A legerősebb évünkben 2002-ben egyébként 238 új autó adtak el, akkoriban, illetve a következő két évben volt az országos adat is a csúcson, ami 200 ezer feletti új autót jelentett. Tavaly 45-ös darabszámot teljesítettek, az idei év tervszáma 100 körüli és időarányosan már jobban is állnak, vagyis minden valószínűség szerint dupláznak. (Írásunk 1. részét itt olvashatja.) Sokáig a családi háznál volt a műhely és a bemutatóterem, az első év alapján azonban elindult a fejlődés. Vettek egy nagy telket 1993-ban, ahol karosszéria műhelyt és vizsgabázist hoztak létre, az gyakorlatilag már nem fért volna el a családi háznál. A mostani telephely telkét 1994-ben vásárolták meg egy felépítménnyel, ami korábban orosz laktanya területén kapott helyet. A méretes bodega egyik felében könyvesbolt, a másikban vegyeskereskedés működött, az acélszerkezet máig hibátlanul szolgál, beletették az anyagot az oroszok. – Folyamatosan tudtunk fejlődni, nagyon sok programot, közönségtalálkozót, nyílt napot és családbarát eseményt szerveztünk, néha az importőri elvárásokon túl is – mondja Szabó Csaba, hozzátéve, hogy lassan kezdtek kifutni a műhelyből a keleti autók, jöttek a használt nyugatiak, és ez nagyon sok munkát adott nekik. Az orosz laktanyai bodegából kialakított szalon a 90-es évek végére lett szűk, 1998-ba, megvették a bemutatóterem melletti telket, egy építménnyel, amit műhely céljára átalakítottak. Így lett végül minden egy helyen, az új autó értékesítés, a garanciális és azontúl javítás, a karosszéria műhely és minden, ami a teljes értékű márkakereskedéshez kell. – 1999 májusában beköltöztük az új műhelyben, gyakorlatilag ezzel valósult meg az egy helyen levő klasszikus márkakereskedés, és szervizügyfelek is kulturált körülmények között várakozhattak – mondja Szabó Csaba. De még nem volt minden készen, 2000 év végétől elkezdték felépíteni az új gyári elvárásoknak megfelelő bemutatótermet – Budapesten elsőként, ami 2001 első negyedévére el is készült. 2002-ben megszerezték a gyári minőségbiztosítási rendszer tanúsítását, vagyis folyamatokat azóta is kontrollált körülménynek között végezik, mind az értékesítés, mind a vevőszolgálat területén. – Sokakat megelőzve, még az újautó-eladás csúcsidőszakában, 2004-ben már elkezdtünk foglalkozni a flottakezelő cégekkel, mert úgy láttuk, ezek jelentik majd az autóvásárlások tömegét – mondja, hozzátéve, hogy szerencsére ezt elég korán észrevették. – Azért tudtunk fennmaradni, mert nem voltunk tele hitellel, és a javítás mindig is hangsúlyos volt, ahhoz értettünk – szögezi le Szabó Csaba, hozzátéve, ők klasszikus szakmai befektetők ebben az üzletágban. „Mi az ügyfelet nem beszéltünk rá a svájci frankos hitelre, sem 0 százalékos kezdőrészletre, sem a 10 éves futamidőre, és a vállalkozás sem vett fel svájci frankban hitelt.” Arra is figyeltek, hogy a pénzt folyamatosan visszaforgassák a vállalkozás fejlesztésébe. 2005-ben a lakatos műhely mellé fényezőműhelyt is építettek, Budapesten az első között voltak, akik tisztán vízbázisú festékkel kezdtek el dolgozni. Ügyeltek tehát környezetükre is, ismerik és azóta is töretlenül jó a hírük Mátyásföldön. 2002-ben megkapták a Golden Dealer díjat A jó hír már korábban sem ismert határokat: 2002-ben megkapták a legjobb márkakereskedőnek járó elismerést a Golden Dealer díjat. Miután eredményesen segítették a Porsche lízing üzletágát, 2007-ben meg is kapták a Porsche Lízing legjobb üzleti partnere díjat. Ez nagyban hozzájárult ahhoz, hogy folyamatosan volt munkájuk, bár a 2008-as válság nálunk is jelentős árbevétel csökkenést hozott. Szerencsére nem volt akkora a zuhanás, mint amekkora az üzletágat sújtotta, s ebben annak is nagy szerepe volt, hogy addigra jelentős tapasztalatokat szereztek a flottakezelők kiszolgálásában. 