Pacher Tiborral egy budapesti bevásárlóközpontban találkoztam, ahol a kávézó felett lévő üvegkupola nem csak szimbolikus díszletté vált a beszélgetés idejére, hanem egyfajta mementóvá is. Felnézve a szögletes üvegtáblák óriási körré formálódott vonalára, ezúttal akár a Holdat is jelképezhették. Dr. Pacher Tibor A spontán planetárium égisze alatt indult el a földi űrutazás, ami bevallottan némi szkepticimussal vegyített hinterlanddal vett startot a részemről. Amolyan kis ország kis foci érzés fogott el, hiszen ma ki foglalkozik itthon a világűr kutatásával, van-e mecenatúrája a dolognak? Van e itthon egy Elon Musk vagy egy Richard Branson, akik eltökélten hisznek, áldoznak erre és persze tudják, hogy ez egy több száz milliárdos üzlet. Nos, szürkeállományban és eltökéltségben nincsen hiány, ez jól tetten érhető volt a Tiborral folytatott beszélgetésem alatt is. Mely utóbbi tény részben alá is ásta a személyesebb diskurzusi vonalat, hiszen – hogy stílszerű legyek - lépten-nyomon azon kaptam magam, hogy már megint a „Hold udvarban” vagyunk. Barna András (B.A.): Az emberben felmerül a kérdés, hogy aki ilyen nagy fába vágja a fejszéjét az egy ábrándozó típus? Pacher Tibor (P.T.): A hatvanas években nőttem fel, a világűr akkor a kalandot jelentette. De mindig is szerettem felnézni a csillagos égre. Elég sokat nyaraltunk a Balatonnál, akkor még nem volt ennyire fényárban úszó ott a környezet, mint manapság, így szinte tökéltesen lehetett látni az éjszakai égboltot. Ez a kép a mai napig a szemem előtt van, ami kétségtelenül nagy hatással volt rám. Másik vonalról pedig a matematika, fizika, csillagászat is vonzott és persze bújtam a sci-fiket. B.A.: Az irányultság akkor egyfelől megvolt, mégis ha jól tudom, paradox módon más felé indultál el. P.T.: A mosonmagyaróvári gimnázium után az ELTE fizika szakán végeztem, de érdekelt a gazdaság is. Egy szembejött lehetőség kapcsán kikerültem Németországba. Először csak pár hónapra, később egy hosszabb megbízatásom volt, aztán harminc évre „kint ragadtam”. Gazdasági tanácsadással, később nagy konszernek kontrolling rendszerinek felépítésével és működtetésével foglalkoztam. Néhányan jól tudják, hogy az űrkutatás több százmilliárd dolláros üzlet EB.A.: Már hallgatva is fajsúlyos a terület, de úgy tűnik révbe értél, családod alapítottál. Ma, amikor napi szinten foglalkoznak az elvándorlással, te miért jöttél haza? P.T.: Ennek több oka is van. Egyfelől soha sem vágtam el a köldökzsinórt. Noha az első feleségem német volt, a gyerekeim kétnyelvűek, mi egy évben kétszer-háromszor mindig itthon voltunk. A válásom után kezdtem komolyabban elgondolkozni azon, hogy hazajövök, amihez további inspirációt adott az új kapcsolatom. A magánélet mellett az is ösztönzött, hogy egy ilyen projekttel, mint a Puli „visszaadjak” valamit ennek az országnak. Egyébként volt egy lassú átmenet, 2010-től ingáztam a két ország között, majd 2014-ben végleg hazaköltöztem. "Szeretnék a Puli projekttel visszaadni valamit ennek az országnak" B.A.: Van ebben a Puli Space programban némi szentimentalizmus. Erre szokták mondani, hogy az ember szeretné megvalósítani önmagát vagy legalábbis valami maradandót alkotni. Nagyon-nagy túlzással azt mondhatjuk, ha nem lett volna Farkas Berci, még annyian sem tudnának az űrről, az űrkutatásról, vagy erről a témáról, mint most. Te hogy látod? P.T.: Ami engem illet, azt tudom mondani, hogy kétségtelenül van ebben egy olyan vonal, hogy jó lenne „maradandót alkotni”. Másfelől viszont váltani is akartam. Harminc év tanácsadói munka után visszamenni a kutatói munkába szinte lehetetlen lett volna. De, hogy őszinte legyek, nem is nagyon erőltettem ezt a dolgot, mert végre azt szerettem volna csinálni, amire régóta vágytam, a világűrrel és tudományos munkával foglalkozni. Puli Team Farkas Bertalan egykor az Interkozmosz program részeként jutott fel a világűrbe. Egyébként már akkor is volt itthon, igaz kicsi, de jó színvonalú kutatás. Mára némileg változott a helyzet, két éve az Európai Űrügynökség (ESA) tagjai lettünk, ez javított a helyzeten, de még mindig úgy érzem, hogy nincs megfelelő súlya a dolognak. B.A.: Én úgy gondolom, hogy a hétköznapi ember számára túl absztrakt ez a terület, vagy túl távoli. Mit hozhat az űr nekünk? P.T.: A tudományos kutatás és tudás pozitív hozadéka mellett egy elképesztő iparág épül és épülhet erre, ami a továbbiakban már kőkemény üzlet. Johann-Dietrich Wörner urat tudom idézni, aki az ESA főigazgatója, ő azt mondta: hogy minden egy euro befektetés hat eurót generál.   (képek: Vizsy-Gomnbosi Lilla, Puli Space.com) (folytatjuk)

