Súlyos, megrázó erejű halálos balesetről jöttek a hírek egymás után kedden kora este. Egy mikrobusz összes utasa életét vesztette, amikor a 4-es számú főúton, Ceglédbercelnél előzés közben frontálisan összeütköztek a szembe jövő homokszállító tehergépjárművel. 9 halott A hivatalos statisztika szerint a pünkösdi hosszú hétvégén 10 ember veszítette életét az utakon, most egy pillanat alatt veszítettük majdnem ennyi embertársunkat egy újabb értelmetlen tragédiában. (Forrás: police.hu) Egy ilyen – ahogy hivatalosan nevezik – halálos tömegszerencsétlenség alapesetben is azonnal a címlapokra kerül, de a mostani eset vérfagyasztó különlegessége, hogy a sofőr a legnagyobb közösségi oldalon, telefonjával élőben közvetítette saját utazását. Persze ekkor még nem tudta, hogy ez lesz utolsó poszt. Mi történt? A Volkswagen Transporter T4 kilenc utasával haladt a 4-es főúton, miközben a sofőr élő közvetítést adott a Facebook-on. Nem sokkal később előzésbe kezdett a főúton, majd néhány másodperc múlva csak annyi látszik a videófelvételeken, hogy szemből, nagy sebességgel érkezik egy teherautó. Esélyük sem volt a túlélésre, hiszen a megrakott dömper akár a 30 tonnás tömeget is meghaladhatja, szemben a kisbusz nagyságrendileg két tonnájával. De hogy lehet az, hogy – legalább is a videófelvétel alapján – a sofőr egyáltalán nem veszi észre a közeledő teherkocsit, sőt, nem próbál meg semmilyen manővert a becsapódás előtt? Azonnal rávághatnánk, hogy mert a telefonját nézte, de ez talán nem ennyire egyszerű. A telefonhasználat A KRESZ szerint menet közben tilos a kézben tartott mobiltelefon használata. Mindegy, hogy telefonálni, Facebookozni vagy bármi mást szeretnénk tenni, tilos. Ezt nyilvánvalóan megszegte a román autóvezető. Általános jelenség, hogy egyre kevesebb időt bírunk ki a telefonunk nélkül, amelyen főleg a közösségi oldalakat böngésszük, naponta akár tucatnyi alkalommal keresgélve, hogy kinek tetszett a bejegyzésünk, ki-mit tett fel magáról, vagy, hogy előállítsunk egy új posztot, ahogyan most is történt. Amíg a hagyományos, nyomógombos telefonokon az ügyesebbek akár zsebből is tudtak SMS-t küldeni, az okostelefonok érintőképernyőjén megjelenő virtuális billentyűzeten nem lehet vakon gépelni. Aki 60-al halad és közben 3 másodperce lenéz, hogy elolvasson egy hozzászólást, vagy beírjon egy szót, az pontosan 50 métert halad úgy, hogy a forgalom történéseit nem látja. Ugyanez a 3 másodperc 90 km/h-nál már 75 méter. Ennyi idő és távolság alatt a közlekedés képe alapvetően meg tud változni, például feltűnik szemből egy teherautó… Reakció nélkül A videó nézőinek feltűnhetett, hogy közvetlenül az ütközés előtti pillanatig nem történik semmi. A vezető egyetlen érdemi reakciója, vagyis inkább feltétlen reflexe az ütközés előtt a telefon elfordítása, vagy leejtése. Azoknál a baleseteknél, ahol nem tapasztalható reakció, elsőként mindig az merül fel, hogy vezető elaludt a volánnál, most azonban ez ki van zárva, hiszen éppen videót készített. Csak az a megoldás marad, hogy a sofőr nem az utat nézte, még a telefonja képernyőjén sem, hanem vélhetően a videója alá érkező hozzászólásokat olvasta. De hogyan lehet ennyire felelőtlen? Biztosan csak felelőtlenség? Érdemes megfigyelni a videó részleteit. A mindössze 37 másodperces felvétel elején tíz másodpercen keresztül az osztott útpálya baloldali úttestjén közlekednek. Normális esetben az osztott útpálya jobb úttestjén kellene haladnunk, de a kép jobboldalán