ABB + Northvolt = Európa legnagyobb akkumulátorgyára
2017.10.11.
A Northvolt Európa legnagyobb és legkorszerűbb lítiumion-akkumulátorgyárát tervezi felépíteni Svédországban. Az ABB ipari automatizálási szaktudását felhasználó gyár, amely egyetlen átfogó megoldásba integrálja a robotikát, a gép- és gyárautomatizálást, az energetikai rendszereket és az ABB AbilityTM-t, azaz az ABB egységes, iparágakon átnyúló digitális kínálatát, kiváló minőségű és igényre szabható akkumulátorokat szállít az autógyártásban és más fontos iparágakban működő európai vevőinek. A gyár várhatóan 2020-ban kezdi meg a termelést. A kísérleti gyártósor már 2019-ben elindulhat. A gyártósorral a Northvolt folyamatosan optimalizálja és fejleszti majd a termékeket és a folyamatokat.
- Nagy örömmel támogatjuk a Northvolt projektjét, amely az ABB egyik szülőhazájában építi fel a jövő akkumulátorgyárát – mondta Ulrich Spiesshofer, az ABB vezérigazgatója. „Ez az egyedülállóan integrált gyár kiválóan bizonyítja majd az ABB-nek az ipari automatizálásban és az intelligens villamos rendszerek terén kivívott vezető pozícióját, és szerepet játszik az intelligensebb, zöldebb energiatárolási megoldások iránti igények kielégítésében.”
Az energetikai forradalom lendületet adott a megújuló energiaforrások hasznosításának, és csökkentette a fosszilis energiahordozóktól való függést. A villamos rendszerek alkalmazása és az energiatárolás kulcsfontosságú a karbonsemleges társadalom megteremtéséhez. Az e-mobilitás térnyerése önmagában jelentősen megnöveli majd az akkumulátorok iránti keresletet. Az energiatárolási képesség szintén döntő fontosságú, hogy a világ energiatermelését és -elosztását fokozatosan függetlenítsük a fosszilis energiahordozóktól.
- A világ gyors ütemben halad a villamos rendszerek széles körű kiépítése és alkalmazása felé. Európa legnagyobb, legkorszerűbb lítiumion-akkumulátorgyárának felépítésével, amely a világ legzöldebb akkumulátorait állítja majd elő, mi is ezt az átállási folyamatot kívánjuk segíteni. Az ABB élen jár a villamos rendszerek és termékek gyártásában, így nagy öröm számunkra, hogy stratégia partnerként, kiemelt beszállítóként és befektetőként támogatja munkánkat – mondta Peter Carlsson, a Northvolt vezérigazgatója.
Az ABB által szállítandó termékek és szolgáltatások körébe beletartozik egy teljes körűen integrált robotikai, automatizálási és energetikai megoldás is. Az integrált megoldás az ABB iparágvezető elosztott folyamatirányító rendszerét, az ABB AbilityTM System 800xA-t, és fejlett digitális megoldásokat (pl. ABB AbilityTM Manufacturing Operatívon Management) foglal magába. Az ABB legkorszerűbb termékeinek és megoldásainak köszönhetően a gyár a negyedik ipari forradalom jelentős vívmányaival rendelkezik majd.
A két partner technológiai együttműködésben állapodott meg. Együttműködésük célja az innováció támogatása az akkumulátortechnológiában, különösen a gyártási platform-, a cella- és a modultervezés, valamint az akkumulátor teljesítmény fejlesztése terén. Különösen szoros együttműködést terveznek a mobil és beépített alkalmazásokhoz tervezett akkumulátorok fejlesztésében, de a kooperáció kiterjed az akkumulátorok lehetséges beszerzésére is.
- A Northvolttal való együttműködésnek köszönhetően nagyszerű lehetőség nyílik, hogy környezetbarát megoldásokat fejlesszünk a közüzemi szolgáltatók, az ipar, az infrastrukturális ágazat és a közlekedés számára. A két cég együttműködési megállapodása számunkra és ügyfeleink számára is mérföldkőnek számít azon célunk szempontjából, hogy megszüntessük a társadalom – különösen a svéd társadalom – függőségét a fosszilis energiahordozóktól – mondta Johan Söderström, az ABB Sweden ügyvezető igazgatója.
Oroszországban 18 százalékkal nőtt az új autók eladása
2017.10.11.
