Az Audi Sport ügyfélsport programján belül áprilisban mutatkozott be az Audi R8 LMS GT4, amely az ügyfélcsapatok számára elérhető harmadik modellsorozat. Az akár 364 kW (495 LE) teljesítményre képes GT4 versenyautó értékesítése most kezdődött meg, az autó ára pedig 198 000 euró (ÁFA nélkül). Az autókat tulajdonosaik várhatóan decembertől vehetik át. Az érdeklődők Európában az Audi Sport ügyfélsport részlegén keresztül adhatják le rendeléseiket, míg a többi három kontinensen az Audi Sport customer racing North-America, Audi Sport customer racing Asia, Audi Sport customer racing Japan és az Audi Sport customer racing Australia lesz a vevők segítségére.  

A legerősebb évünkben 2002-ben egyébként 238 új autó adtak el, akkoriban, illetve a következő két évben volt az országos adat is a csúcson, ami 200 ezer feletti új autót jelentett. Tavaly 45-ös darabszámot teljesítettek, az idei év tervszáma 100 körüli és időarányosan már jobban is állnak, vagyis minden valószínűség szerint dupláznak. (Írásunk 1. részét itt olvashatja.) Sokáig a családi háznál volt a műhely és a bemutatóterem, az első év alapján azonban elindult a fejlődés. Vettek egy nagy telket 1993-ban, ahol karosszéria műhelyt és vizsgabázist hoztak létre, az gyakorlatilag már nem fért volna el a családi háznál. A mostani telephely telkét 1994-ben vásárolták meg egy felépítménnyel, ami korábban orosz laktanya területén kapott helyet. A méretes bodega egyik felében könyvesbolt, a másikban vegyeskereskedés működött, az acélszerkezet máig hibátlanul szolgál, beletették az anyagot az oroszok. – Folyamatosan tudtunk fejlődni, nagyon sok programot, közönségtalálkozót, nyílt napot és családbarát eseményt szerveztünk, néha az importőri elvárásokon túl is – mondja Szabó Csaba, hozzátéve, hogy lassan kezdtek kifutni a műhelyből a keleti autók, jöttek a használt nyugatiak, és ez nagyon sok munkát adott nekik. Az orosz laktanyai bodegából kialakított szalon a 90-es évek végére lett szűk, 1998-ba, megvették a bemutatóterem melletti telket, egy építménnyel, amit műhely céljára átalakítottak. Így lett végül minden egy helyen, az új autó értékesítés, a garanciális és azontúl javítás, a karosszéria műhely és minden, ami a teljes értékű márkakereskedéshez kell. – 1999 májusában beköltöztük az új műhelyben, gyakorlatilag ezzel valósult meg az egy helyen levő klasszikus márkakereskedés, és szervizügyfelek is kulturált körülmények között várakozhattak – mondja Szabó Csaba. De még nem volt minden készen, 2000 év végétől elkezdték felépíteni az új gyári elvárásoknak megfelelő bemutatótermet – Budapesten elsőként, ami 2001 első negyedévére el is készült. 2002-ben megszerezték a gyári minőségbiztosítási rendszer tanúsítását, vagyis folyamatokat azóta is kontrollált körülménynek között végezik, mind az értékesítés, mind a vevőszolgálat területén. – Sokakat megelőzve, még az újautó-eladás csúcsidőszakában, 2004-ben már elkezdtünk foglalkozni a flottakezelő cégekkel, mert úgy láttuk, ezek jelentik majd az autóvásárlások tömegét – mondja, hozzátéve, hogy szerencsére ezt elég korán észrevették. – Azért tudtunk fennmaradni, mert nem voltunk tele hitellel, és a javítás mindig is hangsúlyos volt, ahhoz értettünk – szögezi le Szabó Csaba, hozzátéve, ők klasszikus szakmai befektetők ebben az üzletágban. „Mi az ügyfelet nem beszéltünk rá a svájci frankos hitelre, sem 0 százalékos kezdőrészletre, sem a 10 éves futamidőre, és a vállalkozás sem vett fel svájci frankban hitelt.” Arra is figyeltek, hogy a pénzt folyamatosan visszaforgassák a vállalkozás fejlesztésébe. 2005-ben a lakatos műhely mellé fényezőműhelyt is építettek, Budapesten az első között voltak, akik tisztán vízbázisú festékkel kezdtek el dolgozni. Ügyeltek tehát környezetükre is, ismerik és azóta is töretlenül jó a hírük Mátyásföldön. 2002-ben megkapták a Golden Dealer díjat A jó hír már korábban sem ismert határokat: 2002-ben megkapták a legjobb márkakereskedőnek járó elismerést a Golden Dealer díjat. Miután eredményesen segítették a Porsche lízing üzletágát, 2007-ben meg is kapták a Porsche Lízing legjobb üzleti partnere díjat. Ez nagyban hozzájárult ahhoz, hogy folyamatosan volt munkájuk, bár a 2008-as válság nálunk is jelentős árbevétel csökkenést hozott. Szerencsére nem volt akkora a zuhanás, mint amekkora az üzletágat sújtotta, s ebben annak is nagy szerepe volt, hogy addigra jelentős tapasztalatokat szereztek a flottakezelők kiszolgálásában. 2010-től azután ismét elkezdett nőni az árbevétel. Az elmúlt 6-7 év a SEAT helykereséséről, útkereséséről szólt Magyarországon. – Ez idő alatt a magas színvonalú szolgáltatást nyújtó műhelyből éltünk, ami nem előzmény nélküli, hiszen már 2009-ben kaptunk egy kitüntetést a minőségi szervizmunkáért a SEAT-tól az ügyfelek elégedettség alapján – mondja Szabó Csaba, hozzátéve, 2015-re magára talált a márka. Folyamatossá vált a modellfejlesztés, ezáltal nőtt az ismertsége és az értékesítőknek is könnyebb lett a dolga. 2015-ben a SEAT meghirdette a megújulás programját, s ebben úgy vettek rész, hogy 2016-ban elsőként alakították át a bemutatótermüket az új gyári előírásoknak megfelelően, így a mátyásföldi lett az első új arculatú SEAT szalon Magyarországon. Jó sikerült, az ügyfelek is elégedettek a megújult környezettel és ezt portálunk is csak megerősíteni tudja. – Mivel én technológiapárti vagyok, idén a műhely felújítása került sorra, és elsősorban energetikai korszerűsítés lesz, mini naperőművel – mondja az ügyvezető. Ezt hamarosan szerelik, hőszivattyús lesz a fűtés és a korszerűsítés arra is alkalmat ad, hogy felkészüljenek az elektromos hajtású járművek javítására. Jelenleg 35-en vannak a legtöbb is csak 38 alkalmazott volt, vagyis nem történtek nagy létszámmozgások a válság miatt. – Tanulókat szoktunk fogadni, jellemzően 10-15 is van nálunk egyszerre, négy ipari iskolával vagyunk szerződve, de tanulmányutakat is szervezünk általános iskoláknak, amiből idén is volt kettő – sorolja egy szuszra az ügyvezető. Szabó Csabának két fia van, ma 25 és 23 évesek. A nagyobbik, Máté most végez az Óbudai Egyetem gépészmérnöki karán és utána ő is Mátyásföldön fog dolgozni. A kisebb fiú, Bence gazdasági informatikusnak készül a Budapesti Gazdasági Egyetemen, jelenleg az Erste Banknál adatbiztonsági gyakornok.  

