A Yamaha nagyteljesítményű, hidrogénes V8-ast fejleszt a Toyotának
2022.02.25.
Japánban ugyanis a Toyota és vele együttműködő (köztük teljes egészében vagy részben Toyota tulajdonban lévő) autóipari vállalatok közös erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy bővítsék a belső égésű motorok üzemeltetésére alkalmas üzemanyagok számát.
Még tavaly novemberben jelentette be a Toyota, a Subaru, a Mazda, a Kawasaki és a Yamaha, hogy közösen dolgoznak majd a nagy múltú belső égésű motorok üzemanyag-választékának bővítésén, amelynek célja karbonsemlegesség elérése. A Toyota addigra már komoly tapasztalatokat szerzett a versenypályán is egy belsőégésű hidrogén motorral hajtott Corolla versenyautóval, egy hónappal később pedig leleplezte a hidrogén belsőégésű motor hajtotta GR Yaris koncepcióautót. Az együttműködő partnerek már novemberben megmutatták a V8-as hidrogénmotort, amelyet a Yamaha fejlesztett a Toyota számára, a motor teljesítménye és paraméterei kapcsán azonban akkor még nem sokat árultak el. A Yamaha mostani bejelentéséből ugyanakkor kiderül, hogy az egység a Toyota luxusautómárkája, a fejlett környezetbarát öntöltő hibrid elektromos modellek páratlanul széles kínálatán túl az autózás szerelmeseit elképesztő sportautókkal kényeztető Lexus egyik legnépszerűbb sportmodelljében, az RC F prémium sportkupéban szolgáló 5,0 literes egységre épül. A Yamaha mérnökei ugyanakkor nagyteljesítményű motor több pontján, többek között az injektorokon, a hengerfejeken, és a szívócsonkon is módosításokat eszközöltek, az immáron hidrogén belsőégésű motor motor így akár 450 lóerőt is leadhat 6800-as fordulatszámon, maximális forgatónyomatéka pedig 540 Nm, amit már 3600-as fordulatszámon képes elérni.
„Azon dolgozunk, hogy 2050-re elérjük a karbonsemlegességet, ugyanakkor a „Motor” kifejezés cégünk nevében is szerepel, ennek megfelelően pedig szenvedélyesen szeretjük a belső égésű motorokat, és elkötelezettek vagyunk irányukba. A hidrogénmotorok magában rejtik a karbonsemlegesség lehetőségét, miközben életben tartják a belső égésű motorok iránti szenvedélyünket. Az eltérő vállalati kultúrával és szakterülettel rendelkező cégekkel való együttműködéssel, valamint partnereink számának növelésével szeretnénk utat mutatni a jövő felé.” – avat be a fejlesztés kapcsán Yoshihiro Hidaka, a Yamaha Motor elnöke.
A hidrogén érdemei: nem csupán a benzin helyettesítője
A Yamaha körülbelül öt éve kezdett el hidrogénmotort fejleszteni autókhoz. Takeshi Yamada, a műszaki kutató- és fejlesztési központ autóipari fejlesztési részlegének munkatársa, és nem mellesleg a hidrogénmotort fejlesztő csapat tagja elmondta, hogy a projekt előrehaladtával kezdte igazán érezni az erőforrásban rejlő lehetőségek mélységét.
„Kezdtem látni, hogy a kizárólag hidrogénnel hajtott motorok valójában nagyon szórakoztatók tudnak lenni, és könnyen kezelhető teljesítménykarakterisztikával rendelkeznek. A hidrogénmotorok természetükből adódóan barátságos érzést nyújtanak, ami elektromos vezetési segédletek nélkül is megkönnyíti a használatukat. Mindenki, akinek lehetősége volt tesztelni a prototípust, kissé szkeptikusan állt hozzá, de a végén mégis mindenki széles mosollyal az arcán szállt ki az autóból. Ahogy ezt végignéztem, kezdtem hinni benne, hogy valójában óriási potenciál rejlik a hidrogénmotorok egyedi karakterisztikájában, és nem csupán a benzines erőforrások egy lehetséges helyettesítőjeként kell rájuk tekinteni.” – meséli Yamada.