Szakértők rámutattak arra, hogy Oroszországban hetedik hónapja tart az új autók eladásának a növekedése. Az értékesített új autók száma az év végéig elérheti az 1,58 milliót, ami 10,8 százalékos növekedés lenne tavalyhoz képest, azonban még így is igen messze áll a 2012-ben beállított, 2,935 milliós rekordtól. Idén szeptemberben is a Lada volt a legkeresettebb márka, 28,3 ezret adtak el belőle, 24 százalékkal többet az egy évvel korábbinál.
A dobogó második helyén a Kia állt éves összevetésben 40 százalékos eladásnövekedéssel, a bronzérmes pedig a Hyundai lett az eladások 12 százalékos bővülésével tavaly szeptemberrel összevetve. Szeptemberben az eladott autómodellek alapján az első helyre a Kia Rio került, 10,4 ezret adtak el belőle. A második legkeresettebb modell a Lada Granta, a harmadik a Lada Vesta, a negyedik a Hyundai Solaris, az ötödik pedig a Hyundai Creta volt.
Oroszországban tavaly közel 1,42 millió autót értékesítettek, ami 11 százalék csökkenés 2015-höz képest, amikor ennél jóval nagyobb mértékben, 36 százalékkal zuhant az eladás.
Nemzetközi logisztikai központot adtak át a pátyi ipari parkban
2017.10.10.
A huszonháromezer négyzetméteres, Pest megyei, pátyi ipari park ezzel hivatalosan is megkezdte a működését, az ünnepélyes megnyitón Orbán Viktor miniszterelnök is részt vett. Az ipari park az állami tulajdonú Nemzeti Ipari Park Üzemeltető és Fejlesztő Zrt. (NIPÜF) beruházásában valósult meg ötmilliárd forintból.
Orbán Viktor miniszterelnöktől balra Lányi Márton, a Kühne + Nagel Kft. ügyvezető igazgatója. MTI Fotó: Szigetváry Zsolt
Az egyedi igények szerint épült központ 160 embernek ad munkát, ez a létszám egyharmaddal bővíthető a kereskedelmi tevékenység bővítésével párhuzamosan.
Lányi Márton, a Kühne + Nagel Kft. ügyvezető igazgatója a nemzetközi logisztikai központ megnyitóján elmondta, hogy cégük 70 ezer embernek ad közvetlenül munkát világszerte a világ több mint száz országában és Magyarországon 25 éve vannak jelen, 1200 munkatársat foglalkoztatnak. Bármit, bárhonnan elszállítanak vagy raktároznak - fűzte hozzá az ügyvezető. A
Kühne + Nagel Kft. igazgatója kitért arra, hogy amennyiben nem fog össze a versenyszféra és a kormányzat, akkor ez a beruházás most nem itt, Magyarországon valósulhatott volna meg, mivel a Federal Mogul megbízását kemény csatában tudták megszerezni. Hozzátette, hogy a logisztikai szektor fejlődése versenyelőnyt jelent, mivel a Magyarországon letelepedő vállalatok így gyorsabban, jobban és pontosabban tudják kiszolgálni ügyfeleiket.
Csenger-Zalán Zsolt, a térség országgyűlési képviselője arról beszélt, hogy Magyarországon 196 ipari park létezik, s ebből a választókerületében már öt található. A NIPÜF létrehozásával kapcsolatosan kifejtette, hogy annak elsődleges célja olyan pénzügyi, munkaerő-piaci és digitális környezetet teremteni a vállalkozások számára, amely tovább erősíti a magyar gazdaság versenyképességét. A továbbiakban megvalósuló ipari parkok olyan gazdasági centrumok lesznek, amelyek hozzájárulnak a kormány iparfejlesztési stratégiájának megvalósításához, a magyar nemzetgazdaság megújulásához - fűzte hozzá az országgyűlési képviselő.
Az állami alapítású és tulajdonú, Inpark márkanév alatt tevékenykedő NIPÜF Zrt. fő tevékenysége a hazai és nemzetközi piaci szereplők igényeinek megfelelő ipari ingatlanok fejlesztése - olvasható a vállalat weboldalán.
MTI
Hintáslegény IFA-val
2017.10.10.
