Az évente megjelenő alacsony szén-dioxid-kibocsátású gazdaságok indexe (Low Carbon Economy Index, LCEI) a G20-országok szén-dioxid-intenzitás csökkentése terén elért eredményeit követi nyomon (a szén-dioxid-intenzitás az üvegházhatást okozó gázok energiával kapcsolatos kibocsátását méri a GDP egymillió dollárjára vetítve). A tanulmány szerint a 2,6%-os csökkenés jelentős változás a korábbiakhoz képest, ami 2014-ig átlagosan évi 1% volt. Az Indexben szereplő országok közül egyedül az Egyesült Királyságnak és Kínának sikerült szén-dioxid-intenzitását a 2°C-os célnak megfelelő mértékben csökkentenie. A 2017. évi LCEI a következőket mutatja: ●        A globális kibocsátás növekedési üteme 2016-ban lelassult: mindössze 0,4%-kal növekedett, miközben a globális GDP 3,1%-kal bővült. Az előző évek elemzéseit is vizsgálva elmondható, hogy a szén-dioxid-intenzitás az elmúlt három évben 2,6%-kal csökkent. ●        Alacsonyabb lett a globális szén-dioxid-intenzitás 2,6%-kal, ami azt jelzi, hogy folytatódik a 2014 óta tartó dekarbonizációs trend. Az E7-ek ennél gyorsabb, 4,2%-os csökkenést értek el, míg a G7-ek esetében a dekarbonizációs ráta 2,9% volt. ●        Az Indexben legjobban teljesítők, mint például az Egyesült Királyság, Kína, Mexikó és Ausztrália, a gazdaság növekedésével párhuzamosan tudták csökkenteni a kibocsátást. ●        A sereghajtók, például Indonézia, Argentína, Törökország és Dél-Afrika, mind a GDP-növekedésük mértékét meghaladó kibocsátási növekedési rátával rendelkeztek.   „Tanulmányunk azt hangsúlyozza, hogy a párizsi egyezményben foglaltak csak akkor teljesíthetők, ha a részt vevő országok komolyan gondolják a cselekvések felgyorsítását. Amikor az éghajlatváltozással és a 2°C-os céllal kapcsolatos teendőkről esik szó, azt látjuk, hogy a legjobban és a legrosszabbul teljesítő országok közötti szakadék egyre mélyül – és ez a vállalkozások számára is problémát jelent” – mondta Jonathan Grant, a PwC klímaváltozásért felelős igazgatója, a tanulmány társszerzője. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású gazdaságok indexe „A vállalatokat a befektetők és más tényezők is arra ösztönzik, hogy mérjék fel a 2°C-os forgatókönyvekkel kapcsolatos kockázatokat. Nem számolnak azonban 2°C-os eredménnyel, mivel a kormányoktól érkező jelzések ezt jelenleg nem támasztják alá.” „A szén-dioxid-árazás világszerte egyre növekvő szabályozása ellenére az árjelzés gyakran túl gyenge ahhoz, hogy az alacsony szén-dioxid-kibocsátás elérésére irányuló jelentősebb befektetéseket ösztönözzön. Számos vállalat több lehetséges eredménnyel számol, beleértve a szélsőséges időjárás gyakoribbá válását és más éghajlati hatást” – hangsúlyozta a PwC szakértője. Az Egyesült Királyság és Kína vezet a környezetkímélő növekedésben Csak az Egyesült Királyságnak és Kínának sikerült dekarbonizációs rátáját a 2°C-os célt meghaladó mértékben csökkentenie. Az Egyesült Királyság esetében a szén-dioxid-mentesítés mértéke a globális átlagnak közel háromszorosa volt, amelyet a kibocsátás 6%-os csökkentésével sikerült elérni, ami a szénről a gázra történő átállásnak és az alacsonyabb energiafelhasználásnak volt köszönhető. A szigetországnak 2000 óta a legmagasabb átlagos dekarbonizációs rátát sikerült elérnie.   ●        Ebben a szénerőművek 2025-ig történő tervezett bezárása is szerepet játszott, mivel a szénfelhasználás 52%-kal csökkent. ●        Helyébe a földgáz és a napenergia lépett, mivel a víz- és szélenergia felhasználása az alacsony csapadékszint és szélsebesség miatt csökkent. ●        Mivel a szénalapú energiatermelésről történő átállás már majdnem befejeződött, az Egyesült Királyságnak más kibocsátási forrásokkal is foglalkoznia kell, különösen a fűtési és a közlekedési ágazatban.   A lista második helyén a világ legnagyobb energia- és szénfogyasztója, Kína áll, ahol a szénfelhasználás 1,4%-os csökkentése (ami az új energetikai és környezetvédelmi politikáknak köszönhető) jelentős hatással volt a kínai gazdaság szén-dioxid-intenzitására. 2016-ban Kína hozta létre a legnagyobb, megújuló energiaforrásokból származó villamosenergia-kapacitást, amivel az Egyesült Államokat is túlszárnyalta. Ebben a kínai gazdaság átalakulása is szerepet játszott, a szolgáltatóágazat ugyanis az energiaintenzívebb ágazatok növekedését meghaladó ütemben bővült. Bár az Egyesült Királyság és Kína jelentősen megfékezte szénfogyasztását, más országok – például India, Törökország és Indonézia – kitöltötték ezt a rést. Mivel a fogyasztási szerkezet átalakult, a szénfogyasztás mindössze 1,7%-kal csökkent, és továbbra is a világ energiaszükségletének egyharmadát fedezi. Az olaj- és gázfogyasztás 1,58%-kal nőtt. A nap- és szélenergia-felhasználás 30%-kal, illetve 15,9%-kal növekedett, a globális energiafelhasználásnak azonban továbbra is kis részét képezi.

A felhívás a Ford Alapítvány és Bill Ford, a Ford Motor Company ügyvezető elnöke közös ötlete volt. A program lehetőséget biztosít az önkéntes munkavállalóinak, hogy világszerte olyan helyeken dolgozhassanak együtt a közösségi aktivistákkal, ahol a Ford üzletileg jelen van. A program arra ösztönözi a munkavállalókat és a közösségi partnereket, hogy olyan globális problémák megoldásával kapcsolatos ötleteket nyújtsanak be, mint a mobilitási kérdések, az élelmiszerhiány, a víz és a lakhatás. „Nagyon büszke vagyok munkatársaink tevékenységére, akik azért dolgoznak, hogy a világban pozitív változások következzenek be,” fogalmazott Bill Ford. „Az alapvető szükségletekhez való hozzáférés sok közösség számára még mindig nem egyértelmű, és ennek a projektnek azonnal érzékelhető az emberek életminőségére gyakorolt pozitív hatása.“ India Az indiai Kancheepuram Chennaion kívül eső, vidéki területein, ahol az illemhely és a saját mosdó ismeretlen fogalom, a 140 000 dolláros alap a következőket biztosítja: 100 darab, lakóhelyen kialakított SMART illemhelyet, amely 3 faluban 300 vécét jelent. A SMART illemhely belső világítással van ellátva, lehetőség van benne a kézmosásra, illetve a fenntartható használat és a karbantartás érdekében föld alatti, dupla derítős rendszerrel működik. A helyes higiénés és egészségügyi gyakorlat elsajátítását célzó programot az ott élők számára. „Ezekben a falvakban az emberek általában a szabad ég alatt végzik a szükségüket,” mondta el Jennifer Leonard, a Ford fékrendszer-mérnöke, aki egyben a projekt vezetője is. „Ez a gyakorlat a betegségek terjedéséhez és a gyermekhalandóság, illetve a nők elleni támadások számának növekedéséhez vezet. Ezzel a programmal az a célunk, hogy javítsunk az egészségügyi körülményeken, valamint lehetőséget nyújtsunk az embereknek arra, hogy elvonulhassanak, s