2010-től azután ismét elkezdett nőni az árbevétel. Az elmúlt 6-7 év a SEAT helykereséséről, útkereséséről szólt Magyarországon. – Ez idő alatt a magas színvonalú szolgáltatást nyújtó műhelyből éltünk, ami nem előzmény nélküli, hiszen már 2009-ben kaptunk egy kitüntetést a minőségi szervizmunkáért a SEAT-tól az ügyfelek elégedettség alapján – mondja Szabó Csaba, hozzátéve, 2015-re magára talált a márka. Folyamatossá vált a modellfejlesztés, ezáltal nőtt az ismertsége és az értékesítőknek is könnyebb lett a dolga. 2015-ben a SEAT meghirdette a megújulás programját, s ebben úgy vettek rész, hogy 2016-ban elsőként alakították át a bemutatótermüket az új gyári előírásoknak megfelelően, így a mátyásföldi lett az első új arculatú SEAT szalon Magyarországon. Jó sikerült, az ügyfelek is elégedettek a megújult környezettel és ezt portálunk is csak megerősíteni tudja. – Mivel én technológiapárti vagyok, idén a műhely felújítása került sorra, és elsősorban energetikai korszerűsítés lesz, mini naperőművel – mondja az ügyvezető. Ezt hamarosan szerelik, hőszivattyús lesz a fűtés és a korszerűsítés arra is alkalmat ad, hogy felkészüljenek az elektromos hajtású járművek javítására. Jelenleg 35-en vannak a legtöbb is csak 38 alkalmazott volt, vagyis nem történtek nagy létszámmozgások a válság miatt. – Tanulókat szoktunk fogadni, jellemzően 10-15 is van nálunk egyszerre, négy ipari iskolával vagyunk szerződve, de tanulmányutakat is szervezünk általános iskoláknak, amiből idén is volt kettő – sorolja egy szuszra az ügyvezető. Szabó Csabának két fia van, ma 25 és 23 évesek. A nagyobbik, Máté most végez az Óbudai Egyetem gépészmérnöki karán és utána ő is Mátyásföldön fog dolgozni. A kisebb fiú, Bence gazdasági informatikusnak készül a Budapesti Gazdasági Egyetemen, jelenleg az Erste Banknál adatbiztonsági gyakornok.  

Az európai piacot eddig az indiai Chennai üzem látta el az EcoSport modellel; a Ford azért döntött az európai gyártás miatt, mert így még inkább zökkenőmentesen teljesítheti gyorsan szaporodó helyi megrendeléseket. “Az EcoSport újabb példája annak, hogyan alapozhatjuk növekedésünket az erősségeinkre – például világszínvonalú SUV-modelljeink népszerűségére,” nyilatkozta Steven Armstrong, a Ford Motor Company csoportszintű alelnöke és az Európáért, a Közel-Keletért és Afrikáért felelős elnöke. „Egyre több vásárló érdeklődik az EcoSport és általában az SUV-k iránt, így most jött el az ideje, hogy Európában is beindítsuk a gyártást.” A közel 4000 Ford-dolgozó mellett Klaus Johannis, Románia elnöke, Mihai Tudose, Románia miniszterelnöke, valamint számos fontos országos és helyi politikus is jelen volt az üzemben, amikor az első új EcoSport legördült a szerelőszalagról. A Ford 20 legnagyobb európai piacán tavaly 27 százalékkal nőtt az iparág összesített SUV-értékesítése, és jelenleg az ilyen modellek teszik ki a régióban eladott új személygépkocsik több mint egynegyedét. A Ford európai SUV-értékesítése 2016-ban több mint 30 százalékkal növekedett, 2017 első nyolc hónapjában pedig a növekedés mértéke már a 27 százalékot is meghaladta. Ez a növekedés egyben új munkahelyeket is jelent. Az idei év végéig a Ford további 1700 munkahelyet teremt a Ford Krajova üzemben, így az autó- és motorgyártó részlegekben összesen 3900 ember dolgozik majd. A vállalat 2008 márciusában vette át a gyárat, és a beruházások összege mára meghaladta az egymilliárd eurót, aminek eredményeképpen a létesítmény világszínvonalú autógyárrá fejlődött. Krajova látja majd el az európai piacokat az EcoSport modellel (kivéve Oroszországot), ami a világ négy kontinensének 56 piacán is kapható lesz – az Egyesült Királyságban ugyanúgy, mint az óceániai Új-Kaledóniában, a közép-ázsiai Türkmenisztánban vagy Dél-Afrikában. Az új EcoSport mellett továbbra is Krajovában készül majd a Ford 1,0 literes EcoBoost erőforrása – a világ egyetlen motorja, amely zsinórban négyszer is elnyerte az Év Motorja díjat.  