Navraczky Mihály negyven éve hintáslegény A szerző felvételei
Körhintázó autók
A klasszikuson még csak parádés lovaskocsik várták a nagyérdeműt, aztán megjelentek az autók a ringlispíleken, melyeket napjainkban is imádnak kicsik és nagyok. Nem könnyű mesterség, mert a műfaj szabadtéri jellegéből adódóan legfeljebb féléves a szezon. Volt idő, amikor félezer mutatványos szolgáltatta a játékos élvezetet, napjainkban kétszáznál kevesebben vannak.
Nem véletlenül, hiszen ezek is többnyire családi vállalkozásként működtek, de a legendás dinasztiák idősebb tagjai már elmentek, utódaik pedig nem mindig folyatták szüleik mesterségét.
Vannak kivételek, mint például Navraczki Mihály, aki apja nyomdokaiba lépve 1977 óta járja az országot különleges szerelvényével. Persze nem így kezdte, mert van jól hasznosítható szakmája: a MüM 608-as szakmunkás-tanuló intézetében 17 éves korában szerzett autószerelői képesítést, ami bizony jól jött a mutatványos világban is.
Vándorélet, cirkusszal
Ez is olyan, mint az utazó cirkusz, sőt, egykor része is volt a színes-sátoros világnak, de ma már önállósult a műfaj. A vándorélet azonban nem változott, inkább csak szűkebb országrészre korlátozódott, ami a Navraczki család életében évente 3-4 ezer kilométeres autózást jelent. Persze a legrövidebb útra is megbízható járműszerelvény kell, erről gondoskodik a Főnök-Tulajdonos-Mester és egyben Hintáslegény, Navraczki Mihály, akinek nemcsak a szakma, de a trén minden csavarja a kis ujjában van. Ezt szó szerint kell érteni, mert ő a sofőr, ő tartja karban a ringlispílt, a körhintát és a céllövöldét. A helyszínen azonnal nekiáll szerelni és az érkezéstől számított nyolcadik órában már indulásra kész minden, szólhat a kis harang, melynek hangjára kicsik és nagyok is megrohanják a körhintát.
Céllövöldés feleség
Ehhez persze előbb értékesíteni kell a műsort, ami általában hétvégi megjelenést, többnyire céges rendezvényeket és falunapokat jelent, olykor magánbulikat. Ahogy Navraczki Mihály az Autószektornak elmondta, bizony egy újabb szakmát is meg kellett tanulnia, hiszen kire is bízná a sales-tevékenységet. Egyetlen állandó társa felesége, akivel 1981-ben kötött házasságot és azóta is együtt dolgoznak. Az asszony mindig a céllövöldében tartja a frontot és határozott kézben a puskákat, melyeket minden lövés után újratölt. Az a jó, ha sokszor, mert a kiszállás is költséges.
Állandó központjuk és egyben depójuk Hernádon van, ott pihenik ki a főszezon fáradalmait, már amennyi idő marad, mert ahogy minden gépet, úgy a körhintát és a ringlispílt, meg persze a szállítószerelvényt is karban kell tartani.
IFA a vezérgép
A trén élgépe az 1980-ban gyártott IFA, melyet 1996-ban vásárolt a mutatványos, aki ezzel szállítja „száz mázsányi” szerkezetét, és ezzel vontatja a piros-fehérre festett utánfutóját, melynek egyik oldala felhajtható, ez a céllövölde, másik fele a kocsi végéből nyíló lakórész, melyben van háló, konyha és minden, ami néhány éjszaka eltöltésére alkalmas, akár egy távoli tanyavilágban is.
Időnként besegít Navraczki Mihály egyik fia és menye, ami különösen jól jön mostanság, mert bizony négy évtizednyi nomád élet, sok eső és hőség megtette hatását, érzi csontjaiban, ízületeiben az időt.
De amíg bírja, csinálja, mert szereti a változatos munkát, melyben gyakran kell csavarozni, megtalálni a hangnemet az üzleti tárgyalásokon, a falunapokon és rendezvényeken pedig foglalkozni kell idős emberekkel és gyerekekkel is. Úgy kell kommunikálni, hogy ne sértődjön meg senki, de azért a balesetvédelmi előírások se szenvedjenek csorbát, mert a legfontosabb, hogy mindenki vidáman töltse el az időt a mini vurstliban, ahonnan élményekben gazdagon és egészségesen menjen haza.
