Lelövöm a poént: semmi. BMW 540d xDrive tesztautóm úgy volt jó, ahogy volt. Persze lehet itt-ott árnyalni a képet, de a végén úgyis az jön ki, hogy erre a termékre friss családapaként és örökös autórajongóként is túl könnyen lehet vágyni. Mert rendes európai polgárként minden porcikádat megmozgatja egy igazi, kecses kombi, ami ráadásul M Sport csomaggal és matt Individual szürke fényezéssel szól akkorát, amekkorát már az utca népe is nehezen nyel le. Nagyon mutatósak a 21-colos felnik is, de olyan peres gumik feszülnek rajtuk, amik már merőben elvesznek a komfortból. Persze lehet érezni, hogy egy szofisztikált, remek futómű dolgozik a malomkő kerekek mögött, de ez a keménység az én fejemben már nem fér össze az 5-ös méretű dízel kombi kifinomultságával. Talán megöregedtem, ez van. Szóval én biztos, hogy nem fizetném ki azt az 1 milliót az Individual felnikért, de a másfél milliós fényezés felár hallatán is nagyot nyeltem. Minden fillért megér ugyanakkor a barna bőrbelső, amit borzasztó igényesen a szürke két árnyalatával is törnek a kabinban, és nem mellesleg hamisíthatatlan BMW bőrillattal lengi be a tágas és modern kabint. Most nem azért gyűltünk itt össze, hogy az új 5-ös utasterének hangulatos, ám az elődökhöz képest kevésbé minőséginek érződő utasteréről beszéljünk, bár tény, hogy a tágas kabin, a könnyed, vidám és ergonomikus kialakítás mind hozzájárulnak egy BMW felhasználási élményéhez. A lényeg sokkal inkább a hosszú motortérben keresendő. Nos, nem, még a 3,0 literes, sorhatos dízel sem indokolja az új 5-ös generáció 5 méter feletti hosszát, amitől már nehézkesebb vele a belvárosi lavírozás, de tény, hogy az eddig próbáltak közül ezzel a motorral teljesedett ki a leginkább ez a generáció. Először a 197 lovas, négyhengeres 520d-t próbálhattam, ami bebizonyította, hogy alapmotorral is egy borzasztóan finom gép lett az új 5-ös generáció, amit az első kormánymozdulattól kezdve élmény vezetni, mert annyira jól súlyozottnak érződik. Aztán az elektromos i5 következett, ami minden szempontból érzéketlenebb, unalmasabb volt, bár azt továbbra sem értettem, hogy miért érte ennyi panasz a kormányzását, ami számomra még mindig a közvetlenebbek közé sorolható, ahogy a pedálok is mindig pontosan úgy reagálnak, ahogy én elvárnám. Most pedig itt az 540d, ami dízel létére is hozza egy villanyautó finomságát és könnyedségét. Annyira magától értetődően simán gyorsul, lassul és gurul, pedig csak egy turbóval dolgozik, bár az kettős megfúvású. Egyszerűen semmit sem érezni a 8-fokozatú ZF automata váltásaiból, az xDrive pedig gondoskodik a virgonc stabilitásról – egy olyan kombinációról, amit csak a BMW ért igazán, és ahogy haladunk előre az időben, úgy értékelem egyre jobban ezt a mérnöki csodát. Persze ma már nincs dízel lágyhibrid rásegítés nélkül, de ez a 48-voltos rendszer jelen esetben épp, hogy még jobban kisimítja a rendszer működését megálláskor vagy induláskor. Untig elég a 303 lóerős rendszerteljesítmény, pláne a 670 Nm nyomaték. Nem ugrik nagyot és hamar laposodik a nyomatékgörbe, de épp ettől a folyamatos, lineáris teljesítmény leadástól lesz borzasztóan élvezhető. Annó még az Alpinához kellett fordulni egy ilyen húzott autópálya romboló konfigurációért, ma már a BMW is tudja ezt, bár 250 km/h-s sebesség limiterrel természetesen. A lényeg úgyis a futóműben és a virgonc mozgásában van, ami még apuból is kihozza a boyracert. Én esküszöm, hogy csak Pilisvörösvár és Csobánka közt akartam megtisztelni az egykori gyorsaságit, de egyszerűen húzott magával Dobogókő felé is. Mert könnyed, mert erős, mert kényelmes. Csak menj és nyomd, vezesd és élvezd a csodálatos kormányzását. Mindezt nem kevesebb, mint 30,3 millió forintért élvezhetik azok a szerencsések, akik a német prémium választékból a könnyed élvezetre adják le a voksukat a fennkölt vonulással és a steril tökéletességgel szemben. Ma már semmihez, így az 5-öshöz sincs túl sok opció vagy csomag, és szimpatikus, hogy azok árával sem szálltak el túlságosan. További 5-6 millióért már megkaphatjuk a tesztautó konfigurációját, miközben a párom nem győzte dicsérni, hogy mennyire bababarát, hogy mindkét hátsó ablakra juthat roló, vagy mekkora segítség a hatalmas lábtér a hétköznapokban, a 624 ezres panoráma üvegtető élményéről