Fontos megjegyezni, hogy Yamada és a csapat nagy hangsúlyt fektetett a fejlesztési folyamat során az úgynevezett Kanno Seinóra, ami érzéki, vagy izgalmas teljesítményt jelent. Yamada a különleges, nyolc az egyben kipufogócsonkból érkező harmonikus, nagyfrekvenciájú dallamokat emeli ki példaként.
„Ez egy olyan kihívás, amelybe mérnökként jó mélyen belemerülhetünk, és én személy szerint nem csak a teljesítményt, hanem egy új varázst is szeretnék adni a belső égésű motoroknak. Olyat amilyet a világ még nem tapasztalt” – ígéri Yamada.
Ő és mérnöktársai hisznek a teljesen hidrogénüzemű motorokban rejlő lehetőségekben. A fokozatosan bővülő partnerhálózattal együttműködve Yamada kétségtelenül úgy érzi, hogy fél lábbal már átlépték a küszöböt a technológiában rejlő lehetőségek kiaknázása felé vezető ajtón. Azt, hogy a most bemutatott V8-as 5.0 literes 480 lóerős hidrogén belsőégésű motor milyen modell szíve lehet majd, és hogy erre a jövőbeni modellre Toyota vagy épp Lexus logó kerül-e, egyelőre nem tudni, ám az egyértelműnek tűnik, hogy különösen izgalmas fordulatot hozhat a környezetbarát sportautók piacán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatkozott az Alfa Romeo Tonale
2022.02.25.
Szerző: Heimer György
A meglévő szedán Giulia és a nagy hobbiterepjáró Stelvio mellé felsorakozó harmadik Alfa a manapság világszerte nagy népszerűségnek örvendő kompakt városi terepjárók kategóriájában, mindenekelőtt a Mercedes GLA, a BMW X1, az Audi Q3 és a Volvo XC40 riválisaként lép elő. A Tonale ugyanis nem egyszerűen még egy crossover, hanem az Alfa Romeo elektromos korszakának nyitódarabja – hangoztatta Jean-Philippe Imparato cégelnök, aki tavaly márciusa óta áll az Alfa élén, korábban a Peugeot volánját forgatta. La Metamorfosi, vagyis átalakulás – mondogatták sűrűn az itáliai sportmárka marketingesei a február elején tartott nemzetközi online sajtóbemutatón. Imparato elnök ígérete szerint az elektrifikálás jegyében 2030-ig minden évben újabb modellt dobnak piacra, s azok már a Stellantis óriásegyesülés égisze alatt egy közös globális platform alapján készülnek majd.
A most bemutatott Tonale – amely a Stelvióhoz hasonlóan egy híres olasz hágóról kapta nevét – az Alfa első hibrid típusa, jóllehet még az FCA (Fiat-Chrysler csoport) gyártmányaihoz tartozó testvértípus, a Jeep Renegade padlóvázán osztozik. Ám túl azon, hogy a Tonale kívül-belül prémiumos, és dizájnjában többféleképpen utal a dicső múlt sportsikereire, köztük a frontrészen az elmaradhatatlan háromszögletű pajzsos hűtőráccsal, versenyképességének fő erőssége a hibrid hajtásláncban és az újszerű digitális szolgáltatásokban rejlik.
A Tonale hibridtechnikájában az Alfa DNA (drive mode system) üzemmód-szabályzó nemcsak normál, takarékos és dinamikus vezetési stílust kínál, hanem tisztán villanyosat is: a márka állítása szerint az elektromosan megtehető hatótávolság elérheti a 80 kilométert is. Háromféle hibridet kínálnak. Alapként egy új fejlesztésű, 1,5 literes turbós benzinmotor az első kerekeket hajtja, az elektromos a hátsókat, az összteljesítmény 130 vagy 160 lóerő lehet, az e-motor egy hétfokozatú, duplakuplungos automata sebességváltón át kapcsolódik a hajtásba. Az összkerékhajtású Q4 Plug in Hybrid jelű változatban az 1,3 literes MultiAir rendszerű turbós Alfa benzines, valamint a hátsó tengelyen dolgozó 90 kW-os elektromotor együttes teljesítménye 275 lóerő, aminek eredményeként a sportos itáliai 6,2 másodperc alatt van fenn százon.