Kétkormányos autók
A hintáslegény járműflottájában eddig sokféle autó szerepel, az IFA mellett napjainkban használ még egy dobozos Peugeot Boxert, első autója 408-as Moszkvics volt, aztán jött a Volga 24-es, majd a kettő és négyütemű Trabant, Wartburg, Zsiguli, Opel és Suzuki, természetesen egyik sem újként került hozzá, mindegyiket tizenévesen kezdte használni.
És akkor még nem számoltuk azokat, melyek a ringlispílen köröznek, a gyerekek imádják mindegyiket, a fiúk inkább a piros sportkocsit, a lányok pedig a négyüléses kabriót választják, mert abban ráadásul két kormány van.
Navraczki Mihály még nem tudja, hogy mi lesz a következő autója, de az biztos, hogy az IFA és ő is addig dolgozik, amíg bírja, az is a jövő titka, hogy mi lesz a sorsa majd utazó retrovilágának.
Körhinta, ringlispíl
A körhintákat régen izomerővel, vagyis emberekkel, pónilovakkal hajtották, később gőzgépet, majd villanymotort alkalmaztak. Az indítást jelző harangozás után a kezelő mechanikus szerkezettel csúsztatja a hajtószíjat az álló tárcsáról a forgóra, miközben folyamatosan szól a zene, alkalomtól és rendezvénytől függően lakodalmas, de többnyire mindenféle.
A legrégebbi magyarországi körhinta 1906-ban kezdte működését az egykori Angol parkban, a későbbi városligeti Vidám Parkban. A szórakoztató szerkezet neve a német Ringelspiel-ből származó svábos-pesti ringlispílből származik, de használták rá a franciásabb karusszel szót is, a köznyelvben a rászerelt járművek miatt falovas körhintának is hívták.
Filmtörténeti alkotás
A vurstli klasszikusát nemzetközileg sikeres magyar film is híressé tette. Fábri Zoltán alkotása, a Körhinta 1955-ben készült, és egy évvel későbbi bemutatásakor a fekete-fehér filmdráma Arany Pálma jelölést kapott a cannes-i fesztiválon. Sarkadi Imre „A kútban” című 1955-ben megjelent novellája alapján Fábri Zoltán és Nádasy László írta a forgatókönyvet. A szereposztást is nagy nevek jelzik: Gobbi Hilda, Kiss Manyi, Tőröcsik Mari, Bessenyei Ferenc, Szirtes Ádám és Suka Sándor. Nem véletlen, hogy a Körhintát 1968-ban a Magyar Filmművészek Szövetsége beválasztotta a tizenkét legjobb magyar film közé (Budapesti tizenkettő), 2000-ben bekerült az Új Budapesti Tizenkettőbe, 2012-ben pedig felvették a Magyar Művészeti Akadémia tagjai által kiválasztott legjobb 53 magyar alkotás listájára is.
Kórkép az ötvenes évekből
A Körhinta című film hű kórkép, melyet a Wikipédia így foglal össze: a főszereplő Pataki István (Barsy Béla) kilépését tervezi a biztos megélhetést jelentő termelőszövetkezetből, lányát, Marit (Törőcsik Mari) pedig Farkas Sándor (Szirtes Ádám) egyéni gazdához adja feleségül, abban a reményben, hogy földjeik egyesítésével gyarapodik a birtok. A lány azonban Bíró Mátét (Soós Imre) szereti, akivel a szövetkezetben ismerkedett össze, ezért szembeszáll apja akaratával. Egy lakodalmi mulatság során Bíró és az indulatain uralkodni nem képes Farkas nyílt összetűzésbe keveredik, miután Mari és Máté önfeledten táncolnak egymással. Amikor Mari kijelenti apja előtt, hogy Mátét szereti, és nem hajlandó feleségül menni Farkashoz, Pataki baltával támad rá, mire a lány elmenekül otthonról. Összetalálkozik Mátéval, aki hazaviszi és közli az apával, hogy el akarja venni a lányát. Pataki – Farkas Sándorral együtt – beletörődik a dologba, nem harcol tovább a lánya elhatározása ellen.
Több mint egy dollárral emelkedett az olaj ára
2017.10.10.
Röviddel 15 óra után az északi-tengeri Brent olajfajta hordónkénti ára 76 cent (1,35 százalék) emelkedéssel 56,55 dolláron állt. Ugyanekkor a nyugati féltekén irányadó WTI amerikai olajfajta 87 centtel (1,75 százalékkal) 50,45 dollárra drágult.