ezáltal méltóságot és a biztonságot biztosítsuk számukra.” A tervek szerint a kancheepurami építkezés januárban kezdődik, és 2018 őszén fejeződik be. Az illemhelyek üzembe helyezése a Chennai-telepi Ford önkéntesek segítségével történik. A projektet a Gramalaya nevű, SMART illemhelyek üzembe állítására szakosodott, indiai nonprofit szervezet irányítja. A 30 éves közegészségügyi tapasztalattal rendelkező Gramalaya célja, hogy segítsen megszabadulni Indiának attól a gyakorlattól, hogy lakosai szabad ég alatt végezzék a dolgukat. Mexikó A mexikói Hermosillo melletti Guayacanban drága kincs az ivóvíz. A 60 000 dolláros támogatási alap a következőket fedezi: A Guayacan Közösségi Központ létrehozását, ahol a lakosok tisztított vízhez, illemhellyel felszerelt fürdőszobához és a kézmosáshoz elengedhetetlen folyóvízhez juthatnak. Otthoni vízszűrő rendszer biztosítását 750 család számára, egyszeri, 5 dolláros díj befizetése ellenében. A Ford az Aqua Clara International nevű céggel dolgozik együtt, amely egy víztisztítókat gyártó michigani nonprofit cég. A helyi egyházzal együttműködve, vasárnaponként ingyenes reggelit. Olyan közösségi központ létrehozását, amely egyúttal további képzéseknek és egyéb nonprofit szolgáltatásoknak ad majd otthont. „Mexikó északnyugati részén a vízben magas az arzén mennyisége. Ez a projekt biztosítja az emberek számára a biztonságos ivóvízellátást, valamint egy olyan helyszínt, ahol találkozhatnak és összegyűlhetnek,” magyarázta el Cindy Turner, a Ford mérnöke és a projekt vezetője. „A tiszta víz alapvető szükséglet, ezért bízunk abban, hogy a projekt óriási hatással lesz a közösségre.” A szervezők most intézik az építkezés jóváhagyását, és arra számítanak, hogy az építkezés még ezen a télen elkezdődik. A 2017-es alap harmadik támogatottjának nevét később hozzák nyilvánosságra. Korábbi projektek A Bill Ford Jobb világ felhívás már az elmúlt két évre visszatekintve is jelentős eredményekről számolhat be. 2016-ban a Thaiföld Tiszta Víz közösségi projekt 200 000 dollár támogatást kapott arra, hogy kilenc vidéki iskolában tisztítórendszerek, mosdókagylók és mosdók segítségével fejlessze a tiszta vízhez való hozzájutás lehetőségét. A Ford önkéntesei segítettek a lakosoknak 100 banáncserje és egyéb haszonnövények telepítésében. A termés egy részét az iskolában ebédkor osztják ki, a másik részét eladják, a bevételt pedig az iskola mezőgazdasági kezdeményezéseire fordítják. A thai programnak végül 13 iskola és 3300 ember látta hasznát. Csaknem 200 Ford-munkatárs utazott el a Bangkoktól mintegy 210 kilométerre fekvő Chanthaburi régióba, hogy segítsen a fejlesztési munkálatokban. A GoodTurn App projektet, amely 250 000 dollár támogatást nyert az alapból, idén nyáron vezették be az Apple Store-ban. Az alkalmazás a Ford Motor Company önkénteseit köti össze olyan nonprofit közösségekkel, amelyeknek emberek szállításával kapcsolatban kell segítséget nyújtani. Az ötlet szellemi szülőatyja Cecil Saint Pierre, a Ford korábbi konfliktusövezetekből származó ásványi anyagok elemzője, a fejlesztő pedig a detroiti Mercy Egyetem volt. A GoodTurn alkalmazást arra használják, hogy Michiganből segélyszállítmányokat juttassanak el a Harvey az Irma és a Maria hurrikán áldozataihoz. Az alkalmazást a Ford és a Mercy Egyetem folyamatosan fejleszti, és a tervek szerint hamarosan az Android operációs rendszerű eszközökön is hozzáférhetővé válik, valamint webes felületet is kap.  