nem is beszélve. Az 540d már közel áll a világ tetejéhez, szörnyen fog hiányozni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: MTI Az M1 aktuális sportcsatornának Gyulay elmondta, hogy más volt az idei verseny, mint a korábbiak, mivel most már nem csak terveket mutogattak a vendégeknek a felújításról, hanem az meg is történt, és mindenki szerint jól sikerült. Felidézte, hogy Stefano Domenicali, a Formula-1 Group vezérigazgatója meghívott hét versenyszervezőt, hogy együtt bemutassák nekik az épületeket, amelyeket átalakítottak a Hungaroringen, és elárulják, hogyan valósították meg mindezt tíz hónap alatt. Majd Domenicali kijelentette: "úgy kell, csinálni, ahogy a magyarok csinálták." "Az más kérdés, hogy túl magasra tettük a lécet" - jegyezte meg a sportvezető. "Leesett az álla a nemzetközi mezőnynek, hogy milyen változások voltak. Megújult a főlelátó, a paddock épület, a bokszok és minden más, ami ehhez tartozik" - összegzett Gyulay. A sportvezető megjegyezte, hogy az elvégzett felújítással életbe lépett a pálya 2026 utáni, 2032-ig szóló - már korábban megkötött - szerződése az F1-gyel, sőt, már az azt követő időszakról is volt szó közöttük: Stefano Domenicali megerősítette, hogy ha ilyen elkötelezettség van részünkről, akkor természetesen rajtunk múlik, hogy a 2032 utáni időszakról megállapodjunk." Az elnök-vezérigazgató beszélt arról, hogy sikeres volt az idei verseny, négy nap alatt 300 ezer néző látogatott ki, ami teltházat jelent. A rajongók pedig nagyon meg voltak elégedve a pálya átalakításával. "Kétszer annyi pénzt hoz a verseny, mint amennyit belefektetett a magyar állam. A jegyekből eltartjuk Magyarország legnagyobb sportinfrastruktúráját. Semmiféle olyan állami támogatást nem kapunk a szervezéshez, ami adófizetői pénzt igényelne. Az tény, hogy negyven év után nagyon jó döntés volt a kormányzat részéről a felújítás, hiszen minden évben sok pénzt hoz a Forma-1 a turizmusnak" - összegzett az elnök-vezérigazgató.  

A rendelkezésre álló adatok szerint 2025. augusztus 4-én 9 óra 15 perc körül az M1-es autópálya bal pályatestének 26-os kilométerszelvényénél baleset miatt a forgalom egy sávon haladhat. Kérjük, hogy fokozott figyelemmel, óvatossággal és türelemmel közlekedjenek! - írja a police.hu.  

A Széchenyi István Egyetemen július 23-án megrendezett Pont Ott Partin sokan együtt örülhettek az értesítő SMS-eknek, a pótfelvételi keretei között azonban azoknak is lehetőségük van jelentkezni, akiket nem vettek fel, vagy esetleg nem is felvételiztek. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem) A felsőoktatásba felvételizők július 23-án 20 óra után kaptak értesítést arról, hogy felvették-e őket valamelyik általuk megjelölt intézménybe, s ezzel párhuzamosan a felvi.hu oldalon tájékozódhattak a ponthatárokról. Közülük 4739-en annak örülhetnek, hogy a Széchenyi István Egyetem polgárai lesznek. A szakok túlnyomó részén jelentősen emelkedtek a ponthatárok, ennek ellenére a felvettek száma 7,5 százalékkal nőtt a tavalyihoz képest, ami abszolút rekordnak számít. Akit az általános felvételi eljárásban nem vettek fel vagy esetleg nem adta be jelentkezését, érdemes megfontolnia a pótfelvételit, amelyre július 30. és augusztus 7. között nyílik lehetőség. Ebben az eljárásban csakis egy felsőoktatási intézmény egyetlen képzésére lehet jelentkezni a felvi.hu honlapról elérhető e-felvételi-rendszeren keresztül. A Széchenyi István Egyetem a pótfelvételi eljárásban összesen 62 államilag finanszírozott és önköltséges (alap-, mester-, osztatlan képzési és felsőoktatási szakképzési) szakot hirdetett meg, amelyek közül 18 angolul is elérhető. A nappali és levelező munkarendet is figyelembe véve ez összességében 136 különféle képzést jelent. A listában olyan népszerű szakok is szerepelnek, mint a logisztikai mérnöki, a műszaki menedzser, a nemzetközi tanulmányok, a szociálpedagógia, az agrármérnöki, az ESG – környezeti, társadalmi és irányítási szakember, a jogász, a modern technológiák és kiberbiztonság joga, az építőmérnöki, az ápolás és betegellátás (ápoló), a mérnökinformatikus, a gazdálkodási és menedzsment, valamint a kereskedelem és marketing szak. A pótfelvételiről és az elérhető szakokról a felvi.hu oldalon és a felveteli@sze.hu e-mail-címen lehet tájékozódni.