A szaúdi energiaügyi minisztérium közlése szerint novemberben a Saudi Aramco állami cég olajexportja napi 7,15 millió hordó lesz "függetlenül attól, hogy a kereslet ennél jóval nagyobb, napi 7,7 millió hordó".
Tavaly novemberhez képest így 7 százalékkal kevesebb kőolajat exportál Szaúd-Arábia.
A bejelentés után a Bloomberg idézte a PVM Oil Associates olajipari elemző cég egyik szakértőjét, aki szerint Szaúd-Arábia olyat tett, mint még eddig soha: nyilvánosságra hozta a Saudi Aramco exporttervét.
Az OPEC szerdán ismerteti, hogy egyes tagországai mennyi kőolajat termeltek szeptemberben.
Az idén januártól Szaúd-Arábia vezetésével az OPEC 14 tagja, és az egyezményhez csatlakozott tíz kartellen kívüli olajtermelő ország kitermelésének összesen napi 1,8 millió hordós csökkentésében állapodott meg azért, hogy az olaj ára emelkedjen. A termelést napi 32,5 millió hordóban korlátozó egyezmény hatálya jövő márciusig tart.
Szakértők szerint az önkéntes termeléskorlátozás kordában tartotta az árakat és hozzájárult a piacot terhelő globális készletek csökkentéséhez. Az év elején a fejlett országokban felhalmozott nyersolajkészlet 338 millió hordóval haladta meg az ötéves átlagot, a többlet augusztusra 170 millió hordóra csökkent.
MTI
Audi e-tron FE04: gyors és megbízható versenyautó
2017.10.10.
Az Audi új gyári pilótája, Daniel Abt (Németország) és a bajnoki címvédő Lucas di Grassi (Brazília) az Audi Sport ABT csapat négy autójával egy átfogó tesztprogramot teljesített a legnagyobb nyári meleget idéző 30 fokos valenciai melegben. A tesztelés központi elemei ezúttal a versenyszimulációk voltak illetve az új fejlesztésű, összesen egy sebességfokozattal szerelt motor-generátor együttes (MGU) energiamenedzsmentjének optimalizálása volt.
A forróság ellenére mind a négy Audi e-tron FE04 megbízhatóan működött mindhárom napon, így Daniel Abt és Lucas di Grassi összesen 474 kört teljesített a három kilométer hosszú valenciai Ricardo Tomo versenypályán. Ez hozzávetőleg egy 1466 kilométeres távnak felel meg, amely egy teljes Formula-E szezon alatt teljesített versenytáv. A hat tesztszakasz során mindkét Audi pilóta folyamatosan az élmezőnyben teljesített, azonban a legjobb idők csupán jelzésértékkel bírnak. Autónként ugyanis naponta kétszer volt lehetőség az időmérőn elérhető legnagyobb, 200 kW teljesítménnyel autózni. Emellett a tesztek során alkalmazott pályavezetés is eltért, a rajt-cél egyenest ugyanis egy második sikán kialakításával módosították.
„Daniel és Lucas már a kezdetektől fogva remekül érezték magukat az autóban és megerősítettek abban, hogy kitűnő fejlesztői munkát végeztünk, az új váltóval pedig óriási lépést tettünk előre.” – értékelte a teszteket a csapatfőnök Allan McNish. „Azt, hogy igazából hol tartunk, csak a hongkongi szezonnyitón látjuk majd. Addig pedig még rengeteg munka van előttünk, de a valenciai teszttel ettől függetlenül nagyon elégedettek lehetünk. Az Audi e-tron FE04 megbízható és gyors. Most már csak azon kell dolgozzunk, hogy az autó energiagazdálkodását és a szoftvert a tesztpadon és a szimulátoron tovább optimalizáljuk.”
„Egy jól sikerült teszten vagyunk túl.” – erősítette meg a csapatfőnök szavait a jelenlegi Formula-E bajnok Lucas di Grassi. „Úgy gondolom, hogy az új autónk felveszi a küzdelmet a konkurenciával. Az Audi, ABT és Schaeffler hármas nagyon jó munkát végzett. A három tesztnapot optimálisan ki tudtuk használni, hogy a hongkongi szezonnyitóra megfelelően felkészüljünk. Az élmezőny időeredményei igen közel vannak egymáshoz, úgyhogy izgalmas szezonra számítok.”