A Ford Motor Company globális autóipari és mobilitási vállalat, amelynek központja a Michigan állambeli Dearborn. Az összesen mintegy 202.000 alkalmazottat foglalkoztató, világszerte 62 gyártóüzemet működtető vállalat alaptevékenysége a Ford személyautók, haszongépjárművek, SUV-k és elektromos hajtású autók, valamint a Lincoln luxusautók gyártása, értékesítése, finanszírozása és a velük kapcsolatos szolgáltatások biztosítása. Ugyanakkor a Ford lendületesen dolgozik az új lehetőségek kiaknázásán is a Ford Intelligens Mobilitás terv alapján, aminek célja, hogy piacvezetővé tegye a vállalatot a konnektivitás, a mobilitás, az önállóan működő autók, a vásárlói élmény és az adatfeldolgozás területén. A vállalat a Ford Motor Credit Company révén pénzügyi szolgáltatásokat is nyújt. Amennyiben több információra van szüksége a Ford termékeiről vagy a Ford Motor Credit Company szolgáltatásairól, kérjük, keresse fel a www.corporate.ford.com vagy a www.ford.hu honlapot A saját tulajdonú vállalatokban körülbelül 52.000 alkalmazottat, az összevont, illetve nem összevont közös vállalkozásokkal együtt pedig mintegy 66.000 embert foglalkoztató Ford Európa felel a Ford márkához tartozó autók gyártásáért, értékesítéséért és karbantartásáért Európa 50 piacán. A Ford Motor Credit Company mellett a Ford Európa üzleti tevékenysége magában foglalja a Ford Ügyfélszolgálat és 24 gyártóüzem (16 saját tulajdonú vagy összevont közös vállalat és 8 nem összevont közös vállalkozás) működtetését. Az első Ford autókat 1903-ban szállították Európába – ugyanabban az évben, amikor a Ford Motor Companyt alapították. Az európai gyártás 1911-ben indult meg.  

Az Inter Cars nemzetközi autó alkatrész kereskedelemmel foglalkozik és egyre több szerviz csatlakozik a cég égisze alatt üzemeltetett Q-Service hálózathoz. Az olvasók érdekesnek találhatják, hogy az Inter Cars, mint alkatrész kereskedő, nem üzemeltet kiskereskedelmi üzleteket, amelyekben bárki vásárolhat, minőségi szolgáltatásait kizárólag regisztrált céges partnereik felé nyújtja. Ma már ott tartunk, hogy nem létezik olyan ember, aki valamelyik ismerőse révén ne rendelkezne óriáskedvezményre jogosító ügyfélkártyával valamelyik alkatrészes hálózatban, de Piri András, az Inter Cars projektmenedzsere szerint ez nem feltétlenül tesz jót a javítóiparnak, sőt… Alulról építkező folyamatnak kell lennie Van ez az ördögi kör, a 22-es csapdája, hogy amíg a környezet lehetővé teszi, hogy számla nélkül, átláthatatlan rendszerben, szürkén-feketén javíttassunk, addig lesznek – nem is kevesen –olyanok, akik így is tesznek. Ehhez véleményem szerint nagyban hozzájárul az úgynevezett egyezséges kárrendezés, de tegyük a szívünkre a kezünket és valljuk be, vevőként, ügyfélként sem szoktunk nagyon ellenkezni, ha 27%-al olcsóbban kapunk meg valamit. Tiszta, rendezett körülmények Szemléletváltásra van szükség, méghozzá egyszerre mind a két oldalon! Az autósok alapvető érdeke az, hogy a járműveiken elvégzett javításokról bizonylatuk, számlájuk legyen, mert a vitás esetekben, reklamációknál ez az első, amit kérnek, ha nincs, akkor az olyan mintha a karbantartás meg sem történt volna. Érdekes, hogy például egy elektronikai áruházban nem kérdezzük meg, hogy