Ami az újszerű digitális szolgáltatások kérdéskörét illeti, a márka világszámként konferálja be az a rendszert, amely értelmetlenné teheti a használt autók kilométerórájának visszatekerését, a jármű állapotával kapcsolatos manipulációkat. Az autógyártók közül esőként az úgynevezett NFT (nem helyettesíthető token) technológia digitális tanúsítványt állít ki a jármű életciklusának fő mozzanatairól. Amennyiben az ügyfél elfogadja, az NFT feljegyzi a kocsi adatait, igazolja, hogy azt előírások szerint tartották karban, vagyis az adatokat már nem lehet hamisítani.
Az Alfa Romeo másik újszerű szolgáltatása az Amazon Alexa névre keresztelt hangvezérelt rendszer. Ennek részeként a Tonale tulajdonosok akár autójukat is megadhatják a házhoz szállító cégeknek kézbesítő címként. A rendszer kinyitja az ajtókat, így a futár elhelyezheti a megrendelt csomagot az autóban. És ahogy a konkurensek is kínálják, a konnektívitási rendszerrel a Tonale tulaj távolról mobilján tájékoztatást kaphat a kocsijának helyzetéről, lekérdezheti az üzemanyag-, illetve az e-töltöttségi szintet, távolból ellenőrizheti, hogy jól zárta be az ajtókat. Vagy éppen ellenkezőleg: az autóban ülve, távolról módosíthatja az otthoni klímát, világítást – mindezt akár vezetés közben, anélkül, hogy levenné tekintetét a forgalomról.
Az innovatív technológiák sorában a Tonale sofőrtámogató rendszerei (ADAS – Advanced Driver Assistance System) segítségével 2-es szintű autonóm haladást kínál: a rendszer képes önállóan szabályozni a gyorsítást, lassítást, valamint a sávon belül tartó haladást. A már piacon lévő vezetést segítő digitális segédek már mind benne vannak a Tonaléban, így többi közt a közlekedés veszélyeztettet résztvevőit is vigyázza. Ez a szoftver a jármű elé került gyalogos vagy kerékpáros észlelése esetén, vészhelyzetben alarmírozza a vezetőt, sőt ha kell, a rendszer saját maga beletapos a fékbe, segít elkerülni az ütközést.
A Tonale piaci megjelenéséig még több hónapot várni kell, de az „Edizione Speciale” kivitel bevezetésképpen már áprilistól megrendelhető. Az online világpremieren árakról nem esett szó, így publikus magyarországi árak sincsenek. A nemzetközi sajtó egyelőre találgat. Egyes hírforrások 30 ezer dolláros kezdőárat rebesgetnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos gyalogosgázolás Budapesten
2022.02.25.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság vizsgálja a baleset körülményeit.
Elindult a Magyar Közút Álomút rajzpályázatának közönségszavazása
2022.02.25.
Tavaly év végén hirdette meg Álomút című országos gyermekrajzpályázatát a Magyar Közút Nonprofit Zrt. általános iskolás gyerekeknek. Az elmúlt években számos gyerek nyertes rajza díszítette már az utakat pásztázó útellenőri autók oldalát és rengeteg díjazott osztály szerzett felejthetetlen élményt a társaság interaktív kiskőrösi Úttörténeti Múzeumában. A közönségdíjhoz kapcsolódó szavazást pedig a mai napon elindította a társaság a hivatalos Facebook oldalán. Érvényes szavazatnak az egyes képekhez tartozó „tetszik”, „imádom” és „ölelés” emotikonok számítanak majd. A szavazás itt érhető el: https://www.facebook.com/MagyarKozut/posts/6986206274784674.
A kategória- és a közönségszavazás győztesei egy-egy osztálykirándulást nyernek a társaság kiskőrösi Úttörténeti Múzeumába, Közép-Európa legnagyobb úttörténeti gyűjteményébe. A nyertesek osztálytársaikkal együtt busszal utazhatnak Kiskőrösre, ahol a gyerekek interaktív formában ismerkedhetnek meg az útépítés történetével az ókortól kezdve a legmodernebb „szupersztrádákig”, illetve az útépítéshez kapcsolódó gépekkel, eszközökkel. A kiskőrösi Kőrösszolg Nonprofit Kft. felajánlásából a nyertes osztályok az osztálykirándulás alkalmával díjmentesen megtekinthetik Petőfi Sándor szülőházát is és részt vehetnek egy izgalmas kalandozáson a János Vitéz Látogatóközpontban, illetve egy várostörténeti sétán.