„A valenciai teszt zökkenőmentesen zajlott.” – nyilatkozta Daniel Abt. „Az új szoftver és egyéb dolgok kapcsán még rengeteg tanulnivalónk akad. Sokat haladtunk a három nap alatt, különösen az utolsó nap során. Az autó tökéletesen működik és igen gyors. Alig várom, hogy Audi gyári pilótaként első versenyemen Hongkongban végre autóba ülhessek.”
A Formula-E december 2-3-i hongkongi szezonnyitója előtt teszttilalom van érvényben. A négy Audi e-tron FE04 versenyautót a csapat kempteni központjában még egyszer szétszedik és újra felépítik, majd november közepén repülővel szállítják őket az Egyesült Királyságból Hongkongba.
Teszteredmények, Valencia, 2017. október 2-5.
1-es számú pályakialakítás: (3 090 km, egy sikán, hétfő)
Lucas di Grassi (Audi e-tron FE04 #1), 1.18, 579 perc, 71 kör
Daniel Abt (Audi e-tron FE04 #66), 1.18, 697 perc, 85 kör
2-es számú pályakialakítás (3 094 km, két sikán, kedd és csütörtök)
Daniel Abt (Audi e-tron FE04 #66), 1.21,946 perc, 160 kör
Lucas di Grassi (Audi e-tron FE04 #1), 1.22,215 perc, 158 kör
Cipőfűzője miatt tizenhárom autót tört össze
2017.10.10.
Tizenegy parkoló autó mellett két szembe jövő autónak is nekiütközött az idős sofőr, s csak száz méter után tudta cipőfűzőjét a gázról kiszabadítani.
A balesetben két férfi - egy 23 és egy 25 éves - könnyebb sérülést szenvedett. A sofőrt megszondáztatták, amely negatív lett.
A bécsi cipőfűzős baleset minden bizonnyal előkelő helyen szerepel majd az év különleges baleseteinek listáján.
Ezzel a Pick-up-pal okozott balesetet az idős férfi. Fotó: orf.at
Scania bányaipari billenőplatós tehergépkocsi
2017.10.10.
„Nekünk, a cégvezetésnek, és a munkatársainknak egyaránt teljes szemléletváltást jelentett, hogy a merevalvázas dömperek több mint egy évszázadon át tartó üzemeltetése után Scania tehergépkocsikra álltunk át” – mondta Andre Niemand, a PPC Slurry műszaki tanácsadója. A PPC-nél ez a járműcsere a vállalat termelőegységei nagyszabású korszerűsítésének részét képezte. A cég több mint 100 millió eurót ruházott be a fejlesztésekbe.
A 2015-ben kezdődött barnamezős projekt évente 1,2 millióról 1,9 millió tonnára növeli majd Slurry cementgyártási volumenét. Ennek a tőkeigényes projektnek a finanszírozásához számos költségcsökkentési kezdeményezést határoztak meg. A bányaiparban gyakran a szállítás jelenti a legnagyobb változó költséget, amely a bányák üzemelési költségeinek egyharmadát teszi ki, vagy még többet. A vállalat elkezdett megvizsgálni egy lehetséges költséghatékony szállítási megoldást. „Valami mást kellett keresnünk. Egy építőipari jármű mellett döntöttünk, de egy olyan mellett, amely igényeinknek megfelelően nagyobb hasznos terhet szállíthat” – mondta Niemand.
A Scania csapatával folytatott szakmai egyeztetések után a PPC Slurry végül négy Scania G 410 bányaipari billencset szerzett be. Két év elteltével kijelenthető, hogy a járművek beváltották a hozzájuk fűzött reményeket, a termelékenységtől és a sokoldalúságtól kezdve a kisebb üzemanyag-fogyasztáson át a csekélyebb javítási és karbantartási költségekig. „A Scania bányaipari billencsek 28–32 tonna hasznos teherbírást kínálnak, attól függően, hogy hogyan rakodunk” – mondta Niemand. Jelentős üzemanyag-megtakarítás A tehergépkocsik könnyebb felépítménye nagyobb hasznos teherbírást és kisebb üzemanyag-fogyasztást eredményez. A Slurry cégnél tapasztalt jelentős üzemanyagmegtakarítás eléri az 50 százalékot a hagyományos sárga munkagépekből álló korábbi flottához képest.
