A Volkswagen konszern VW márkája az idei első negyedévben 900 millió euró működési eredményt ért el a tavalyi első negyedévi 73 millió után, bevételarányos működési eredmény kulcsa pedig 0,3 százalékról 4,4 százalékra emelkedett, ami még így is jócskán elmarad a konkurensek átlagosan hat százalék, vagy azt meghaladó eredményességétől.  A bíztatóan nyereséges évkezdet után a VW márka pénzügyi igazgatója Arno Antlitz az idén a forgalom mintegy tíz százalékos növekedését várja, a bevételarányos üzemi eredményt pedig 2,5 és 3,5 százalék között.  Minthogy a VW márka nyereségessége elmarad a konkurensekétől, az eredménymutatók javítása érdekében a Volkswagen 2025-ig tartó gyökeres szerkezeti átalakítást indított a márkánál. A program az üzemek termelékenységének a javítása mellett modelloffenzívát is előirányoz a magas nyereségtartalmú SUV kategóriában, valamint világpiaci vezető szerep elérését az elektromos autók gyártásában. A Volkswagen nagy reményeket fektet a jelenleg kaphatóknál 25 százalékkal nagyobb hatékonyságú "ID" (Iconic Design) elektromos modellbe, amit Herbert Diess pénteki bejelentése szerint a Zwickau-i üzemében tervez gyártani. A 400-600 kilométeres hatótávú teljesen elektromos hajtású modell a tervek szerint 2020-ban kerül kereskedelmi forgalomba a dízel autókkal összevethető áron. A márkaigazgató állítása szerint a VW ID modelljeinek a gyártása már a kezdetektől fogva nyereséges lesz. Herbert Diess elmondása szerint a VW 2025-re évi egymillió elektromos autó eladását vette tervbe, ami a világpiaci vezető pozíciót biztosítaná számára. A Volkswagen konszern már korábban jelezte, hogy az elkövetkező öt évben kilenc milliárd eurót tervez alternatív hajtásláncok, elektromos és hibrid modellek fejlesztésére fordítani.  A szerkezetátalakítás keretében a VW a foglalkoztatottak számát is csökkenteni tervezi. Globálisan 30 ezer, Németországban pedig 23 ezer állás szűnik meg 2020-ig, de felmondás nélkül, kizárólag "természetes" úton.  A VW egyebek között teljesen felszámolja a kölcsönzött munkaerő alkalmazását, ami Németországban jelenleg 4500 főre tehető - közölte Karlheinz Blessing személyzeti igazgató. A kölcsönzött munkaerő egy részét határozott idejű munkaszerződéssel veszik majd át - mondta. Abból a 9200 alkalmazottból pedig, akiket életkora alapján 2020-ig részmunkaidős állásba lehetne áthelyezni, már 7000 fogadta el az ajánlatot. A Volkswagen ugyanakkor kilenc ezer új munkahely teremtését is tervezi teljesen új technológiai területeken, például szoftverfejlesztésben.  A Volkswagen még az idén befejezi a dízelbotrányban érintett autók átalakítását Európában - jelentette ki Herbert Diess, a VW márkaigazgatója pénteken Wolfsburgban.  Németországban az érintett járműveknek háromnegyede kapta már meg motorvezérlő szoftver frissítését, Európában pedig nagyjából több, mint a fele. A világ más régióiban, egyebek között Észak-Amerikában is jól halad az átalakítás. A Volkswagen eddig több, mint 2,6 millió jármű átalakításával végzett a globálisan mintegy 11 millióból.