Az osztálykiránduláson kívül a győztesek művei egy éven keresztül láthatóak lesznek a társaság útellenőri autóin, illetve 150 darab 10.000 forint értékű ajándékutalvány is gazdára talál. A társaság díjazza a gyerekeket felkészítő pedagógusokat is. A kategóriák győzteseit a társaság a pályázati adatlapjaikon megadott elérhetőségeken fogja értesíteni.
A Continental az autóból a villamosba viszi át a szem elé vetített kijelzőt
2022.02.25.
Ez lehetővé teszi például a vészfékezések számának csökkentését is. A villamosok többnyire zsúfolt, és gyakran kihívásokkal teli belvárosi forgalomban közlekednek, olyan környezetben, ahol a kerékpárok, elektromos rollerek és mopedek népszerűségének emelkedésével egyre csak növekszik a védtelen közlekedők száma. Továbbá sok forgalomban részt vevő gyalogos figyelmét a mobiltelefon használat is elvonja, ami a közlekedési szolgáltatók információi szerint egyre több, gyakran villamosokat is érintő balesethez vezet.
Egy vasúti járműgyártó megbízásából a Continental Engineering Services jelenleg azon dolgozik, hogy gyártásra kész szintre fejlessze az innovatív kijelzőt, amit az idei év közepétől fognak használni Európában. A CES fontos úttörő munkát végez ezzel, hiszen mindeddig a vasúti közlekedésben nem léteztek valódi szem elé vetített kijelzők. A kijelző kulcsfontosságú elemei – például az erős fényforrás – a Continental autóipari portfóliójából származnak, és már több nagy autógyártó különböző járműmodelljében megtalálhatók alapfelszerelésként. „A villamosok szem elé vetített kijelzőjének fejlesztésével jelentős lépést teszünk a városi kötöttpályás közlekedés nagyobb biztonsága felé” – magyarázza Dr. Christoph Falk-Gierlinger, a CES ügyvezető igazgatója. „A korábban a különböző műszerfalakon megjelenített információk mostantól a vezető látóterébe helyezhetők a központi szem elé vetített kijelző segítségével. A figyelem így nem kerül el a forgalomról és az utazás a villamosvezetők és az utasok számára egyaránt biztonságosabbá válik.”
Az új szem elé vetített kijelző segít megelőzni a közlekedés során előforduló ütközéseket
A szem elé vetített kijelzők használata a vasúti járművekben hatalmas előnyökkel jár. Akárcsak az autóiparban, a tendencia az egyre nagyobb szélvédők és ennek következtében az alacsonyabban rögzített műszerfalak irányába mutat. Ebben az esetben azonban a szükséges fejmozdulatok elterelhetik a figyelmet a forgalmi helyzetekről. Ezen felül a szemnek folyamatosan váltania kell a közelre és távolra fókuszálás között, mivel a vezető tekintete a műszerfal és az út között kell, hogy mozogjon. Mindez rendkívül kimerítő a vezető számára. A létfontosságú információk – például a figyelmeztető jelzések, a sebesség, vagy a következő megállóig fennálló távolság – közvetlen kivetítése a látótérbe viszont kényelmesebbé teszi a vezetést, ami emellett nagyobb biztonsághoz is vezet. Ez azért működik, mert az információ úgy jelenik meg virtuálisan, mintha egy bizonyos távolságra helyezkedne el a jármű előtt. Így a szemnek nem kell folyamatosan újrafókuszálnia.
Az új Combiner szem elé vetített kijelző a vezető látóterében egy külső átlátszó képernyőn jeleníti meg az információkat. Ez lehetővé teszi a technológia költséghatékony használatát márkától és gyártótól függetlenül, mind az új fejlesztésű járművekben, mind a meglévő modellek utólagos felszerelése esetén. Amellett, hogy a vezetők egyszerre követhetik figyelemmel az utat és a vezetőhely kijelzőjét, az információ úgy jelenik meg, hogy látszatra mindig ugyanolyan távolságban marad. Emellett az is lényeges, hogy a rendkívül erős LED-eknek köszönhetően az autóiparban már prémium megoldásként bevált Continental szem elé vetített kijelzője erős napsütésben is megfelel a legmagasabb szintű fény- és képminőségi követelményeknek.