A Honda „utcai versenyautójának” kimagasló képességei nem ismeretlenek a rajongók előtt, ugyanis áprilisban már megdöntötte az elsőkerék-hajtású modellek körrekordját a Nürburgring Nordschleifén. Ez alighanem nagyban hozzájárult, hogy többek között a Kia Pro cee’d GT-t, a Renault Megane GT TCe 205-öt és a SEAT Leon SC Cupra 300-t is maga mögé utasította a szavazáson. Ez már a második alkalom, hogy Honda győzedelmeskedett a Sport Auto magazin közvélemény-kutatásán, hiszen 2015-ben a Civic Type R előző generációja bizonyult a legnépszerűbbnek a legjobb import kompakt sportkocsik mezőnyében. A 320 lóerős 2.0 VTEC TURBO erőforrással felszerelt új Civic Type R elképesztően gyors, erről árulkodik, hogy mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Kimagasló, 272 km/órás végsebessége szintén elismerésre méltó, csak úgy, mint a kifinomult, multi-link rendszerű hátsó futómű és a különleges, páratlan aerodinamikai hatékonyságú karosszéria, ami nagy tempónál is biztos úttartás garantál a típusnak. A Honda SENSING menetbiztonsági csomag minden Civichez alapáron jár, így a Type R-nél is szériafelszereltség az Ütközés Erejét Mérséklő Fékrendszert, a Sávtartó Asszisztenst és az Intelligens Adaptív Sebességrögzítő.

 A KSH legfrissebb közlése szerint augusztusban az ipari termelés volumene a munkanaphatástól megtisztított index és a kiigazítatlan index alapján egyaránt 6,8 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit a júliusi szerény, 0,2 százalékos emelkedés után.  Az államtitkár szerint a megszokott ágazatok mozgatják az ipart, a járműgyártás ebben a hónapban 5 százalékkal nagyobb értékű terméket bocsátott ki, mint egy évvel ezelőtt. A járműgyártáson belül dinamikusan, mintegy 10 százalékkal fejlődött az alkatrészgyártás, a gumigyártás pedig 5,2 százalékkal nőtt.  Az államtitkár kitért arra is, hogy a kis- és középvállalkozások (kkv) körülbelül a felét adják az ipari termelésnek. A kormány annak érdekében, hogy minél több magyar kkv legyen beszállító, elindította a beruházási fejlesztési programot, amelyre idén a kormány mintegy 6 milliárd forintot költ.   Hangsúlyozta, hogy a magyar ipar fejlődését a folyamatban lévő beruházások garantálják, nagy ütemben folytatódik például a zalaegerszegi autóipari tesztpálya építése, amely jövőre megkezdi működését.  Az NGM közleménye szerint az ágazat folyamatos erősödését jelentősen támogatta augusztusban a járműipar, a fémipar, az elektronikai ipar, valamint a gépgyártás dinamikus bővülése. 2010 óta több mint 36,4 százalékkal, 2014 elejétől pedig 19,6 százalékkal nőtt az ipar teljesítménye. A konvergencia programmal összhangban lévő beérkezett ipari adatok, a beruházások növekedése, valamint a hazai és nemzetközi bizalmi indikátorok egyaránt azt jelzik, hogy az ágazat termelésének további bővülésére lehet számítani. Ezen túlmenően az ipar fejlesztését az Irinyi Terv is támogatja - közölte az NGM. (mti)