Azt mondják, ne foglalkozzak a rossz akaró kommentelőkkel. Tudom, hogy a helyes magatartás ez lenne, hiszen nekem az ügyfeleimmel van dolgom, nem pedig a Facebook oldalunkon hozzászóló – Norbi barátom szavaival élve – fotel-szakértőkkel. Nem is a magyarázkodás célja lebeg most sem előttem, hanem az, hogy a szolgáltatás, a vásáslás előtti teljes körű használt autó vizsgálat valódi célját feltárjam. Kereskedők Sokszor kérdezik az ügyfelek telefonban, hogy És be fog engedni a kereskedő? Nos, két éve, amióta működik a cég, nem fordult elő olyan eset, hogy egy kereskedő az előzetes egyeztetés során azt mondta volna, ide aztán be nem teszitek a lábatokat. Valóban, eddig még mindenhová beengedtek, hiszen egy józan kereskedő belátja, hogy neki is érdeke nem ágálni a vizsgálat ellen. Sőt, sok helyen már előre köszöntenek a telefonban, kérdezik, melyik kocsira megyünk, köszönjük! Persze vannak kivételek. Néhányszor megtörtént, hogy bár a telefonos egyeztetésen elmondtuk, hogy mit szeretnénk tenni a vizsgálat során, a telephelyen megváltozott a hozzáállás. Jönnek a kifogások, hogy miért nem lehet pl. próbaútra vinni a kocsit, vagy, hogy miért nem engedik, hogy megemeljük a helyszínen az autót. Volkswagen Golf V. 1.6 FSI menetpróba Előfordul, hogy annak ellenére sem tesznek egy jó akkumulátort a kocsiba, hogy egy-két nappal előre tudják, hogy vizsgálni fogjuk. Ugyanez a helyzet pl. az olajszinttel is. Tudják, hogy meg fogjuk nézni, a nívópálca mégsem éri el még a minimum szintet sem. Hát, ha nekik így is jó… Aztán az is megtörténik, hogy a kocsi „el van ásva” a kereskedés végébe. Nem hogy megmozdítani, még körbejárni sem nagyon lehet vizsgálatunk tárgyát. Lehet, hogy ez is taktika a próbaút elkerülésére, de szeretném hinni, hogy nem az. Fenyegetés Nem mai történet, de igaz. Kollégám egy Porsche átvizsgálására érkezett egy Pest megyei kereskedésbe. Saját protokollunkat tartva folyt a vizsgálat, miközben az eladó árgus szemekkel figyelte, mi történik. Kérdezgette, milyen a kocsi, vizsgálónk pedig őszintén elmondta, amiket tapasztalt, például, hogy a kocsi alaposan össze volt törve korábban, meg hogy tucatnyi gyorskötöző tartja az alsó burkolatokat. Egyenként megmutatta mire gondol, mert az eladó „nem nagyon értette” miről beszél. Ekkor jött a fordulat és közölte kidobok neked harminc-negyvenet, ha jókat írsz a kocsiról… Kössz, de nem... Próbaút már itt sem volt, de másnap jött a folytatás. Mivel ügyfelünk (természetesen) nem vette az autót, engem kezdett hívogatni az eladó, hogy mi van már, meg, hogy küldjük el neki a tanúsítványt, mert látni szeretné, mit hordunk össze a kocsijáról. A tanúsítvány azé, aki fizetett érte, de nagyon szívesen összefoglaltam volna neki a tapasztaltakat, de nem hagyott érvényesülni. Közbevágott és megkérdezte, tudom-e egyáltalán, hogy mi az a kuplung. És hogy miért dolgoztatok én dilettánsokkal, minek küldök oda asztalost egy autó vizsgálatára. Felháborodása abban csúcsosodott ki, hogy üvöltve küldött el melegebb éghajlatra, sőt elmondta, hogy már az ügyvédje foglalkozik a dologgal, mert mi ezzel a vizsgálattal 3,5 millió forinttal károsítottuk meg, úgyhogy ezért és persze a kamatokért be fog perelni találkozunk a bíróságon… Nem is ragoznám tovább, várjuk az idézést… Végül ezt vette meg az ügyfél Nem ez a jellemző Sok kereskedő egyszerűen magunkra hagy az autóval, nem is ér rá ott ácsorogni velünk másfél órát, amíg alaposan átnézzük a kocsit. Néhányan meghallgatják a vevőjelölt tájékoztatását és például annyit mondanak, hogy azért még elmennek ezek a féktárcsák egy ideig, vagy bírja még a kuplung, de tényleg nem jellemző, hogy lehúzással vádolnának, hiszen a helyszínen minden eredményünk objektív adatok és mért értékek alapján születik, amit azonnal tudunk reprodukálni. Nem is áll érdekünkben A hozzászólásokban visszatérő elem, hogy azért mondunk el ennyi rosszat az autókról, mert le akarjuk beszélni a vevőt róla, hogy aztán megrendeljen még egy (két-három) vizsgálatot. Mondják: „nektek csak csörög a kassza, a laikusokat pedig