A CES mélyreható ismeretekkel és szakértelemmel rendelkezik a nagyüzemi gyártásból származó autóipari technológiák új alkalmazási területekre történő adaptálásában. Az innovatív szem elé vetített kijelző mellett a CES vasúti járműveket érintő technológiai portfóliójában egyéb rendszertechnológiai megoldások is szerepelnek, mint amilyen például a vezető állapotának figyelése – amely egy kamera segítségével követi figyelemmel a sofőrt –, vagy a szemből, illetve oldalról érkező ütközésre figyelmeztető rendszer. Ezeket a technológiákat már sikeresen bevezették a személy- és haszongépjárművek ágazataiban.
A CES mérnökei részletesen megvizsgálták a villamosok működését és vezérlését, a műszaki kihívásokat, valamint a villamosok vezetőhelyeinek kialakításait ahhoz, hogy megfelelően felhasználhassák a technológiát a villamosokban. Az egyik vezető vasúti járműgyártóval szoros együttműködésben történő fejlesztési projekt első lépése egy az autóipari minőségi szabványoknak megfelelő, innovatív és a vasúti közlekedésre optimalizált szem elé vetített kijelzőmegoldás létrehozása volt. A jövőben további felhasználási területek is elképzelhetők, mivel a technológia vonatokon is alkalmazható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen aggódik az Ukrajna elleni orosz támadás miatt
2022.02.25.
A konszern még a háború kirobbanása előtt is kiadott egy közleményt. Ebben azt írták, a Volkswagent aggasztják az oroszországi és ukrajnai fejlemények. A VW "gyors, békés megoldásban" reménykedik. A teljes közép-kelet-európai régió fontos értékesítési piac a cég számára – írja az automobilwoche.de
Wolfsburg, Volkswagen központ. Fotó: VW
A Volkswagen bő 200.000 új autót adott el Kelet-Közép-Európában 2021-ben
A VW-csoport Oroszországban is üzemeltet saját gyártóbázist a Moszkvától délnyugatra található kalugai üzemben. Az egész közép-kelet-európai régió fontos értékesítési piac a világ második legnagyobb autógyártó cége számára. 2021-ben a VW-konszern márkáiból csaknem 660 000 járművet szállított oda. Az alapmárka tavaly mintegy 206 000 új autót értékesített a közép-kelet-európai piacokon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lószállító utánfutóba rohant, halálos baleset a magyar-osztrák határ közelében
2022.02.25.
A baleset 22 óra 15 perc körül történt. A 62 éves férfi egy 58 éves német férfi által vezetett személygépkocsi utasa volt. Az autóhoz egy lovakat szállító utánfutó volt csatlakoztatva, amelyben három állatot szállított. Mivel az utánfutó lámpái nem működtek, a sofőr a külső sávban megállt. A 62 éves utas kiszállt, és ellenőrizni akarta az utánfutó csatlakozását.
Egy 24 éves román sofőr, aki egy kisteherautót vezetett, nem vette észre a kivilágítatlan járművet és nekihajtott az utánfutónak – közölte a rendőrség. A 62 éves férfi olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. A parkoló jármű utasa könnyű sérüléseket szenvedett. A lovak sértetlenek maradtak. Egy tűzoltó istállójába vették el őket, aki maga is birtokol lovakat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Túl a benzinen, de még az elektromoson innen
2022.02.24.
Nagy tempót diktál magának a Honda: célkitűzései szerint 2030-ra modellkínálatának 40 százaléka áll elektromosan is közlekedni képes kocsikból, 2035-ben már 80 százalékos lesz ez az arány, 2040-ben pedig minden modelljét áram hajtja majd. Ahhoz, hogy a gyártó tarthassa ezt az ütemtervet – meg persze a tempót a konkurensekkel – az átállást már most erőltetett tempóban kell előkészíteni. Ennek megfelelően a modellkínálatból sorra kopnak ki az elektromos hajtást nélkülöző kocsik, és érkeznek az új korszak képviselő: a Honda e persze külön kategóriát jelent, de a CR-V és a Jazz után már a HR-V is úgy érkezett meg, hogy azt kizárólag hibridként árulják.