jól kivehető, hogy valamilyen munkavégzés miatt lezárták a másik útpályát, ezért oda-vissza, egy-egy sávon lehetett a bal úttesten közlekedni. A kép az útszakasz tavaly év végi állapotát mutatja (forrás:NIF) 10 másodperc után a sofőr kamerát vált, és az előlapi lencsét kezdni használni, magát filmezi, illetve vélhetően hozzászólásokat is olvas, bár ezt kameraváltás nélkül is megtehette volna. Újabb 10 másodperc telik el, mire a kamera visszavált a hátlapra, és megint az utat látjuk, de valami megváltozott. Most az első képkockákhoz képest minden megfordult. A jobb úttesten közlekedünk, és mire újra éles képet látunk, az tárul elénk, hogy a jobb úttest baloldali sávjában egy platós kisteherautó hosszú előzésbe kezd. Már 30-nál jár másodpercmutató, amikor a sofőr előzésbe kezd és behalad a fehér Fiat Punto mellé – még 3 másodperc a balesetig - majd a Renault Master mellé, ekkor már csak néhány pillanat van hátra. Miért nem figyelt egyáltalán? Amíg kb. 10 másodpercig a sofőrt látjuk a videón, nyilvánvaló, hogy a bal úttestről, a jobb úttestre terelték mindkét irány forgalmát. De mivel a jobb úttestre való áthaladáskor is a telefonnal lehetett elfoglalva, azt gondolhatta, hogy a terelésnek egyszerűen vége van, ismét kétszer két sávos az út. Ezt a tudatot erősíthette benne, hogy szembejövő forgalom hiányában egy platós kisteherkocsi hosszú előzést hajtott végre. Az átterelés képzeletbeli helyszíne - valószínűleg itt hagyott figyelmen kívül jelzéseket a sofőr (Grafika: Rusznák András - Virtual Crash 3.0 demo) Gyanútlanul megkezdte az átsorolást balra, egyáltalán nem számítva szembejövő forgalomra. De ekkor még mindig lett volna esély elkerülni a balesetet, legalább is, ami a sérülések súlyosságát illeti. Azonban a sofőr a telefont figyeli, azon sem a képet, hanem inkább a hozzászólásokat, így történhetett, hogy érdemi reagálás nélkül, frontálisan ütköztek neki a homokszállítónak, ezzel saját élete mellett nyolc társáét is kioltva. A legkevesebbszer egytényezős Általában elmondható, hogy egy-egy baleset létrejöttének nincsen egyedüliként megnevezhető oka. Bár most is azt mondhatnánk, hogy ennek a tragédiának kizárólag az az oka, hogy „telefonált” a sofőr. Valójában – ha helyes a fenti mechanizmus – az is kellett hozzá, hogy a terelés pályát váltson, hogy megtévesztő módon éppen ne legyen szembeforgalom, egy másik autó hosszan előzzön. A telefonhasználat nyilvánvalóan közrejátszott, de elképzelhető, hogy a megtévesztés anélkül is kialakult volna, plusz adott volt egy több országon keresztül közlekedő sofőr, adott esetben fáradtan és kimerülten a volán mögött. A rádió babrálásával, vagy evés-ivás közben ugyanígy kihagyhatta volna azt a később végzetesnek bizonyuló pillanatot, amikor nem vette észre a teherautó. A szakértő kollégák és a rendőrség meg fogja vizsgálni a körülményeket nagyon részletesen. Biztos vagyok benne, hogy nyomozás lezártával pontos képet fogunk kapni a történtekről, de addig kérem, jól jegyezzük meg a következőket. Nincs és nem is lehet semmi olyan körülmény, ami indokolná, hogy vezetés közben bármi másra figyeljünk a szemünkkel. A szabály célja nem a tiltás, hanem védeni próbál: ne használjuk a telefont vezetés közben! FONTOS: a cikkben leírtak kizárólag az interneten közzétett videófelvétel alapján születtek, helyszíni adatok, és egyéb a balesettel összefüggő információk nélkül. A cikkben leírtak főképp feltételezéseken alapulnak és nem minősülnek tényközlésnek.

