Szöveg: Horváth Miklós, fotó: autoszektor.hu/archív Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke és a kiállítás ötletgazdája elmondta, hogy a Hungexpo G-pavilonjában március 24. és 26. között megrendezésre kerülő szezonnyitó autós esemény több mint 1000 négyzetméterén lesz látható egy időben múlt, jelen és jövő. A hazai járműipar minden korszakát és mérföldkövét felidéző tárlat egy soha nem látott installáción keresztül teszi kézzel foghatóvá azokat az innovatív eszközöket és járműveket, melyeket a magyarság adott a világ mobilitásának. „A kiállítás központi eseménye március 24-én, 13 órakor kezdődik, itt egy 90 perces élő show-ban állnak a nagyérdemű elé a kiállított járművek tervezői és képviselői” – tette hozzá az ANK elnöke. Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke a 2014-es rendezvény házigazdájaként Az esemény célja a fiatalok számára vonzóvá tenni a járműipari szakmákat, valamint a szülők előtt is perspektivikussá tenni az autóiparhoz kapcsolódó képzéseket.  Ennek érdekében jelenik meg a kiállítás programjában a „jövő utcája”, ahol a gyártók és az importőrök bemutatják azokat a diagnosztikai berendezéseket, melyek nélkülözhetetlenek egy mai jármű szakszerű szervizeléséhez és karbantartásához, valamint egy modern szerviz legális működéséhez. Az élő show-ban színpadra lépő feltalálók, mérnökök és formatervezők pedig személyes bizonyságukkal igazolják, hogy a kiállítás mottója - miszerint „ha elég szorgalmas és tehetséges vagy, eljuthatsz a világ tetejére” - nemcsak egy frázis. ...ahol vendég volt a kocsi kocsi... A több mint 150 tagot és szervezetet magába foglaló érdekképviseleti szervezet elnöke kiemelte, hogy az Autós Nagykoalíció küldetésének tekinti, hogy az egyéni és közösségi közlekedés az újkori kihívásoknak megfelelően, az autók életciklusának pedig minden aspektusa (gyártás, értékesítés, szervizelés, újrahasznosítás) mélyebb szakmai és közlekedésbiztonsági szempontok figyelembevételével legyen szabályozva. Ennek fontosságát az elnök az alábbiakban látja: „…öt dolgon múlik, hogy aki reggel elindul, az épségben haza is érjen. Az autónk műszaki állapota, az úthálózat állapota, az abroncsok állapota, a vezetői rutin és végül a szerencse. A megfelelő képzés és a jó példamutatás pedig kardinális fontosságú a közlekedési kultúra fejlődésében.” ...és számtalan nagy név, akikre büszkék lehetünk „Elgépiesedett világban élünk, ahol nem az érzelmek motiválják leginkább az embereket. A fiataloknál a jogosítvány megszerzése legalább olyan csökkenő tendenciát mutat, mint a gépjármű birtoklása, miközben a mobilitásra való igény egyre nagyobb. A Magyarok a világ járműgyártásában tematikus kiállítással megteremtjük azt a találkozási pontot, amivel motivációt adhatunk a következő generációnak a felelős és tudatos közlekedésre csakúgy, mint az autóipari képzésekre. Ez utóbbinál kétségbeejtő, hogy egy 25 fős autószerelő osztályból csupán ketten maradnak a pályán a bizonyítvány megszerzése után” – zárta gondolatait Knezsik István.  