Noha a Honda már rutinosan villamosítja modelljeit, azért a HR-V-nél nagy volt a tét, hiszen a típus – amelynek története 1988 óta íródik –, fontos és kelendő modellje a gyártónak. Nemcsak világszerte, itthon is népszerű. A Honda tavaly Magyarországon 1133 autót adott el, ehhez képest a HR-V utolsó még nem kifutó évében majd 400 kelt el a típusból.
Az új modell sikere a külsőn biztosan nem fog múlni: miközben az ős HR-V bátran volt durván szögletes, a harmadik generáció nem lóg ki a sorból, a mai trendeket követő részletmegoldások adnak ki egy modern, tetszetős összképet. Talán egyedül az orrészbe olvadó hűtőrács látványa okoz kisebb izgalmakat. És egyértelműen jót tett a kocsi megjelenésének, hogy arányain némileg változtattak: miközben maradt a 4340 milliméteres hossz, némiképp alacsonyabb lett és leheletnyit nőtt a hasmagassága. A Honda kompakt, globális platformjának továbbfejlesztett változatára épülő HR-V utasterében látványra és tapintásra is minőségiek az anyagok. Hátul is kellően tágas, és mivel a tetővonal nem lejt meredeken a fejtér is megfelelő. Érdekes megoldás, hogy az óracsoportot megosztották: jobboldalon hagyományos mutatós megoldást választottak, baloldalon pedig LCD-kijelző kapott helyett, ahol többek között a hibrid rendszer működését láthatjuk.
Az HR-V-be kerülő e:HEV hajtáslánc a Jazz-ből már ismert, ugyanakkor itt megnövelték a teljesítményét. A HR-V -ben 131 lóerős a teljesítmény, a nyomaték pedig 253 Nm. A Jazz-hez képest az akku továbbfejlesztett: 48 cella helyett itt már 60 található benne. Az HR-V-ben az üzemanyagtank az elő ülések alá került, az akku meg hátra, ami a súlyelosztás mellett a raktér kihasználhatóságára is jótékony hatással volt: a hátsó ülőlapok is előre dönthetők, így teljesen sík terület alakítható ki.
Azt, hogy milyen hajtási módban gurul a HR-V, a sofőr nem tudja választani. Alapvetően elektromos hajtással indul az autó és városi tempó mellett ez egy így is marad, amíg az akkuban van tartalék. Amikor már nincs, akkor belép az 1,5 literes, Atkinson-ciklusú benzinmotor, ám egyelőre csak áramtermelőként, a közvetlen hajtásban ekkor nem vesz részt. Nagyobb sebességnél viszont már a hajtásba is bekapcsolódik a benzinmotor. Rövid tesztutunkon annyi bizonyossá vált: a rendszer rendkívül finoman, észrevétlenül működik és figyelni kell, ha tudni akarjuk, mikor vált üzemmódot a hajtáslánc. A gyártó szerint a kocsi a három különböző üzemmódot váltva öt liter körüli fogyasztásra képes.
Bár nem sportos, normál felhasználáshoz megfelelő a gyorsulási képesség, a százas tempót úgy tíz másodperc alatt éri el a HR-V, amelyből nem hiányzik a Honda SENSING menetbiztonsági csomagja. Ez utóbbi egyik újdonsága a kis sebességű automatikus fék, amely szonárokat használva időben felismeri, ha akadály kerül elénk, és közbe is lép szükség esetén. Parkolóházban például, ha véletlenül hátramenetben hagytuk a váltót, miközben előre mennénk, akkor a rendszer megóv minket a koccanástól. A HR-V alapmodellje is gazdagon felszerelt, így az alapmodell ára, ha kicsivel is, de átlépi a tízmillió forintot. Itthon évi 300 darab eladását tervezik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hogyan juthatunk cégautóhoz a chiphiány ellenére?
2022.02.24.
