Egyedi utat járt idén a Forma–1-es csapatok között az Alfa Romeo. Nem az új szabályok értelmezésében, csak abban, ahogyan a szezonját indítja. Míg a riválisok már a múlt heti barcelonai teszt előtt megejtették (ilyen-olyan formában) az autójuk bemutatóját, a hinwili csapat csak a spanyolországi három nap utánra szervezett évnyitó eseményt.  Valtteri Bottas és Csou Kuan-jü (angol átírással Guanyu Zhou) eddig „rejtőszínű” festéssel rótta a köröket a 2022-es C42-es modellel, vasárnap reggel viszont megmutatták az idényre szánt valódi festésüket is. Az új autó az előző szezonokhoz képest jelentősen megújult festést kapott, melyben a fehér helyett inkább a vörös dominál. A kicsit „toyotás” autónak az orra, a motorborítása és az oldala is Alfa-vörösben pompázik, az első szárnya pedig fekete. Az istálló kiemelte, a mostani az első olyan autójuk, melyet már a költségvetési plafon mellett alkottak meg, ebből a szempontból is elkezdődött az új korszak, nemcsak a technikai megújulás miatt. Festésükkel ezt is hirdetik. Az új megjelenésen egyébként az Alfa Romeo Centro Stile, vagyis a névadó márka dizájnirodája dolgozott. A készítők tudatosan merítkeztek az Alfa (vörös) és a 30 éve F1-ben szereplő Sauber (fehér) múltjából. Az Alfa Romeo tavaly szerződést hosszabbított a nevét használó, de a csapatot működtető Sauberrel, és ez garantálja a további együttműködésüket azok után, hogy az Alfát is tulajdonló Fiat-Chrysler tavaly beleolvadt a Stellantisbe, és emiatt egy ideig bizonytalan volt, az olasz márka kitart-e az F1-es szerepvállalás mellett. Kitartott, és a tervei komolyak: szeretnék az eddiginél jobban kihasználni az F1 sok szem előtt lévő színpadát. „Az új szezon rajtja mindig izgalmas, hiszen ekkor látjuk a több száz ember munkájának gyümölcsét. Alig várjuk, hogy versenyeztethessük a C42-es új autót, és nemcsak azért, mert egy új szabályrendszerben építettük meg, amelyben a szorosabb versengés a cél, hanem azért is, mert igazán hisszük, hogy ez az autó segít nekünk a nagy előrelépésben és a rajtrács elejébe zárkózásban” – fogalmazott Frédéric Vasseur csapatfőnök. A csapat számára eddig nem alakult jól az előszezon, a Haasszal együtt az Alfa teljesítette a legkevesebb kört Barcelonában, sok műszaki probléma hátráltatta őket. A csapat ettől függetlenül bízik benne, hogy előrelépést hoz számukra az a C42-es, aminek fejlesztéséért tavaly az előző évi autó fejlesztését is feláldozták. „A C42-es bemutatásával most már igazán úgy érezzük, hogy kezdetét vette a szezon, ennek ellenére ez a bemutató csak egy mérföldkő a sokkal hosszabb úton, amire a hinwili emberek nagyon sok időt, energiát és forrást fordítottak” – mondta Jan Monchaux technikai igazgató. „Ennek az autónak a megtervezése és megépítése nagy erőfeszítéseket igényelt, és büszkék lehetünk arra, amit elértünk, de a munkával még nem végeztünk. Mint minden szabályciklus kezdetén, a fejlesztési görbe meredek lesz idén, és muszáj a legtöbbet kihoznunk a C42-esből, előrelépnünk vele, hogy elérjük a célunkat.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az egyirányú utca elsőre nem sok meglepetést tartogat közlekedésbiztonsági szempontból, hiszen – ahogy a neve is mutatja – csak az egyik irányból lehet oda behajtani, így szembejövő forgalomra nem kell számítanunk. Persze mindig vannak kivételek! Nemcsak a szabálytalanul vagy figyelmetlenségből behajtók lephetik meg a gyanútlan közlekedőt, hanem megkülönböztető jelzést használó járművek, és ha tábla engedi, akár kerékpárosok is.  A legfontosabb szabályok Ha olyan környéken autózunk, amelyet nem ismerünk, könnyen úgy járhatunk, hogy egy egyirányú utca bejáratánál szembesülünk a behajtani tilos táblával. Amellett, hogy a navigációs eszközök ebből a szempontból általában jól működnek, ha figyelembe vesszük a kötelező haladási irányt jelző táblákat, akkor nem próbálunk bekanyarodni – szabálytalanul – rossz irányból az egyirányú utcába.  