A politikusok szándéka szerint kevesebbet kellene fizetniük a görög autósoknak olyan kihágásokért, mint például a gyorshajtás, vagy a vezetés közbeni mobilhasználat. A kormány terveit a vasárnapi görög sajtóban Nikolaos Toskas miniszter helyettes ismertette. A politikus a tervezett intézkedést azzal magyarázta, hogy a görög embereknek az országot sújtó mély gazdasági válságban túl nagy megterhelést jelentenek az ilyen és ehhez hasonló bírságok. Bár ez az intézkedés ennek fényében kedvezőnek tűnhet, a görög szakembereknek és az ETSC-nek erről határozottan más a véleménye. A közlekedésbiztonsági kutatók úgy vélik, egy ilyen intézkedéssel Görögország közlekedésbiztonsági helyzetében komoly visszalépést jelentene. A Panos Mylonas egyik közlekedésbiztonsági kampányának plakátja (kép: ioas.gr) Antonio Avenoso, az ETSC ügyvezető igazgatója a következőt fűzte hozzá: „A bírság tételek csökkentése nagyon rossz üzenetet hordoz közlekedésbiztonsági szempontból”. A Panos Mylonas kutatóintézet rávilágított arra, hogy a közúti balesetek, valamint annak járulékos egészségügyi és társadalmi költségei jelentenek valódi terhet a görög gazdaságra nézve. Így a döntéshozókat inkább arra kellene ösztönözni, hogy javítsák a közúti ellenőrzések hatékonyságát a válságtól szenvedő országban. Hosszú távon több szempontból is ez jelenthet jó megoldást.

A december végével záródott három hónapban az adózott eredmény 1,12 milliárd rúpiára (1 rúpia=4,34 forint) esett az egy évvel korábbi 29,53 milliárd rúpiáról. A cég bevétele 4,3 százalékkal 685,41 milliárd rúpiára csökkent.  A mumbai tőzsdén a Tata Motors árfolyama csaknem 4 százalékos mínuszban zárt. A Jaguarokból és Land Roverekből az eladás együttesen 8 százalékkal 149 288-ra emelkedett, amiben nagy szerepet játszott, hogy a kínai eladások 38 százalékkal nőttek a negyedévben éves összevetésben. Miközben a Jaguarok eladása mintegy 90 százalékkal 45 364-re nőtt, addig a Land Roverek értékesítése 9 százalékkal 103 924-re csökkent. A JLR adózott eredménye 167 millió fontra (1 font=362,25 forint) zuhant az egy évvel korábbi 440 millió fontról. A Tata Motors indiai tevékenysége komoly mínuszban zárt a negyedévben. Az adózás utáni veszteség elérte a 10,46 milliárd rúpiát, ami azzal függ össze, hogy a cég jelentős pénzeket fordít autókínálatának a korszerűsítésére, hogy növelje belföldi piaci részesedését.

Közép-Európában idén januárban 16 700 Skoda személyautót adtak el, míg 2016 első hónapjában 14 200 darabot. A legtöbb Skoda, 7700 autó, Csehországban kelt el, ami 19,5 százalékos növekedés. Magyarországon a Skodák eladása 14,1 százalékkal, Lengyelországban 20,4 százalékkal, Horvátországban pedig 43,5 százalékkal emelkedett. Kelet-Európában 23,2 százalékkal nőtt az eladott Skodák száma, a legnagyobb mértékben Ukrajnában és a Balti-államokban. Nyugat-Európában 34 200 Skoda kelt el, ami éves szinten négy százalékos emelkedés. Németországban, amely a Skoda legerősebb nyugat-európai piaca, idén januárban 11 200 kocsit adtak el, 59 százalékkal többet, mint 2016 első hónapjában. Svédországban 21,6 százalékkal, Olaszországban 20,1 százalékkal, Franciaországban pedig 17,2 százalékkal több cseh személygépkocsi kelt el.  A legkeresettebb modell továbbra is az Octavia, amelyből januárban 37 400 darabot adtak el. Éves szinten azonban ez négy százalékos csökkenés. A második legnépszerűbb modell a Rapid, amelyből 17 700 darabot adtak el, 5,9 százalékkal többet, mint egy éve. A luxuskocsinak számító Superbből 13 500 darab kelt el, ami 37,2 százalékos emelkedés.   A Skoda Auto a német Volkswagen konszern tagja, 2016-ban 1 127 700 személygépkocsit gyártott. Csehországban mintegy 27 ezer alkalmazottja van. Leányvállalatai működnek Kínában, Oroszországban és Szlovákiában.