a kereskedő jelenlétében tálaltuk. Ennek két következménye lett: az egyik, hogy ügyfelünk otthagyta a kocsit, a másik, hogy a kereskedők elhatározták, hogy cégünk többé nem vizsgálhat autót náluk. Ez utóbbiért igazából hálásak vagyunk. Élben fénysérült ajtó, jól láthatók a rétegek... A másik ST a sógoroktól érkezett motorhibásan, a kereskedő saját műhelyében újíttatta fel a motort és kuplungot is. A motor vezérlőegysége a vezérműtengely beállítás „lomhaságára” figyelmeztetett egy hibakóddal, továbbá az üzemanyagszenzor nyomásjelét találta – különös módon – túl magasnak. Aki ilyen hibák mellett bevállalja a vásárlást, annak a bátorsága előtt le a kalappal… Porsche Boxster Korábban már említettem az esetet egy másik írásomban, de érdemes még egyszer rávilágítani a dologra. A 2001-es 3,2 literes Boxster állapota annyira lesújtó volt, hogy az ügyfél azonnal elállt a vásárlási szándékától. Ez volt az az eset, amikor az eladó nem értette, hogy miért nem jelentkezik már és minket kezdett hívogatni, hogy mit írtunk le neki, mert nem akarja megvenni a kocsit. Amikor többszöri próbálkozás után végül részleteket olvastunk be neki a tanúsítványunkból, akkor félbeszakított és afelől érdeklődött, hogy miért küldünk ki szakértő helyett asztalosokat autót vizsgálni. Természetesen hátsó felét számomra búvóhelynek ajánlotta, majd közölte, beperel minket, mert 3,5 millió forintos kárt okoztunk neki a vevő lebeszélésével. Néha előfordul az ilyesmi, csak véleményünk szerint a vevőt összekeverik a vevőjelölttel, vagy még inkább az érdeklődővel. Egy a sok gyorskötöző közül - méltatlan a kocsihoz! A fenti esetek miatt kérünk egyébként minden ügyfelet arra, hogy még mielőtt hozzánk, vagy bármelyik helyszíni átvizsgálást végző céghez fordulna megrendelésével, előtte tájékozódjon a kereskedőnél, hogy van-e akadálya az adott vállalkozás telephelyen való vizsgálódásának. A nagyon ritkán felmerülő kellemetlenségek így könnyen megelőzhetők. Meghegesztették! A Boxsteren egyébként több volt a gyorskötöző, mint az embléma. A jármű alá nézve minden alsó műanyag burkolata darabokban volt és ezek a pántok tartották valamelyest helyükön őket. A küszöbökön mindkét oldalon 1400-1500-as rétegeket mértünk, a jobboldalon az oszlopok sem úszták meg a korábbi karambolokat. A motorból több helyen folyt az olaj, a váltón vastagon állt az olajsár. Van egy kis olajfolyás De a legszebb mégsem ez a történetben, hanem az, hogy amikor látták, észrevesszünk minden rendellenességet a kocsin, szakértő kollégámnak 30-40 ezer forintot ajánlottak fel, ha jókat írunk a kocsiról. Minden esetre ezt a tényt is rögzítettük a jegyzőkönyvbe. Csodát, tehát ne várjunk, bármilyen használt kocsit is szeretnénk venni, erősen ajánlott az még a váráslás előtt átnézetni.

Az elektromos autók akkumulátoraihoz használt lítium Dél-Amerikában fordul elő a legolcsóbb eljárással kitermelhető formában és nagy tételekben. A cornwalli készletek kitermelése drágább ugyan, de a legmodernebb technológiával kifizetődő módon is megoldható. A cég befektetői szerint a Cornish Lithium ennek köszönhetően jelentős lítium szállítóvá léphet elő Európában. A lítium-bányászat nem csak az elektromos mobilitás elterjedéséhez szükséges nyersanyaggal látja majd el a brit ipart, de újraélesztheti a régió bányászati hagyományait is amellett, hogy a rendelkezésre álló nyersanyagból a lítium kinyeréséhez szükséges hévíz kiaknázásával megvetheti a geotermikus energia ipar alapjait is - mutatott rá Jeremy Wrathall. A vezérigazgató szerint a lítium-termelés öt év múlva indulhat meg a térségében.