A járművek kihasználtsága jelenleg mintegy 83 százalék, amely lényegesen több, mint a bányaiparban világszinten viszonyítási értéknek számító 72 százalék. Szintén fontos előny, hogy a Scania bányaipari billencsei kisebb üzemeltetési és tőkeberuházási költségeket nyújtanak. A szervizelés és a kopó alkatrészek messze olcsóbbak, mint a sárga munkagépek esetében. „A karbantartási költségek terén 20 százalékos megtakarítást értünk el a korábban üzemeltetett hagyományos szállítóeszközeinkhez képest” – magyarázta Niemand. „Tőkeberuházási szempontból szintén számottevő az előny. Amikor kiszámítottuk, hogy mennyibe kerülne nekünk egy új hagyományos dömpert vásárolnunk, majd azt háromszor felújítanunk a 18 éves élettartama során, illetve ehelyett egy Scania billencset vásárolnunk, majd azt háromévente lecserélnünk egy ugyanilyen 18 éves periódus alatt, akkor a számok azt mutatták, hogy körülbelül 400 ezer eurót takaríthatnánk meg” – mondta Niemand.
„Nagyra értékeljük azt a kiszolgálást és támogatást, amelyet a Scaniától kapunk” Niemand a Scania által nyújtott támogatással is nagyon elégedett. „Nagyra értékeljük azt a kiszolgálást és támogatást, amelyet a Scaniától kapunk. Minden problémánkat gyorsan orvosolnak, és mindent elkövetnek azért, hogy jól működjenek a dolgok számunkra.” Virágzó kapcsolat: a PPC Slurry azóta megrendelt további három Scania G 410 bányaipari billencset, és készen állnak még több járművet beszerezni. „Egyértelműen további Scania tehergépkocsikat szándékozunk vásárolni, amint az új XT típus elérhető lesz” – mondta Niemand, aki szeretné tíz járműre bővíteni a flotta méretét, amely óránként összesen 1100 tonna anyaggal tudná ellátni a törőgépeket.
Robottechnológiával ellenőrzik a veszélyes áruk vasúti szállítását
2017.10.10.
A RID-GATE projekt fókuszában egy olyan eszköz kifejlesztése áll, mely a vasúton szállított veszélyes anyagok környezetbe jutását vizsgálja és jelzi - a vasúti áruszállítás és járműforgalom jelentősebb zavartatása nélkül. A projekt az Európai Unió 1 milliárd forintos vissza nem térítendő támogatásából valósul meg.
A vasúti veszélyesanyag-szállítást ellenőrző precíziós automata kapu kifejlesztése' című projekt célja olyan magas szintű robottechnikai megoldásokat alkalmazó eszköz, ellenőrző "kapu" tervezése, megépítése és fejlesztése, mely különböző szenzorok és képalkotó technológiák alkalmazásával a lassú mozgásban áthaladó vasúti szerelvények fizikai állapotát méri és elemzi, kiszűrve mind a futómű, a hordmű valamint a fékberendezés, mind a járműfelépítmény esetleges hibáit. A kutatás-fejlesztés eszközrendszerével kialakításra kerül egy olyan ellenőrző kapu, mely a későbbiekben a vasúthálózat kijelölt határátlépési pontjaihoz vagy logisztikai aspektusból szenzitív helyszíneihez kapcsolódóan telepíthető, bevezethető.
A K+F projekt tárgyát jelentő megoldás fő célja, hogy meghatározza, föltárja az infrastrukturális, gazdasági és szabályozási környezethez, az aktuális biztonságpolitikai elvárásokhoz, illetve a vasúti veszélyesanyag-szállításban releváns vállalati igényekhez és járműtípusokhoz optimálisan illeszkedő, döntően automatizáltan, robottechnológiai alapon működő mérő-, elemző-, illetőleg jelzőrendszer műszaki és funkcionális paramétereit.
A projektet a 'K+F versenyképességi és kiválósági együttműködések' című pályázati konstrukció keretében az elkövetkezendő három évben a Szintézis Informatikai Zrt., a Széchenyi István Egyetem, a Rail Cargo Hungaria Zrt. és az Universitas-Győr Nonprofit Kft. konzorciuma valósítja meg.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