megfélemlítitek horror javítási számlákkal meg a többivel”. Ezt az Avensis-t azért nem lehetett próbakörre vinni, mert zárlatos aksival árulák Hát nem is hangzik olyan rosszul ez a technika, de hányszor játszhatnánk ezt el? Legfeljebb egyszer. Internetes vállalkozás vagyunk. Marketingünk leginkább a Facebook-os felületeken zajlik, ahol posztjainkhoz bárki hozzászólhat. Elég lenne csak egy indokolatlanul „fikázott” autó és máris írna az ügyfél a rettenetes csalódásáról. És akkor lehetne bármilyen meggyőző marketing stratégiánk, az ügyfélvéleménynél nincs erősebb reklám, vagy ellenreklám. Amiről nem szólunk az valószínűleg megfelelő Aki megrendel egy ilyen használt autó átvizsgálást, az nem kíváncsi rá, hogy mi jó az autóban. Persze, ha valami, például a gumiabroncsok újat, azt megemlítjük, vagy ha kivételesen megkímélt állapotú a belső, akkor dicsérjük a vasat. Viszont általában az a célfüggvény, hogy ügyfeleink megtudják, hogy mire kell majd azonnal költeni, mi várható, egyszóval a vételáron felül mennyibe fog kerülni a kocsi, rosszabb esetben van-e olyan hibája, ami miatt egyáltalán nem javasolnánk a vételt. Vegyük példának a Volvo V70 esetét. Szintén egy kommentelő írta, hogy egyébiránt az autó szerinte abszolút megvehető, hiszen nincsenek rajta olyan hibák, amik ne lennének javíthatók. Vele egyetértésben 6-700 ezer forintos számlát saccoltunk. Na, igen, aki éppen ilyet akar és marad a vásárlás után még néhány hete és ennyi pénze, az bátran vágjon bele. Ha úgy vesszük, lehúztuk a kocsit, hiszen ügyfelünk nem vette meg. Ha pedig úgy vesszük, az információk tudatában szabadon mérlegelhetett, hogy ilyen autót szeretne venni (belevág a vásárlás utáni alkatrész- és szervizvadászatba és vár, míg elkészül), vagy inkább másikat keres, amivel nem lesz azonnal tennivaló. Jobb félni, mint megijedni Az információ hatalom. A tudatos autóvásárló igyekszik az ekkora pénz kiadásával járó ügylet kockázatát a minimálisra csökkenteni. Nekünk is alapvető célunk volt a cégalapításnál, hogy az egyre szaporodó használt autó vásárlás utáni panaszok, peres ügyek száma csökkenjen. De nem akarunk megállni ennyinél, azt szeretnénk, hogy ha valaki egy eladó meghallja cégünk nevét, vizsgálat nélkül is megeredjen a nyelve a kocsi állapotával kapcsolatban.

A márka adózás előtti bevételeiről szóló közlemény szerint 64 millió euróval (242 millió euró) több profitot könyvelhettek el a 2017-es év első háromhavi értékesítései kapcsán a Ferrarinál, mint egy évvel korábban. A kiugróan magas növekedés mögött a márka szerint az áll, hogy a nagyköbcentis szupersport autók iránti kereslet ingadozik ugyan, de továbbra is számottevő a szegmensben. Legjobb példa erre a márciusban bemutatott zászlóshajó, az F12 Berlinetta frissített verziója, a 812 Superfast modell, mely a Ferrari történetében a leggyorsabb autó cím birtokosa. A 6.5 literes V12-es erőforrás 789 lóerőt produkál, 340 km/h-ás végsebessége és 2,9 másodperces százas sprintideje pedig méltán okot ad erre a titulusra. Az FCA elnöke, Sergio Marchionne az Aperta piacra dobásával teljesítmény és exkluzivitás tekintetében kívánt egy Ferrari imázs-biztosítékot teremteni, és a jelek szerint sikerült. Az eladásokat már a gyártás előtt megkezdték, a 2019-ig tervezett 7000-es darabszámból pedig kétezerrel több Apertára van igény. Marchionne lazítani készül egy kicsit a korábbi szabályokon, megkockáztatva ezzel, hogy felhígul a márka imázs, ellenben szélesebb ügyfélkörrel számolhatnak a jövőben, ha megjelennek a hibridek és a kisebb teljesítményű V6-osok a modellpalettán. Ennek a döntésnek az előnyei már csak azért is vitathatók, mert az idei év első negyedévben a V12-esek iránti kereslet 50 százalékkal gyarapodott, miközben a V8-asokkal szerelt modellek iránti igény hanyatlik a márka jelentése szerint. A Ferrari a tőzsdén is jól szerepel, a részvények ára 4.2 százalékponttal emelkedett, új rekordot elérve ezzel, továbbá pedig a vállalat értéke is jelentősen erősödött az elmúlt 12 hónapban, 13,6 milliárd euróra nőtt. Forrás: autonews.com