Hát akkor gyerünk. Az üléspozíció olyan volt először, mint egy félig becsukott bicska. Az ülés alacsonyan, a kormány elöl, szóval nem volt kényelmes. A chopperes lazuláshoz 10 centivel hátrább nyújtózó kormány kellett volna, a normál motoroshoz magasabb ülés. Eltelt egy kis idő, mire megszoktam. Furcsa volt az előttem púposodó, keskeny tank is. A teljesen fekete motornak igyekeznie kell, hogy megkedveljem… A neve Rebel, azt jelenti: lázadó. Egy biztos: más mint a többi. A Honda szerint Custom kategória, vagyis már úgy készítették el, hogy a vásárló át fogja alakítani, és ezt megkönnyítették a konstrukcióval. Igen, ez az. Más márkák nagy V2-es blokkal prezentálják, de nem sokkal több lóerővel. Itt azért érezhető a korszerű technikai alap.  A motor maga a CBR 500-ból jött, visszafogott 46 lóerős, lapos nyomatéki görbével, 43 Nm maximummal, tűrhető menetdinamikával. A PGM-FI befecskendezőt átprogramozták a laposabb nyomatéki görbe érdekében. A járgányon nem volt semmi bonyolítás, az elektronika a benzinbefecskendezésre, a gyújtásra és a blokkolásgátlóra szorítkozott, ma ez a minimum, amivel egy motorkerékpárt el lehet adni. Ez különben nem baj, nem szeretem az agyonbonyolított szerkezeteket. Hát ez nem volt az. A széles bobberes  kerekek szimpatikusak voltak, a motorblokk is bizalomgerjesztő, a többit szokni kell.  Az elöl egytárcsás, 264 mm átmérőjű, ABS-szes fék elég jól lassít, legalábbis passzol a motor stílusához. Könnyűfém, öntött kerék? Nono! Hátul rövidre vágott sárvédő? Az utasnak ülésimitáció? Hol is láttam ilyet… Kerek házban ultramodern, LCD-s műszeregység, a fordulatszámot saccolni kell.  De mindegy, ne keresgessük a stílust, hanem találjuk meg. Semmi idegeskedés, hamar föl lehet kapcsolni, 60 fölött már jó a hatodik, ha pedig kell, már indulástól pörgethető a sorkettes. Bírja. Hosszú utakon, autópályázásnál zavaró a szélvédelem hiánya, de ezt a motort nem erre találták ki. Ezt támasztja alá az alig több, mint 11 literes, úgynevezett „mogyoró” tank. 100 alatt szépen csordogál, ha kell, dinamikusan előz. Nekem 100 km után már nem volt olyan kényelmes a nyereg, mint első ránézésre. De hát a stílusért áldozatokat kell hozni… Városban nekem túl alacsony volt, de olyan érzésem támadt, hogy ezzel soha nem fogok eldőlni. Hát ilyen a Lowrider… Egy barátom, aki jóval alacsonyabb nálam, ráült, és azt mondta: na, ez az! Pont jó… Hát ennyit a kényelemről. A hátsó rugó előfeszítése állítható, a kipufogó szimpatikusan dörmög a motorhoz illő sebességeknél. A hang egyik titka a 180°-os forgattyúcsap-eltolás. A másik ez a kémény.  Látszik az egyszerűség. A gyújtáskapcsoló baloldalt, a tank alatt. A világításban sincs semmi csicsa. Hagyományos izzók, de most már megszokhattuk, hogy az első irányjelzők a gyújtás bekapcsolása után sárgán izzanak. Aki kedveli ezt a stílust, annak bátran ajánlom ezt a motort. Hogy ez Custom, Lowrider vagy Bobber, mindegy. Modern technika, amely nem mutogatja magát, hanem alárendeli a stílusnak. Műszaki adatok Motor:                                471 cm3 soros, kéthengeres, egy rezgéscsillapító tengellyel                                            PGM-FI benzinbefecskendezés, katalizátor Károsanyag-besorolás:      EU4 Max. teljesítmény:              34 kW (46 LE) 8500 f/p-nél Max. nyomaték:                  43 Nm 6000 f/p-nél Menetkész tömeg:              190 kg Ülésmagasság:                   690 mm Váz:                                    acél hídváz Benzintartály:                     11,2 literes Futómű elöl:                       41 mm csúszószár-átmérőjű teleszkópvilla, villaszög 28° Futómű hátul:                     45 mm átmérőjű acélcső lengővilla két, állítható rugóelemmel Gumiabroncs elöl:              130/90-16M/C (67H) Gumiabroncs hátul:             150/80-16M/C (71H) Tesztfogyasztás:                 3,9 l/100 km A tesztút hossza:                 305 km köszönet érte a Honda Hungary-nak Papplaci, az öreg motoros Képek: Papp Gergely