Az egyirányú utca jól ismert táblája Az egyirányú utcában tilos megfordulni, így ha jó irányból, de tévedésből hajtottunk be, vagy esetleg túlmentünk az úti célunkon, nincs más lehetőség, mint hogy teszünk egy újabb kört.  Tilos a tolatás is! A szabály alól csak az jelent kivételt, ha az úttest széléhez vagy a várakozóhelyre történő beálláshoz kell hátramenetet végeznünk, vagyis parkolásnál szabad tolatni.  Az egyirányú forgalmú úton balra kanyarodásnál az úttest bal oldalához kell húzódni. Ilyenkor az ellenirányban kijelölt autóbuszsávot, valamint az ellenirányban kijelölt kerékpársávot a besorolásnál figyelmen kívül kell hagyni.  Bringával az egyirányú utcában Talán az egyik legelterjedtebb kerékpáros tévhit, hogy bringával bármelyik egyirányú utcába be lehet hajtani menetiránnyal szemben is. Ez nem igaz! A szabályok szerint egyirányú utcába a forgalommal ellenkező irányból csak abban az esetben szabad behajtani, ha azt kiegészítő tábla engedi. Ez esetben szigorúan az úttest jobb oldalán kell haladni, ha van felfestett kerékpársáv, akkor ott.  Szabad az út bringával, de csak ha van kiegészítő tábla Ha nincs kiegészítő tábla, akkor ne hajtsunk be szemből az egyirányú utcába, mert a keresztező utcákban közlekedők nem számítanak az ellenkező oldalról érkező kerékpárosokra. Vagyis ez nemcsak szabálytalan, hanem nagyon veszélyes is.  Ha a kiegészítő tábla megengedi, és behajthatunk ellenkező irányból is az egyirányú utcába, érdemes néhány jó tanácsot megfogadni:  Legyünk nagyon figyelmesek, főleg a kereszteződések környékén, mert szokatlan irányból érkezünk, és lehet, hogy a többi közlekedő nem számít ránk, hiába haladunk szabályosan. Ilyenkor fokozottan érvényes, hogy igyekezzünk mindent veszélyt magában hordozó helyzetet  „előre látni”.  Bármelyik irányba is haladunk, tartsunk jobbra, haladjunk a menetirányunk szerinti jobb oldalon.  Akármelyik irányból is érkezzünk, a kereszteződésekben  ugyanúgy érvényesek a KRESZ-szabályai, elsősorban a jobbkéz-szabály, ha tábla ezt nem változtatja meg.  Ha a forgalommal szemben haladunk, és olyan széles jármű jön velünk szembe, hogy nem vagy csak nagyon nehezen férnénk el egymás mellett, inkább álljuk meg, húzódjunk félre, és engedjük elmenni. A budapesti Petőfi Sándor utcában például gyakran előfordulhat ilyen helyzet:  Az egyik legveszélyesebb – és szabályokkal egyelőre nem is tisztázott – helyzet, amikor az autós az egyirányú utca végén balra kanyarodás előtt teljesen a bal oldalra húzódik, a szemből érkező kerékpáros pedig a menetiránya szerint jobb oldalon haladva hajt be az utcába. Ha nincs felfestve kerékpársáv, mindketten szabályosan közlekednek, de összeütköznek, ha nem figyelnek eléggé. Ne feledjük, hogy az egyirányú utcák kétirányú kerékpáros használata a közlekedők együttműködésének elvén alapul, ezért itt különösen figyeljünk egymásra.  Parkolás az egyirányú utcában Gyakori kérdés, hogy hol lehet parkolni az egyirányú utcában. A KRESZ szerint alapesetben az úttest jobb oldalán kell megállni, illetve várakozni: „Járművel megállni – ha közúti jelzésből vagy a (2)-(5) bekezdés rendelkezéséből más nem következik – csak az úttest menetirány szerinti jobb szélén, azzal párhuzamosan, egy sorban szabad.” Ám a következő bekezdés pont a 2-es, ami tisztázza, hogy az egyirányú utca kivételt jelent, de csak meghatározott feltételek mellett.  Egyirányú forgalmi úton az úttest bal szélén – ha közúti jelzésből más nem következik – akkor szabad megállni, ha a jármű mellett az úttest jobb széléig mérve legalább 5,5 méter szélességű hely marad. Vagyis ha nincs tiltó tábla, akkor parkolhatunk az egyirányú utca bal oldalán, ha mellettük marad még 5,5 méter. Ennek a szélességnek az a magyarázata, hogy az úttest jobb oldalán 2,5 méterre van szükségük a parkoló kocsiknak, a középen szabadon maradó 3 méter pedig elegendő arra, hogy egy nagyobb jármű, például egy busz is kényelmesen elférjen az álló járművek között. Keskenyebb egyirányú utcában viszont kizárólag a jobb oldalon lehet parkolni. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A Berlin mellett található grünheidei üzemével való jobb összeköttetés érdekében a Tesla egy meglévő vágányt vásárolt a német DRE regionális vasútcsoporttól. Ezt csütörtökön az Infrastrukturális és Állami Tervezési Minisztérium szóvivője is megerősítette. Az amerikai elektromosautó-gyártó azt tervezi, hogy az új Fangschleuse pályaudvar üzembe helyezéséig ingajáratot indít Erkner és a gyár területétől délre lévő vágány új megállója között. A minisztérium szerint a Tesla felelős az SPNV-sikló tervezéséért, megépítéséért és üzemeltetéséért, beleértve a megállóhelyet is. Először a "Märkische Oderzeitung" számolt be róla. A terv mellékhatása: Az érkező és induló alkalmazottak már nem tudják elkerülni az IG Metall Szakszervezet Berlin-Brandenburg irodáját. A szakszervezet a Fangschleuse pályaudvaron nyitott egy helyet annak érdekében, hogy a Tesla alkalmazottaival eszmét cserélhessen. Elon Musk, a Tesla főnöke abban reménykedett, hogy már tavaly megkezdődhet az elektromos autók gyártása Grünheide-ben. A tervezési kérelmet azonban kibővítették egy akkumulátorgyárral, ami meghosszabbította a jóváhagyási folyamatot. A Környezetvédelmi Minisztérium tájékoztatása szerint a teszt a végső fázisban van. A Tesla korai jóváhagyások révén építi meg a grünheidei autógyárat. A járműveket már tesztelik, korai jóváhagyással. A cég eddig azt feltételezte, hogy az autógyár évi 500 000 járművet tud teljes kapacitással legyártani. A környezetvédők attól tartanak, hogy a beruházás ivóvízhiányhoz vezet a régióban, így Berlinben is – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ijesztően magasodnak Európában a hulladékhegyek, mert lezártak egy kiviteli csatornát. Az ázsiai országok korábban olcsón befogadták az öreg kontinens szemetét, ami évente sok ezer tonnányi műanyagot, jelentős mennyiségű járműalkatrészt jelentett, ám a távol-keleti korlátozások miatt már nem működik ez a fajta export, vagyis mostanság itthon kell feldolgozni a nyakunkon maradt mennyiséget. Keresni kell az okos és piacképes megoldást, mert a válogatás és feldolgozás sok élőmunkát igényel, márpedig évente csak Magyarországon százezer autó és több százezer abroncs válik feleslegessé. Ezer év alatt bomlik le a gumiabroncs      Fotó: Boros Jenő Útalapnak sok Nagyüzemi módszerekkel készült abroncsokból sportpálya és útalap, műanyagokból üzemanyag, de még messze van a megoldás. A legfrissebb trend szerint egyre több divatcikk készülhet a feleslegessé vált járműalkatrészekből. A félévszázada kifejlesztett autós légzsákokra emlékezett meg a Daimler, azzal, hogy bemutatta a Mercedes légzsákokból készült divatkollekcióját, melyet Heron Preston észak-amerikai divatguru és DJ tervezett. A premiert az 1981-es S osztály bemutatójára időzítették, melyben először kínáltak légzsákot, méghozzá a német konszern 1971. októberében bejegyzett DE 21 52 902 C2 szabadalma alapján. Légzsákból kreált jubileumi Mercedes ruhák                  Fotó: Daimler AG Limitált svéd táska A vetélytárs svédek is meglovagolták a divathullámot: A Volvo és a 3.1 Phillip Lim tavaly mutatta be a járművek utasterében felhasznált anyagokból készült prémium minőségű divatkiegészítőit: a korlátozott példányszámú táskák nem vásárolhatók meg, kizárólag a márka által szervezett versenyeken vagy jótékonysági árveréseken keresztül, illetve ajándékként juthatnak ahhoz hozzá. Patronmentesített feldolgozás    Fotó: Boros Jenő Légzsák áradat Természetes anyagokból