Az európai piacot eddig az indiai Chennai üzem látta el az EcoSport modellel; a Ford azért döntött az európai gyártás miatt, mert így még inkább zökkenőmentesen teljesítheti gyorsan szaporodó helyi megrendeléseket. “Az EcoSport újabb példája annak, hogyan alapozhatjuk növekedésünket az erősségeinkre – például világszínvonalú SUV-modelljeink népszerűségére,” nyilatkozta Steven Armstrong, a Ford Motor Company csoportszintű alelnöke és az Európáért, a Közel-Keletért és Afrikáért felelős elnöke. „Egyre több vásárló érdeklődik az EcoSport és általában az SUV-k iránt, így most jött el az ideje, hogy Európában is beindítsuk a gyártást.” A közel 4000 Ford-dolgozó mellett Klaus Johannis, Románia elnöke, Mihai Tudose, Románia miniszterelnöke, valamint számos fontos országos és helyi politikus is jelen volt az üzemben, amikor az első új EcoSport legördült a szerelőszalagról. A Ford 20 legnagyobb európai piacán tavaly 27 százalékkal nőtt az iparág összesített SUV-értékesítése, és jelenleg az ilyen modellek teszik ki a régióban eladott új személygépkocsik több mint egynegyedét. A Ford európai SUV-értékesítése 2016-ban több mint 30 százalékkal növekedett, 2017 első nyolc hónapjában pedig a növekedés mértéke már a 27 százalékot is meghaladta. Ez a növekedés egyben új munkahelyeket is jelent. Az idei év végéig a Ford további 1700 munkahelyet teremt a Ford Krajova üzemben, így az autó- és motorgyártó részlegekben összesen 3900 ember dolgozik majd. A vállalat 2008 márciusában vette át a gyárat, és a beruházások összege mára meghaladta az egymilliárd eurót, aminek eredményeképpen a létesítmény világszínvonalú autógyárrá fejlődött. Krajova látja majd el az európai piacokat az EcoSport modellel (kivéve Oroszországot), ami a világ négy kontinensének 56 piacán is kapható lesz – az Egyesült Királyságban ugyanúgy, mint az óceániai Új-Kaledóniában, a közép-ázsiai Türkmenisztánban vagy Dél-Afrikában. Az új EcoSport mellett továbbra is Krajovában készül majd a Ford 1,0 literes EcoBoost erőforrása – a világ egyetlen motorja, amely zsinórban négyszer is elnyerte az Év Motorja díjat.  

A Honda „utcai versenyautójának” kimagasló képességei nem ismeretlenek a rajongók előtt, ugyanis áprilisban már megdöntötte az elsőkerék-hajtású modellek körrekordját a Nürburgring Nordschleifén. Ez alighanem nagyban hozzájárult, hogy többek között a Kia Pro cee’d GT-t, a Renault Megane GT TCe 205-öt és a SEAT Leon SC Cupra 300-t is maga mögé utasította a szavazáson. Ez már a második alkalom, hogy Honda győzedelmeskedett a Sport Auto magazin közvélemény-kutatásán, hiszen 2015-ben a Civic Type R előző generációja bizonyult a legnépszerűbbnek a legjobb import kompakt sportkocsik mezőnyében. A 320 lóerős 2.0 VTEC TURBO erőforrással felszerelt új Civic Type R elképesztően gyors, erről árulkodik, hogy mindössze 5,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Kimagasló, 272 km/órás végsebessége szintén elismerésre méltó, csak úgy, mint a kifinomult, multi-link rendszerű hátsó futómű és a különleges, páratlan aerodinamikai hatékonyságú karosszéria, ami nagy tempónál is biztos úttartás garantál a típusnak. A Honda SENSING menetbiztonsági csomag minden Civichez alapáron jár, így a Type R-nél is szériafelszereltség az Ütközés Erejét Mérséklő Fékrendszert, a Sávtartó Asszisztenst és az Intelligens Adaptív Sebességrögzítő.