Bár a 2017-es szabályváltozások papíron feküdtek az istállónak (éppen ezért többen titkos esélyesnek tartották őket), a bikások döcögősen kezdték az évet, miután gondjaik akadtak a pályán és a szélcsatornában szerzett adatok egyeztetésével. Miután ezt a problémát megoldották, folyamatosan javult autójuk teljesítménye; olyannyira, hogy az év végén már győzelmeket is szereztek. Ekkor a csapat vezetői már azt is megkockáztatták, az ő karosszériájuk a legjobb a mezőnyben. Ebből kiindulva (és abból, hogy 2018-ban szinte alig változnak a technikai szabályok) sokan úgy érzik, formájukat átmentve, hosszú évek után végre ismét bajnokesélyesek lehetnek. Így van ezzel a csapat ausztrál versenyzője, Daniel Ricciardo is. - Idén egészen egyszerűen bal lábbal keltünk – jegyezte meg frappánsan a kezdés kapcsán. - A fejlesztési ütemünk azonban elképesztő volt. Remélem, 2018-ban már jobb lábbal kelünk, jobb formában leszünk, és akkor már beszélhetünk arról, hogy mi leszünk a favoritok. Más lett volna, ha most is a Ferrari és a Mercedes szintjén kezdünk, hiszen a fejlesztéseink jól működtek. Most azonban lekéstük a vonatot. Gyanítom, a választott irányról kiderült, hogy mégsem helyes – magyarázta. - Minden fejlesztés egy bizonyos aerodinamikai konfiguráció felé ment, és kiderült, hogy ezzel rossz irányba haladunk. A teszteken láthattuk, hogy az autónk eléggé alapverzió volt. Persze a kinézet nem minden, de ez is mutatta, hogy a teljesítmény nem volt megfelelő. Rossz irányba indultunk, és emiatt az első néhány verseny idején egy spirálba kerültünk. Végül azonban sikerült visszavágnunk – hangsúlyozta az ötszörös futamgyőztes.Végül ismét kiemelte, csapatának „valószínűleg” bajnokesélyes autója lehetett volna, ha jó formában kezdi az évet. „Ott lehettünk volna a küzdelemben, egészen a legvégéig. Az év elején sajnos a karosszériánk nem volt olyan jó, mint lehetett volna. A motor és a karosszéria sem volt jó. De sokat fejlődtünk, szóval ismét az a helyzet, hogy a dolgok inkább a motoron múlnak” – zárta gondolatát. Forrás: m4sport.hu

Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság adatai szerint nyolc teherautó és tizenhét személyautó érintett a balesetben, amelyben egy ember súlyosan, hárman könnyebben megsérültek. Az érintett útszakaszt a hatóságok lezárták a forgalom előtt. Ütközésben összetört járművek az 52-es számú főút Solt és a kisizsáki bekötőút közötti szakaszán. Fotó: MTI - Donka Ferenc Eddig tisztázatlan körülmények között 2017. december 22-én 9 órakor az M5-ös autópálya 13-as kilométerénél, a Nagykőrösi lehajtóján hat autó ütközött össze. Elsődleges információk szerint a balesetben senki nem sérült meg. A rendőrök a helyszíni szemlét megkezdték. Az autópálya balesettel érintett szakaszán a külső forgalmi sáv torlódik. Kérjük, fokozott figyelemmel és türelemmel vezessenek!  

Egy bolgár állampolgárságú férfi 2017. december 21-én 12 órakor egy Ford C-Max sofőrjeként akarta az országot elhagyni Csanádpalotánál. Az adattári ellenőrzés megállapította, hogy a személyautó szerepel a Schengeni Információs Rendszerben, azt Németország körözi. A magyar rendőrök a csaknem 6 millió forint értékű gépkocsit lefoglalták. Egy órával később egy Volkswagen román állampolgárságú vezetője, szintén a Csanádpalota Autópálya-határátkelőhelyen jelentkezett kilépésre. Az ellenőrzés során kiderült, hogy a járművet a spanyol hatóságok körözik. A magyar rendőrök a mintegy 2 millió forint értékű gépkocsit lefoglalták.