autóalkatrész, légzsákból divatcikk, utóbbi recept terjed globálisan, ami jó, mert így egyre kevesebb a műanyag és egyre több a hasznosított hulladék. Kárpit, ruha, táska és hátizsák is készül már kiszuperált légzsákokból, természetesen csak olyanokból, melyek nem balesetnél fújódtak fel, hála az egyik legnagyobb méretű visszahívásnak. A véget nem érő Takata-saga eddigi mérlege százmillió légzsák, melyet az autógyártók biztonsági szervizellenőrzés keretében cseréltek, cserélnek újra. Tucatnyi lufi Ilyenkor feleslegessé válnak légzsákok, patronok és elektronikai vezérlő berendezések, melyek vész esetén működésbe hozzák és felfújják a védőeszközt. Napjaink autóiban már minimum hat, némelyikben akár tizenkét légzsák szolgálja az utasok biztonságát. Kiszerelés után a patronokat el kell sütni, amire kidolgozott módszert dolgozott ki az egyik legrégebbi magyar bontós csapat, mely nem elégedett meg azzal, hogy hatástalanítja a felesleges pirotechnikát és szeparálja a felhasználható fémet, vásznat és egyéb anyagot. Az el nem durrant légzsák problematikus frakció, a pirotechnikai eszköz veszélyes hulladéknak minősül, de nem felhasználhatatlan. Ebruha légzsákból és autó kárpitból Kovács művek A Kovácsék által kifejlesztett technológia egyszerre veszélyes hulladék mentesítése és az alapanyagok több mint a 90 százalékos újrahasznosítása, felhasználása. A feldolgozás során képződő hulladék többsége, a légzsákszövet, üléskárpit és biztonsági öv értékes, jó minőségű és tartós anyag, melyekből laptop és autóstáskát, hátizsákot, kabátot, kutyaruhát és egyéb ötletes terméket kreáltak. A Kovács műveknél több általuk tervezett speciális konténerben semlegesítik a leselejtezett, illetve visszavett légzsákokat, övfeszítőket és a gépjárművekben található egyéb pirotechnikai eszközöket, immár évi több százezres mennyiségben. A légzsákmentő és márkakreáló Kovács házaspár                      Fotó: Boros Jenő Back2Bag A Kovács Balázs és Kovács-Sárándy Viktória által kreált Back2Bag márka termékei az autókból kimentett anyagokból készülnek, amik jól szolgálnak, mert a biztonsági övek és légzsákok strapabíróak. Ezzel a magyar házaspár megelőzött jó néhány világmárkát, mely hasonló újrahasznosítással próbálkozik. Recharge anyagból készült utastér      Forrás: Volvo Cars Jó reklám A világcégek hatékony reklámlehetőséget is látnak az alapanyagok hasznosításában: a felmérések szerint a prémium termékek vásárlóinak kétharmadánál befolyásoló tényező a környezetvédelem, sőt, egyre többen igénylik a karbonlábnyom feltüntetését a terméken. A teljes bőrmentességre való törekvés keretében a Volvo Cars aktívan keres kiváló minőségű, fenntartható alternatívákat számos, a tágabb értelemben vett autóipariban használatos anyag kiváltására. Idén kerül piacra a C40 Recharge, mely a Volvo első kizárólag online megvásárolható és állati bőrtől teljesen mentes, elektromos crossover modellje. A márka célja, hogy 2025-re új autónak fedélzetének gyártásakor minimum 25 százalékban újrahasznosított, vagy bio alapú anyagokat használjon fel, és 2040-re teljesen körkörös legyen működése. Minden hasznosítható      Fotó: Volvo Cars PET-palackból kárpit A bőrkárpitozás helyett például bioalapú, vagy újrahasznosított forrásból származó, kiváló minőségű, fenntartható anyagokat készül kínálni ügyfeleinek. A Volvo Cars által fejlesztett Nordico kárpit újrahasznosított műanyagokból (pl. PET-palackok) készített szövetszálakból, svédországi és finnországi fenntartható erdőkből származó bioanyagokból, valamint a borászatban használt dugókból visszanyert parafából készül. A cég törekvése, hogy teljesen nyomon követhetővé és tegye gyapjúbeszállítói hálózatát, mert hosszabb távon semmilyen állati eredetű anyagot, így például bőrt sem használ autóiban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!