Kris Meeke 28 másodperces előnnyel nyerte a Katalán-ralit Sébastien Ogier előtt. A belfasti versenyző ezzel csattanós választ adott a kétkedőknek, és talán csapatfőnökének, Yves Mattonnak is, aki nemrég még annyira nem bízott benne az idén előfordult sorozatos vezetői hibák miatt, hogy a lengyelországi versenyre el sem vitte. Meeke vasárnap is elemében volt, a hatból öt gyorsaságit nyert meg a Citroën C3 WRC-vel, ezzel is jelezve, hogy a francia versenyautó ezen a borításon érzi igazán otthon magát. „Nem az a fontos, hogy hányszor bukik el az ember, hanem az, hogy hányszor tud utána felállni” – nyilatkozta a befutó után Meeke, aki mellett ott volt a felesége és két kislánya is. „Ez egy különleges győzelem. Emlékszem, húsz éve eljöttem ide, hogy láthassam Colin McRae-t egy Subaruval versenyezni. akkoriban nem is álmodtam róla, hogy egyszer én is raliautót fogok vezetni ezen a helyen”- folytatta. „Ez egy rendkívül jól sikerült hétvége volt számomra. Az utolsó győzelmünk, a Mexikó-rali óta sok kemény pillanaton mentünk át, de mindig összeszedtük magunkat, és dolgoztunk tovább, keményen. Mindig is tudtuk, hogy az autó fantasztikus aszfalton, azt hiszem, ezt ma is bebizonyítottuk. Ez a győzelem megmutatja, hogy milyen minőségi munka zajlik a csapatunknál, és önbizalmat is meríthetünk belőle a szezon hátralévő részére” – fejezte be Meeke a vasárnapi power stage után, ahol másodikként négy bónusz pontot is gyűjtött. A katalán versenyen másodikként végző Sébastien Ogier tovább növelte előnyét a bajnokságban, így szinte már biztos, hogy nem vehetik el tőle az ötödik világbajnoki címét. A bajnokságban a legnagyobb kihívója, Thierry Neuville ugyanis vasárnap reggel kiesett, mert kitört a Hyundai i20 WRC-je első futóműve. Kísértetiesen hasonló probléma miatt esett ki szombatot a két másik Hyundai-pilóta is, ami arra utalhat, hogy a kocsi első futóműve elég sérülékeny konstrukció. Persze Neuville nem találta volna el a követ a kanyar belső oldalán, ha nem érkezik túl gyorsan a kanyarba, és nem kényszerül mély levágásra. Tudatosan vállalt sok kockázatot, mivel szombaton több probléma miatt sok időt vesztett. A harmadik helyen végző Ott Tanak megszorongatta csapattársát, Ogiert, de a kényszerűségből használt murvás váltó miatt aszfalton hátrányban volt vele szemben, végül így is csak 5 másodperccel maradt el tőle. A két dobogós hely azt jelenti az M-Sportnak, hogy a következő versenyen, a Brit-ralin elég csak célba érnie a két pilótájuknak, és akkor már biztosan megszerzik az áhított konstruktőri bajnoki címet. A toyotás Juho Hänninen idei egyik legjobb eredményét érte el az összetett negyedik hellyel, ezzel is jelzett Tommi Mäkinen csapatfőnöknek, hogy talán nem kéne év végén elbocsátania. Pláne, hogy ezúttal mindkét csapattársa kiesett: Jari-Matti Latvala már pénteken kiszállt a versenyből egy rejtélyes műszaki hiba miatt, az aszfalton még gyakorlatlan Esapekka Lappi pedig egy korlátnak ütközött vasárnap. A privát Forddal versenyző Mads Østberg pénteken még vezetett is, de vasárnap meg kellett elégednie az ötödik hellyel, ami remek annak tükrében, hogy először vezette idén az autót aszfalton. Mögötte Stéphane Lefebvre végzett a második számú Citroën C3-assal, a fiatal franciát hidraulikai problémák hátráltatták vasárnap. A hetedik helyen Elfyn Evans futott be a privát, DMACK-színekben pompázó Forddal. Többre is képes lett volna a brit versenyző, csak a hajtott kerekek tapadásával küszködött kigyorsításokkor, ami összefüggésben lehet azzal, hogy ő a mezőny többi részétől eltérően nem Michelin-gumikat használ, hanem a főszponzora termékeit. Végeredmény: 1 Kris