2018 februárjában a Közlekedésbiztonsági Minisztérium Kutatóintézete (ONISR) előzetes becslései szerint 237 ember vesztette életét az anyaországi és tengerentúli utakon, 4362-en sérültek meg a 3529 balesetben. Növekedett a közúti halálesetek száma az anyaországban Az anyaországban 217 ember halt meg 2018 februárjában, 12-vel több, mint 2017 februárjában (+5,9%). Íme a többi havi közúti baleseti mutató, melyek csökkentek: a balesetek száma 3370, szemben 2017 februárjában: 3880, tehát 510-zel kevesebb (-13,1%), 4191 személy sérült meg 2018 februárjában, míg 4790 2017 februárjában, tehát 599-cel kevesebb (-12,5%), 1423 személy szorult több, mint 24 órás kórházi ellátásra, míg 2017 februárjában ez  a szám 1678 volt, tehát 255-tel most kevesebb (-15,2%). Halálos áldozatok számának alakulása Franciaország közútjain (forrás: ONISR) Növekedett a tengerentúli közúti halálesetek száma 20 ember vesztette életét 2018 februárjában, ez a szám 6-tal kevesebb, mint 2017 februárjában. A többi havi mutató csökkent: a balesetek száma 159 2018 februárjában, 92-vel tehát kevesebb, mint tavaly, a személyi sérülések száma 171 2018 februárjában, 157-tel kevesebb, 82-vel kevesebb személy (67) szorult 24 óránál hosszabb kórházi ellátásra 2018 februárjában. Forrás: Sécurité Routiére Tous Responsables Borítókép: http://www.tootlafrance.ie  

A 28 éves versenyzőnek ez pályafutása második pole pozíciója, az elsőt két évvel ezelőtt szintén Monte-Carlóban szerezte meg. Ricciardo mellől a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája startol majd, míg a harmadik rajtkockát a szintén négyszeres vb-győztes, címvédő és a vb-pontversenyben most is vezető Lewis Hamilton, a Mercedes brit versenyzője foglalja el. Ricciardo csapattársa, a holland Max Verstappen nem tudott részt venni az időmérőn, mert a délelőtti, harmadik szabadedzésen összetörte az autóját, a csapat pedig nem tudott elkészülni időben a javítással. Így a története 250. F1-es futamán résztvevő Red Bull egyik pilótája a mezőny elejéről, másik versenyzője pedig az utolsó helyről rajtol majd. A 78 körös Monacói Nagydíj vasárnap 15.10-kor kezdődik. A teljes rajtsorrend: Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) Sebastian Vettel (német, Ferrari) Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) Valtteri Bottas (finn, Mercedes) Esteban Ocon (francia, Force India) Fernando Alonson (spanyol, McLaren) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault) Sergio Perez (mexikói, Force India) Pierre Gasly (francia, Toro Rosso) Nico Hülkenberg (német, Renault) Stoffel Vandoorne (belga, McLaren) Szergej Szirotkin (orosz, Williams) Charles Leclerc (monacói, Sauber) Romain Grosjean (francia, Haas) Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso) Marcus Ericsson (svéd, Sauber) Lance Stroll (kanadai, Williams) Kevin Magnussen (dán, Haas) Max Verstappen (holland, Red Bull)

A Red Bull pilótája mindössze egy ezredmásodperccel előzte meg szombaton csapatársát, a holland Max Verstappent, aki a gyakorlás végén összetörte kocsiját. Lewis Hamilton, aki címvédőként vezeti a világbajnoki pontversenyt, ezúttal csak ötödik lett. A 3. szabadedzés eredménye: 1. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:11,786 perc 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 0,001 mp hátrány 3. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 0,237 mp h. 4. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 0,356 mp h. 5. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 0,487 mp h. 6. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 0,570 mp h.