számla nélkül mennyi lenne a tévé… Sőt, már egy ventilátort sem veszünk a szobába jótállási jegy nélkül, miközben az adott esetben az életünkért felelős fékrendszert simán javíttatjuk fusiban. Ezt az üzenetet muszáj eljuttatni az autótulajdonosokhoz, hogy egyre kevesebben járjanak úgy, hogy az olcsóbb végül drágább lesz. Bánjunk az autóval értékének megfelelően Piri András úgy fogalmaz, hogy általában egy átlagos családnak, az ingatlanján kívül, az autója a legértékesebb vagyontárgya. Gyorsan hozzáteszi, hogy autóink biztonsága kiemelkedő fontosságú, ráadásul nagyon könnyen és gyorsan megtörténik „a baj”, ha nem megfelelő módon tartjuk azt karban. Jó példával viszont csak a szervizek járhatnak elöl. A cél mindenkinél az, hogy a meglévő ügyfeleket megtartsák, illetve újakat szerezzenek. Ha minden rendben megy műszakilag és az adminisztráció területén is, akkor vélhetően nem veszít ügyfelet a műhely. Amolyan bizalmi kérdés, hogy kire bízzuk rá az autónk karbantartását, hiszen – talán túlzás nélkül állíthatjuk – hogy az életünket tesszük a kezükbe. A korrekt módon működő szervizek ügyfelei is korrekté válnak, már ami elszámolást, számlázási kérdéseket illeti. Azonban a piac szabadságfokait egy-egy szerviz, vagy egy hálózat tagjai nem lesznek képesek visszafogni. Van egy másik út a tisztulásra Ha már az ügyfelek részéről nem számíthatunk jelentősebb változásra, akkor a saját portánkon kell körülnézni – mondja az alkatrész kereskedelemmel foglalkozó Inter Cars menedzsere. Piri András és a cég véleménye szerint megoldásul szolgálhat egy olyan jogszabályi előírás, mely kötelezi az autóalkatrész kereskedőket arra, hogy csak meghatározott ügyfélkör részére értékesíthessenek. De mire gondolnak pontosan? A legérzékenyebb terület a fékalkatrészek kérdése, és talán ezzel is lehet a legjobban szemléltetni az elképzelést: Ne kaphasson senki fékalkatrészeket, akinek nincsen hivatalos papírja arról, hogy ő ezeket be is szerelheti a járművekbe! Ugye, mennyire durva lépésnek hangzik? Elsőre, de ha jobban belegondolunk, hogy boldog-boldogtalan vehet fék hozzávalókat, amit akár otthon be is szerelhet magának, akkor döbbenetes lesz a felismerés, hogy bárki, aki azt hiszi magáról, hogy ért hozzá, neki is tud fogni a szerelésnek. Ez mindaddig nem is probléma, amíg nem a mi hozzátartozónk előtt nem tud megállni a zebrán… Ehhez előbb azonban megfelelően használható adatbázisra lenne szükség, hogy a cégek tudják egyáltalán, hogy ki van feljogosítva mondjuk fék-, vagy futómű szerelésre Magyarországon, de ilyennel még nem találkoztam  – mondja Piri András. Az ezt követő lépés a kereskedelmi törvény módosítása lehetne, hogy az alkatrész kereskedő cégek az érintett árut csak azoknak adhassák el, akik rendelkeznek a felhasználáshoz, beszereléshez valódi szakértelemmel. Mondják ezt úgy, hogy közben teljesen világos, hogy ezzel a lépéssel a saját piacukat is szűkítenék. Talán ez támasztja alá a legjobban a cég elköteleződését a rendszer tisztítása felé. Jól átgondolt szűrőre van szükség A vezető szerint éppen ezért valami jól körülhatárolt feltételrendszerre van szükség, hogy az „egydalos sztárok” ne tudják kijátszani a szabályokat. Tisztában vannak azzal az Inter Cars-nál, hogy ez az elképzelt szabályozás nyilvánvalóan emberi erőforrásokat igényelne minden alkatrész kereskedőnél, ezzel