Meeke, P.Nagle Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 3h01m21.1s - 2 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport World Rally Team Ford 3h01m49.1s 28.0s 3 Ott Tanak, M.Jarveoja M-Sport World Rally Team Ford 3h01m54.1s 33.0s 4 Juho Hanninen, K.Lindstrom Toyota Gazoo Racing WRC Toyota 3h02m15.2s 54.1s 5 Mads Ostberg, T.Eriksen M-Sport World Rally Team Ford 3h03m47.3s 2m26.2s 6 Stephane Lefebvre, G.Moreau Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 3h04m04.1s 2m43.0s 7 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport World Rally Team Ford 3h05m58.5s 4m37.4s 8 Teemu Suninen, M.Markkula M-Sport World Rally Team Ford 3h09m43.8s 8m22.7s 9 Jan Kopecky, P.Dresler Skoda Motorsport II Skoda 3h10m15.6s 8m54.5s 10 Ole-Christian Veiby, S.R.Skjaermoen Printsport Skoda 3h10m25.9s 9m04.8s  

Dávid és Góliát harca. Jellemezhetnénk a Volvo versengését a német prémiumgyártókkal szemben. Ha mindezt számszerűsíteni akarjuk, elég annyi, hogy a tavalyi évben a svéd márka 534 332 autót adott el, szemben az Audi 1,8 milliójával, valamint a Mercedes és a BMW több mint két milliós eredményével. A zászlóshajó XC90                                                                                        Volvo Az idei év első felében 277 650 autó kelt el, ami kb. negyede a német óriások eredményének, ugyanakkor pénzügyi szempontból csak a Mercedes tudott jobb eredményt produkálni. A forgalom és az adózás előtti eredmény 18, valamint 21 százalékkal emelkedett, a nettó nyereség pedig 25%-ot nőtt. Szép teljesítmény, lássuk, hogyan csinálták. A márka hosszú éveken keresztül a Ford csoporthoz tartozott, ez idő alatt pedig szépen lassan kezdte elveszíteni egyediségét. Nem sokan hittek benne, de mára bebizonyosodott, a tulajdonosváltás nagyon jó hatással volt a márka (t.i. a Geely felvásárolta a márkát). Így az anyavállalattal közösen tudtak elektromos hajtásláncokat fejleszteni anélkül, hogy a Volvo pénzügyi stabilitása veszélybe került volna. Nem kérdés, hogy ez jó döntés volt, a márka 2019-től nem is forgalmaz elektromotor nélküli modelleket, 2021-ig pedig 5, teljesen elektromos autót is piacra dobnak. Volvo A svédek az önvezető autók terén sem akartak lemaradni és ezt is igen okosan oldották meg. Összeálltak az Autolivvel és az Uberrel, így nem saját forrásaikból kell fedezni a fejlesztéseket, amikkel szintén igen jól állnak. De hogy igazán mindek köszönhető a Volvo előretörése? A válasz egyszerű és rövid: XC. A márka eladásainak több mint fele a SUV sorozatnak köszönhető, nemrég bemutatták az XC60-at és itt a vadonatúj XC 40 is. Ha az új modellek csak megközelítik a nagytestvér XC90 sikerét, a svédeknek nem kell aggódniuk. 

Roberto Colciago a 7., Tassi a 11. helyen ért célba az első futamon Kínában. A hetedik pozícióból induló Attila remek rajtot vett, felugrott harmadiknak, de a második kanyarban a Daniel Lloyddal való összeérés következményeként kicsúszott, és visszaesett. Mivel azonban a futamot a végleges homologizációval nem rendelkező Hyundai-t vezető Gabriele Tarquini nyerte meg, az ő eredménye nem számít, tehát Roberto a hatodik helyért járó pontokat kapja meg, és Attila is szerzett egy pontot, ami a tizedik helyért jár. A második futamon Colciagót a 8., Tassit a 9. helyen intették le, de mivel az előttük végző két Hyundai eredménye nem számít, a 6. és a 7. helyezésért járó pontokat kapják meg. A szezonzáró versenyhétvége előtt Jean-Karl Vernay átvette a vezetést Attilától a bajnokságban, a franciának 21 pontos előnye van, ezt kell ledolgozniuk Dubaiban. Matematikailag a 42, illetve 46 pontos hátrányban lévő Stefano Comini és Colciago is versenyben van a bajnoki címért, hiszen 55 pont szerezhető még. A csapatbajnokságot továbbra is vezeti az M1RA, méghozzá 69 pontos előnnyel. 405 ponttal állnak az élen a 336 pontos Craft-Bamboo és a 325 pontos Leopard előtt. Csapatszinten 95 pont gyűjthető az utolsó hétvégén. Bári Dávid csapatvezető értékelése: "Vannak hétvégék, amikor úgy érzed, semmi sem jön össze. Ez most nekünk ilyen volt. Amire lehetett, arra jól reagáltunk, ezért büszke vagyok a csapatra. Dolgozunk tovább!"