Miközben nőtt az autóipar chipigénye, a gyártással kapcsolatos nehézségekmiatt 2021 második felében akár 13 hónapotis kellett várni egy új autóra, illetve a megrendelt félvezetőkre, melynek következtében egy-egy autógyár is leállt rövidebb-hosszabb időre. A Deloitte TMT 2022 Predictions című tanulmánya szerint az autóipar azért van különösen nehéz helyzetben, mert a teljes ellátási láncot érinti a probléma. Az előrejelzés alapjánidén enyhülhet a chiphiány és az év végére csökkenhet az átlagos szállítási határidő. Az autóipar generálta félvezetőpiac értéke meghaladja majd a 60 milliárd dollárt.
A kiszámíthatatlan iparági környezet, az egyre növekvő autóárak, továbbá a kibocsátási és biztonsági normák szigorodása nemcsak a magán-, hanem az üzleti szektor számára is problémát okoz.Ezért a vállalatoknak még fontosabbá vált a tervezhetőség és a rugalmasság a céges autók terén, hiszen a piaci helyzet, illetve a szállítási határidők stabilizálódásáig is szükségük van járművekre.
Milyen átmenetimegoldások léteznek, hogy céges autóhoz jussunk?
A LeasPlan szerint többféle módon is áthidalható a probléma. A flottakezelő az alábbi megoldásokat javasolja a vállalatok számára:
Válasszunk raktárról elérhető autókat: A LeasePlan flottájában saját raktárkészletről érhetők el az előre rendeltközkedvelt, céges normáknak megfelelően felszerelt új autók, amelyek folyamatosan érkeznek Magyarországra. A flottakezelő így teljes körű szolgáltatás mellett gyorsan tudja teljesíteni a különféle megrendeléseket.Ezeket a járműveket hagyományos és rugalmas lízingkonstrukció keretében is bérelhetjü
Használjunk használtat: A LeasePlan saját lízingflottájából visszaérkező, három-négyéves, kevés kilométert futott használt autói operatív lízing formájában is elérhetők további 2-3 éves időszakra, teljes körű szolgáltatás mellett. A kiváló állapoton felül az ilyen autók előnye, hogy ismert előélettel, illetve garantált szerviz- és kártörténettel rendelkeznek. Az adatok hitelességét egy független szakértő partner által elvégzett állapotfelmérés biztosítja, melynek során számos ponton vizsgálják át a kínálatba kerülő járműveket.
Fontoljuk meg az alternatívákat: Mivel az autógyártók az EU szén-dioxid-kibocsátási célkitűzéseinek megvalósítása miatt a tisztán elektromos és a plug-in hibrid járművekre fókuszálnak, az ilyen típusú autók szállítási ideje rövidebb lehet, mint a hagyományos meghajtásúaké. Célszerű ezért opcióként ezek beszerzését is mérlegelni abban az esetben, ha az általunk választott dízel vagy benzinmeghajtású modellre sokat kell várni.
Döntsünk rugalmasan lízingelhető autók mellett: A hosszú szállítási idők jól kiválthatók a FlexiPlan konstrukcióval, amellyel akár már egy hónapra is bérelhető autó. Ebben a típusú flottában találhatók mind vállalati használatra optimalizáltalsó-közép- és középkategóriás autók, mindelektromos és használt járművek.Ezenkívül a LeasePlan haszongépjárműveket (3,5 tonnánál könnyebb kisteherautókat) és ahhoz kapcsolódó szolgáltatásokat is kínál a belvárosi kiszállítás és a közúti fuvarozás iránti megnövekedett igényekre reagálva, amelyeknek szintén rövidebb a szállítási ideje, mivel a személyautókkal ellentétben kevesebb chipre van szükség az összeszerelésükhöz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Német Járműipari Szövetség: a chiphiány csúcsa mögöttünk van
2022.02.24.
Hildegard Müller, a VDA elnöke: "Az autóipar az átalakulás motorja és csak 2026-ig 220 milliárd eurót fektet be kutatásba és fejlesztésbe."
Az Audi ingolstadti központja. Fotó: Audi
A Német Autóipari Szövetség (VDA) arra számít, hogy 2022-ben észrevehető felfutás lesz az új regisztrációk számában Németországban. Hétszázalékos növekedést 2,8 millió új autó forgalomba állítását feltételezik, a gyártási oldalon a szövetség még ennél is erőteljesebb, 13 százalékos mövekedésre számít, 3,5 millió autó legyártásával – ez azonban csak azt jelentené, hogy ismét sikerül elérni a 2020-as gyártási szintet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