együtt állítják, hogy az egész rendszert tekintve több előny származna ebből, mint hátrány. Ha működne ilyen rendszer Amennyiben a fentiekben vázolt rendszer szerint működne az alkatrész eladás, a feketegazdaság szereplőinek azonnal rendkívüli fejtörést okozna, hogy hogyan jutnak egyáltalán alkatrészhez!? Persze az internet korában a rendszer bevezetése után is maradna lehetőség például külföldi beszerzésre, azonban a távolságok miatt a beszerzés ideje jelentősen megnőne, ahhoz képest, hogy most a megrendeléstől számított akár 1-2 órán belül megérkezik a kért hozzávaló. Ez a szürke-fekete szervizek versenyképességét elképesztő módon visszaszorítaná, és talán ez lehetne az újabb kulcsa a tisztulási folyamat elindításának. 100%-os siker nincs Bár a fentiek jól átgondoltnak tűnhetnek, de az Inter Cars-nál tisztában vannak azzal, hogy nem lesz egy csapásra teljesen tiszta és átlátható a javítóipar. Határozott véleményük azonban, hogy valahol el kell kezdeni és már részsiker is siker! Ja, és ebben az ideális világban az autóvezető, mint felhasználó, autóalkatrészt saját csomagolásában nem is látna. A cikkhez nyújtott segítséget és támogatást köszönjük az Inter Cars-nak!

“A UPS több mint egy évszázada élen jár az új járműflotta-hatékonysági technológiák tesztelése és bevezetése terén. Komoly várakozással tekintünk a Teslával közös projektünk elé, – mondta el Juan Perez, a UPS információs technológiai és műszaki vezetője. – Ezek a minden szempontból korszakalkotó új elektromos járművek a környezeti behatás és a fenntartási költségek csökkentésének és a közlekedésbiztonság növelésének új korszakát hozhatják el.” A Tesla elektromos teherautói egyetlen feltöltéssel 500 mérföld (mintegy 800 kilométer) megtételére képesek, számos utazásbiztonsági fejlesztéssel rendelkeznek, és a fejlesztők a hosszú távú fenntartási költségeken is jelentősen javítottak. A legfontosabb biztonsági funkciók a következők: automata vészfékrendszer, adaptív tempomat, automata sávtartás, elektromos fék- és kormányzás-futómű rendszerek beépített redundanciával. A Tesla gépjárművezetés-támogató rendszerei az amerikai hatósági vizsgálatok szerint 40 százalékkal csökkenthetik a baleseti rátákat. A járművek gyártása várhatóan 2019-ben kezdődik meg, és a UPS az elsők között lesz, akik használatba vehetik azokat. A UPS által most leadott rendelés nagymértékben előmozdítja a cég környezeti vállalásait. A vállalat tervei szerint 2025-re egyebek mellett 12 százalékkal csökkenti globális szárazföldi operációinak üvegházhatású gázkibocsátását. A UPS ezt a célkitűzést az ún. Science Based Targets kibocsátás-csökkentési kezdeményezés által kidolgozott metodológia alapján adta meg. Az amerikai multinacionális vállalat az USA egyik legjelentősebb magánkézben lévő alternatív üzemelésű járműflottájával rendelkezik, világszinten több mint 8.500 ilyen gépjárművet használ. Ezek a járművek a teljesség igénye nélkül: teljesen elektromos, hibrid elektromos, hidraulikus elektromos, bioetanol, CNG, LNG, propán és megújuló földgáz/biometán üzemelésű autók. A UPS egyben a világ egyik legbiztonságosabb kereskedelmi flottájának az üzemeltetője is. 2016-ban a cég több mint 194 millió dollárt költött a sofőrkollégák biztonsági képzésére. A vállalat ebben az évben Magyarországon is megkezdte elektromos flottája kiépítését.